Не вздумайте глушить ЕГР!!!

[@Cold_fusion]

Когда накапливается большое количество снятых клапанов ЕГР, можно отснять видео о том как полезен ЕГР и попытаться сбыть их немного. Потом снова сделать актуальным видео о необходимости его удаления. Так-сказать, круговорот ЕГР в природе. На выходе профит для сервиса.

[@ВоваСелезнев-з7л]

Ваша идея может подошла бы для одного мастера или фирмы но в сети мы видим разные взгляды разных мастеров.

[@killer72500]

😁

[@amstrad73]

@@ВоваСелезнев-з7л только 90% этих мастеров в сети, сами не знают что они делают

[@vladko6822]

Если тебя Грета держит в заложниках, подай какой-то знак!

[@ВасяВетров-б1д]

Почеши нос или потрогай мочку уха мы поймем. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@johnsnow6141]

👍👍👍😁😁😁😂😂😂

[@MishganSP]

Моргни левым ухом

[@VasiaLoxopetov]

Под столом за яйца держит

[@59250digo]

🤣🤣🤣🤣🤣 зачееееееет))))))

[@pauldow877]

Чё то у вас ЕГР на микрофоне забился .

[@sanekkent4793]

Забило от вранья 🤗

[@igoryan94.]

😂👍

[@РоманВикторович-ь2ц]

Ха ха ха точно🤣🤣🤣

[@greenhat7742]

Ну так такой выхлоп в микрофон идет...

[@ВикторСоколов-ш7э]

:D Прожиг пора врубать DPF чтоб клапан прогорел))))))))))

[@ИльсиярГарнаев]

Егр не мешает а помогает всем зарабатывать, дилеру торгашу запчастями и т. д.....поправьте меня если я не прав

[@stoianrusev7119]

100 процентная правда!Егр портит двигател и масло двигателя!

[@baha7808]

Согласен полностью 👍 никакой ползы двигателю

[@ViktorNavorski1956]

В первую очередь помогает зарабатывать глушильщикам и горе-тюнерам. На многих машинах эти клапаны вечные, на чем там можно заработать продавцу?

[@annagaleva897]

@@ViktorNavorski1956 на кап ремонтах и контрактниках.

[@vladimirkasperovih5923]

@@ViktorNavorski1956 ЕГР активно дохнут в регионах на местном топливе, ибо контроля за качеством нет. Стоит один раз залить дермо и "привет" клапану а потом двиглу.

[@alfadrive7513]

Варианты, если движок уставший (150-300 тыс. км) 1. Отремонтировать ЕГР и ждать, когда отработанные газы с маслом засрут впуск и ЦПГ и приехать на капиталку после 50 тыс. 2. Заглушить и отшить ЕГР и откатать на моторе ещё 100-200 тыс. км с чуть большим расходом, что всё равно дешевле капиталки. 3. Сразу заменить или откапиталить мотор. Очевидно что второй вариант дешевле. ЕГР, как и многие другие системы хороши пока мотор новый. Очень тонка грань между экономией на топливе и экономией на ремонте/покупке нового авто.

[@ValeryFamilia]

Mercedes старый дмзельный, пробег далеко за 500 000км. Мотор кончился, с ЕГР проблем не было, коллекторы чистые. И это при расходе масла 0,5-1 литр на 1000км. Крайслер Вояджер 2,5 дизель 2002года, пробег более 400 000км, мотор живой, ЕГР тоже и проблем не доставляет. Машины примерно по 10 лет в одних руках, ездят в разных режимах, и тошнилово, и гонки по трассе, и с прицепом с перегрузом. Может, дело в качестве авто и их обслуживания?

[@ortoped6419]

Насчет расхода вопрос спорный. Все заглушившие (на дизеле) отмечают явное уменьшение расхода соляры.

[@ortoped6419]

@@ValeryFamilia Ну так не у всех энтот клапан мозги компоссирует. Двигуны разные. У меня- рейнджер, на нем у многих такая засада. Еще есть такая штука, самовар называется (охладитель выхлопных газов ЕГР) Так вот он прогорает внутрях и тосол начинает течь прямо в 4 цилиндр и хорошо, если вовремя заметишь.... Кто проспал- шатун загнуло (гидроудар). И виноват ЕГР. Заглушили бы вовремя- не влетели бы на бабки.

[@ПапаФёдор-о8ц]

Егр и на новом даром не нужен, экономия топлива от егр это миф. Три дизеля в наличии, все брал с нуля Т5 фольц, диско 3 ,и фрил, на всех отключил, фрил еще пытаося мощги компомстировать , как отключил егр стало все ок.

[@ВладАлекс-н9ж]

приколхозить масло уловитель ))

[@Artymchik]

Всё бы ничего, но слушать данный рассказ от человека, заглушившего и вырезавшего ЕГР на своём Туареге несколько лет назад, полная дичь товарищи!

[@hodosauto]

задача стояла иная

[@СеменІванов-г1у]

@@hodosauto Чтобы не иметь с ним дополнительной головной боли?

[@hodosauto]

@@СеменІванов-г1у бустап и чип

[@СеменІванов-г1у]

@@hodosauto Правильно, и скорее всего новые карты как раз учитывали отсутствие ЕГР. Да, упал экологический класс, но зато раскрылся потенциал мотора и продлился его ресурс.

[@hodosauto]

@@СеменІванов-г1у машина перестала прогреваться зимой без вебасты. вообще. полка момента сдвинулась наверх. Лопнула гбц.

[@SALAVEYKO]

Все послушал и понял что егр лучше отключить)

[@Pavel_Tomson]

Я такая же фигня😃😁 Только у меня на 7A-FE LB его нет.

[@alexandravdakumov321]

Правильное решение.

[@vagtdi3711]

Красава.

[@НехазаринОлегович]

Выкидывать его нахер. Впуск был забит до дырочки с сигарету. И это на новом движке после 70000.

[@SALAVEYKO]

@@НехазаринОлегович у меня 400 т.км. уже 100 из них уже без егр масло чистенькое, тяга хорошая, сами говорят что егр открыватся на холостом ходу не думаю что он в таком режиме перегреется)

[@movsarbaraev]

Чот как-то размыто,невнятно, много "воды", неточностей и мало сути . Настораживает . Как будто перед сьемкой в интернете почитал только что.

[@ВасилийЖуравок]

походу не читал, а придумывал на ходу

[@andreyyablonsky3827]

@@ВасилийЖуравок 1000%

[@SETKPS]

Единственный аргумент: "у вас не хватает деталей в двигателе"....а то что благодаря "зеленой повесточке", в авто напиханно всяких экологически хреней, которое влиют на потерю мощности, об этом автор бумать не хочет :))

[@Alexey-h1g]

Всё послушал,большое спасибо. Сделал для себя вывод: глушить ЕГР можно и нужно. Жаль, не везде возможно.

[@Bear_RF]

расскажу свою историю с EGR, авто Pajero IV с 4m41 брал новый, и на пробеге 110т. км. загорелся "чек" по EGR, диллер приговорил к замене клапана по причине "клин", я его даже успел заказать, но так получилось что понадобилось съездить в соседний город и о чудо, спустя 150км по трассе чек погас и не загорался почти пол года, но через пол года ситуация повторилась, начал анализировать, ну и получилось так что я почти 3 года ездил с работы на работу по 3км по пробкам утром и вечером, +прогрев , итого все загадилось нагаром из за того что двигатель просто не успевал выходить на рабочие режимы, дак вот после повторного загорания чека, я просто поехал и "прогрел" движок по трассе, и после пары обгонов "тапка в пол до отсечки все передачи" чек погас! теперь периодически даю просраться движку, итого 10 лет 315т. км, проблем с двигателем нет, клапан родной!!! Жора масла нет! и четко видно если авто молотило на холостых длительное время (час, и более) а потом дать ему просратся много сажи вылетает буквально за одну прогазовку (обязательно под нагрузкой что бы турбинка давила) , а вот если теперь представие что если не давать двигателю "просратся" все это копится, внутри и забивает все! и причина только в неоптимальных режимах работы!

[@АртурАушев-л5ь]

Абсолютно согласен!!!!

[@alexeyalexandrovich1214]

Ходос Авто, на холостых, клапан ЕГР закрыт ВООБЩЕ, чтобы стабильные обороты были, как и на максимальных. Изучайте матчасть! Задача ЕГР - уменьшить выделение NOx при средних нагрузках (для экологии). Клапан ЕГР добавляя выхлопной газ(CO2 + вода) во впуск, тем самым обедняет горючую смесь и уменьшает максимальную температуру горения в камере сгорания! В результате чего выделяется гораздо меньше NOx, поскольку реакция - эндотермическая, а дизель или бензин - топливо АЗОТИСТОЕ! Только для уменьшения NOx(на средних нагрузках) ЕГР и предназначен.

[@tripoid8043]

Т.е глушить можно?

[@TheDrQuake]

Не совсем, зимой бензиновые им греют например для ускорения, мало, но есть эффект.

[@ДмитрийСимонов-й4л]

@@tripoid8043 никогда в жизни егр не грел двиг. И пока двс не прогреется он вообще в работу не вступает. На современных двс присутствует теплообменник на выхлопной трубе, который и способствует быстрому прогреву.

[@evgenvb]

Ну так вы же сами и согласились с тем, что он говорит, NOx не само по себе берется, а уменьшает кол-во кислорода. т.е. чем больше двигатель генерирует NOx, тем меньше кислорода прореагировало с топливом, меньше энергии выделилось, мозги не могут угадать стехиометрию, т.к. опираются в т.ч. на кислородный датчик, который показывает, что мол все ок, и по-сути люто богатят смесь. Так вот с ЕГР мозги не теряют контроль, т.к. не позволяют растить температуру до образования большого кол-ва NOx, сами при этом понимают сколько балластного газа пустили через ЕГР(ДМРВ+ДПДЗ) и могут подсчитать смесь.

[@ДмитрийСимонов-й4л]

@@evgenvb без кислородника они вообще ничего не считают)))

[@Костик-я4ь]

Странный парадокс,ставят интеркулер что бы максимально охладить и увеличить объём поступаемого чистого воздуха в цилиндры.И тут же впихивают грязные,раскалённые газы во впуск.ЕГР зло!!!На 20 тыщ. снял впускной колектор и был в шоке от количества сажи,заглушил,масло теперь от замены до замены как слеза(пробег уже 80 тыщ.).

[@Sai1Sai]

Это не парадокс!Это необходимость! Да, кулер позволяет впихнуть больше кислорода.Сгорание более прогрессирующее имеем,повышается температура лавинообразно.EGR при определённых условиях отрываясь запускает во впуск энертные газы (уже лишённые кислорода)тем самым регулируя оптимальную температуру горения смеси в цилиндрах.Ездить конечно можно,но смотря как.Будешь сильно топить мотор=трещины в клапанах,гбц,прогар прокладка гбц,поршней.Если спокойно то может долго жить.Лучше после кастрации поменять прошивку на безегорную✌

[@boncrasher8229]

Газы не такие уж и раскаленные, через охладитель проходят перед коллектором

[@dok7461]

тем самым снижая температуру в камере сгорания!

[@creative12488]

Бред, масло чистое у него, сажевик то же выкинул?

[@Костик-я4ь]

@@creative12488 Да,тупиц хватает.

[@MrErbolius]

Почему то когда говорят про ЕГР то многие забывают раздельно вести речь про бензиновый егр и про дизельный потому как прямо противоположны

[@a-Khabarov]

Это дилетанты обычно. По верхушкам болтают чего толком то и не знают

[@Хоббинаприроде-и6у]

Видно им хорошо за это платят производители или просто официальные дилеры?

[@ДжониКейдж-и4ч]

А в чем у них основная разница?

[@MrErbolius]

@@ДжониКейдж-и4ч в создаваемых физических и химических процессах в камере сгорания

[@ИльсиярГарнаев]

На дизеле агр

[@aveSergius]

M9R заглушен на 50 тыс(физически и програмно + сажевик в утиль), сейчас 115 тыс. полёт нормальный. Плюсы - масляк темнеет значительно медленнее, тяга веселее(субъективно), кака во впуск не летит. Минусы - не заметил. Может на холостых чуть шумнее звучит.

[@Pavel_Master]

Говорят что катализаторы забиваются без его быстро

[@aveSergius]

@@Pavel_Master пока проблем не ощутил. При удалении сажевика усилился свист турбины. Видимо подпор лишний ушёл.

[@sergeychsm2034]

@@Pavel_Master Он грамотно все сделал, откинул прошивку на евро2 полагаю, поэтому кату ничего не будет, а в идеале и от него избавиться.

[@ИмяФамилия-н2т4ж]

@@sergeychsm2034 лишь всё это пердело под вашими окнами, хоть всю экологию тогда удаляйте, быстрее вымрете

[@sss_GrimRos_sss]

Давайте ездить на двигателях 30х годов там все как вы любите не каких лишних систем.

[@ФёдорШахов-н2я]

Михаил, при всем уважении я бы вам рекомендовал более глубокого изучить систему , прежде чем о ней рассказывать людям!

[@Serego82]

Ходосу выгодно чтоб егр не вырезали !😃больше моторов продаст

[@КириллМ-ъ9о]

ну да, если с дизеля сразу снять егр и вовремя сажу, тяжело представить на каком пробеге он поедет в сервис первый раз.

[@Хоббинаприроде-и6у]

@@КириллМ-ъ9о Мойша Ходос к тому времени постареет

[@porschewod3550]

1000 процентов

[@РусланБайсулаев]

Базару нет!

[@МатвейЖук-б6ш]

1.9 jtd. Ради эксперимента открутил патрубок на егр, чтобы посмотреть сколько сажи летит во впуск. Завел и был неприятно удивлён. Заглушил. Никаких изменений, ни положительных, ни отрицательных не заметил. Работа мотора такая же, расход тот же, тяга не изменилась. Зато пусть чистым дышит, а не чернотой.

[@TheDrQuake]

Воистину ваши ничего не понимают в матчасти...

[@a-Khabarov]

Зря. Моиша тебе контрактник так не продаст

[@ДмитрийГрибовский-н2н]

Температуру в целидрах померить стоит в этом случае

[@com-motors]

Очень поверхностно, с грамотной перепрошивкой блока управления, отключение ЕГР это огромный плюс.

[@FANBUSBABAS]

Миша, у тебя ЕГР головного мозга! Сначала отключаешь, а теперь снова включаешь! И каждый раз на эту тему видос пилишь! :)

[@vittoverseti8296]

Да он под травой всегда))

[@alecxpascal7188]

😂👍

[@ivans7251]

Извините вставлю свои три копейки. Начнем с того,что Вы один из немногих мной уважаемых блогеров которые разбираются в технике.Иногда с удовольствие смотрю Ваши ролики. Так вот сам в технике далеко не профан (имею соответствующее образование) Стаж вождения более 25 лет.У друга свой сервис (это к тому ,что различных приборов для разной диагностики хватает.Машину в основном обслуживаю сам (так как люблю поковыряться). Проездил и поковырял наверное более 50 марок авто(это в основном японцы) начиная от Скайлайна заканчивая сейчас последней Хондой степвагон (спада).Это вступление для того чтоб не писали ,что пишет дядя Вася с шестой модели жигулей. Теперь о клапане ЕГР известно ли Вам,что например Аутлендер с двигателем 6B31 поставляемый в США шел вообще без ЕГР ? А в Европу с ним? Причем в зависимости от штата так же машины шли как с клапаном так и без него .Обусловлено это было только одним.Разные экологические требования в разных штатах и странах вот и все.Ни на какие прошивки этот клапан не влияет. У меня самого Outlander XL только с двигателем 2.4 4B12 Так вот я проездив на нем 3 года (с нуля) столкнулся с проблемой плавающих оборотов на холодном двигателе. Причина как Вы и говорите конечно была не в самом клапане а в грязной дроссельной заслонке.Я естественно ее промыл карб клинером (плавающие обороты ушли) ТО я делаю сам и не реже 10тыс км. Ну или просто когда подъемник в сервисе свободен.Через приблизительно 9тыс.проблема вернулась вновь.Опять разобрал и промыл дроссельную заслонку (Все агрегаты свечи,форсунки.................проверялись как с помощью сканера так и с помощью визуального осмотра) Все показатели авто в норме.Но не мыть же ее каждые 10тыс. Заглушил нафик этот клапан 3мм паронитом. И все пробег после этого 180-200 тыс км.Проблем нет.Все системы в порядке.Заслонку по прежнему визуально осматриваю каждые 10тыс. Как с завода и больше не мыл ни разу. Эбу не шил,расход в норме,тяга в норме все давления в рампе,впускном коллекторе в норме.Выхлоп на наличие co не проверял,но думаю ,что он вырос после глушения.Да и еще для митсубиси Аутлендер продается заводская прокладка данного клапана вот ее номер 1582A236, а к ней и заглушка ENA CE13021.Как Вам такое? Думаете инженеры митсубиси внесли эту заглушку в каталог запчастей ,чтобы поскорее убивать двигатели своих клиентов??? Думаю как раз нет и влияет клапан только на экологию как раз (это о том,что на одном и том же движке может как устанавливаться данный клапан так и нет в зависимости от экологических требований страны импортера). Поделитесь своим мнением развейте мои домыслы :)

[@dieterpoljarusch4306]

👍🤝👏👏👏

[@SS-ur4my]

Тоже заглушил на 1.9 ТДИ ВАГ, никаких проблем, все чисто во впуске, а до этого на 150 000 еле караншдаш протолкнул. После этого 120 тыщ без проблем. Автор либо брешет, либо не разбирается в вопросе, либо все двигатели смешал в кучу.

[@ИванРассохин-я2ж]

Я заглушил егр на ваге 2.5 bnz, работать стал двигатель лучьше и без проблем. Выгодно это только для ремонтников.

[@СандрКассандр]

ЕГР и кристалическая решетка - основные элементы современных моторов.

[@a-Khabarov]

😂

[@Normaplus01]

Кристаллическая решётка дело тонкое, была бы она Жигули, они б её в поле починили!

[@SOLJENICIN]

катализатор, а не решётка кристаллическая!

[@fidelkastro4337]

Дядя Михаил, а сделайте, пожалуйста, такой же ликбез про дроссельную заслонку в дизелях. Спасибо. Друзья, чуть-чуть плюсаните хотя бы, спасибо.

[@audi3275]

Если мы будем глушить ЕГР,то как вы слесарюги зарабатывать то будете?

[@GoshaJustice]

У вас и без него косяков хватает, ваг 😆😆😆

[@DARGO_O5]

@@GoshaJustice 👍😂😂😂😂

[@audi3275]

@@GoshaJustice Мы еще подкинем)))

[@winnermasel]

йоптыть, так мы на глушении ЕГР и зарабатываем.. потом ещё прошиваем за нормальные деньги 5 минут и заработок за 3-4 дня работы подымаешь.. так что не переживай)))

[@Kengurugroup]

Глушите, родные, глушите.

[@чинила-в5ч]

Получаются какие-то несостыковки. Как все мы знаем клапан егр открывается и пропускает отработанные газы на холостом ходу. А все кто когда-либо ездил на дизеле отлично знает что на холостом ходу дизель совсем не хочет нагреваться хоть с е г р хоть без него с турбиной хоть без нее. Вопрос о каком перегреве идёт речь вы о чём специалисты?

[@eldarlor]

Клапан егр вроде не открывается на холостых оборотах. Outlander xl 2.4, точно знаю так как по компьютеру на холостых открытие клапана показывает 0%

[@Leonidroblysam]

Відключив ЄГР, вирізав сажовик, перепрошив ТНВТ, авто 2007рік, 2ТДІ, народилася на світ, стала оберти розвивати відразу з ХХ, їде чудово, паливо траса 5-5,5л/100км, місто 8-9л/100км.Замість сажовика вварив трубку, підходить з стойки Ваз, в трубі вварив 4елемента з нержавійки, змістивши їх радіально по кругу, це захист турбіни від пневмо ударів, дав газ -- скинув газ, так що все чудово, катаюсь третій рік...

[@sattv7130]

Меняющийся звук это гипноз и внушение что бы не резали егр

[@bezsobsaki]

Как догадались?

[@serotonin1567]

Судя по коментам владельцы егр начинают сами себя успокаивать!

[@ИванАбросимов-г7ю]

Почему тогда Cummins на газеле с егр проходит 150-200,а без егр 350 -500 т.км

[@sergokapkovidze3750]

Потому что надо менять это гавнище (ЕГР) раз в 50тыщ и чистить впуск, башляя дилеру по сто косарей в год!!!🤣🤣🤣

[@fl8239]

Да да я на газели сразу заглужил проехал уже 311 тыс км без проблем

[@ВладимирМирошкин-я5б]

Есть видос у чела в ютубе,где мотор словил кулак дружбы после удаления ЕГР.

[@Sergey_Twerskoy]

@@ВладимирМирошкин-я5б За счёт чего? Дурной собственной головы если только.

[@АлексейС-ь7л]

@@ВладимирМирошкин-я5б а если метеорит упадет после удаления егр тоже он виновен?

[@flursan1777]

Всем привет, занимаюсь автоэлектрикой диагностикой. Приезжали машины с проблемой с холостыми, троит. начинаешь искать смотреть выясняется что все болячки из за ЕГР. так что автор не прав насчет ЕГР. это всего лишь экология. на дизелях да есть эффект, особенно на 200-ках. быстрый прогрев. Но минусов больше чем плюсов, и это мое мнение

[@ОлегАндреевич-е7ц]

" Потому что в двигателе нет лишних деталей" А теперь мы покажем вам видео как катализатор убивает ваш двигатель!)))

[@avtolife9752]

Не катализатор убивает двигатель, а его владелец. Не желающий грамотно его обслуживать

[@ОлегАндреевич-е7ц]

@@avtolife9752 у Ходоса есть отдельное видео как катализатор убивает движок...

[@avtolife9752]

@@ОлегАндреевич-е7ц причины разрушения катализатора какие? Нужно смотреть на причину а не на следствие

[@ОлегАндреевич-е7ц]

@@avtolife9752 первая причина-это не качественное топливо! А где его блин качественное взять? Ну ещё время конечно, а поставить новый, ну очень дорогое удовольствие.

[@avtolife9752]

@@ОлегАндреевич-е7ц нужно мыть топливную и масляную системы. Топливо лить не ниже 95

[@Bender10598]

Кажется был видос где Миша говорил что егр зло и его нужно глушить

[@FdaBS]

Вот вот, тоже припоминаю и двигатель дольше живет и мощнее

[@denden-dz6sv]

И я тоже припоминаю. Про то что двигатель дышит своим пердежом.

[@МихаилМаксаков-з5о]

Грета Тумберг аж кайфонула от этого видоса)))))))))

[@a-Khabarov]

Она не в курсе про старый ангар в жопе мира

[@Алексей-я9х4т]

@@a-Khabarov жизнь научит, молодая еще...

[@СемьяВай]

И покинула ангар

[@brazzersgarage]

Не кайфонула, а сквиртанула))

[@JCBishnik]

Грета с ружьем за кадром его под прицелом держит 100%😀

[@nikolay0042]

Фольксваген выпускает штатные заглушки для своих моторов. конкретно для дизелей 1.9

[@Сергей-у2д3т]

У меня PASSAT B6 2.0TDI и я тоже глушил ЕГР заглушкой.

[@kemomman]

Номер детали любой из заглушек в студию.

[@Сергей-у2д3т]

@@kemomman я на алике заказал,натюрлих дорого.качество как оригинал.

[@91GuardNight]

@@kemomman VAG 038 131 925 A пожалуйста

[@AlexAlex-iv7sp]

Honda на R18 тоже предлагает штатную заглушку.

[@alexandrdolgy]

посыл правильный, но: - EGR на холостых не работает никогда, как и при полностью открытом дросселе, система EGR активируется только на горячем двигателе и только на переходных (частичной нагрузки) режимах. система EGR может быть реализована и с помощью позднего закрытия выпускных клапанов посредством VANOS (BMW m54). стстема внедрена в 30-х годах прошлого века для введения в камеру сгорания инертного газа на режимах частичной нагрузки, что дало возможность понизить пиковую температуру в камере сгорания, и, как следствие, снизить склонность к детонации, повысить степень сжатия и насосные потери, а это ведет к прямому повышению КПД. - снижение образования монооксида азота - вторичное свойство системы, ставшее не актуальным в связи с внедрением трехкомпонентных (CO, CH, NO) катализаторов.

[@hodosauto]

спасибо

[@Eliaua]

ЕГР не может быть реализована с помощью позднего закрытия выпускных клапанов, так как не будет ни необходимого количества, ни низкой температуры этих газов. BMW тоже сегодня применяет ЕГР на своих двигателях. Тупые? :)))))

[@alexandrdolgy]

@@Eliaua, прошу вас уточнить, на каких бензиновых двигателях после 2000 года с системой dual VANOS BMW применяется клапан EGR? И да, инженеры БМВ достаточно умные, чтобы обойтись без EGR valve и при этом получить все преимущества рециркуляции.

[@sergegaar606]

@@alexandrdolgy N43 с 2007 года

[@Eliaua]

@@alexandrdolgy это лучше ты мне покажи, где я сказал, что BMW делает двигатели с Double Vanos и EGR? Но почему-то они продолжают клепать дизели с EGR. Что до этой фишки Double Vanos "работа в режиме EGR", то сейчас проканало - смогли вписаться, а завтра не смогут. EGR - это только одно из решений по оптимизации работы двигателя и его экологических показателей. За примерами далеко ходить не надо: 10+ лет назад, когда все автопроизводители в преддверии введения норм Евро-5 добавляли на свои грузовики системы с подачей AdBlue, SCANIA сделала хитроумную систему EGR и вписалась в нормы без мочевины. Но уже при подготовке к нормам Евро-6 на Скамейках тоже появилась мочевина :) Это, кстати, ответ на твое ложное заявление, что каталитические нейтрализаторы могут "переварить" весь NOx. Нет, не могут. А еще есть Volkswagen, который почти все свои дизели Евро-5 сначала сделал путем обвешивания двигателей Евро-4 сажевыми фильтрами, а бензиновые двигатели - добавлением EGR. Но они решили, что могут трахать Систему и дальше, что привело в результате к Дизельгейту. Renault тоже свои дизели переводили из Евро-4 в Евро-5 сажевыми фильтрами и повышением давления впрыска, но потом все-таки разработали двигатели нового поколения.

[@yurikponomarioff]

Моя история про ЕГР. Машина Гранд Старекс Евро6, пробег 150 тык. Вся экология на месте. Пару месяцев назад стала выскакивать ошибка по ЕГР. В некоторых режимах машина стала некорректно реагировать на педаль газа. Потом стала плохо заводиться на холодную и держать холостые в прогревочном режиме. Путем подкючения сканера и езды с ззаписью показаний, я выяснил, что ЕГР не корректно работает в диапазоне от 1 до 20% открытия. Сервисмены сразу сказали что надо резать, причём всё сразу вместе с сажевым и мочевиной. Меня это не устаивает. Во первых цена вопроса порядка 1000 евро, во вторых заводской прошивки без экологиии на этот двигатель нет, соответсвенно зальют колхоз. В результате было принято решение для начала просто снять клапан. Электрическая часть была жива и нормально проходила тестирование. Проблема была в нагаре под тарелкой клапана. Клапан поместили в ультразвук, после чего он стал как новый и внедрили обратно. Все проблемы исчезли. Двигатель работает как новый. Цена вопроса 5000 руб. Так что если у вас возникают проблемы с ЕГР, не надо вестись на дорогие способы решения типа резать/менять, всё можно исправить бюджетно.

[@sla1655]

Михаил а как же ты раньше говорил что надо егр отключать?Целое видео было сделано.

[@b5931]

На определённых авто с определённым состоянием надо.

[@33Digital33]

Если мотор мёртвый то лучше отключать

[@sla1655]

@@33Digital33 мертвые моторы не работают...

[@СергейИванов-н1у6э]

Дык самообразование + практика. Век живи, век учись. Вы никогда не ошибались?

[@sla1655]

@@СергейИванов-н1у6э Вы это кому написали и к чему?

[@frolyar]

Видать большая партия мало б/у клапанов с Эмиратов пришла ;)

[@ViktorNavorski1956]

На нормальных двигателях этот клапан вечный. Раз в 200 тыс. почистить от нагара корона не упадет.

[@AndreyYermakov]

Вольву собери лучше,глушитель ЕГРов...

[@Isaac_Clarke89]

8 раз или сколько там собирали

[@ЕрмекБагинбаев]

@@technoporno. Яардея посмотри .

[@АлександрПеретрухин-у5е]

Ярдей , и его клиент лох денег хотят, и так ясно😁😁😁 дурак из вольвы пожар хочет сделать и денег хочет, но хрен получит. Лох купил дерьмо и ездил как на дерьме не следил не чинил хрен ложил на всë, а конфету получить желает очень🤣🤣🤣 починит сам попробует пусть халявщик, или к дилеру надо двиг менять, а денег то нету!!! И не было 😂😂😂😂😂

[@АлександрПеретрухин-у5е]

А ходос плохой, хороший, это не важно. Клиент никогда не прав!!!! Тот кто пришëл с протянутой рукой тот условий диктовать не имеет права.

[@ЕрмекБагинбаев]

@@АлександрПеретрухин-у5е Ты к психиатру сходи .

[@Bear_RF]

расскажу свою историю с EGR pajero IV 4m61, в общем на пробеге 114к загорелся чек, диагностика не открывается клапан (клин), случилось это после 3 месяцев сугубо городской езды на работу 5км и с работы, ну заказал ЕГР, 2 недели ездил с чеком потом пришлось поехать в другой город и чудо после примерно 50км чек погас, и не загорался больше, сканером проверили все работает, через месяц в городе опять чек, опять то же самое, ну тут решил проверить, и тупо на объездную дорогу и несколько подъемов "тапка в пол" ох сколько скажи летело... и чек погас после перезапуска , с тех пор взял за правило периодически давать двигателю просратся , пробег уже более 265к проблем с двигателем нет жора масла нет. еще заметил если егр в ошибке то расход на холостых оборотах 8-9 литров в час без ошибки от 1.5 до 3 л в час.

[@dark0ne82]

1. Почему? Гретта Тумберг сказала? 2. Почему? Гретта Тумберг сказала? 3. Когда зоошизики вмешиваются в технологичекий процесс в двигателе появляется лишняя деталь: ЕГР.

[@PersAnalniy]

Народ после просмотра этого видео кинулся в срочном порядке переписывать Википедию 😁😁 Не согласен. Пример: старый двигатель VAG 9A в исполнении для Калифорнии (надо напоминать, что в Калифорнии самые жёсткие эко-нормы были, есть и будут?) имел в своём составе систему EGR, для остальных же рынков сбыта нет. В остальном, что для Калифорнии, что "обычные" двигатели одинаковые, как по "железу", так и по навесному. Нейтрализатор, система впрыска, лямбда, ЭБУ!, система зажигания - всё одинаковое. Сейчас EGR на бензиновых моторах встречается всё реже, её обязанности возложены на систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске и более современные и "совершенные" нейтрализаторы, помноженное на даунсайзинг и прочие FSI.

[@Rienich]

Я и не глушил егр, он сам сажей забился...

[@greenhat7742]

Самозаглушился, такскать. Мы самоизолируемся, а он самозаглушается.

[@volkdikiy150]

Покажите это видео Травникову!!!

[@Account-w2m]

ЕГР понижает температуру в камере сгорания и продляет жизнь двс ! Вовремя чисти и будет счастье ! Проверено лично на многих авто !

[@КонстантинМакеев-ж2п]

Единственно здравый и толковый отзыв 🙂💪

[@bromitsybishi5811]

Что я и делаю

[@Niroborn]

только на холостом ходу и малой нагрузке. то есть малозначительно.

[@НиколайНик-г4з]

Аргументы в пользу ЕГР довольно сомнительные. На низких нагрузках двигателя нет опасности детонации. Наоборот, на этих режимах зажигание делают более поздним вплоть до 30 градусов (оптимальный угол 30-35 град, а реальный около 5 град) как раз с целью прогрева катализатора, а не экономии топлива и эффективности работы двигателя. Могу допустить, что в этом режиме за счёт ЕГР впускные и выпускные газы будут более горячими и потому опережение зажигания можно слегка увеличить. Но в конечном счёте всё опять упирается в экологию, а не оптимизацию работы двигателя. Опасность детонации как раз на больших нагрузках (педаль газа в пол), но на этих режимах ЕГР закрывается, поскольку он снижает мощность двигателя. А вот разогревать балласт выхлопного газа - это как раз снижение топливной экономичности. Уменьшение скорости сгорания смеси, когда в ней и так полно выхлопных газов из-за низкого давления во впускном коллекторе - весьма сомнительный аргумент в пользу экономии топлива. А вот попадание осколков керамики нейтрализатора в цилиндры через клапан ЕГР - это серьёзная проблема. Я всё не мог понять каким образом керамика из выхлопной трубы может попасть в цилиндр двигателя. Не могу я себе придумать пользу от ЕГР, разве только более быстрый прогрев холодного двигателя. Ну, и дополнительный нагрев катализатора на малых нагрузках.

[@altair87thegamer6]

Согласен с вами полностью очень сомнительная затея. А по поводу попадания керамики от катализатора - достаточно все просто. Каталик забит, начинает разрушаться от температур на выходе и кол-ва выхлопных газов. Болтшец чксти газов леваться некуда - но тут же есть егр) насрем в мотор через него он же как раз у нас для рецирккуляции выхлопных газов... и начинает подтягивать с выхлопа газы которые скопились в избытке перед катализатором и постепенно начинает подтягивать с собой ошметки от каталика. По итогу мотор накрывается тазигом после 40-60к км. Привет капиталка или замена мотора. Посмотрите на корейцев с 2012 г.в. каталик ходит с завода 30-50к км. А если его не удалить или не заменить то мотор на 100-120к скажет "досвидания"

[@altair87thegamer6]

Попахивает заговором автопроизводителей и маркетологов. Запчастей дохрена склады переполнены старыми девкть некуда . Мы сделаем одноразовые моторы пусть ломаются моторы по всему - а мы будем барыжить зч к ним в тридорого, нет значит пусть покупают контрактные моторы и те тоже будут ломаться😂😂😂

[@TheUebishe]

мне кажется или раньше Ходос топил за выпиливание егр?

[@hellhoe9311]

за выпиливание катализатора он топил

[@vadimsgallers5855]

Глушить EGR тоже советовал. Теперь переобулся в воздухе.

[@ЕвгенийАмелин-щ1ю]

Бро тебе не кажется!

[@андрейгородилов-й1я]

Топил за выпиливание поршней

[@СергейСофронов-ы8ю]

Ну топил или не топил, дело такое... Любой, почти, человек развивается и пополняет свои знания. Ну и мнение через это может меняться.

[@ПашаПаша-ш9д]

У меня после глушения егр разрушилась кристаллическая решетка.

[@alexgromov7483]

Ах ты проказник. Я надеюсь, ты не потратил 500 тр на ремонт?

[@ПашаПаша-ш9д]

@@alexgromov7483 потратил 500 на пиво

[@vitaly..4796]

Знаю хороший сервис по ремонту моторов ))

[@Хоббинаприроде-и6у]

Она бы так или иначе разрушилась

[@vitaly..4796]

@@ПашаПаша-ш9д ООО, это сложно- нужно проводить исследования))

[@BBservice.]

Егр применяют для снижения NOx за счёт снижения температуры в камере сгорания. От части соглашусь с Мишей ,на экологию особенно не влияет ибо егр работает в узком диапазоне .

[@Igromaniaks]

Выброс диоксида углерода снижает в городе существенно так как на не нагруженном моторе например на светофоре егр открыт

[@BBservice.]

@@Igromaniaks ЕГР не снижает количество диоксида углерода.

[@user-uk8iq9tb9m]

Теперь я понимаю что правильно поступил заглушив клапан на абсолютно новом двигателе два года назад и сегодня отписался от этого канала

[@hodosauto]

Я очень рад, что вы наконецто отписались. Напрасно ждали так долго🤣🤣🤣

[@rogerzerofive5116]

Ходор херню несёт уже, верный признак того что потихоньку идёт ко дну

[@DanikGarage4x4]

4м40 до 2005 и 4д56 до 2000г выпуска глушите!) если кто смотоит с такими двигателями! лайк под комент ,автору респект🤝

[@СергейВасильев-щ8т]

Уже на втором видео держит в руках клапана добавочного воздуха от Ауди и называет их ЕГР . 🧐

[@hodosauto]

они не отличаются конструктивно

[@Roman_S_Avto]

@@hodosauto А то, что опять показываешь ГБЦ от VAG ASN/BBJ на которых не было ЕГР как объяснишь?

[@hodosauto]

@@Roman_S_Avto это пример разных типов клапана. не принципиально для чего конкретно он служит в авто

[@ВалерийСтасенко-ь8ъ]

Материал из Википедии - Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Вопрос о назначении EGR можно дальше не обсуждать.

[@АртурАушев-л5ь]

Ну если Википедия, это "технический эксперт", то с вашим развитием всё понятно, можно только посочувствовать...

[@Grizvolt]

Топ вопросов владельцев VAG, заглушивших Систему Вентиляции Картерных Газов: 1) Весь движок в масле, сальники текут, клапанная крышка сопливиться, на какое масло перейти? 2) Расход вырос, подскажите, где датчик расхода топлива, можно почистить или лучше поменять? 4) Расход масла вырос, не едет, где можно недорого колечки поменять? 5) Коробка начала рывками переключаться, подскажите разборку!!!!

[@vwbusru]

при чем тут вентиляция картерных газов?! Видос про ЕГР!

[@Grizvolt]

@@vwbusru это две смежные системы в большинстве авто, скажем так, система вентиляции картерных газов - EGR на "минималках"

[@VasinsonSVO]

Раньше это называлось - сопун. Когда мотор изнашивался, шланг сопуна подвешивали под мотор. Это на пазиках было очень распространено и снизу под мотором был дымок из шланга частенько... А если двигатель исправен, сопун подключен к впуску и дымит в цилиндры...

[@sergeykishkilevich5586]

на дизеле: принудительная вентиляция картера + хреновое качество топлива = засраный впускной коллектор... никакие проблемы двигателя тут не причем... топливо наше отстой, потому больше сажи на выхлопе, которая смешиваясь с масляным паром вентиляции картера образует гуталиновую смесь и засерает коллектор... с условиях нашего топлива многие производители для Российского рынка даже выпускали прошивки без ЕГР, так как нашим топливом эта система не работает или работает крайне плохо... Это даже касается бензиновых двигателей, например Опель...

[@РождённыйвСССР-ж7б]

а почему же тогда на новеньких крузаках дизельных с пробегом 5-6 тыс все впускные каналы в сантиметровых сажах

[@восточнаяпруссия-ь1с]

Именно потому что это зло!

[@winnermasel]

потому что новые Крузаки выходят с конвейера поломанными.. мертворождённые крузаки

[@АлексейВладимирович-ф8н]

Приезжал ко мне TLC200 2009год 430000 пробега помыть егр и коллектора, вскрытие показало что делать и мыть там нечего!

[@Jnk8569t3n]

От качества солярки зависит толщина нагара!

[@59250digo]

@@АлексейВладимирович-ф8н значит у него егр был отключен. Если нет, то ты лжёшь.

[@a-Khabarov]

Миша, самое важное- при рабочем егр заранее купить ящик 📦 карбклинера и пару датчиков считающих смесь во впуске( дад, мар и тд.).

[@НиколайПахомов-р3л]

За все моторы говорить не надо,на грузовиках егр наоборот убивает мотор,даже на лукойловской солярке и на холостом ходу он ( егр) вообще не работает, только под нагрузкой

[@ВладимирЛотов-й3н]

Вот и именно и прогреву мотора он ни какого отношения не и меет. На холостом ходу.

[@СеменІванов-г1у]

@@ВладимирЛотов-й3н Не совсем, на современных, где есть охлаждение газов, он довольно-таки ощутимо догревает ОЖ, и, как следствие, экономит топливо на догрев.

[@СергейИванов-н1у6э]

@@ВладимирЛотов-й3н Как же не имеет? Если газы (горячие) обратно в цилиндр попадают, при этом проходя через систему ОЖ. Напрямую имеет отношение к быстрому прогреву ДВС. Соответственно и к экономии топлива .

[@wx1352]

@@СергейИванов-н1у6э на холостом ходу егр закрыт .

[@АлександрВертипорох-н5и]

Если в холодную погоду плохо прогревается дизель, то сделайте элементарный теплообменник: обмотайте несколько витков медной трубки вокруг выпускного коллектора(читай даунпайпа) и подключите в разрыв на подачу печки. В некоторых случаях потребуется установка доп. электропомпы. Абсолютно просто и безопасно. И ЕГР для этого не нужен.

[@HockeyKZ]

Вы забыли сказать про одну деталь, а именно про температурный режим работы двигателя. С егр он ниже чем без него. И учитывая с каким запасом прочности делают двигатели то повышение температуры приводит к его более быстрому износу. Вот вам и предел по пробегу в 200 тыс.км современного двигателя. :)

[@ПапаФёдор-о8ц]

Егр открывается только на средних оборотах, на температурный режим он влияет только в худшую сторону, потому как засирает всё.

[@ВалерийКутявин-к3о]

Теплообменник через который выхлопные газы попадают в ЕГР служит для их охлаждения для последующей подачи во впускную систему. Первую заглушку при отключении ЕГРставят именно на входе в теплообменник. При чем тут прогрев двигателя ?

[@alekseyseleznev7777]

В современном моторе куча ненужных деталей и систем! Работают они по 2м принцыпам а именно 1.карточный домик! 2. Уменьшение объема кошелька владельца в астрономической прогрессии. Все!

[@vladimirkasperovih5923]

100500 процентов согласен! Маркетологи падлы!

[@ОлегНеВажно-н3и]

Заглушил егр, двигатель дизельный. Пробег после заглушения 70 тысяч. И да в дизельном двигателе, он необходим чтобы дожигать выхлопы, чтобы уменьшить количество азотистых соединение, которые являются концирогенами. Да и система егр стоит после сажевого фильтра. Система егр не работает на холодную, на холостых оборотах. Заслонка в электрическом Егр открывается при определенных оборотах , выше холостых, ниже максимальных. Близко к максимальным она закрывается. Это все написано про дизель. Да и я считаю, что в дизеле это зло, для меня как потребителя эксплуатационные характеристики важнее чем эфемерные вред экологии. Если уж на то пошло то всех нужно пересадить на электромобили. Но этого в обозримом будущем не будет. Всем удачи. А ходосу учите мат. часть.

[@kadrileev]

главное снижает температуру горения в цилиндре

[@sergo162]

вот согласен с вами полностью

[@kadrileev]

@@ОпанасОпанасович-ж5ч ну тогда мощнее мотор надо брать

[@kadrileev]

@@ОпанасОпанасович-ж5ч хоть кто-то из тех кто глушил проверял последствия на расчетах? Аргумент, что все чисто и поэтому так лучше ну не о чем

[@николайандреев-ы2э]

Прочитал не вздумай глушить БТР.я сто раз так делал,и КамАЗ тоже.и нажал посмотреть.почему.пора купить очки

[@TheGarretinside]

ЕГР работает на всех режимах кроме тапки в пол. На хх и малой нагрузке выхлопные газы снижают вакуум во впуске, что приводит к большей экономичности из-за того что мотор не тратит сил на бессмысленную насосную работу. Остальное сказано вполне верно. Для тех кто отключил и думает что все норм: если заправиться бодяжным бензом, когда на улице будет жарко и сухо сразу станет заметно что мощь раза в два упала, а расход примерно во столько же увеличился. Высокооктановый бенз спасет ситуацию с мощью, но не с расходом. Нельзя отключать.

[@андрейандреев-у1я5о]

На ХХ ЕГР не работает.

[@ВасилийЖуравок]

С Википедии : Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ - в двигателях внутреннего сгорания - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.

[@BravoUZB]

Объяснил, пойду уберу заглушку.

[@alexandrstafeev2718]

Да , только первая головка от Ауди и там нет егр и трубки с шлангами тоже от Ауди и это вторичный воздух для разогрева лямбды 🤣🤣🤣

[@hodosauto]

верно. но тип работы системы тотже

[@alexandrstafeev2718]

@@hodosauto далеко не тот же , вторичный воздух берётся не выхлопного коллектора а с воздушного фильтра по входу в двигатель . Егр участвует в смесеобразовании а вторичный воздух участвует косвенно .

[@nikolaysidorenko8072]

Вторичный воздух для разогрева ката, а не лямбды

[@ДмитрийСимонов-й4л]

@@nikolaysidorenko8072 какой нах разогрев, он работает только при запуске двс некоторое время чтоб выдуть сверхбогатую смесь))) чтоб все это говно на карты не осело толстым слоем

[@nikolaysidorenko8072]

@@ДмитрийСимонов-й4л учите мать часть для чего нужен вторичный воздух.

[@olegmorozov9053]

Конечно при аппаратном удалении ЕГР, его нужно удалять программно. После чего стойкость к детонации регулируется перенастройкой воздушно-топливной смеси на всех режимах работы. В результате стабильность работы двигателя станет дольше так, как не будет зависить не от степени изношенности катализаторов, не от попадания масла в камеру сгорания, не будет страдать от закоксовки впускного коллектора. Это всё касается бензина. Про дизель не знаю.

[@nikitathegreat2370]

Я думал ходос компетентен

[@whatashame9300]

клиентопоток увеличивают. ремонт егр.

[@СеменІванов-г1у]

В станочном ремонте, и вообще ремонтных работах, в отличии от этой темы, я от Михаила не слышал ни одной несуразицы. Просто мне кажется, он не до конца разобрался. Жаль, нет возможности пообщаться об этом с Борисом Шоломовичем.

[@a-Khabarov]

Обычный продаван. Природа на сыне отдохнула

[@СеменІванов-г1у]

@@a-Khabarov ну тут вы зря, он достаточно знающий человек, просто рассматриваемый вопрос не совсем его парафия.

[@denisbreaks]

Поколению выросшему на карбюраторах и динозаврах, бесполезно обьяснять. Отстают от развития технологий. За молодыми будущее. Старперов на пенсию. А то так и будем на 40 лет отставать от всех.

[@гаражпьяногомеханика40иболее]

согласен полностью!!! однажды ко мне приезжает субару импреза 4 везде сами понимаете: субаревский полный привод! чувак просит снять кардан на заднюю ось, уговоры про то что нии, конструкторские бюро, гонки и гонщики эту идеальную систему полного привода разрабатывали, обкатывали, доробатывали... и снова по кругу, чтоб тебе дебилу продать вот такую управляемую гражданскую тачку! не ломай! умолял я его... но каждый ломает свою машину по своему( ампутировал кардан задний, он поехал на примерно 200 км знакомой дороги и звонит: я щас на 160 в поворот входил, чуть не убился :-0 а че ты хотел, я тебя предупреждал... ИМХО: современные машины умнее водителей стали! Щас клиентам так говорю про глушение егр: вот тебе ватка, заткни одну ноздрю в своем носе, не дыши ртом и присядь раз 20! примерно так же твоему мотору приходится тебя возить( чистим или глушим?) ответ очевиден) Если егр системы нет. то и прекрасно, но если есть, а вы ее апутировали, то не забудте в эбу залить прошивку для корректной работы без этой системы. всем добра!

[@slavoziy]

ЕГР это зло, заглушен наглухо , 2 года полет нормальный

[@komatsu5643]

всё зависит от запаса прочности самого мотора! На работе порядка 140 дизельных бусов и пикапов, ни у кого , ни чего и никогда ни чего не вырезали и не прошивали!!! Парк регулярно обновляется, списуем машины с пробегом под 400т.км. Проблем ноль! Зато двор Бош Дизел Центра забит прошитыми тачками ждущих аапиталку)))

[@Rryubchnnn]

Отпишись пжл. еще через два года! Когда долетаешься.

[@jeeperscreepers2986]

Вырезал на дизеле своей ауди и не переживаю! 70к полет нормальный.

[@Constantin-e7t]

Слишком хайповая тема. Нельзя смешать все в кучу и однозначно сказать - отключение ЕГР зло. В каждом конкретном случае и с каждым конкретным двигателем вывод будет не таким однозначным.

[@AlexVenkin]

Ну если машине например не первый десяток то егр нафиг не нужен

[@михаиливанов-б3с]

Мишаня переобулся, раньше всем советовал глушить ЕГР и считал его врагом номер один для двигателя, а сейчас?

[@khristoforov8507]

Много лет работал с дизелями Каменс. Без ЕГР двигателя работали до 500000 км без проблем. С ЕГР 100-150000 и на свалку- гнутые шатуны и разбитые вкладыши- причина течь охладителя и как результат гидроудар, сначала не большие и до полного фиаско. Причина поломанных коленвалов на Рендж Роверах я думаю таже.

[@aleksandrb3582]

0:47 Давим палец вверх кто ещё не просверлил юбки своим поршням! 😁

[@Pavel_Tomson]

Мы с другом, ради эксперимента, просверлили по одному отверстию в юбке поршня на его мопеде, после очередной задранной поршневой его двигателя 150куб, название не помню, Китайский мопед с двигателем QMB что-ли🤔. И как результат: Задиров после этого не было и поршень не развалился, хотя наваливал он на нём так же. Вы скажете повезло или это же Китайский мопед, но факт есть факт, за результат сам удивлён был.

[@игорьк-ю7ц]

Сажа с выхлопа это абразив для блока цилиндров. Моторы с егр ходят меньше . Единственный плюс от егр это то что мотор быстрее греется.

[@hodosauto]

мой хеми смеётся вам в лицо. 950тыс км

[@игорьк-ю7ц]

@@hodosauto Таких смеющихся моторов очень мало. Сажа с выхлопа имеет абразивные свойства. Это общеизвестный факт.

[@excavator_ptz3962]

А сажа в выхлопе откуда берётся, разве не из цилиндра? Или это разные сажи и та, что в выхлопе более абразивная?

[@dimaguczal1001]

@@excavator_ptz3962 сажа образуется в процессе догорания за пределами цилиндров, егр накапливает сажу

[@konstantinkazakov2066]

@@dimaguczal1001 вряд ли там что-то усвоится в черепной коробке...

[@vl4120]

Как же раньше двигатели без ЕГР работали ?

[@kemomman]

Так же, как и без фазокрутилки и завихрителя в коллекторе.

[@a-Khabarov]

Чудо

[@Хаски-м4э]

Это были не правильные моторы. Слишком большой ресурс был.

[@DARGO_O5]

@@Хаски-м4э 👍

[@SanSanchec]

@@Хаски-м4э Угу и жрали бенза по 20 литров имея мало мощности

[@vladgeerman8651]

Смотрел несколько видео этого канала ... после этого понял что пора заканчивать эту дичь )) иногда человек может обосратся даже на фоне всеобщего благоденствия

[@АлексейТ-с3л]

4 года езжу без ЕГР и катализатора.Двигатель стал работать мягче и тянет с низов.ФордФокус 1,8 дизель.Мое мнение непременно удалять👍😁

[@МихаилМаксаков-з5о]

туева хуча ненужных деталей под капотом, которые заметно повышают риск поломки автомобиля, при этом плюсы от их использования настолько незначительны, что их практически незаметно. мотор вполне способен прекрасно работать без этого клапана и сопутствующих ему приблуд.

[@Vld_bbnk]

Может кому полезно будет) Мицубиши каризма 1.8 gdi. 1998 года. 4g93. Были провалы при резком ускорении. Все грешил на топливную систему. Около полу года боролся с этой проблемой. Кучу работы было сделано, по тнвд, заменены все фильтра, чистка всей впускной системы. И совсем не думал на егр) так как при снятии визуально был в порядке. И не особо загажен. Сам клапан двигался свободно. Но когда уже все перепробовал и решил начинать кастрировать двигатель, пришёл снова к егр) ( снять клапан не снимая двигатель то ещё удовольствие). В итоге, колебался я между заглушить и почистить. Когда снял сам клапан, обратил внимание, что на фаске прилегания клапана к седлу матовая поверхность. Попробовал как держит вакуум, а никак не держал он) Отсоединил привод клапана от самого клапана, приоткрыл, добавил притирочной пасты для клапанов и притер как клапана на гбц) (чистка не по технологии, но машину после такой процедуры вообще не узнать) Естественно все потом тщательно промыл очистителем. И да, если инженеры уделили время, силы и средства для реализации того или иного агрегата в авто, значит ему и место на двигателе, а не в урне) всем ровной работы японских джедаев)

[@jelenaolenina378]

Зелёные проплатили эту дичь))

[@ЭдуардДзержинский-т9х]

Зелёные проплатили голубым!!!

[@ViktorNavorski1956]

Причем здесь зеленые? ЕГР не снижает выбросы.

[@andreiakola6151]

Скоро скажут что егр очищает двиготель от отложений и шлаков 🙃🙃🤣

[@ФилиппКвасников]

Замещение лишнего кислорода инертными газами это и есть борьба за экологию, ибо из за оставшегося кислорода при температуре и давлении образуется самое вредное в выхлопных газах соединение для человека оксид азота.Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ

[@dobriyShura]

Такой серьёзный батл в комментах, будто о чём то действительно важном, например об окрошке на кефире или квасе.

[@АртемЧухров-ч3щ]

Я ее только с мазиком, как салат ем=)

[@andreiakola6151]

Дайте рецепт приготовления окрошки😂😂

[@vladimirkasperovih5923]

Окрошка на кефире зло! Только КВАС! Только хрен! Только майонез! Только с рюмкой чистейшей и с "Бородинским хлебушком" Ааа! сцуко! Пойду забацаю :-)))))

[@Ryjikot]

На дизеле у себя удалил егр. Перестроил топливные карты. Поднял давление наддува. Расход уменьшился. Мощность прибавилась. Увеличилось время прогрева двигателя правда. Но поставил вебасто.

[@lemonn1868]

Интересно то что при вырезе егр время прогрева вырастает, а Ходос говорит что егр способствует охлаждению камеры сгорания

[@СлаваГрудин]

@@lemonn1868 егр или проходит очень близко к антифризу или идет через выносной теплообменник с антифризом, поэтому отключив его он перестает греть антифриз., (у себя поставил заглушку под клапан егр - расход не вырос, топливные коррекции близки к нулю, чек не выскочил, сам клапан подключен к проводке и работает в штатном режиме, пока негативных сторон не выявил.)

[@elwpoqerwituyvnu]

@@lemonn1868 речь идёт о том, что отработанные газы хуже воспламеняются, поэтому замедляют горение. Дольше горит топливная смесь. увеличивается детонационная устойчивость. И это полезно для крутящего момента. Однако температуру сбивает не значительно, но от этого, Кислород меньше окисляет Азот в атмосфере и больше окисляет топливо, то есть топливо лучше сгорает и меньше выбросов оксида Азота. По экологии есть плюс, есть плюс по крутящему моменту. ....А по мне всё это достижимо без ЕГР. Путём дайрект инждекшн и нормальной прошивкой, при этом летят нахуй всякие ВВТай-дрочилки-крутилки с распредвалами. Посмотрите на моторы Крайслера (есть и с DI и без) один распред+компрессор на впуске=моЩЩЩЩЩщььььь!!!!))))

[@СерегаМатвеев-й8ь]

Полностью согласен с вами. Я думаю что зависит еще качество топлива. Езжу на vw touran2.0.Tdi.2006 года. Пробег 565000. Родной егр. И не было никаких проблем.

[@retoxxx1]

у вас трассы много, 40ккм/год , в таких режимах он сам прочищается

[@johnsnow6141]

Да, по теме ЕГР много разных доводов и размышлений. Я лично сделал вывод что он нужен больше для экологии. Но во-вторых он нужен для уменьшения температуры воспламенения. И если система охлаждения двигателя не достаточна эффективна, что встречается не так часто, то этот клапан лучше не глушить во избежании серьезных поломок движка из-за перегрева. Но это, я думаю, всё-таки исключение из правила. Я лично на своей Шкоде Октавия Тур 1,6 BFQ его заглушил. И чего-то плохого после этого пока не наблюдаю. Правда я ещё заколхозил термостат переделав его на механический с термоэлементом от ВАЗ 2110, владельцы этих моторов меня поймут, у них часто температурный режим работы двигателя 105-110 градусов. А после этого колхоза температура стабильно 90-95 градусов.

[@ИмяФамилия-к2п4ж]

Раньше двигатели были все неполноценные, просто небыло ЕБУ, ЕГР и другой всякой мути про экологию

[@ГрубиянХамоватов-л4и]

Не глушите егр . Мотористы тоже хотят кушать 😉

[@TheGarretinside]

не будет егр, появится детон. А детон быстрее мотор прикончит чем газ.

[@ГрубиянХамоватов-л4и]

@@TheGarretinside зачем тебе нос ? Можешь ведь ртом дышать .....

[@iam80yo]

@@ГрубиянХамоватов-л4и и также не нужен ему чистый воздух, обязательно надо пердячего газа подбавить, а то бомбить постоянно будет (особенно на малых оборотах)

[@ViktorNavorski1956]

Глушильщики тоже хотят кушать. Поэтому раз в 100 тыс. демиксидом промываю, и в ус не дую.

[@baidukauto8751]

Я слишал что егр убиваєт кристалическую решотку🤣🤣🤣🤣

[@Normaplus01]

Только на технически сложных моторах, понимать надо. Но если ещё 500к сверху накинуть, то всё исправят.

[@Denis_Vlasoff]

На счет дизеля можно конечно поспорить, он работает на избыточном воздухе, так что ему этот егр не особо то и нужен)

[@Живойинастоящий]

Как приятно слушать грамотную речь, ты красавчик

[@kirillgromow1534]

Коротко, понятно, информативно! Хороший материал! Раскидал друзьям видос. А то они даже примерно не понимают зачем ЕГР. Кокой то Толик из гаража соседнего им сказал что ЕГР это зло!

[@kirillgromow1534]

@@OleYoule Ну просто я им не много задолжал........)

[@kirillgromow1534]

@@OleYoule А если серьезно, то у ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ нет пола, цвета кожи, национальности, красоты или уродства. Человек дает информацию, кто хочет воспринимает и анализирует, кто не хочет - пишет всякую херню в коменты......

[@kirillgromow1534]

@@OleYoule как говорится - уходим по одному, если что мы геологи!

[@ТрутневДмитрий]

Привет. Мат.часть передана достаточно грамотно. Я сам механик, но никогда не углублялся в эту тему. Ты так и не объяснил возможные причины огромного нагара во впускном коллекторе дизельного двигателя. Если есть такая возможность, расскажи пожалуйста, что может работать не так и на что стоит обратить внимание.

[@ilich5772]

Причина проста. Масло с турбины. Только вот незадача, егр на дизелях открывается около 2к оборотов и закрывается почти сразу:) кроме экологии он больше нахрен не всрался. А ещё смешно выглядит видео автора, когда он утверждает про стабилизацию работы двигателя клапаном егр и сам же показывает машину, где подвод идёт только к одному клапану, что как бы наоборот дестабилизирует работу двигателя за счёт разного содержания кислорода в одном цилиндре :/ ещё момент, как может егр уменьшать температуру в камере, если мы подаёт дико горячий воздух на впуск? В этот момент на турбо моторах кулек явно говорит: ну, да, ну, да, пошёл я нахрен:)

[@ВалерийКутявин-к3о]

@@ilich5772 Меня тоже не устраивают объяснения таки как : Егр нужен для того чтобы двигатель работал ЛУЧШЕ. Чем это ЛУЧШЕ измерить? Назначение ЕГР - уменьшение токсичности выхлопных газов и все.

[@ilich5772]

@@ВалерийКутявин-к3о да просто человек хочет бабла на сто по больше рубить. Клапан егр на Рэнж Ровер стоит в Польше от 2700 баксов. Естественно что у нас в два раза больше, одни прокладки 400 баксов....

[@АндрейКравцов-п2и]

Ну да, добавление отработавших горячих и грязных газов во впуск это добро. Ну да, ну да. Видео не стал смотреть.

[@GdeVseSvobodnyeNiki]

@@АндрейКравцов-п2и газы идут через интеркулер и охлаждаются. Видео то не смотрел, да?

[@klen9173]

следующий видос , не вздумайте лить 5w40 , все льем 0w5,

[@artemsavage692]

и нагреть градусов до 200,откроется новый антифрикционный уровень)

[@a-Khabarov]

И добавить диэстеров

[@MrErbolius]

можно избавиться с нормальным программным отключением есть двигатели которым этот егр жить не даёт нормально.

[@sergo162]

да он большинству двигателей жить не дает ) я не понимаю как он может давать больше мощьности отработанными газами поскольку мошность напрямую зависит от свежего заряда и что бы увеличить мощность нужно напихать ее как можно больше свежим зарядом а тут в него толкают непонятно что и как он снизит детонацию тоже непонятно ведь чтобы ее избежать нужно снизить температуру на впуске для этого при тюнинге используют ккак впрыск метанола так и закись что бы еще больше напихать топливо воздушной смеси и увеличить мощность избегая детонации вообщем фигня какая то получаеться я так ине убедился что он полезный

[@hodosauto]

нужно учить физику. хотябы школьный курс.

[@dobro271]

Для дизелей грамотное удаление ЕГР вполне - полезное мероприятие, главное еще программно перенастроить блок управления двигателем после удаления ЕГР. Удалять ЕГР только совместно с удалением сажевого фильтра. Опять же нужно конкретно понимать о каких двигателях идет речь. Не для всех это благо.

[@АртурАушев-л5ь]

Отличное видео, молодец парень. Грамотно, обосновано, не каждому правда дано понять, судя по отзывам, ну да Бог с ними, может быть в следующей жизни разумом их не обделят.

[@Georgyi_Ha]

3:26 чуть с дивана не упал 😂