Elektromobilem po Evropě pohodlně kamkoliv? Baterie se prý brzy nabije za 12 min a vydrží milion km

[@cojavimable]

Hned v druhý minutě pán říká, že i pneumatiky se u elektra neojíždí tak jako u spalováku. Jak na to přišel??? Elektroauta jsou fajn, ale zrovna pneumatiky se budou asi opotřebovávat víc u elektra, protože bude těžší než srovnatelně velkej spalovák a hlavně u předokolek se budou víc protáček kola při rozjíždění...

[@danielgago-sk]

Zrovna som to chce napísať. Hneď na uvod taký omyl... Všetko sú to výkonné stroje, ak majú pohon vpredu tak tam miznú gumy čo 30.000 keď sa človek pozabúda každý jeden rozbeh... Aj na 100kW predokolkách to píska často, ba aj Dacia Spring (tá 65 ťka) to dokáže veľmi pekne. Ten krútiak je silný hneď na rozbehu, no...

[@Lukas_Brezina]

Mne se nikdy na EV nepodarilo protocit kola a s TMX budu mit najezd min. 30tis km na jednu sadu, predni pneu daji spise az k 35tis. Coz je srovnatelné jako je napr. Moje puvodni skoda superb. EV nejsou nutne tezsi. Napr. Tesla ma ta auta pomerne lehka.

[@danielgago-sk]

@@Lukas_Brezina Tesla je dosť (alebo úplne) zadokolka, okrem toho má na toto elektroniku veľmi dobre nastavenú... Tak trochu teda výnimka.

[@Lukas_Brezina]

@@danielgago-sk z logiky veci ma byt kazde EV zadokolka. Pokud neni, je to predelany spalovak

[@AkceleraceElectric]

Ne. Ojizdi se úplně stejně.

[@henrichraduska4261]

Milion km zaruku na bateriu ma napriklad SUV SangYong (KGM) Torres EVX.

[@StepanProkopPlay]

ale jen v pripade ze s nim budes pravidelne chodit 1x rocne ci kazdych 15 tisic km na prohlidku do autorizovaneho servisu, staci jednou vynechat a zaruka pada realne ta baterie to vydrzi pokud s ni nebude majitel delat nesmysly, ale vyrobce se chrani a ty penize na pripadne reklamace si vezme formou tech prohlidek, protoze ruku na srdce, kdo by chtel s autem jezdit kazdych 15 tisic km na prohlidku jen aby si udrzel zaruku 1 milion km behem 10 let, pokud by opravdu nekdo jezdil 100 tisic km rocne, tak v tom servisu se musi kazdy rok ukazat na prohlidce 6x, takze 6x za rok v servisu a zaplatit 6x garancni prohlidku jen kvuli zaruce na baterii, a to se ne-vyplati ostatne podobne postupuje i Toyota u hybridu, kdy baterie v cene treba 40-50 tisic ma take zaruku 10 let, ale je podminena kazdorocni prohlidkou v servisu Toyota s cenovkou 3000+ korun, a neznam nikoho s hybridni Toyotou kdo by to delal po zaruce vozu, tedy po 5 letech nebo nad 160 tisic km

[@henrichraduska4261]

@@StepanProkopPlay Vsetky zaruky, aj na spalovacie auta, klasickych vyrobcov maju take podmienk. Kazdy rok chcu garancku. Jedine Tesla to tak nema, lebo ma pristup cez internet. Nemam obavy, lebo kupujem auta len od svojich zakaznikov a priatelov.

[@ondrejdaniel7192]

Pan Staněk v jedné větě říká, jak musíme na spalováky zavést uhlíkovou daň, aby jsme znepříjemnili provoz spalováků a hned v následující větě tvrdí jak to potom až to uděláme tak se přirozeně vyvine, jak si lidi budou kupovat elektra. 😂 Blahopřeji, že i takovou myšlenku můžeme vlastně považovat za přirozený vývoj.

[@martin6548]

Spousta lidi si neuvedomuje ze elektroauta tu dan uz plati kdezto spalovaky ne... takze jde o stejne podminky

[@StepanProkopPlay]

v elektrine z verejneho nabijeni tu dan platime vsichni (plati ji producenti elektriny dle jejich zdroje), jsou to emisni povolenky pri vyrobe elektriny, u fosilnich paliv se plati pouze v elektrine ktera se spotrebuje na rafinaci a jen u te elektriny co je dodana z rozvodne site, pokud si rafinerie vyrabi elektrinu sama ve sve elektrarne, zadne emisni povolenky dosud neplatila, a od 2026 se to zmeni a emisni povolenky se budou platit i v pripade tech fosilnich paliv vetsina lidi v tomto a danich ma strasnej gulas

[@jakubsevcik733]

EV jsou bezpochyby budoucnost, ale kdy? V budoucnosti.. Fandim jim, ale zatim mam z racionalnich duvodu benzin a zena TDI. Pockame si ..

[@xheksa]

Pan Stanek v prvni pulce skace sam sobe do reci :) neumi to utnout a furt povida a skaze z tematu na tema. Na konci uz je to lepsi.

[@IvanNedostal]

A stale to ma viac zmysel ako polovica komentarov tu pod videom.

[@LubosNemecek-gt7cb]

Si uvědomte že 70% národa jezdí v 8 az 10 letych autech z druhé ruky tak mají ještě aspoň 8 let k dobru a elektro asi ne v dnešní dobe

[@jirkamenzl3363]

...můžete natankovat večer PHM a v noci Vám ho někdo může odebrat z nádrže spodem do kanystru :-( a auto poškodit

[@David_XCV]

Každej si může před barákem nabíjet, to je fakt moc 😂

[@petrcz74]

Pneumatiky se neojíždí? Prosím? To byl omyl ne? :)

[@peterkozdon]

úplně normálně, mám Ioniq 6, najeto na letních 33 tisíc a pořád jsou OK.

[@AkceleraceElectric]

Ojíždí se. Úplně stejně jako u spalováku.

[@dantealigieri2268]

@@AkceleraceElectric No ono je to tak siroke tema ze bych byl v tomto zdrzenlivy ;) Zalezi co s cim porovnavame :) Obecne diky vaze ma ev vyssi naroky na pneu ktere jsou kompenzovany tlaky, smesi, rizenim motoru a td...

[@AkceleraceElectric]

@@dantealigieri2268 směs je možná jiná. I když já jsem třeba zimní sady pneu kupoval bez ohledu na to, jestli jsou určené pro EV. Hmotnostní infex 98 je dnes normální. Pokud třeba BMW 340d váží 1710 a moje Tesla 1930, tak 98 stačí.

[@luboskohler3690]

Proboha otevřete oči kde žijete tady jste v Česku tady lidi jezdí 10 15 let starých ojetinach jste úplně mimo

[@josefhrdlicka3108]

nemám problém s elektromotorem ale s použitím v autě mám, nemám ani zásuvku ani garáž, slyšel jsem jiné expertym kteří říkají že s návratnost elektro auta je až kolem 160 -180tisíc km najetých

[@pepegano_3578]

Z mé praxe s ojetým elektroautem mi vychází návratnost cca 50-60 tis. km oproti obdobnému spalováku pouze na "palivu". Elektro má navíc levnější servis. A pak je tam ta věc ticha, komfortu, kultivovanosti, atd. To ale nebudeme počítat, je to subjektivní...

[@josefhrdlicka3108]

prvni slovo které jsem zachytil..pokud bude..to je práve ten kámen úrazu

[@IvanNedostal]

Demokrati hovoria pokud bude, a diktatori hovoria ze bude. Demokracia vyrobila PC na ktorych rusky diktator pise jadrovu doktrinu... kto je krazy kat?

[@bretislavelias9498]

První komentář: "když pomineme prvotní náklady". Ale to je bohužel ONO (né pumpy ONO:D)). Další perla, že při procesech spojených s vyrábou elektřiny prej žádná katastrofa:D. Černobyl, Three Mile, Fukušima, mrtvé země pod větrníkama, zaplavené zničené ekosystémy v místech vodních elektráren a dalo by se pokračovat.

[@michalstepanek2201]

Úkol automobilek zněl, propagovat elektromobily. Automobilky totiž mají velké problémy s odbytem a hrozí, že budou platit obrovské pokuty za nesplnění emisních cílů. Vážně, to musíte lidem takhle lhát? Pneumatiky se ojíždí plus mínus stejně jako u spalováku, jen s tím rozdílem, že speciální gumy na elektromobil jsou o dost dražší. Brzdám daleko víc než časté brzdění, vadí jejich minimální používání. To pak kotouče seźere koroze a zatuhnou písty. U elektromobilu mohou brzdy vydržet dokonce i méně než u spalováku ( hlavně zadní kotouče). Komponenty jako ložiska, čepy, tlumiče, elektronické vybavení vozu a mnoho dalších... to jsou všechno díly, které je třeba servisovat u všech aut. Navíc, proč by měly automobilky dělat auta na milion kilometrů? V žádném oboru se dnes nedělají výrobky s dlouhou životností. Každý životnost optimalizuje tak, aby byl další kšeft a zákaznici se k němu po určité době vraceli. Mercedes může dávat záruku čtvrt milionu kilometrů na baterku, ale nikde není psáno, že se za tu dobu nevytáhne ze zákazníka spousta peněz za jiné opravy.

[@bartosmar]

Ty lzes

[@hacumoto]

přesně tak, už vidím ty pravidelné povinné a placené upgrade software elektrického auta, které když "dobrovolně" neuděláte, tak vám to auto na dálku vypnou, nebo omezí jeho funkce. Nehledě k možnostem hacknutí a ovládnutí auta na dálku nějakými magory... sledování policií a šmírování vašich aktivit v soukromé oblasti.

[@tomaszeman4064]

Proč ten výraz adopce ? Já si vozy vždy kupuji nebo pronajímám, ale adoptovat mohu leda dítě. Viz definice adopce. Být chytrý za každou cenu nemám rád.

[@IvanNedostal]

adoptovat = prisvojit. kontroverzia 9000 !

[@AkceleraceElectric]

Adopce (anglicky adoption) je v marketingovém kontextu rozhodnutí člověka stát se pravidelným uživatelem (zákazníkem) produktu. Cílem firem je většinou maximalizace počtu pravidelných zákazníků. Platí však, že zdaleka ne každý člen segmentu na cílovém trhu takovému požadavku vyhoví.

[@xmessenjah]

Budu se muset opakovat. Pana Staňka poslouchám dlouhodobě, cením si tvorby, ale ta přemotivovaná touha po jedné krátké otázce zavalit debatu 10 minutovým monologem na sebe se vršícího infa, to je moc i na mě jako někoho, který elektromobilitu denně sleduje a fandí jí.

[@danielturcik-ve1hs]

Pneumatiky se neojizdi jako u spalovacich aut? Coze?😂jezdim mg zs ev...ty experte

[@petrcz74]

Lifepo4 jsou super, ale už pan Staněk zapomněl říci, že ten článek pak váží 2x tolik. Což je fajn u FVE, ale do auta mi to přijde “mrtvá” zátěž. K těžení ropy, ropa se čerpá trubkou, ty kovy se musí vytěžit a zpracovat miliardy tun zeminy, ta auta co to vozí jezdí na naftu a mají spotřebu v dolech asi 50 litrů za minutu :))

[@AkceleraceElectric]

Nemyslím, ze by mělo byt všechno elektrické. Z mého pohledu nejde o ekologii, pro mě je třeba úplně nepodstatná. Proste je to jiný zážitek z jízdy.

[@IvanNedostal]

Staci aby sme raz vytazili dostatok materialu na baterky a mozeme recyklovat donekonecna, palivo spalis raz... "Cellcius warmtebatterij" - vapenna sol+voda vyriesi vykurovanie z letneho slnka v zime.

[@IvanNedostal]

@@AkceleraceElectric Vytazime dostatok materialu na baterie RAZ a recyklujeme donekonecna, palivo spalis a konec.

[@dantealigieri2268]

No krom te hmotnosti uz nadsenci lifepo neuvadeji ze se taky trosku handlovalo s nabijecimi a vybijecimi proudy. I kdyz se to snazi mohutne dohnat.

[@AkceleraceElectric]

@@IvanNedostal je to tak. Navíc ta surovinová závislost na Číně se jednoho dne obrátí v náš prospěch. Budeme si umět z těch kovů vyrábět po recyklaci nové baterie. Lithium se dá obecně recyklovat z 98%

[@bretimir2]

Zajimalo by mě, odkud pan Staněk čerpá informace ohledně těžby surovin teď a v případě elektromobilů. Ropa se tezi i z jinych důvodů, než je vyroba pohonnych hmot.

[@8000SAC]

Pan Staněk vychází hlavně ze svých pocitů a idealistických vizí.

[@bretimir2]

@@8000SAC To si nemyslím. Mě to skutečně zajímá. Vždycky jsem měl za to, že pouze asi 10 % ropy slouží k výrobě pohonných hmot.

[@8000SAC]

@@bretimir2 Krom pohonných hmot také maziv, chemikálií pro barvy a čisticí prostředky, plasty, suroviny jako vodík...

[@bretimir2]

@@8000SAC V j3dne bakalářské práci jsem našel údaj z roku 2005, a na pohonné hmoty se používalo cca 28 % ropy.

[@pepegano_3578]

@@bretimir2 Co jsem gůglil, tak zhruba 70 % ropy jde do paliva.

[@petrcz74]

5:55 tak bych rád viděl u kolika obchoďáků je rychlonabiječka :) teď jsem viděl video jak jel Landa z Chorvatska a v “poušti” nabíjel 2 hodiny :) to chceš, teorie je jedna věc, realita je však krutá

[@AkceleraceElectric]

Já jsem nikdy nikde nečekal. 207 tisíc za tři roky.

[@petrcz74]

@@AkceleraceElectric Problém je ten, že jiný ano. nemůžete přeci svou zkušenost dávat jako univerzální pravdu.

[@AkceleraceElectric]

@@petrcz74 No ale to je úplně to samé. Vy taky nemůžete jednu zkušenost Landy vydávat za obecnou pravdu.

[@GaboTX]

p. Staněk, astma u detí rovná sa očkovanie, tam hľadajte príčinu.

[@romantichy583]

Dekuji za pokračování tohoto nabitého rozhovoru. Padlo tady hodně důležitých informací. Mel bych navrh pro další dil,nebo primo pro p.Staňka: Bylo by možné lidem ukazat sídliště kde uz mají nabijecky nachystané? Nemyslim 2x wallbox. Myslím ze v Brně uz se to nekde realizovalo,plno lidí nechápe ze ten prikon pro panelak se v noci da pouzit pro auta ...

[@pepegano_3578]

Teplárny Brno to mají docela hezky pošéfené. Měli by strategicky přidávat nabíječky do vytížených lokalit. Ještě jsem četl o rezervačním systému, kdy u nabíječky může parkovat kdokoliv, pokud není rezervovaná k nabíjení, ale nevím v jakém to mají stavu.

[@AkceleraceElectric]

Pokud bych bydlel v paneláku, proč bych si měl kupovat EV?

[@cojavimable]

@@romantichy583 pokud si pamatuji správně, tak pan Staněk mluvil o všech zásuvkách jako o nabíječkách. Takže stačí koupit hoooodne dlouhou prodluzku, nechat přes noc otevřené okno, a můžete nabíjet i z paneláku.

[@cojavimable]

@@AkceleraceElectric většina lidí pravděpodobně řeší schválený zákaz prodeje nových spalováků za 11 let. A asi si kladou stejnou otázku...

[@AkceleraceElectric]

@@cojavimable žádný zakaz nebude. To vám mohu garantovat. Navíc v 2026 se má provést analýza proveditelnosti. Nemůže to vyjít ani matematický, ani ekonomicky, ani energeticky a hlavně ekologicky. Cely svět řeší zakaz v oblasti let 2035 až 2040. Kromě Bolívie myslím.

[@martas9627]

El je těžší a pneu se nesjíždějí 😮 1:19

[@JaroslavSehan]

je tam hoodně komponentů, i proto stojí EV auto co stojí --- kolik vydrží tepelné čerpadlo? kolik vydrží invertor když na FVE ho běžně měníte po 5 letech a to pracuje s o hodně nižsím proudem než u EV.. a pak samotná baterie.. kapitola sama o sobě, nejlépe o tom hovoří propad ceny EV .. Každý má jistě radost že když dal 5 mio za Taycan, že po 2 letech stoji věky na bazaru za 2 mio a nikdo opakuji nikdo to nechce ))) ..rád bych EV provozoval , ale zatím je ještě prostě brzy pro moje použití

[@petergutten5239]

Mam elektromobil z roku 2017. Baterka ma 98%. Jedina investicia boli pneu a stk a poistky. Vsetko funguje na 100%

[@JaroslavSehan]

@@petergutten5239 tak to gratuluji !!!

[@romantichy583]

Ano,pro plno lidí je ještě čas,pro plno lidí ten čas na změnu už nastal...nemyslím si že auta typu Taycan určují směr v ČR...

[@pepegano_3578]

Životnosti střídačů je průměrně 10+ let. Najdou se ovšem i kousky, které odejdou dříve ať už vadným kusem, nebo neodbornou manipulací. Ten pokles ceny je pouze u předražených elektroaut. Například Tesly si cenu drží a klesají pomaleji než spalováky. Ono o té předraženosti svědčí i to, že koncern prodává stejné elektroauto se stejnou baterkou v Číně za polovinu než u nás a stejně to tam moc nejde na dračku, protože to je předražené.

[@JaroslavSehan]

@@pepegano_3578 já si nemyslím že třeba TM3 LR která stála 1,45 mio v roce 2020 a ted je na 600 tis nějak drží cenu