Einen VW Kafer Motor zusammenbauen Teil 1

Hallo, in 3 Teilen erkläre ich hier wie man einen Käfer Motor zusammen baut. Im ersten Teil erkläre ich den Zusammenbau des Rumpfmotors Im Teil 2 werden die Anbauteile montiert, im Teil 3 wird der Motor in Betrieb genommen (wird am 29.04. hochgeladen).
Ich danke Nils Homann für die tollen Texte, Animationen und Erklärungen ! Der Nils hat auch einen eigenen KZbin Kanal wo Ihr viele Videos zum Thema Technik findet, meist geht es dabei aber um Motorräder.
Aufgrund der vielen Nachfragen eine Liste der verwendeten Dichtmittel:
Papierdichtungen Elring EL Liq 73 Nachfolger vom AFD2000
Gummis Stößelschutzrohre Weicon 305-73
Gehäusehälften Weicon 305-73
Gewindedichtmittel an Bolzen etc. Weicon 305-77
Schraubensicherung (Schwungrad etc) Weicon 302-72
Zylinderfuß: Reinz Reinzosil
Eigentlich reicht für ALLES das Weicon 305-73 ! Ich nehme nur so viele verschiedene Mittel wegen der Dosierbarkeit, Mengen in der Tube etc. (viele Motoren große Tuben)
Eigentlich reicht das Weicon 305-73 für ALLES und das gibt es bei uns auch im Shop:
aircooled-serv...
Jürgen Linse
aircooled-engine.de

[@Ouwkackemann]

Erstmal großen Respekt an den Meister. Was mich aber auch fasziniert hat, ist wie genau unsere Altvorderen schon vor 70 Jahren im Motorenbau arbeiten mussten, mit welchen Minimaltoleranzen sie damals schon in der Lage waren Teile herzustellen. Hätte ich echt nicht vermutet.

[@lufti1973]

Ein Video für jede KFZ Azubi Werkstatt. Hab viel gelernt. Danke.

[@andreasvenator]

So wie man sich einen Deutschen Meister-Motorbauer wünscht: pädagogisch geeignet und viel, viel Erfahrung! Jetzt verstehe ich auch, warum der Typ 616 von Porsche soviel mehr Zeit für die Montage braucht. Die Zylinderkopfgeometrie ist um das Doppelte komplizierter. Danke, Herr Linse. Sollte ich ein 356 Speedster Replica durch den TÜV bekommen, würde ich nur noch einen VW Motor mit Big Bore Kit nehmen! Soviel steht nun fest...

[@vdjnicco]

Super gute Videos, ist wirklich genial gefilmt und erklärt ! Danke an euch beide für ihre Arbeit 👌👍

[@wernersalzl1650]

Die instandgesetzten Motor laufen besser und sind ausdauernder. Weil das Material sich gesetzt hat. Unser Meister arbeitet ohne Handschuhe, dichtet alles ab und es schaut so aus, dass diese Aggregate uns alle überleben. Das kann ich ganzen Tag anschauen. 👍

[@bulligaragevlotho9239]

Top erklärt...bis ins kleinste Details. Super.

[@christianm7969]

Super Video, man lernt immer was dazu.

[@MB-zj7hh]

Hammer Profi Film, sehr sehr gut gemacht. Jetzt das ganze noch für den Typ 4 Motor bitte!!! Weiter so klasse zusammenarbeit.

[@thanhlongtran6009]

Vielen Dank und Schoene Gruessen aus Vietnam,

[@Indianer-zl5tc]

Ja.. Wie alle Videos von Jürgen Linse.. 👍.. Und nach telefonischen Absprache.. Lohnt sich der Weg in die Senne.. Ich weiß von was ich rede.. 4 Stunden hin und 4 Stunden zurück.. 8 Stunden Fahrt mit Motor.. Die sich für mich gelohnt haben... Dankeschön.. Grüße aus Stendal, von Jürgen Ziemer..

[@kaylacole5678]

Sehr gut und sehr professionell gemacht...vielen Dank...und weiter so ....lg aus Aachen

[@cpt12grf94]

Moin. Wirklich fantastisch … Auch für bis dato wenig erfahrene Schrauber leicht verständlich erklärt und natürlich auch toll gefilmt. Weiter so. Grüße aus dem hohen Norden. Christian

[@klaus-dieterschoppe329]

Jürgen ist einer der größten. Super Video.

[@torsten7427]

Oh man Jürgen! Du bist das Beste was mir aktuell bei meiner Motorwartung (T2b) passieren konnte! Deine Infos sind extrem wertvoll für mich und ich bin richtig wissensdurstig ;) Habe dich erst jetzt gefunden, aber nun ziehe ich mir alle Videos rein! Ich suche aktuell nach einem Ölleck und vermute, dass es der Ölkühler ist, da es am Motor links in der Mitte zwischen den Zylindern läuft. In deinem Video konnte ich mir diese Stelle schon mal ganz genau ansehen. Und da der Anlasser "Nachgeräusche" macht, war dein Video für den Test auch sehr wertvoll! Ich werde demnächst auch mal Teile bei dir bestellen (zB den Ölsumpfdeckel). Ich würde mir noch mehr Links zu deinem verwendeten Werkzeug wünschen, da ich noch kein Drehmomentschlüssel habe. Aber da suche ich sonst mal in der Umgebung. Ich danke dir sehr für deine Mühe in den Videos!

[@aircooled-engine]

Jo hört sich nach Ölkühler oder deren Dichtung an. Drehmomentschlüssel ist ein weites Thema, Gedore, Hazet sind top aber kosten auch. Sonst schau mal in das Proxon oder Stier Angebot. Da ist auch für den Hobbyschrauber gutes dabei.

[@andreaseinwang3704]

Super Videos 👍🏻die Videos haben mir schon viel geholfen😊weiter so, ich freu mich auf mehr 💪🏻

[@klaus-dieterschoppe329]

Schön währe es mal einen Motoraufbau von vor 1960 zu sehen.

[@Butcher24D]

Danke super Video. .. Genau zur richtigen Zeit 😜

[@user-kn4bx5lc6d]

Gute Video. Super Informationen über die Kennzeichnungen. Stehbolzenlänge prüfen find ich super Idee. Aber fehlt Drehmoment " vorgeschriebene Drehmoment" hilft nich zu viel. Die Beilagscheiben beim Motorblock sind original extra stark "dick" .12mm Durchmesser ; 1,2 -1,4mm stark, die M8 Muttern mit dünne Sprengring /nicht offene Ring/ , und die Beilagscheiben der Zylinderkopfmuttern auch extra stark .Die Nockenwellenut prüfen: Ölpumpeantrieb . Prüfung die Stiften im Motorgehause ,die Sitzen oben / Schwungrad seite/ und unten der Ölpumpe /Riemenschebe seite. Kolben Einbauposition nicht gezeigt. Das ist auch wichtig. Danke für Video und Viel Spaß zum Arbeit.👍

[@aircooled-engine]

für Drehmomente gibt es haufenweise Tabellen im Internet, Dichtmittel stehen in der Beschreibung des Videos. Es geht im Video auch nicht darum, das jeder Laie anschliessend einen solchen Motor selber zusammen bauen kann. Es soll dem Hobbyschrauber unterstützen der vielleicht schon andere Motoren gebaut hat auch einen Käfer Motor hinzubekommen. Wir machen im nächsten Jahr noch ein anderes Video, diesesmal wird es ein 2.0 Tuning Motor. Auch da würde ich nicht alles zeigen udn erklären wollen.

[@porschineun11rs44]

Gut gemacht, ☝genauso muss es auch sein....👍👍👍👍

[@reicht4]

Wish i knew deutch... one of best i ve seen so far

[@DerGluecklicheBlankeneser]

Einmalig genial, Danke.

[@tmo6587]

Sehr schönes Video! Wie Tief ist der Absatz von der selbstgemachten Scheibe, womit der Simmering eingepresst wird? 8mm? Würde mir gerne auch so einen Drehen...

[@noggen1860]

Klasse Videos!!! Ne super hilfe! Welche dichtmittel und gewindekleber wurden denn verwendet? Da sind ja mehrere zum Einsatz gekommen. Es soll ja auch richtig eingebaut werden wenn ich mich mal dran gebe 😀

[@hallodu6061]

Hallo Jürgen, vielleicht solltes du noch was zur Einbaurichtung der Kolben sagen. Weist schon, wegen den außermittig sitzenden Kolbenbolzenbohrungen😉.

[@johnpedersen3040]

Sehr schönes Video! Welche dichtmittel und gewindekleber wurden denn verwendet?

[@kaeferfahrer45]

Das würde mich auch interessieren 🤔

[@Eidgenosse]

Cooles Video danke👍🏻 . . eine Frage, an die Dichtlippe des KW-Simmerrings hätte ich etwas Öl gemacht, macht ihr das nicht oder ging das vergessen zu erwähnen?

[@aircooled-engine]

Natürlich kommt da Öl ran der Motorbau hat 3 Tage gedauert das Video geht 3 Stunden.... wahrscheinlich würde die Stelle geschnitten

[@leejinwoo9100]

Das ist Alhamdulla 👍

[@astir13]

Supergutes Video. Welche Typen schraubenkleber und dichtmasse sind empfohlen? Es wurden ja 3 verschiedene benutzt?

[@aircooled-engine]

Steht in der Beschreibung

[@christianS766]

Hallo Jürgen, ich liebe Deine Videos! Ich habe eine Frage zu dem Dichtmittel welches Du auf die Papierdichtung am Ölablassdeckel aufträgst. Ist das El-Liq 73 von Elring? LG, Christian

[@aircooled-engine]

ja, die Dichtmittel stehen alle in der Beschreibung des Video`s du musst nur auf "Mehr" anzeigen klicken.

[@christianS766]

Oh Top!!! Danke für den Hinweis.

[@elbasto4634]

Hallo Jürgen. Vorab: Super Video, danke dafür! Zu der Liste der verwendeten Dichtmittel hab ich noch eine Frage. Da hast du für die Gehäusehälften das Weicon 305-73 angegeben. Im Video hab ich aber das 305-10 gesehen. Ist das ein copy-paste Fehler in deiner Liste, oder würdest du auch für die Gehäusehälften das 305-73 empfehlen? Danke schonmal vorab.

[@aircooled-engine]

305-73 ist schon richtig ! Du bekommst das auch bei uns im Shop aircooled-service-shop.de/shop/weicon-universal-dichtmittel/

[@tobias7019]

Ölfilterpapierdichtung mit Dichtmassendünn einreiben: bekommt man dann beim Service trotzdem noch alles gut runter?

[@saschi123]

Moin mich würde interessieren welche dichtmitttel du alle benutzt hast.

[@aircooled-engine]

die Frage war gefühlt schon 100x da und die anworten stehen in der Beschreibung des Videos

[@derlissi9754]

Hallo, ich vermisse etwas zu den Kolbenringen oder ist das kein Thema bei den verwendeten Kolben und Zylinder? Glückauf Andreas

[@richardbiskupski7439]

Leider habe ich die anderen Videos mit Nils angesehen. So bin ich in die Idiotenfalle getappt. Also Köpfe wieder runter und die vergessenen Bleche eindrücken.

[@aircooled-engine]

jetzt weisst du warum die Bleche Ihren Namen haben ;-)

[@Hubi758]

Hallo Herr Linse, Ich habe eine Frage zum Achsiallagerspiel der Nockenwelle. Ich habe neue Lager eingesetzt habe aber ein recht großes Axialspiel. Die Welle ist bezüglich des Durchmesser aber innerhalb der Toleranz. Was kann man jetzt machen? Danke Hubert

[@aircooled-engine]

anderen Hersteller der Nockenwellenlager versuchen.

[@Hubi758]

Haben Sie welche im Shop? standard nocke Typ1.

[@aircooled-engine]

@@Hubi758 bbtshop.aircooled-service-shop.de/ Artikelnummer 1620 und 1620-001 unterscheiden sich nur das es verschiedene Hersteller sind.

[@Hubi758]

Bitte entschuldigen Sie. Ich hatte ein Total schlechtes Bauchgefühl. Habe jetzt die Nockenwelle und das Bundlager gemessen. Waren ca. 0,1 spiel. Habe jetzt mit der Uhr gemessen. 0,12. Es hatte sich angehõrt wie 1 mm. Sorry. War gut für Ihre Katzenfreundin. 😂

[@aircooled-engine]

@@Hubi758 Katzenfreundin verstehe ich nicht, 0,04 wäre normal 0,13 ist verschleissmaß.

[@weldmeister5058]

Hallo Jürgen. Sollte man die Zylinderköpfe eigentlich auch mit Dichtmittel oder Kupferdichtungsringen abdichten? Oder werden die einfach so auf die Zylinderlaufbuchsen draufgelegt und festgeschraubt. Habe aktuell meinen 1200er 34 PS Motor auseinander und möchte den möglichst dicht wieder zusammen bauen.

[@aircooled-engine]

Ein Käfer Motor hat keine Kopfdichtung, es wird auch weder Dichtmittel aufgetragen noch irgendwelche Ringe eingelegt. Wenn die Dichtflächen am Motorblock (wo die Zylinder aufstehen) und die Dichtflächen im Kopf 100% plan sind ist das 100% dicht "Metall auf Metall". Unten an den Zylinderfuß mache ich etwas Reinzosil Dichtmittel und auch keine Papierdichtung etc.

[@weldmeister5058]

Okay super. Danke für die schnelle Antwort 👌

[@weldmeister5058]

Soll ich dann für die restlichen Dichtflächen das in der Video Beschreibung erwähnte AFD 2000 verwenden?

[@aircooled-engine]

@@weldmeister5058 das geibt es leider nicht mehr, der Name war denen wohl nicht mehr so genehm. Steht aber alles in der Beschrebung bei des Videos.

[@Greenday8183]

muss man die stehbolzen immer erneuern??

[@aircooled-engine]

welche Stehbolzen ?

[@Greenday8183]

@@aircooled-engine von den zylindern

[@Greenday8183]

@@aircooled-engine von den zylindern

[@aircooled-engine]

@@Greenday8183 nein die muss man nicht erneuern

[@friedolorentzen3099]

[@d.s.957]

Warum nicht alle Gleitflächen mit LM48 ?????

[@aircooled-engine]

Mache ich normal auch so, aber da das nicht jeder hat, habe ich das halt anders gezeigt.

[@FL79]

Wo gibts denn den schönen Öldeckel zu kaufen. Kann ihn nicht in Jürgens Webshop finden?

[@aircooled-engine]

schick einfach eine EMail an: [e-mail] der schickt Dir Preise etc. zu.

[@martinmalloy8119]

Öldruckregelkolbenverschlußschraube.....