Рекордные локомотивы | Техногеника 2 | Discovery Channel

Для эффективного движения вперед необходимы рельсы, шпалы, вагоны и локомотив. Исторически он является визуализацией прогресса, образом светлого будущего. Узнайте больше о самых быстрых, эффективных и мощных локомотивах!
Подписывайтесь на группы Discovery Channel в социальных сетях!
Мы ВКонтакте: discoverychannelrussia
Мы в Facebook : / discoverychannelrussia
Официальный сайт: www.discoverychannel.ru/

[@user-eu2mz2tk8d]

Автор восторженно тащится от себя...

[@street.m]

я думал мне одному противно

[@pandah6221]

я тоже заметил)

[@chizhik8039]

Автор, мне очень нравится твой канал, но вот как опытный железнодорожник я скажу 16 тысяч тонн "по прямой без подъмов" такой состав утянет и разовьет до транспортной скорости 80-90 км/час и электровозы с коллекторными двигателями как например 4ВЛ80С, ВЛ85(12726 л.с.), электровоз 4ЭС5К(Ермак 16641 л.с.), экспериментальные 3ЭС5К(с поосным регулированием силы тяги), 3ЭС10(17946 л.с.), а при желании в сухую "по прямой" погоду сможет и 2ЭС7, 2ЭС10 (последние 2 имеют мощность на валах ТЭД 11420-12964 л.с.) На полигонах с 10% подъемами Этот Газотурбовоз утянет в лучшем случае, и хорошую сухую погоду 6500 тонн максимум, а 16 тысяч он явно не утянет, даже 8 тысяч без песка, в дождь он ваабще "помрёт" по русски говоря,

[@user-su6jx1jl8x]

- Подковать блоху? - Элементарно. - А вывести вшей? - Это не к нам.

[@64Watasi]

Спасибо, лучший фильм о нисан экстрейлах, надеюсь в нашей стране не забудут их значимость

[@user-lf4jg9is9p]

Тут не фильм, тут целый канал про них :)

[@Ruslan.M66]

Реактивный вагон в СССР никогда не строился под практическое применение. Это громкий красивый миф. Хотя иногда его можно услышать даже от экспертов. Однако создавался он именно как скоростная лаборатория, для исследования рельс, колёс, кривизны поворотов, уклонов, всяких других моментов - воздействий среды и т.п... Просто реактивные двигатели решали проблему скорости без всяких трансмиссий, тяжёлого мотора в салоне, редукторов и прочего, чей черёд наступил позже, после проверки расчётов и исследования первейших характеристик... И закрыт проект был по причине полного выполнения поставленной на него миссии, а не по причине бесперспективности реактивных двигателей на ЖД транспорте (о их бесперспективности специалисты знали и так).

[@imsreki]

Я слышал, что реактивные использовали именно чтоб исключить влияние движителя на систему рельсы - колесо при испытаниях

[@trelabbra2924]

Создавали его как раз таки как аналог скоростных поездов Запада, с неколесным приводом, а уже позже, утратив свою актуальность, его переоборудовали под лабораторию

[@user-vp1qh4tf1n]

@@trelabbra2924 , Особенно смешно у создателей фильма смешно слышать что создавали раньше чем США, а поехали несколько позже, на 4 года чем США....

[@user-bi4jc5hp1h]

Спасибо!

[@user-eu2mz2tk8d]

@@user-bi4jc5hp1h Сей вагон, по началу, бегал по ветке Голутвин - Озёры. Местные жители до сих пор вспоминают, как у них от грохота переставали нестись куры и доиться коровы

[@Wheelly1]

Спасибо за фильм.

[@user-mx8jq1dx3z]

вот такие люди ,ка товарищ Манкевич,делают нашу ИСТОРИЮ,низкий поклон...

[@dimakowahl]

Мы дети тех, кто наступал На белые отряды, Кто паровозы оставлял И шел на баррикады. Наш паровоз, вперед лети! В Коммуне остановка, Иного нет у нас пути, В руках у нас винтовка. Пойдем на бой мы, сыновья, В рядах с отцами вместе, Мы бьем врага - одна семья, Горя единой местью. Мы в недрах наших мастерских Куем, строгаем, рубим Не покладая рук своих, Мы труд фабричный любим. Наш паровоз мы пустим в ход, Такой, какой нам нужно. Когда прикажет нам народ, Пойдем врага бить дружно.

[@user-jz3fd8qv9c]

Красиво. Знаем и помним песни наши. Пустили белогварейцев в Советский Союз - доллар они втащили за собой как в сказке о мальчише-кибальсише когда мальчиш-плохиш со связкой гранат и пулеметными лентами стуча ими о грудь утверждал что он свой. " Свой я - свой , кричал он" примите меня "! Буржуины шарахнулись. Так и Россию вползла несесть через Горбачева и Ельцина, а далее...

[@Kriptonim]

При экстренном торможении - колёсная пара локомотива не должна идти юзом - иначе будет "ползун". Если ползун образовался - то это причина неправильной регулировки ТРП (тормозной рычажной передачи) локомотива.

[@kerri6969]

Да ты прав . Автор херню сморозил. РЖД бы уже давно обанкротилось.

[@user-xs4vh2ce2h]

Если ползун- значит машинист не умеет пользоваться тормозами!!!!!

[@Kriptonim]

@@user-xs4vh2ce2h Причина образования ползуна описана выше... Или можно по учить мат. часть.. Тоже помогает..

[@Gaexi8ie]

Локомотив разогнать до 260 это одно, а поезд - другое. Тем более, со смененной шестерней в редукторе разгон состава был бы гораздо тяжелее для штатного двигателя и поезд разгонялся гораздо дольше. В виду того, что пути были не приспособлены для движения поезда на скорости более 250, то поезд двигался со своей штатной скоростью, при этом нагрузка на двигатель была бы больше... По сути, решили порисоваться и только

[@vladdizell76]

Ведущий молодец! Провести такую аналогию... От паровоза до газотурбовоза... Это надо суметь ! Никогда бы не додумался, хотя и работал машинистом 11 лет.

[@user-qw5ml9wp3p]

33:50 неточность ведущего про количество бензиновых и дизельных Ниссанов

[@andreidecyk7182]

6:00 я думал он сейчас про нисан заговорит

[@user-vw9zt7jo5d]

Обожаю паровозы, это самое простое и генеральное решение

[@VavanNumber1]

НАСТОЯЩИЙ локомотив стоял на ТВЗ до 2008 года в заброшенном состоянии, я его там наблюдал неоднократно во время производственной практики. В период 1999-2003 гг. рассматривался вариант передачи СВЛ в музей железнодорожной техники Санкт-Петербурга, но так и не удалось решить вопрос перегонки вагона. Пневмокамеры тележек «сопрели», и по состоянию ходовой части - скорость транспортировки вагона не могла превышать 25км/ч. В результате вагон остался на том же месте, и в 2008 году ему отрезали нос и водрузили на постамент.

[@user-mx3ek5zs5h]

спасибо лучший фильм о локомотивах, надеюсь, в нашей стране не забудут значимость ЖД транспорта

[@levroadkiller433]

В каком месте ИС был мощнейшим паровозом СССР? Для тех, кто не в теме- был такой П38, системы "ложный Маллет", по типу мощнейшего в мире паровоза Yellowstone. Вот это- мощнейший паровоз СССР. А ИС- быстрейший. Кстати, кожух вообще-то придавал и аэродинамику и нехило топливо экономил, вот так-то.

[@TimurSin]

это шикарно, спасибо.

[@user-zp9ib6no9x]

Видос супер

[@user-kf8np2ut2e]

Интересно видео 👍👍

[@CyberPunkRu1]

У Меня УЖЕ АЛЛЕРГИЯ НА НИССАН!!!!!!!:(((((((

[@CyberPunkRu1]

ДИЗлайк-ЗА НИССАН!!!!!!!:)

[@vladimir-a8388]

РАДИАЦИЯ БАТЕНЬКА \\ФУКУСИМА\\ МАТЬ ЕЁ

[@user-uw1hg4tf5m]

"У тэп80 40тыс крутящий момент! У божественного ниссана дизель 320! Таких нужно 200 штук. А бензиновых, у которых крутящий 200 -нужно 200 штук" . О_о 33:20

[@Basbas197]

Задобали уже с этими локомотивами. Расскажите про ниссан поподробнее.

[@punchsorello6587]

Вот хоть кто-то правильно вопрос поднял!

[@user-iq5hd2sy3c]

Если не нравится то не смотри, тебя не застовляют

[@user-yu5go6jo2m]

Сильно достала реклама ниссан

[@user-uf7uo9it7w]

Благодарю нет слов! 10000 лайков!

[@user-zimin-230]

Саратовская железная дорога не проходила через Коломну. Была дорога Рязано-Уральская, но она доходила до Рязани, а до Москвы шла по другому маршруту, через Павелец.

[@kiloampere6228]

Я рад что у ведущего новый Ниссан, но при чём тут локомотивы???

[@DoctorBetterverywell]

3:14 Про газотурбовозы поподробнее. Плиззз .... Запилите отдельное видео. Спасибо

[@user-im6wj4ox3b]

а почему не сказал что полтора часа езды до коломны это на ниссане?

[@user-tn9yo4pr7m]

777777777777757777757777577777 777777767765777755675677475777757667777775757755777777578777557777775777566777767777775774776е777477777775566767576477777777776777666744776777777997757577766777к7777777476777775жз4777777577 57577776777757777557547734777777676755757777775777777777776755755457у65777777577775775757777777777767577777777777777575777575777577757477677579677🙃🙃🙃😋🙃😋🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃😁🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃🙃😆😆😆😆😊😊😊😊😊😊😊😊😊🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🍋🍋🍋🍑🍑🍑🧨🎗️🎗️🧨🧨🧨🧨🎍🧨🧨🧨🧨🧨🎍🧨🧨🎎🎎🎎🎎🎎🎎🎍🦺🦺🚹🚹🚹🚹🚰🚹🚹🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺🦺

[@CyberPunkRu1]

Я НИКОГДА НЕ КУПЛЮ ЭТОТ 4ОРТОВ НИССАН!!!!!!!

[@dreamland4ua]

Discovery Channel Россия, ФОНОВУЮ МУЗЫКУ ТИШЕ пжл(ПДЛ) ДЕЛАЙТЕ!! речь перебивает

[@shizgare]

Тогда бери Renault Koleos :))))))

[@pelikandrive]

Езжу и всё нравится.

[@user-kg5bd8kd9n]

На Белорусском вокзале П-36 стоял много лет... Потом почему-то заменили на паровоз серии Л.

[@user-us8cm7pb4f]

Это.интересно.и.позновательно.

[@frommeprint]

Лайфхак☝😀 прокрути доконца и перезапусти😀

[@user-lg9bu3dc7q]

Не могу согласиться с тем, что на ЖД транспорте колеса , а точнее колесные пары не должны вращаться при торможении. Извините, но это полный бред.

[@user-oj7oy9vr8j]

Имеется ввиду при экстренном торможении.

[@user-gu3jz4bq4u]

даже при давлении в 4 атм в тц колеса не должны блокироваться ! то что говорит ведущий просто несусветный бред

[@user-du1fz8hb9n]

@@user-gu3jz4bq4u внимательней слушай он же сказал что максимально сильно но не ковать машину

[@omsk5542]

Bertold Shwarz плохо видать трудились. Не надо путать тц и тм. Да и причём тут давление выдаваемое компрессором в пм?

[@omsk5542]

@Bertold Shwarz корона не жмёт?)

[@grandpa71]

Спасибо за прекрасную тему и память! Кстати, помнится в перестройку одним из доказательств ущербности советской власти провозглашали приверженность к железным дорогам!))

[@user-lh3mz6qf4d]

это программа про ниссан, а не про железные дороги)))

[@user-vb8ri6bl7g]

Владимир Сыропятов p

[@user-vb8ri6bl7g]

Владимир Сыр опятов

[@Redllline_Rock_band]

Ага, тото Америка вся железных дорогах,по км больше чем в России, жд пути артерии экономики

[@vaakzar]

Перезалив?

[@Dam4geable]

Классный фильм про икстрэйл

[@IrvinSilk]

Какая-то сплошная реклама нисана

[@user-kx5ft8nf6e]

советский поезд , с реактивными двигателями , видел летом 1972 года в Днепропетровске , он стоял грязный ,возле моста через Днепр ! до этого по телеку ,показывали его , и в журналах писали о нем .

[@mezzoforte5220]

В самой ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ стране!

[@neomatrix5353]

Кстати да, а чо со шкодой? Где она? (о187св/777)

[@pandah6221]

на работу оператора смотрю. красиво снято и так далее.. А ведущий по моему Сладкова пересмотрел.

[@RazielTLT]

Газотурбовоз впервые услышал за свою жизнь

[@user-vv8kf8fi4w]

начало и парникового эффекта

[@ericcartman1277]

4 ломучих ниссана из 10.

[@dimakowahl]

При желании, можно везде и как попало уснуть, вернее как придется! Можно лежа, сидя, стоя, на корточках, стоя на одной ноге, уснуть, можно при шуме кононад уснуть, допустимо все и вся! Уставший и не спавший человек трое и более суток, уснет как хочешь! Все это мы проходили, нас в армии так гоняли в карантине, сам видел как молодые крепкие ребята, стоя засыпали и храпели! :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-)

[@dvoeizmishest]

Да, да)) цели создания поезда на реактивных турбинах были тесты на контакт колеса и рельсы))) Не ребята, цель была не отстать от американцев, которые проводили этот тест! И всё

[@cirotapg]

а мне одному показалось что сапсан идущий "под 200" то есть менее двухсот выглядит более быстрым?

[@Dinamics-sn5jq]

мине тоже показалось, походу спидометр накрутили

[@KGB_watch_you]

cirotapg сапсан под 240 идет)

[@Alonesmither]

А ты прокатись 200 км/ч на скажем Ауди А6 и те-же 200 на Ладе. Скорость одна, а вот ощущения будут земля и небо :)

[@user-kh6vr9qw1s]

В японии 500 км вчас нормально так да!?

[@user-yz6lg4cg3l]

ДорошихА' патлатый ДорошихААА!

[@andreyrenteev4412]

Газотурбовоз имеет слишком маленький запас хода.. Но в регионах где газ можно попой лопать вполне применим. ТЭП80, увы, только в музей. Сейчас в тренде асинхронные двигатели с импульсным регулированием

[@user-kx5ft8nf6e]

и когда этот поезд двигался на скорости , за ним летел щебень с пути !!

[@user-kf4kw1ee8h]

Не всегда кп встают колом при экстренном торможении, даже если дааление в тц 4 атм

[@78BAIKER]

да уж тут реклама нисана а не история про тепловозы

[@user-mb7jz7fk5v]

👍

[@user-wv7cd9xe3e]

Хорошая научно-популярная работа, но очень жаль, что вы не нашли необходимости в рассказе о таких машинах как 2ТЭ121, 2ТЭ126 или 2ТЭ116У, который прямо сейчас трудится в РФ.

[@user-Steppen]

Волков Андрей На канале "SSVMedia" появилось видео про 2тэ116

[@fantomkot1869]

Волков Андрей 2тэ121 списали все ещё в 90-х начале 00-х.

[@user-wk4ex3yg7m]

А обратно как?

[@user-fl5fn5zo4k]

👍👍👍

[@user-je5mn8tn6u]

Паровоз может заворожить, но только не бездарей...

[@dreamland4ua]

Discovery Channel Россия, ФОНОВУЮ МУЗЫКУ ТИШЕ пжл(ПДЛ) ДЕЛАЙТЕ!! речь перебивает

[@user-nt4vv9qs4m]

Вы бы говоря про ТЭП 80 сказали должны были не только про дизель, но и про электродвигателя. Ведь дизель не на прямую колёса крутит, а крутит генератор, а электричество от генератора уже крутит электродвигателя на осях.

[@Geotehnick]

Не могу понять, причем здесь ваш Ниссан, который вы везде упоминаете?

[@user-ob3jj3wf7t]

На заблокированных колёсах тормозной путь на асфальте короче, просто машину сносит и она становится неуправляема но путь короче !!!

[@Alisherion]

На сухом асфальте на заблокированных колёсах тормозной путь длиннее чем с АБС

[@user-ob3jj3wf7t]

@@Alisherion значит у меня машина особенная

[@user-nr7ki7bg3f]

Здравствуйте Андрей Леонтьев и программа Discovery Channel Россия вопрос когда выйдет новая серия про грузовые электропоезда буду ждать непременно новый выпуск продолжение поездов серёжа 03.04..2019г

[@DiscoveryChannelRussia]

Добрый день! Пока даты выхода новых серий программы не известны. Следите за нашими новостями!

[@user-so3jv3xi2t]

Пристёгиваться не обязательо было в 2017?

[@vladimir-a8388]

НА СКЛАДАХ Н\З СТОЯТ ТЫСЯЧИ ЗАКОНСЕРВИРОВАНЫХ ПАРОВОЗОВ

[@banderos7166]

Они уже давно порезаны на металлолом

[@user-oc4fh7vr9s]

По сибирским улусам бродят стада мамонтов как резерв главнокомандования.А на армейских складах ангары под крышу забиты противогазами для лошадей(а может для мутантов_кентавров).Век воли не видать...

[@user-go6yt1qd1v]

2 серии Техногеники посмотрел, Ниссан показывают чаще и рассказывают про него больше чем про технику(((

[@neomatrix5353]

Вопрос по сабжу: А токосьёмник с соответствующей аппаратурой в него интегрировать не судьба? Тогда маневровые работы не лимитированы по времени, их стоимость не превышает тех же работ на электровозе той же мощности... Короче: а не скрестить-ли енота с бегемотом? И второй вопрос: в газодобывающих районах и в местах пересечений жд и газопроводов понастроить заправок тоже не судьба?

[@bayaren5722]

Все современные локомотивы, как правило электрические, это в основном и есть паровая тяга, которая продолжает двигать локомотивы. Электростанции, атомные и другие тепловые, которые выробатывают основной объем электричества. все имеют в своей фундаментальной схеме, все тот же котел, который вырабатывает пар и пар вращает турбину-генератор. Посредством передачи электрического тока через провода к электродвигателю локомотива. Изменилась только схема передачи силы пара к колесам , от прямого воздействия через кривошипный механизм, до электрической передачи. Даже ваш смартфон, в корне питания, имеет паровую машину. Фундаментально, ничего особенно не изменилось. Котел, пар, привод... Изменились только схемы приводов. И еще... Земля плоская!!!

[@karel9327]

и конечно на необходим рельсы, шпалы! и конечно же ниссан х-трейл ......

[@polisfen]

Ну про АБС ведущий нагнал. Юзом меньше путь. АБС даёт возможность рулить.

[@user-ru6ef7yk3u]

да нихрена

[@user-lv6yc9os2x]

polisfen В зависимости от типа дорожного покрытия тормозной путь может меньше как с АБС, так и без неё.

[@user-vh9ge9zw3j]

polisfen физику изучай неуч! если бы АБС не было, то движущиеся объекты просто бы скользили при блокировке колес

[@vasyapupkin1267]

polisfen АБС создавалась для сохранения управляемости при экстренном торможении. Пусть и ценой небольшого увеличения тормозного пути. Но позже производители покрышек оптимизировали их для торможения с АБС - без юза. Так что сегодня АБС даёт оба преимущества. Что до классических локомотивов, и ТЭП80 в их числе - у них нет тормозных барабанов/дисков! Колодки действуют непосредственно рабочую поверхность ската - смотрим 32:28. Поэтому при длительном торможении без юза рабочая поверхность ската обязательно перегреется, эффективность торможения резко упадёт. Так что лучше стачивать колёса юзом. В нормальном режиме локомотивы тормозят реверсом тяги и рекуперацией. Современные скоростные имеют тормозные механизмы, аналогичные автомобильным

[@kuvaldolet]

фантазер ты конечно знатный...железку по телеку увидел?работаю машинистом 7 лет,реверс тяги на ходу называется КОНТРАТОК, сконтраточить значит купить за свой счет все тяговые двигатели локомотива и колесные пары в придачу,т.к. при этом явлении возникает переброс кругового огня на коллекторах тэд и оплавление коллекторных пластин,а так же обгорание щеток,и образование ползунов на колесных парах.да, про торможение, после длительной стоянки поезда первое торможение малоэффективно, т.к. тормоза не прогреты, а перегрева боятся только бандажи на локомотиве(кстати загадка всем читающим, почему?), и тормозить юзом, значит натереть ползуны, затем этими ползунами расколоть несколько километров рельс и снова оплатить стоимость обточки бандажей и смену рельс, а смена рельс-это закрытие перегона, задержка поездов(весело если пассажирских) и оплата окна с привлечением сотен путейцев и путевых машин.так что железнодорожник с тебя хреновый, только начальником стать можешь.иди учи мат.часть, теоретик доморощеный))) тормоза он автомобильные на поезд громозит.громоздила блеать...

[@pawelwysotskiy1223]

Российские поезда,самые поездатые поезда в мире!

[@ipmshik]

26 минута - стрелку тахометра колбасит причем скорость то меняется )

[@user-zp9ib6no9x]

супер

[@AlexK-vy3tt]

Сэр Найджел Грэсли задолго до этого уежища ИС создал паровоз, которому и поныне принадлежит рекорд скорости для паровозов: более 200 км/ч. ТЭП80 - это да, рекордсмен среди тепловозов. Что касается электровозов - неплохо помнить о TGV V150, где цифра 150 - это скорость в метрах в секнду, на всякий случай. А скорость при рекордном заезде - свыше 574 км/ч, разгоняться быстрее ему было тупо запрещено, чтобы не лопнула контактная сеть. Так что матчасть надо учить.

[@PharaonTutanhamon]

Ведущий больше свой ниссан рекламирует, нежели про локомотивы ведёт речь

[@BULLdozer3D]

Народ, ну хватит уже на рекламу жаловаться. Вы хотите, что бы такие программы выходили бесплатно для вас, но с небольшой рекламой или не выходили вовсе? Как вы не поймёте, что подобный контент выходит либо благодаря дотациям государства, но без рекламы (а это наши налоги, тоесть это уже не бесплатно), либо вот так благодаря бизнессу который естественно хочет получить что то взамен.

[@trurbomail]

убивает бездарность рекламы. но хотя бы так пока, может потом научатся.

[@jhgfdfgsdfwef6223]

@@trurbomail такая неагрессивная реклама, меня устраивает. хватит ныть.

[@Sonnerick2k]

rambooze Я тоже не понимаю чё они ноют, при чём местами даже орут! Самая не агрессивная реклама, которую я видел.

[@user-iq5hd2sy3c]

А паровоз ИС ето не 232 слутчяйно? А его наследник не 232в?

[@benderzadunaiskiy9957]

Не спидометр а скоростеметр

[@sergeygornostaev4442]

Данный фильм напомнил мне времена, когда сплотками таскали сверхтяжёлые составы - такова директива и указания тоже были. Но не было результата - станции даже сегодняшнего дня проектировались в Сталинские времена и что бы пропустить такой состав надо остановить десяток обычных, в том числе и пассажирских . Так где же выгода, да ещё смысл в сверхтяжёлых?

[@user-fb9uy4fb4w]

Sergey Gornostaev их и щас тоскают

[@vladimir4725]

У нас какой-то газотурбовоз ходит ..синебелый ..не знаю чей он ..(Казахстан ВКО )

[@Inialsinkerin]

Эээий, электотрансмиссия, не? С ходу минус зависимость от розетки.... Стоп, если он и так может ехать от акумычей, значит электротрансмиссия и так есть... И? Откуда зависимость от розетки?

[@user-wv4ee8rx3z]

А про ЧС200 ни слова...

[@user-wo6qj1yx3o]

электрику турбировали 😂

[@radiosanya3058]

Так по моему В Китая есть поезда которые под 400 км в час ходят

[@user-hj8by5jz4d]

Ну с ниссаном он перестарался

[@user-cp1uw3zj8t]

Коломна, наш город))

[@firestormik]

проблема в том что только память. 20 лет отставание в технологиях

[@imsreki]

Вообще то в области железных дорог уже полвека если не больше.

[@jhgfdfgsdfwef6223]

в каких и по сравнению с кем? протяженность дорог что нибудь вам говорит?

[@Plyushch22]

Я крайне рад тому, что ВэВээС такие передачи делает, а то мы, молодёжь, кроме Гагарина и Спутника почти ничего и не знаем.

[@minykarl5169]

реклама ниссана напрягает

[@darttrain5248]

Если рассказываете про поезда то и ездийте хотя бы в рамках фильма

[@abansk142128]

16 тыщ тонн по ровному профилю это норм. А если профиль 9 тысячных,он 5 тысяч тонн не потянет.забуксуеет .

[@user-ii2fq8wq4q]

Какая чушь про АБС и тормозной путь. АБС не сокращает тормозной путь, а сохраняет управляемость автомобилем. А на льду со снегом таки и существенно удлиняет тормозной путь.

[@dmitriyhollden641]

Почему они показывают как работает кочегар? Зачем этот пафос? ООООчень давно, ну очень давно изобретен шнековый способ подачи угля в топку!!! Кочегар подбрасывает уголь в топку, только во время стоянки!

[@pandah6221]

о чем вообще этот ролик? О том что локомотив не ниссан? Или это ниссан не локомотив?

[@Dinamics-sn5jq]

Наверное и газотурбовоз тоже скоро в стойло загонят и будет музейным вариантом. Похвастаються ещё пару годиков и хватит.

[@julianmuller7416]

NISSAN :-(====

[@Alex_Lisik]

Это ниссановский и самый ниссановский ниссан А про локомотивы мы ниссан зачем ниссан

[@qwertzu87]

паровоз как хорошая жена...может много терпеть , но если за ней не ухаживать.......

[@MegaVDev]

фига, 6000 л.с. у тепловоза, вес 180 тонн, скорость 270 то есть 33 л.с. на тонну берем среднюю тачку 1350 кг, ставим сопоставимый движок 45 л.с. И до скольки она разгонится - километров до 90? То есть рельсы настолько эффективнее пары асфальт - надувное колесо?

[@IrvinSilk]

Такие подсчеты не уместны

[@AlexMartSpb]

Вам правильно ответили - это некорректные расчеты, имеющие к максимальной скорости лишь частичное отношени. Вес и соотношения мощности к весу - это в первую очередь показатель ускорения (хотя и тут важнее крутящий момент, а не мощность в лошадиных силах). Упрощенно говоря: чем мощнее, тем быстрее наберется скорость. Собственно потрясающим ускорением этот тепловоз и не обладал. Сама же максимальная скорость и ее величина - это как раз история про мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха (которое к тому же растет с ростом скорости не линейно) и трения о дорогу. Если с трением да - пара рельс/колесо многократно эффективнее, то вот лобовое сопротивление у этого кирпича (коэффициент аэродинамического сопротивления) надо полагать чудовищно высокий. Потому то и для разгона до таких скоростей нужна такая высокая мощность.

[@belojydobanderoveczloy6782]

По энергетической эффективности жд транспорт в 3 раза лучше автотранспорта. Имеется в виду непосредственное сопротивление движению.

[@anatoliyzubenko5680]

Fiziku nado znat .nisan mne do lampe .v te vremena bila prosto gonka mezdu derzavami .i eto davolnataki realnie pakazateli.

[@user-lo6ob8yg2p]

А ты учел крутящий момент у тепловозов, к тому же дизель-генератор передает крутящий момент на тяговый электродвигатели, по одной на каждую ось, отсюда и высокий КПД.

[@belojydobanderoveczloy6782]

С газотурбовозами в США и ссср поигрались еще в 50е годы. Поигрались и забросили, ибо проблем с ними больше, чем преимуществ + необходима сложная и дорогая инфраструктура.