Тепловозы на Рижской площадке натурных образцов железнодорожной техники

[@TRAG-zv]

Очень интересно человек рассказывает. Спасибо большое за экскурсию. Вот если бы каждый экспонат ещё снимали бы полностью с разных ракурсов, то этому видео вообще цены б не было!

[@21aya12]

Супер, спасибо огромное за видео, экскурсовод просто молодец, жду про электровозы.

[@murodjonislomov4883]

МПС. - очень родное -родное , аж ностальгия по тем стабильным временам.

[@РусланАкимкин-я3б]

Очень интересно и доходчиво спасибо вам

[@gon4ar64]

Очень много неточностей и домыслов!

[@ПЁТРГ-о2ф]

Особенно про приливы для домкратов, которые якобы скопировали напрасно.

[@СергейСергеев-с4ъ]

Спасибо за интересный и познавательный рассказ.

[@linavonschreder5431]

Ошибки, конечно, есть. Указывать не буду, ветерану железных дорог прощается. Но обращает на себя внимание состояние экспонатов. Не верю, что у РЖД нет денег на поддержание их в должном состоянии.

[@DJKnyazevich]

живу возле жд, помню пацаном подбегал к тепловозам (тогда ещё "тройки" ходили), и просился в кабину к машинистам, дяди были обычно добрые, разрешали... а затеи рассказывали мне про обустройство.....

[@ПЁТРГ-о2ф]

Уважаемый автор ролика, покажите пожалуйста на тепдовозе ТЭ-1 отливы, которые, по вашим словам, зря скопировали и потом покажите пожалуйста, куда подводятся домкраты для подъёмки? А также почему, с ваших слов, ТЭ 2 капотного типа?

[@джонпетров-л7я]

На 18 минуте очень интересно .

[@Thomas1980]

Very nice Video! LIKE143

[@misterShon]

Я был в этом музее лет 15 назад. И фотки сохранились.

[@СтепанЗарубин-п5с]

Изначально, изначально, первые тепловозы в СССР имели серию Юэ и первый тепловоз был Юэ-001и его конструктор Юрий Ломоносов. В последствии, Юэ-001 был переименован в Ээл-2, а вот тепловоз, который стал Щэл-1 конструктора Якова Гаккеля, был Юэ-002. Да, действительно, тепловоз Ломоносова бы построен в Германии на заводе Геншель и полностью построен из импортных комплектующих, а тепловоз Гаккеля, Щэл-1, кроме дизеля и генераторов(английские), всё остальное было сделано в СССР.

[@ДедСерёга-е3х]

А где про маневровые ТГМы?

[@Dormidont882]

" Тепловозы капотного типа ТЭ2 ..." На этом обзор закончен !😂

[@ЕвгенийТретьяков-ь3х]

ТЭ3-5151 Челябинская машина. Я работал на 5166 ТЧ-4 Троицк.

[@АлексейКалинин-в2к]

Очень интересно - супер! А продолжение будет?

[@АлексейМихайлин-ф5й]

Вообще-то первый серийный тепловоз - советский Ээл, строился он в Коломне, ни с чего не копировался, первая партия его была поставлена в Ашхабад именно как тепловозы, машины с номера Ээл38 поставлялись как передвижные электростанции - вследствие каприза "железного наркома" Лазаря Кагановича, но работали в первую очередь как магистральные локомотивы. ТЭ2 - тепловоз, наверное, с самой интересной судьбой. Его строили на основе довоенного коломенского проекта Т-17, в который "внедрили" освоенные в серии узлы и агрегаты от ТЭ1. Поэтому, кстати, освоение ТЭ2 длилось фантастически коротко по времени. Дизайн ТЭ2 - копия Т-17. А мощность 2Д100 на ТЭ3 - 2000 л. с. ТЭП10 назан "Стрелой" Кирнарским, главным конструктором, дизель его - 10Д100 - точно такой же, как на 2ТЭ10Л, за ним - точно такая же передача с точно таким же амплистатом. Он использовался для вождения пассажирских поездов на тяжелом профиле со скоростью до 140 км/ч. А вот ТЭП60 Лебедянского имел V-образный дизель с прямоточной клапанной продувкой. И был самой скоростной машиной своего времени - он развивал скорость до 193 км/ч.

[@alexsan4332]

Откуда у ТЭП10 скоростной V-образный дизель?

[@АлексейМихайлин-ф5й]

От сырости в мозгах экскурсовода.

[@Ewery_di_Ursu]

Американский прототип того тепловоза который привез Сталина на конференцию, стоит сейчас в Санки Петербурге в музее

[@РоманПавлов-г9ю]

На ТЭ 3 дизиля были по две тысячи лошадей

[@sergeysergeevich5517]

14:52 10Д100

[@АлексейК-н2н]

Группы туристов как бы нет..,только один оператор,можно было и кабины изнутри показать,как изменялось управление,рабочее место машиниста так сказать. А то в паровозе показали,а в тепловозах нет. При чём кабину паровоза часто и в фильмах можно увидеть.

[@dmitriydonskoy8350]

Ьюб

[@dmitriydonskoy8350]

😊

[@Ra1LwaY]

Куда дели табличку с Д1 ?! И к стати в России эти дизель-поезда перестали эксплуатировать в 2012, в Прибалтике 2009... Остались они только в экономически прогрессивных, стремящихся в ЕС Украине и Молдавии

[@misterShon]

Это точно!))

[@МихаилДёмин-и9м]

Интересно рассказано! Конечно не без отговорок, но это претензии более к съёмочной группе: Можно бы лишний дубль сделать...

[@historymzd]

Спасибо! Учтем!

[@sawkovskiss]

ТЭ3 2000лс одна секция а не 1500лс как этот товарищ вещает.Мат часть надо лучше учить.

[@ФилАнсэльмо]

Пиздишь ты, старуха, король говорит, и рот твой вонючий и дома пиздит. Я хуею с этих знатоков которые элементарно не знают главного- мощности дизеля- этот спизлел минимум трижды

[@ИванЛес-я4ц]

1500 кВт... Перепутал можт

[@olegsinoptic81]

Локомотивы в очень неприглядном виде. Россия может себе позволить идеально отреставрировать эти локомотивы.

[@ВикторПлотников-б6о]

Деньги кончались,украли.

[@Козинак-е5и]

У ТЭ3 мощность 4000 л.с.

[@ВасяПупкин-д7з4е]

Возможно ТЭ2 тепловоз вагонного типа, а ТЭ1 капотного типа

[@ИванСпиридовский-й8с]

Все зашибись кроме промаха про 2Д 100 . В ТЭ3 бля забор воздуха для дизеля откуда сделали? Кабину от дизельного хоть как изолировали? Ну это по русски.

[@МаркМакаров-р3з]

Для чего тепловозы ?????????????????????????

[@ВладВертинский-ю3т]

Хороший музей! На содержание a приличном виде (покраска) Денег нет.... Стоят Старички - пенсионеры И... плачут... Стыдясь вида своего. Ободранные, как наша история.

[@ВикторПлотников-б6о]

Какой неграмотный ведущий,куча ошибок.Не правильно названы мощность ТЭ3,на т - зе ТЭП10 назвал Вэобразный двигатель и много др.

[@НиколайМакеев-к4б]

Нищишого у нас небыло своего.

[@ИванПушкин-у2ы]

У тебя даже ты не свой, тебя родители делали

[@Aleksey.31]

Для музея могли бы хоть покрасить. А то как притащили с базы запаса ржавые, так и стоят.

[@kt6el]

Жаль что там только пустые кузова,вся нутрянка давно сдана на металл