Einen VW Käfer Motor bauen - komplett von Anfang bis Ende

[@klauslehmann4413]

Das sind wirklich hilfreiche Videos. Danke❤

[@ralfharmeling5226]

Hi tolles Video Motormontage wird öfter mal gezeigt .Schön wären ein Video grade bei getunten motoren welche probleme mit Zubehörteilen aufzeigt.Normalerweise Kolben Zylinder Ringe alles zerlegen und nachmessen ,Alu Nockenwellenrad spiel prüfen zeigt der Linse wie das geht ,da habe ich grade Probleme mit und al Die Dinge die bei Tuning noch dazu kommen LG

[@klauswolkowski2806]

Hallo, das ist ein sehr lehrreiches Video.Vielen Dank dafür.👍

[@christophweidenbach3032]

Nur TOP !!...Habe selbst einen 914 Motor zerlegt und neu aufgebaut Also Typ 4 1,7 L..Die Männer erklären es super ,gerade Boxermotoren größte Sorgfalt...sonst sind die Dinger Ruck zuck undicht...zwar einfacher Motor...aber er hat seine Tücken 👆

[@Green_Gundel]

Ach schööö! Die geputzten Käfermotorteile liegen auf einem weißen Tuch aus. Ja das lädt zum Zusammenbau ja geradezu ein. 9.5/1 hola die Waldfee! Schönes Vid. 👍

[@12maino]

Super Video mit vielen Detailinfos. Wurde das Motor Gehäuse gespindelt?

[@florianrauscheder9505]

Tolles Video ..sehr gut erklärt 🥰🥰

[@ludwigdoll5972]

Hallo, danke für das Video, ich habe einiges dabei gelernt. Wie ist das mit den Idiotenblechen, habt Ihr die ohne Kamera eingebaut oder weggelassen? Und wenn ja, warum? Beste Grüße

[@tomb1068]

Hallo zwei Dinge habe ich vermisst, zum einen dasAusrichten der Laufbüchsen, damit die Kühlrippen nicht an den Zylinderkopfstehbolzen anliegen, soll so sein um Reibung und Geräuschübertragung zu minimieren ist zwar nur Kosmetik und ich habe die sogenannten Idiotenbleche (Luftleitbleche) nicht gesehen die an der Unterseite der Laufbüchsen geklemmt werden. Ist Dank Eurer demontierbaren Stösselschutzrohre kein Problem die nach Wunsch im nachhinein einzubauen. Bei der Verwendung der Originalen nicht demontierbaren müssten die Köpfe wieder runter, um die Dinger einzubauen. Vielen Dank für das detailreiche Video zum Zusammenbau des Motors, ich habe im Rahmen des Anschauens Schritte für mich mitgenommen, die ich nicht bedacht hätte.. Viele Grüsse, Tom B.

[@Freaksieben]

Ihr seit echt ein toller Kanal 🎉❤

[@oldschool-garage]

Vielen Dank 🤩

[@M.A.A.68]

Voll Klasse euer Video, ich habe mich bis jetzt noch nicht getraut einen Motor komplett zu zerlegen und wieder aufzubauen. Wird aber nächsten Winter definitiv passieren, habe ja jetzt eine Super Anleitung. Beim Einbau eines Typ 4 Ölkühlers, muss da am Gebläsekasten auch geflext und geschweißt werden, oder reicht da wenn Mann das dreieckige Abdeckblech hinten drauf etwas tiefer macht? Und passt das dann auch problemlos in den Motorraum ohne an der Karosse(Feuerwand) anzustehen, weil an meinem Wagen ist da nur Minimal Luft dazwischen! Grüße aus dem Süden

[@joachimhohenstein]

[@rainerbentfeld1183]

Nicht böse sein, aber Ihr macht soviel falsch, das die Liste zum aufzählen einfach zu lang wird, die gröbsten Fehler Einlaufpaste UNTER die Lagerschalen (wozu soll das gut sein) die Lagerschalen sollen klemmen und sich nicht bewegen. Drehmoment bei Zubehörpleuel mit ARP Schrauben (wir mit einer Dehnuhr eingestellt und nicht mit Drehmoment) 30NM ist definitiv zu wenig Auch die zubehör Pleuel haben eine Einbaurichtung ! Darauf wurde nicht geachtet Idiotenbleche vergessen, aber im zweiten Take waren die dann doch montiert als Typ3 Bleche zuviel Kolbenrückstand kann und muss man durch abdrehen der Zylinder einstellen die Platte hat 11,5 und nicht 12mm weil es ein Inch Mass ist Naja ein Typ1 Motor verzeiht erstmal vieles aber was man hier lernen soll entzieht sich meiner Kenntnis da gibt es bereits viel bessere Videos. Ein 2,2 Liter Motor wie Ihr den da baut kommt auch mit einem Typ4 Ölkühler nicht klar. Der reicht einfach nicht.

[@oldschool-garage]

@@rainerbentfeld1183 einbaurichtung pleuel wurde beachtet, aber nicht gezeigt. Ebenso der Einbau der idiotenbleche oder in dem Fall der größeren Luftleitbleche. Zylinder wurden ausgestorben. Ich glaube darauf wurde im vorherigen Motor video eingegangen. Warum ist es ein Fehler die Platte nachzumessen beim Kolbenrückstand? Der Typ4 Ölkühler ist zusätzlich verbaut, außerdem wurde ein Plattenölkühler verbaut. Auch darauf wurde im vorherigen Video Bezug genommen und das genau erklärt.