Железнодорожный транспорт России. Интересные факты.Тепловозы.

В рамках сотрудничества с партнером библиотеки Московским Центром научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД»: мы опубликуем один из информационных фильмов по истории железной дороги. Надеемся, что ролики предоставленные партнером для публикации на страницах нашей библиотеки будут интересны пользователям и позволят им узнать новые факты о железнодорожном транспорте. Сегодня видеоэкскурсия посвящена тепловозам.

[@user-kt3eb7rk9h]

Обожаю советские тепловозы!!

[@user-do4pv4fm2x]

Отличный познавательный и информационный репортаж. Спасибо.

[@user-lr4sd8vf3u]

Очень интересно и познавательно . Спасибо !

[@user-sp7ik6rh1n]

Хорошо помню ТЭ 3. Детство. 1974,78 79...тягали товарные составы на Киевском жд узле, через Дарницу.

[@vitalyaabrosimov8014]

Спасибо большое за информацию очень интересно и познавательно дай вам бог здоровья!!!!

[@user-hs9di1vj9c]

Спасибо!

[@user-jl4km3ve8e]

Хороший рассказ о каждом тепловозе

[@user-jb8my9bl7t]

Хорошо и много рассказал про железку, но совсем не рассказал про адский труд локомотивной бригады. На электровозе машинист король, на тепловозе - тракторист. И глубокий поклон железнодорожникам профессионалам, они умели найти выход из самой безнадежной ситуации, не жалели не здоровья не времени для Родины, и заслужили сегодня зарплату на уровне курьера и водителя погрузчика. Это стыдно и обидно.

[@serdzhio.ravioli]

Вот и зря, что не жалели своего здоровья. Надо было беречь себя.

[@sergryzhakov6367]

Интересная экскурсия! 👍👍👍

[@yilI.veuboloV]

Спасибо

[@boriskrum1650]

Спасобо за обзор!

[@motoatvparts]

Спасибо, с удовольствием посмотрел.

[@Marantz1980]

На Рижском ЖД вокзале . Был в 2011 году. Был очень рад . Был в Питере так и не попал в ЖД музей (

[@user-ek7vp6mg1i]

Интересно ,у меня была детская мечта стать машинистом.спасибо за видео.

[@user-op5kf8sz3u]

РЖД. В СССР - это сила!!!

[@user-pu2ew5ly7f]

Ржд в ссср это МПС....

[@user-rt6cg5kz8g]

Класс!!!

[@mark5_5]

Спасибо, интересно!

[@user-kt3eb7rk9h]

ТЭ 3 !!👍👍

[@user-lz5rm6hv5y]

Хорошее видео. Вкратце и по сути..

[@lz1clr806]

super video ..............100%

[@skorlyginaanna559]

Познавательно! Спасибо

[@user-gp1rp5oj4d]

Наши поезда самые поездатые поезда в мире. Поездели, поездят и будут поездеть по просторам нашей Великой Родины! А на тепловозах ТЭП10 стояли дизеля 10Д100, как на луганках...

[@driv8919]

Класс

[@larisalyubina8468]

Какие вы молодцы!Это здорово,что в России существуют музеи паровозов и тепловозов.Мы живём в Нью-Йорке и мой сын обожает паровозную тему.Мы,когда сын был маленький, объездили все города,близ Нью-Йорка и посетили эти музеи..Балтимор,там существует траурный состав,который перевозил убитого Линкольна по городам... Страсбурге можно покататься на настоящем паровозе и старых вагонах.Станция построена в 19 веке ,дети могут играть и собирать Лего...Здорово!!!🙏😍♥️🌍💯👌🚉🚊🚞

[@user-gc5gj9ib5v]

Реально, интересно

[@RPG_dr.YTKA_]

И дизель на ТЭП10 стоял аналогичный, как на 2ТЭ10Л, и именно рядный двухтактный со встречным движением поршней 10Д100

[@EK-ii1sh]

ТЭ3 же по 2000 лс на секцию и даже табличку показали где это написано но почему-то говорят о полутора тысяч сил???

[@alexgefreiter6810]

2000 - это по дизелю, на ободьях колёс реализуется меньше из-за расходов на собственные нужды и потерь в передаче

[@user-jy2iw3xp4p]

@@alexgefreiter6810 так экскурсовод и сказал про силовую установку

[@batono55]

@@alexgefreiter6810 НЕ неси бред.

[@alexgefreiter6810]

@@batono55 ты дурачок или прикидываешься? У тепловоза ТЭ3 по паспорту мощность по дизелю 2х1470 кВт (2х2000 л.с.), касательная мощность на бандажах - 2х1236 кВт (2х1680 л.с.)

[@user-vt6sn9cq5k]

Грусть печаль что сейчас что бам что трансиб используют по большей части для вывоза сырья а вот пассажиров поток не умолимо падает

[@user-qk1ur2wc3n]

На Брекоткина похож из уральских пельменей😏

[@user-hi5sk9iy3x]

Браво! Вся эта ляпота ездила и ездит у нас на Иссык-Куль!

[@green_locomotive]

Шикарная видеозапись, очень интересные факты, спасибо ! 👍

[@user-ou7pm4ou5e]

Дядя, дизель 2Д100 - мощность 2000 л.с.! С механической воздуходувкой ( объёмный нагнетатель).

[@user-pu2ew5ly7f]

Тоже смотрю думаю ошибочка вышла,короче хотел сам написать но решил твой комент найти.

[@RPG_dr.YTKA_]

Что то я не понял, про эти приливы справа и слева, для какой транспортировки они нужны, они как бы для того, чтобы кузов на домкратах поднять и тележки можно выкатить было...

[@somebodysomewhere2587]

Интересное видео. Только вот Д1 в РФ, к сожалению не осталось. Последние списали вроде как в Калининградской области.

[@user-ie5ff9hk6x]

ЧМЭ "Шкода" и ЧС

[@ganzmavag4517]

И у меня другой вопрос. Фуражка на голове этого джентльмена. Кого она представляет? Это не водительская кепка.

[@lyohaalekseev4251]

И мощность ТЭ 3 не 1500, а 2000 л.с.. По дизелю.

[@driv8919]

Ну да, ты лучше знаешь, конечно.

[@_Uran238_]

@@driv8919 вообще то так и есть, общая мощность ТЭ3 4000 л.с., и то, что человек в форме не говорит об его знаниях ничего

[@EK-ii1sh]

@@driv8919 присмотритесь, они даже табличку у тэ3 показали где написано 2000х2000

[@user-ou7pm4ou5e]

На тепловозе ТЭП10 - стоит дизель 10Д100 с турбонаддувом и 2-ой ступенью наддува.. Его мощность 3000 л.с. Макс. скорость 140 км/час. Дядя плохо знает мат. часть.

[@rusakoff5956]

Из МПС сделали РЖД ПИД

[@zagitovshamil5763]

Плохих поездов ни когда не было,

[@user-ep8ey3it6g]

👍🇷🇺

[@MrAleksey1972]

Спасибо, было интересно посмотреть и послушать. Один вопрос, а где "потерялась" "Машка" я имею в виду тепловоз серии "М" (М60, М63 и т.д).

[@vikorshiblev4379]

ТЭ-3 мощность 2000 л.с

[@nikolaysazonov9544]

Пора уже создать локомотив чтобы и от электросети мог двигаться и от дизельгенератора

[@user-tt4cd1mg5r]

Сделайте видео про чс2к

[@andreaseisen7010]

Выпуск посвящён тепловозам. И чем интересен мутант? Уж лучше тогда про исходник ЧС2. Это действительно легендарная, достойная машина.

[@MrGoody81]

а про М-62?

[@SHOMAS4416]

17:13 имел скоростной V образный дизель ..ТЭП10 Задумка хорошая но ляпов....

[@alexgefreiter6810]

Он перепутал с ТЭП60, наверное

[@SHOMAS4416]

@@alexgefreiter6810 Возможно, подтянуть бы ему матчасть...

[@user-cv3bs9sk3b]

Так капотный или кузовной?

[@Garmon62.]

Правильно "кузов вагонного типа", а капотного это ТЭ 1 и другие (ЧМЭ, ТЭМ, ТГМ и тд.)

[@lokfuehrer1384]

ни тот,ни другой.Вагонный.

[@user-wz1np6jr1t]

ни чего не сказано о магистральных т-зах м-62. 2тэ -116.тэ=109

[@sanchezchanel3729]

не трынди,дядь! Узловая-Павелецкий, а не Курский ход. такие вот псевдожелезнодорожники здесь. среди ревизорского аппарата много таких-верхушек нахватавшихся.

[@sirindag2222]

Интересно как вдруг тепловоз стал электровозом. ТЭП 60

[@user-ij4ws2wp3v]

Я тоже подметил)

[@user-sk5ke7uz9f]

Епт, и что? Оговорился человек.

[@moln8077]

Что из этого изобилия раритетов кроме ЧМЭ хи сейчас работает на транспорте? Кажется ничего. А тапки ТЭП-60 мой любимый тепловоз, но он уже в 1980-е годы был старым и часто ломался. Потом пропали совсем.

[@alexradko2036]

пропали где и когда? на БЖД пару лет назад только отказались от Тапков. Попутно надо отметить что в Белоруссии венгерских дизельпоездов нет, зато полно рижских ДР1 (А, П, Б), также широко используются Машки (странно что в России их нет судя по отсутствию упоминаний), в том числе и в составе ДДБ.

[@user-gg5un5kx1i]

Наши Луганские не хуже

[@sanchezchanel3729]

Дядька, я на станции Люблино-Сортировочное 20 лет отработал. с 1998по 2014 маневровым диспетчером на нечётной горе-как раз напротив лок.депо

[@rom56572]

Ну да, конечно, капотники для нашей страны не подходят из-за низких температур... А как же капотники в Якутии работают по жизни в минусах забортного воздуха. Именно капотники в Якутии везде. И только капотники.

[@Dmitry_Bogdanov]

Тем более, что все маневровые это капотники.

[@batono55]

Эти приливы не для перевозки на корабле, а опоры под домкраты для ремонта.

[@comedyclub5854]

хочу подписчиков а их все нет( ау ребят вы где

[@sirindag2222]

Вспомню ТЭП 60. Так медленно скорость набирал. Убиться можно.

[@user-bs7ok9jy9o]

У нас они шустро разгонялись, все зависит от графика и состояния локомотива.

[@user-gp1rp5oj4d]

Это не медленно, а очень плавно :-)

[@sirindag2222]

@@user-gp1rp5oj4d ага, а так плавно плыл по всей стране

[@user-yz8ed6yp7j]

Первые три позиции км увеличивали мощность генератора только за счёт увеличения оборотов дас. С 4 позиции включался амплистат. С четвёртой позиции км поддавали до восьмой. Потом ждали потом десятую или двенадцатую. Дальше поддавать смысла не было.

[@Balder1ify]

Выложите видеоэкскурсию в HD, пожалуйста.

[@user-zc9xu7mu7l]

В начале экскурсовода пригласили из Уральских пельменей Брекоткина

[@user-qg5ro2nu2k]

Завод Моваг построил также первый в Европе, он же первый магистральный, он же первый электровоз переменного тока. Этот электровоз сейчас находится в Милане в музее Леонардо да Винчи.

[@user-pc2hm8pn9u]

Ещё бы кабины показывали )

[@sanchezchanel3729]

ЧМЭ 5 есть? на чётной горке в Люблино работали такие тепловозы.

[@user-sd4op3vm9e]

Экскурсовод малокомпетентен.Как сразу упоры для домкратов обозвал морскими креплениями,так и дальше ляп на ляпе.

[@lokfuehrer1384]

Это пересказ из статьи "ТЭ1 в анекдотах и ретроспективе" из "Локотранса"

[@user-jy2iw3xp4p]

Это не упоры для домкратов! Это и есть те самые гаки для крепления на палубе.

[@user-oq4hu7ol1s]

Хороший монолог, но много ляпов и неточностей, а юнные любители ж.д. могут впоследствии ошибаться в базовых темах. Кстати, тэп10 был относительно проблемный, ремённые передачи были не самые надёжные. А для обывателей- вполне доступно

[@user-sl2nf4rq7f]

Понятно. Традиции цап-царапанья и копирования всей западной техники тянутся веками :-)

[@user-si2kg9tc7q]

Где такого балобола нашли?

[@user-dm3ze8vz8p]

Толкового! Емко! А экспонаты подкрашивать не мешало б.

[@olegafanasyev1290]

Подкрашивать не получится. Пескоструй- грунтовка- окраска. Конечно необходим более презентабельный внешний вид!

[@user-qg5ro2nu2k]

На самом напряженном участке Транссиба (Омск -- Новосибирск) этих тепловозов не было никогда. В конце 1950 г. на смену паровозам туда пришел ВЛ22м, потом ВЛ23, потом ВЛ10. Следующий участок (Новосибирск -- Мариинск), чуть-чуть только уступающий по грузонапряженности начинал уже с Н8.

[@user-hj8by5jz4d]

Все поеятно....но ни чего не понятно,мало грамотный.и время мало

[@user-cv3bs9sk3b]

Салярка... Ты тракторист?!

[@yurim2000]

Мутный дядя.

[@user-hr2il6ow9d]

Самое интересное в жд то,что на повороте жд расстояние между ребордами больше чем расстояние между рельсами,пустобрехи..

[@RPG_dr.YTKA_]

Извините, но мощность дизеля 2Д100, который устанавливался на ТЭ-3, составляла 2000 л.с., ну ни как не 1500 л.с., что вы людей в блуд вводите...

[@ruzoliycvg]

Вы правы , он видимо перепутал лошадиные силы с киловатами - 2000 л.с. = 1500 квт .

[@user-fs8qn4ez7x]

А чё экспонаты такие облезшие? Как будто они работали при царе Соломоне. Нельзя в порядок привести что ли? Хоть бы покрасили. Охренеть!

[@jurikotselainen2597]

Там ещё и Ленина и Ломоносова припомнили в начале. Слипание извилин у докладчика, напрямую херачит.

[@user-fs8qn4ez7x]

@@jurikotselainen2597 🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍👍👍👍👀

[@ilyapri144]

@@jurikotselainen2597 это у тебя слипание извилин, Юрий Ломоносов в 20х годах возглавлял кампанию по закупке железнодорожного транспарта за границей, соображать начни, прежде, чем хрень писать

[@batono55]

С механической передачей - это мотовозы, а не тепловозы., или автомотрисы...

[@user-rd3yg4wh3w]

Очень безработный рассказ. Куча ошибок, неточностей. Такое апечатление, что человек далёк от техники.

[@user-yn9em5mz3q]

Особенно понравилось выражение "Воспламенение солярки", в цилиндре мать его))))

[@user-qg5ro2nu2k]

Зря продали патент Дженерал Электрик на тележки. Эта компания до сих пор не поставила электровозы по контракту 1944 г., хотя и не по своей вине.

[@sanchezchanel3729]

ТЭ2 капотного типа?! Дядя заговорился

[@user-up2dn8qf9x]

Как можно нести такую ересь?Вешать людям лапшу на уши?

[@alekseybro8474]

Все скопировали с прототипов -украли ,своего нету ничего!!!

[@shishka1234]

Тележки есть.... , чем слушал?

[@Dmitry_Bogdanov]

Хуйню написал. Купили лицензию официально. Поэксплуатировали и дальше стали развиваться сами. Ты ещё народ посмеши и расскажи, что и "автомат у Шмайссера украли".

[@user-tg9ei5bh3o]

@@Dmitry_Bogdanov Пыня сказал, что только калоши делали - значит калоши. И не спорь с алексеем, он телек смотрел! (сарказм)

[@user-jy2iw3xp4p]

@@Dmitry_Bogdanov никакой лицензии не покупали. При лицензии передаётся техдокументация на производство. Тогда тупо загнали Да-шку в харьков- разобрали, как могли перевели в метрическую систему и повторили. Кстати тоже непростая задача.

[@user-jy2iw3xp4p]

До войны то производили свои тепловозы. Первые в мире тепловозы годные для поездной работы - советские. Первый двухсекционный тепловоз - советский. И всё это производилось на Коломенском Заводе. Потом приехал товарищ каганович и все эксперименты с новым локомотивом прекратил, попутно репрессировав причастных. Тепловозная база в Люблино и все её тепловозы были переведены в Ашхабод. Тем более к тому времени научились рецеркуляции пара на паровозах. Ну и к войне готовились-жидкое топливо эффективнее сжигать на танках и самолётах. Понадобилось решение целого XX съезда КПСС для прекращения постройки паровозов и начала эры тепловозов в СССР и личное восхищение вождя импортной чудовинкой

[@sahavlad06]

На покраску экспонатов денег не хватило?

[@user-zp8wp6wr2q]

Тепловоз не ТЭ1 а ТЭМ1 тоесть маневровый.

[@user-yj4oq3gz1u]

Класс