Typ1 Käfer Motor Gehäusekunde

[@Markus_Mayer]

So genial, hier lernt man als Laie einfach soviel - und alles total gut erklärt ohne Fachchinesisch! Danke! ☺️

[@andreasgrebe1343]

Hallo Herr Linse, ich kann den Kommentaren nur zustimmen! Super erklärt!!! Klasse finde ich auch, das Sie ihr Wissens teilen! Habe selbst einen Jubi-Käfer (Erstbesitz seit 1985 und damals neu gekauft) und gedenke diesen wieder instand zu setzen. Steht schon ziemlich lange abgemeldet und abgedeckt bei mir in meiner Garage. Motor hat erst 30.000 "auf der Uhr" und möchte einen Motor mit Originaloptik und mit "inneren Werten" aufbauen. D. h. etwas mehr Hubraum ohne aufbohren und vielleicht eine ganz leichte "Drehmomentnockenwelle" verbauen. Ist bei mir aber auch eine Kostenfrage, da ich "Normalverdiener" bin. Das wird dann mein "Rentnerprojekt" (bin knapp 62), da ich gelernter Kfz.-Mechaniker bin. Also nochmals herzlichen Dank für die professionelle Erklärung und alles Gute!!! Lg v. Andy.

[@aircooled-engine]

Gutes Gelingen !!

[@doliwsef]

Alles bis zum F-Motor wußte ich, was danach kam, war absolutes Neuland für mich. Obwohl ich solch "moderne" Motoren nicht haben möchte, war es doch sehr, sehr interessant zu sehen, was da so im Detail verbessert wurde. Vielen Dank für den sachkundigen Exkurs.

[@ako66]

Sehr schönes informatives Video. Da bleiben keine Fragen offen 👍🏻

[@RD-xz7ou]

Super Video, kurzweilig fachlich super. Insider Wissen schnell und ohne gelaber vermittelt

[@marcelbrehmer6573]

Hallo Jürgen. Das hast du wieder einmal sehr gut erklärt. Man merkt einfach, dass du neben Benzin und Bier auch Metall im Blut hast. Weiter so Jürgen. Du kannst wirklich stolz sein auf das was du bzw ihr da aufgebaut habt 😊

[@Schmonemon]

Danke Jürgen für die super interessante Infos.

[@hpkirsten6733]

Danke !! Diese Erklärung war für mich neu!! Super erklärt Bin Grad dabei einen Motor zu überholen Köpfe sind noch nicht fertig Werde mal nachschauen was ich nun gelernt habe Danke!

[@bramolf6541]

Diesen Monat 2 Gehäuse zu Ihnen geschickt, freue mich schon an denen weiter zu schrauben.

[@reinhardfriedrich7959]

Das war ne interessante Gehäusekunde, einige Sachen wusste ich, ,, neuere'' nicht. War selbst jahrelang Käfertreter (73- 93 / 1300er, 1303), statt Ölwechsel wurde Motorwechsel gemacht, immer alte Dinger. Ende 80er mal in einen Vege AT Motor investiert, lief gut aber Ölthemperratur 130+, dann grössere Ölpume und Ölkühler montiert nun war's o.k. Danke für deine Auführungen und entspannte Ostertage, Gruss aus dem Cuxland.

[@tt-rs1457]

Dasselbe hier, erstes Auto mit 16 Jahren war ein 73er 03.....danach ein 79er Kabrio, bis zur letzten Scgraube restrauriert und nen Typ 4

[@hintspeed6490]

Hallo Jürgen, danke für das sehr informative Video!👌

[@r.p.1454]

Bin zufällig auf deinen Kanal gelangt, top erklärt und gleich abonniert. Ich fahre seit 41 Jahren VW Käfer (also schon zu DDR Zeiten) und seit 20 Jahren VW Bus T3 (1,9 DG WBX) allerdings befasse ich mich hauptsächlich mit Karosseriearbeiten an Käfer und Co. Bin gespannt, was es hier auf den Kanal noch so zu entdecken gibt.

[@DerGluecklicheBlankeneser]

Vielen herzlichen Dank für dieses Video. Das ist Top-Qualität gepaart mit so viel Liebe und Herzblut für luftgekühlte Motoren - vorbildlich. Jetzt weiß ich auch was ich für einen anständigen Mexiko Käfer Motor habe mit dem Kennbuchstaben "D1" und alle den anderen beschriebenen Motor-Qualitätsmerkmalen :-)

[@thomasbraun2583]

Hey Jürgen, mal wieder ein Top Video von Euch. 😉👍🏻 Wenn ich noch ein paar geschaut habe, kann ich meinen Motor ja selbst bauen. 😂 Da ich aber ein richtig gutes Ergebnis will, werde ich ohne Eure Unterstützung wohl nicht auskommen. 😅 Über die Gehäusevarianten habe ich mir auch schon meine Gedanken gemacht. Vor dem Video bin ich davon ausgegangen, dass der Kennbuchstabe mehr Gewicht hätte. das erweitert jetzt meinen Suchradius. Neugierige Grüße aus dem schönen Saarland Tom

[@thorstenschulze5410]

Ja, Verwirrung komplett. Aber man kann sich alles nochmal anschauen. Viele gute Informationen. Danke

[@eduardnolte4343]

Ein wertvolles Video ‚

[@t2withporscherims]

Endlich ein neues Video!

[@andiwangen9696]

auch für mich als Laie sehr interessant!👍

[@weldmeister5058]

Top erklärt👌 Vielen Dank. Es wäre cool wenn du mal ein Video über die optimalen Tuning Kombination machst. Bedeutet welche Zylinder mit Kurbelwelle und Vergaser usw. wieviel PS bringen. Vielleicht mal so 3 verschiedene Kombination mit evntl. einer LowBudget Lösung.

[@aircooled-engine]

da spielen viele Varianten eine Rolle, du kannst einen 1800er mit 100PS bauen aber auch mit 160PS, Leistung fällt aber nicht vom Himmel sondern ist immer Drehmoment x Drehzahl an dieser Formel kommt niemand vorbei. Ob es Sinn und Spass macht einen 1800er mit 8000 u/min zu fahren liegt im Auge des Besitzers. Es ist auf jedenfall einfacher 160PS aus einem 2.3 zu holen das dürfte auch günstiger werden und länger halten .... darüber ein Video zu machen ist nicht möglich.

[@weldmeister5058]

@@aircooled-engine Wie stehst du zum Thema Thermostat und Klappensteuerung. Ich würde gerne an meinen 1200er 34ps Motor die Klappensteuerung inkl. Thermostat weg lassen. Ist ein reines Sommerfahrzeug. Ist das okay so???

[@aircooled-engine]

@@weldmeister5058 die Frage passt überhaupt nicht zum Thema. Aber der 1600i hatte ab Werk schon keine Klappen mehr. Ich könnte auch ausführlicher antworten, aber dann schick mir bitte eine Email. Gruß jürgen

[@YTstinkt]

Ich mag deine Videos lerne immer viel imdVliv arbeite auch sehr viel mit Motoren aasvmM

[@KingManu-official]

Vielen Dank für die ausführliche Erklärung 😊 Die Erkenntnis zu meinem AF Motor lautet: Große Ölkanäle und 8mm Stehbolzen. Ob tiefgesetzt oder nicht wird sich dann iwann beim zerlegen zeigen. Also grundsätzlich eine gute Basis. Wenn ich in ein paar Jahren genug Geld übrig habe, dann lasse ich dir meinen Motor zukommen. So 18hundert ccm, Doppelvergaser und richtig Drehmoment sind schon ne feine Sache 😏

[@marekr.8795]

Der Vollständigkeit halber, es fehlt noch der CT aus dem T3 mit Hydrostössel und angeflanschten Ölfilter sowie der ACD aus dem 1600i Käfer der ebenfalls über Hydros und den Ölfilter verfügt.

[@limbomops]

Super erklärt, nur hast Du Dir einen Versprecher geleistet: Es gab am T1 niemals eine Traverse zur Motoraufhängung. Die kam erst beim T2b mit dem verlängerten Heck. Grüße Volker

[@aircooled-engine]

ja das weiss ich lässt sich aber im nachhein nicht mehr korrigieren.

[@marioschenk865]

Aufschlussreichen Video um vorab zu sehen... Was hab ich vor, was habe ich für ein Motor.

[@chevyv8996]

Kannst du mir erklären, warum sich bei meinem Industriemotor zwei Stößelstangen verbogen haben? Zylinder 1 und 3 sind betroffen.

[@j.j.8289]

👍 Super Infos

[@mys1r4l87]

Gab es die Variante D0 auch als Industrie-/Stationärmotor?

[@1302S]

Hallo, wie ist der AJ-Motor einzuordnen hinsichtlich der positiven Komponenten : 12mm öll., 2 Druckregelkolben und 8mm Stehbolzen? ( Es wurde mir einer angeboten) Danke und Gruß

[@robbylehmann7110]

Haben eigentlich alle Gehäuse die Bohrung für den OT-Geber? Außer für das VAG 1367 in Verbindung mit dem Leitungsadapter braucht den ja heute fast keiner mehr.

[@dercombi-camper8641]

Mal wieder ein super Video! Danke dafür. Kann man die tiefliegende Stehbolzen Verschraubung am 3. Zylinder auch "nachrüsten"? Oder haben die älteren Motoren (in meinem Fall "AS" dort kein Fleisch? Gruß

[@aircooled-engine]

Kann man nachrüsten

[@dercombi-camper8641]

Das ist ja cool. Besten Dank!!

[@pascalpolivka9707]

Moin moin😊 wie verhält sich das mit 6volt zu 12volt Gehäusen bzw wie erkennt man den unterschied¿ ich frage weil ich einen 1300er mit 6volt suche also auch schon die 69er KW. Ansonsten ein sehr informatives Video

[@aircooled-engine]

die 1300er hatten immer schon 69mm Kurbelwellen. Die Motorgehäuse den Kennbuchstaben F ich denke so ein Gehäuse haben wir bestimmt da.

[@user-fu3wu3xh7m]

Hallo Jürgen, wie immer ein schönes Video und gut erklärt! Werden die Motorgehäuse aus Brasilien noch produziert?

[@aircooled-engine]

wir haben noch ein paar ;-) Letztes Jahr die letzten bekommen..... im Moment sieht es bescheiden aus, das nochmal neue aufgelegt werden. Aber wir wissen nichts genaues. Fakt ist wenn nochmal welche kommen werden die sau teuer werden.

[@user-fu3wu3xh7m]

@@aircooled-engine Danke für die Antwort. Diese Brasilien-Motorgehäuse sind keine original VW Motorgehäuse? Haben diese Motorgehäuse dann breitere Bohrungen für Hydrostößel? Die VW Käfer 1600i (ACD-Motor) haben ja Hydrostößel. Die Motorgehäuse für die VW Käfer 1600i wurden nämlich auch in Brasilien gegossen.

[@aircooled-engine]

@@user-fu3wu3xh7m nein ACD Gehäuse gibt es nicht.

[@user-fu3wu3xh7m]

@@aircooled-engine Alles klar.

[@FLAVU5]

Ich hatte in meinem Bus auch einen Motor mit genietetem Blechschild. Firma weiß ich. Ein bekannter der den Motor revidieren sollte ist daran verzweifelt. Der Verteilertrieb ging nicht mehr. Hab dann ein anderes Gehäuse bekommen. So wie du beschreibst.

[@Hubi758]

Hallo Jürgen, Ich habe zwei Fragen. Das Einsetzen des Casesavers: Sind diese käufich erwerbbar oder fertig man diese selbst? Wenn ja aus welchem Material empfiehlst Du? Die Tiefergelegte Bohrung am dritten Zylinder: Kann man die selbst nachträglich realisieren oder ist da ein anderer Guss als Basis notwendig? Maschinen und Werkzeuge sind alle vorhanden. Gruß und Danke für Deine Antworten Hubert

[@aircooled-engine]

die Casesaver kannst du kaufen gibt es in allen gängigen Shop`s auch bei uns: bbtshop.aircooled-service-shop.de/catalogue/5-motor/2-motorblock/gehause-zubehor/ Die Stehbolzen ebenfalls. Den tiefgesetzten kann man auch nachsetzen, nix anders hat VW auch gemacht. 14mm Bohren und unten dann auf 12mm runter gehen und den Einsatz 12 auf 8mm setzen. Gruß Jürgen

[@Hubi758]

@@aircooled-engine Hallo Jürgen, Ich hätte da noch eine kurze Frage. Es gibt die Case-Saver bei euch für 14 auf 10 und für 12 auf 8. (Wie lange ist da die Lieferzeit?) So wie ich es aus deinem Video verstanden habe ist es besser die 8er Stehbolzen zu nehmen sodass diese die Verbrennungsstösse aufnehmen und somit die Gewinde sich nicht aus dem Gehäuse rausarbeiten. Mein Motor hat jetzt Zehner Stehbolzen. Das im Zylinder jetzt große Bohrungen drin sind spielt dann keine Rolle oder? Und ändert sich etwas am Anzugsdrehmoment mit 8 Stehbolzen? Danke Hubert

[@aircooled-engine]

@@Hubi758 Du nimmst die 12 auf 8 Saver, die 14er braucht man nur wenn einem mal ein 12er rausgerissen ist als Reparatur Lösung. Die 8mm Stehbolzen gehen einfach die Bewegungen (Kalt/warm) besser mit. Die 8mm Stehbolzen drehts du nur rein bis fest, die Muttern bekommen 25NM. Die Zylinder sind immer gleich da ändert sich nix. Das bohren und gewindeschneiden muss in jedem Fall maschinell gemacht werden, damit das nicht schief läuft..... ein nur leicht schief gebortes Gewinde geht dir bei der Stehbolzen länge dann oben nen cm aus der Flucht. Gruß Jürgen

[@derlissi9754]

👍🏻 feines Video! Und die Motoren alle so sauber. Macht ihr das, oder gebt ihr das raus?

[@aircooled-engine]

Das machen wir selber aber nur für Motoren die wir bauen....nicht als eigene Dienstleistung.

[@derlissi9754]

Ja … Danke!

[@michow943]

Sehr schönes Video ! Sind die Gehäuse gestrahlt ? (Glasperlen ?) oder nur gereinigt ? Falls gestrahlt, hier rät ja fast jeder davon ab, das irgendwelche Rückstände unentdeckt im Motor bleiben. Hast Du da keine bedenken ? Vorab besten Dank !

[@aircooled-engine]

Wie wir reinigen da gibt es auch Videos du kannst auch Mal Aquablast googeln

[@aircooled-engine]

kzbin.info/www/bejne/mHO7hoxqaa5kl8U und da bleiben keine Rückstände im Motor, der ist innen so sauber wie aussen.

[@PatrickVinage-uj2vq]

Hallo Jürgen, vielen Dank für das aufschlussreiche Video! Sehr schön und sehr sympathisch! Auf meinem 1200er mit Kennbuchstabe "D" wurden außerdem unterhalb der Motornummer die Buchstaben "WD" eingeschlagen. Was bedeuten sie? Viele Grüße Patrick

[@aircooled-engine]

Das sind interne Werkskürzel ohne Bedeutung das haben fast alle Gehäuse.

[@PatrickVinage-uj2vq]

@@aircooled-engine OK, Danke für deine Rückmeldung. 👌👍

[@__-vb3ht]

Ist das bekannt welchen Motor man in welchem Fahrzeug findet? Wir haben hier einen '70er oder '71er Karmann Ghia. Also ein 1584er Motor. Aber welche Stehbolzen und Ölkanäle hat der dann? Lohnt es sich den zu nem sagen wir ~1800er aufzubauen, oder sollte man schon mal ein neues Gehäuse suchen?

[@aircooled-engine]

wenn Sie das Video angeschaut haben, wissen Sie doch wie man das erkennt.

[@techmonkey9758]

Hallo Juergen....habe heute mit starkem Interesse dein Video ueber die Motorengehaeuse angeschaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass du gesagt hast dass der AS garantiert NICHT im Bus war........dies hatte mich verwundert weil bei meinem Bus im Fahrzeugbrief AS drin steht....habe mich also zu meinem Wagen begeben und nachgeschaut......Ich habe in meinem Bus Typ 2 1969 tatsaechlich einen AS mit den 3 Traverseaufnahmen installiert......Frage nun Der Wagen war vor meinem Besitz bei der Feuerwehr Neuss im Einsatz und mir wurde gesagt dass er damals den staerkeren 1600 mit 50 PS bekommen hat.....aber warum hat dann mein AS 3 Gewindeaufnahmen und dein AS hat es nicht?

[@aircooled-engine]

AS gabs auch im Käfer und da hat ein AS Motor halt keine Traversenaufnahme......

[@techmonkey9758]

Ich war immer im Gedanken dass die Bezeichnung immer nur einmal ausgegeben wurde.....aber demnach gibt es dann 2 verschiedene Typ 1 Motor mit AS...ein Bus und ein Kaefer......danke fuer die Aufklaerung. @@aircooled-engine

[@aircooled-engine]

@@techmonkey9758 nee der einzige Motor der exclusiv Bus war, ist der B Motor gewesen, 1600ccm einkanal Köpfe. AD AS etc sassen auch im Käfer Bus und Co.

[@SteppingR]

hallo, super interessant.................aber bitte gönnen sie sich noch so ein BT mikro zum anstecken ! dann wird es nicht so leise wenn die cam weiter weg ist !.....

[@aircooled-engine]

wir machen die Video nicht für uns, sondern für euch. Wir sind auch keine Influencer und es gibt keinen Cent für den Kanal. Ich kauf lieber Werkzeug als in eine Videoausrüstung zu investieren ;-)

[@SteppingR]

@@aircooled-engine hallo, viele YTer haben sowas , denke mal die gibt es um 10-20€.........aber wenn sie selbst am motor was nachsehen und sich von der cam wegdrehen und gleichzeitig erklären versteht man die wichtigen sachen oft sehr schlecht ! ....wäre echt ein mehrwert ! ;)

[@aircooled-engine]

@@SteppingR ja habe ich irgendwo rumliegen, habe mal nen Video gedreht, nachher fehlte der komplette Ton, weil das Ding sich ziwschenzeitlich meinte vom Handy zu trennen. Soviel zeit ist nicht dann alles nochmal zu machen ;-)

[@m.geleick3903]

Ich möchte einen 30PS Motor verbauen in meinem 60er. Der hat jetzt einen 34 PS. Wie sieht das aus?

[@aircooled-engine]

da sieht bestimmt gut aus.

[@m.geleick3903]

Baun Sie auch 30PS Motoren?@@aircooled-engine

[@aircooled-engine]

Ja natürlich bauen wir auch 30PS Motoren. Wenn Sie mir ein Anfrage per Email senden, dann kann ich ihnen gern ein Angebot ausarbeiten meine Email ist [e-mail] mfg Jürgen Linse

[@christiandyba1901]

Also könnte man theoretisch auch jedes 1200er Gehäuse, abgesehen von den schlechten Voraussetzungen, Ölkanäle, Stehbolzen, etc., benutzen, um sich einen hubraumerweiterten Motor zu bauen?

[@aircooled-engine]

Ja wenn das Gehäuse große Ölkanäle hat (12mm Stopfen)

[@christiandyba1901]

Danke für die schnelle Antwort. 😀

[@bernardplanko6780]

auto Linea Gehäuse im Vergleich? Und wie sieht es bei Typ4 Gehäusen??

[@aircooled-engine]

In dem Video geht es wie der Titel schon sagt um Typ1 Gehäuse

[@bernardplanko6780]

@@aircooled-engine ist schon klar, will mich nur einlesen :)

[@Indianchief.]

Hello… Wie sind die Vorlaufzeiten auf einen komplett überholten Motor ?… Ich hatte schonmal eine Anfrage bei Euch , leider gesundheitlich was dazwischen gekommen … ✌🏼😎

[@aircooled-engine]

Moin, schick bitte ne Email wenn ich jetzt was hier schreibe steht das hier ewig und die Leute meinen in 5 Jahren noch die Zahl wäre aktuell.

[@Indianchief.]

Alright!!..✌🏼

[@christianS766]

Hallo Jürgen, ich bekomme gerade einen 79er 1303 Cabrio mit einem Motor mit dem Kennbuchstaben UK angeboten. Ich vermute es ist ein Brasilianer. Laut Vor-Vor-Besitzer wurde dieser aus einem Porsche ausgebaut. Motor wurde vor kurzem überholt und bekam auch einen neuen Vergaser. Was sagst Du zu diesem Motor? Finger weg? LG, Christian

[@christianS766]

So wie ich es recherchieren konnte war das ein auf Alkohol angestimmter Motor. Kann den einfach zu nem Benziner umbauen?

[@aircooled-engine]

Was soll mir das sagen ohne Bilder ? Kennbuchstaben sind eh Schall und Rauch. Am besten per E-Mail Bilder senden. Das hier ist ja kein Diskussions kanal

[@wasserglatte3696]

Der Käfer (eigentlich VW Typ 11) war in den USA als Kleinwagen so beliebt weil er Käfer genannt wurde. Den Typ 1 von F. Porsche gibts nicht mehr.

[@aircooled-engine]

Leider Oberschlau und trotzdem falsch. Es geht hier wie der Titel schon sagt um Typ1 Motorgehäuse nicht um die Typenbezeichnung des Fahrzeugs selber, es gibt Typ1, Typ3 und Typ4 Varianten bei den Motorgehäusen.