ELABORARE LA TESTATA 2°PT

[@mariocinque8588]

Complimenti Ema, grande lezione di umiltà e di rispetto verso un maestro delle elaborazioni motoristiche.

[@EMAMotorsport]

grazie son stato assieme a lui 2gg è un’enciclopedia motoristica vivente

[@jacknp8588]

@@EMAMotorsport ciao ema 😉sto aspettando la parte 3 come mai ancora nulla ???

[@paolocasadei5270]

BELLISSIMO! Complimenti! Giorgio Lumini un vero MAESTRO. Bravo Ema hai coinvolto un maestro con un bagaglio di esperienza notevole! Spero di vedere ancora questa serie.

[@Gianvito1990]

ema ma quando continua questa serie? mooooolto interessante, aspettiamo il terzo video sull elaborazione teste...magari gli angoli della sede, tipi di valvole, come scegliere l'albero a camme, a cosa portano i lavori, la banda di squish....insomma, evoglia ad ampliare il canale, dai emaaaaaaa...altro argomento interessante sono le centraline, soprattutto quelle racing da ricablare, quale logica adottano per la fasatura di accensione e alimetazione ecc....dai emaaaaa, un saluto e tanti auguri di buone feste a te e a tutto lo staff e a chi ti è caro

[@ebs106]

Bello! Mi viene in mente quando ho fatto la lavorazione sul mio TU 2 mfz, ci sono stato accanto un mese sfruttando il tempo libero....Ma ne è valsa la pena!

[@pighettiasg1]

Ciaoo!! Grazie che bei ricordi!!! quante ore ho passato a lucidare condotti!! ho 52 anni ho iniziato a lavorare a 16 anni presso una officina che mi ha dato tutte le basi logiche tecniche meccaniche!! vedo che sei di Pavia magari conosci il mio mentore, si chiama Roberto Tadini, un uomo eccezionale ed un tecnico fuori dal comune!! ho lucidato condotti, trasformato sospensioni, partecipato ad inventare variatori di fase meccanici con bilancieri meccanici/pneumatici, iniezioni ad acqua (con motori ad alto rapporto di compressione e turbo) partendo da prove al banco e costruendo ogni singolo pezzo con tornio lima e olio di gomito!! senza neanche una fresa automatica... Che meraviglia!!!!!!!!

[@masterpc74]

Complimenti. Ottimi video. Io ho fatto la lavorazione della testa con tutti i crismi e ho provato a fare dei video, ho fatto più o meno le stesse cose ma ho preso spunti extra per una prossima testa,c'è sempre da imparare. Ottimo lavoro! Come sempre!

[@michelebole2350]

Noo!!!🥺...il filmato termina...senza vedere l'opacità del condotto 😔😂.👍 Bella l'idea di mettere una luce dietro x illuminarlo cmq 👏👏👏👋🙂.

[@corsamotori6659]

Graaaandeee Emanueleee👏👏👏 , complimenti per i tuoi video e per i consigli che ci dai , guardo i tuoi ma soprattutto quello della Kawasaki Ninja h2 e qualcosa di strepitoso😨😨😨😨 , spiegato nei minimi dettagli , un vero conduttore televisivo📺. E per questo dopo questo video ti metto un like👍, e mi iscrivo con orgoglio al tuo canale , non sono esperto in meccanica⚙️😌 , ma mi appassiona il mondo dei motori . Un saluto e Grazie.🤝👋👈💯

[@giuseppemasocco9095]

Bello bravi condividere i segreti “dell’elaborazione” condotti aspirazione-scarico.”fino a ora gelosamente costuditi”.

[@nandonandini4120]

Ke grande ema e anke maestro Giorgio con queste elaborazioni vecchia scuola tutto a mano mi fate ricordare i vecchi 2t Ke si elaboravano nelle cantine da giovani!!!grazie della spiegazione più che chiara di tutto quello che fate continuate così!!!

[@ecogamm6731]

Cavolo ho imparato molto , davvero interessante. Grazie Emanuele.

[@simonesozze2080]

Minchia che storia che c è dentro solo alla testata!!! Grazie Ema per queste "perle"!!!!

[@lucamazzalai]

Ciao, porterai mai una bella fiesta st? O il vecchio modello, oppure ancora meglio il nuovo col 1.5 3 cilindri? Sarei veramente curioso sentire un tuo parere e una tua analisi a riguardo siccome la vorrei prendere da qui a poco😊 sei un grande🔥

[@francescobergamini1800]

Ciao Emanuele, video super interessante... Ma la parte 3 ?

[@maxmaestri6276]

Beeellooooo,questi si che sono video interessanti!! Parola chiave,armonizzare,rendere fluido,agevolare il flusso....e poi ci sono quelli che dicono di lasciare gli scalini tra collettore e testa🤦🏻‍♂️

[@Gianvito1990]

non è sbaliato, gli scalini però sul ritorno non sulla mandata di aria, ad esempio il collettore se è appena più piccolo della testa è meglio (si parla di decimi di mm su tutto il perimetro) in modo che se il flusso d aria ritorna verso l'esterno per i vari effetti fluidodinamici, batte contro lo scalino del collettore e tende a rallentare per essere di nuovo più veloce e pronto quando deve tornare verso la valvola. Logicamente lo scalino inverso (testata più piccola del collettore) sarebbe controproducente.Un saluto e tanti auguri di buone feste

[@maxmaestri6276]

@@Gianvito1990 vero,ho già sentito di questa accortezza,di lasciare volutamente il collettore di scarico leggermente più largo della testa,proprio per il motivo che hai descritto, sono d’accordissimo,specie nel 4 tempi,la cosa diventa un po’ differente sul 2 tempi,che uno scalino nello scarico creerebbe turbolenze che potrebbero dar fastidio all’onda di ritorno dall’espansione. Alla fine sono piccolissimi accorgimenti studiati da ingegneri, modifiche fatte da persone con anni di esperienza e prove, e di intuizioni che ti portano a studiare il funzionamento di un certo motore è come ritoccarlo per farlo lavorare al meglio,lasciando uno scalino quà o toglierlo là.... È tutto studio ed esperienza,e a me affascina un sacco,visto che ho passato più tempo a fresare i miei cilindri e quelli dei miei amici che quello in sella alla vespa 😄,poi sono diventato meccanico,ma non ho mai fresato teste con il fresino,mi sono sempre limitato ad elaborazioni di contorno. Buone feste a te wolf.

[@Gianvito1990]

@@maxmaestri6276 si scusami io parlavo dell'aspirazione, logicamente per lo scarico si fa il gioco inverso come hai appena descritto, anche se la conferma di queste teorie te la dá solo sto benedetto banco di flussaggio hahaha, ciaooooo

[@maxmaestri6276]

@@Gianvito1990 verissimo,e io aggiungerei che a volte la vera risposta la troviamo solo sul banco prova,magari perdi delle ore per una convinzione che hai, te la sei studiata per bene e hai perso ore per realizzarla,e poi al banco prova,non sali nemmeno di un decimo di cavallo😄. Allora fai la media dei lavori che vale la pena fare e altri che invece si lasciano nel cassetto

[@bennypastorello6893]

Adesso sarei curioso di vedere le differenze di prestazione, prima della lavorazione e dopo!!!

[@andreagallorini6489]

Ciao ema, la teoria dello strato limite non era valida solo per il 2 tempi? Teoria per il quale l olio contenuto sulla miscela andava a creare una superficie idealmente più liscia rispetto ad una lucidatura con pietre? Grazie ema

[@EMAMotorsport]

la ruvidità crea anche delle micro turbolenze che generano una riduzione del condottò e velocizzano i flussi (ad una certa velocità)

[@alec-s]

Le palline da golf sono fatte così apposta, non serve l' olio....

[@motorfab7014]

Spettacolare Chiedo se queste lavorazioni danno più vantaggi in percentuale su motori già ad alto rendimento alto numero di giri alta potenza specifica oppure su motori "turistici" Grazie

[@pasqualec.8859]

Video spettacolari. Grazie e complimenti.😉

[@massimilianopunturi8555]

Complimenti Ema, il tuo amico è un vero artista 👌🚒

[@Fedesiri21]

Ciao Emanuele, complimenti per il video, molto interessante come sempre 😃. Vorrei farti una domanda al dì fuori di questo, io possiedo una Ford focus 1.6 110cv mk2 e vorrei mettere una turbina maggiorata (iniettori e intercooler già fatto) sapresti consigliarmi qualcosa?

[@happymann839]

Perfekt 👍👍👍👍👍👍👍👍

[@luigirasera9558]

Ciao ema, c'è il rischio di rovinare la sede valvola facendo questa lavorazione? Intendo dire il punto in cui il fungo poggia sulla testa quella che fa tenuta, grazie se mi risponderai anche se so che sei molto impegnato, grazie comunque per i tuoi video.

[@EMAMotorsport]

il rischio di fare danni si è molto alto per quello son lavori che vanno fatti fare ad esperti e con molta cognizione e calma

[@marcomagagna1293]

Pazzesco! Lavorazione incredibile

[@teostefyteostefy3166]

Si, bello, ma una misurazione con un flussometro prima e dopo la lavorazione?

[@GioJonnhyK]

al 99% fregacazzi, basta che VAH DIPPIUUUUU

[@andrear629]

Splendido! 😎🔝😊 Curiosità.....Quanti cavalli si possono ottenere con una lavorazione di questo tipo? Ad esempio sulla testata della mia R6 😎😁

[@EMAMotorsport]

vola, non la riconosceresti

[@valex7246]

non lo sò mica se sarebbe così. Ovviamente non ho mai sentito qualcuno che lo abbia fatto quindi è solo un mio pensiero, ma la R6 ha un motore già enormemente spinto dalla fabbrica, non credo ci sia granchè di materiale da asportare su quel 5 valvole... Di certo non è come come farlo sulla testa di una Fiat 127. E poi la potenza non si ottiene solo con i condotti, per quanto ne so loro da soli non danno un gran che, c'è la fasatura delle cammes, l'niezione, i pistoni, gli scarichi, fasatura accensione, compressione, carburante usato. .....ecc E poi non hai un idea diquello che spenderesti ... anche ammesso che trovassi qualcuno nei tuoi dintorni capace di tirarti giu il motore e fare quel lavoro.......

[@antoniociampo7698]

@@valex7246 🙏 SANTE parole 🙏

[@rosariocarollo1812]

Ciao Ema, quanto è la misura minima della lunghezza delle guide valvole? Ma soprattutto come calcolo la misura massima di levigatura del condotto?

[@gianluca7577]

Ema dove posso trovare gli strumenti che avete utilizzato?? Io fino ad ora ho sempre usato il dremel ma non è molto pratico e non ha molta potenza. Li ho visto che avete le frese belle lunghe e con stelo da 6mm se non sbaglio. Grazie

[@ciropiscicelli8338]

Ciao Emma ma quale la grana della tela che state usando nei vari passaggi sull'aspirazione ? Grazie

[@francoclivio]

Likee friend

[@ivanvalenti13]

davvero interessante

[@massi693]

braviii 💪

[@gabrielebombelli4008]

Sei un grande ema

[@paologhinetti5612]

Figataaaaa

[@Apriliaofftheroad]

Ema mi hai fatto venire in mente Joe Romano....

[@rubyos347]

ema ciao... ho una citroen c3 1.4hdi con dei problemi... il primo è la valvola egr che è stata ripulita ma ancora non va bene... non accelera sopra i 2000 giri e la turbina sfiata... non so come fare... mi puoi consigliare un sito dove comprare il corpo farfallato perché il problema che non accellera è questo

[@borispa7154]

la pallinatura dell'aspirazione serve a velocizzare i l'aria in entrata, infatti se la superficie non è lucida si formano tanti micro vortici che fanno da cuscino al fascio principale che passa velocissimo! è controdeduttivo ma così è .. per questo motivo le palline da golf hanno tutte quelle bucature e lo stesso vale per i pesci (specie se grandi e veloci dove l'effetto è esponenziale) che al posto di pelle liscia hanno praticamente carta vetrata. Per lo scarico è tutto un altro discorso viste le pressioni e temperature in gioco completamente differenti.

[@TECNICO446]

L'effetto "opaco" si fa in aspirazione perché aumenta l'effetto strato limite nel quale la benzina che scorre nel condotto crea un velo nel quale il flusso scorre su di esso e quindi aumenta la velocità de flusso che fa comodo ad altri giri dove le valvole rimangono aperte per meno tempo

[@daniloangeli5015]

Ciao Emanuele sono Danilo un tuo collega dal Trentino complimenti per i bei video. Quanti cavalli sì può guadagnare con questa retifica manuale. Grazie buona giornata a te e famiglia.

[@inoacco]

sarebbe interessante anche vedere su banco il prima e il dopo trattamento quanto la curva delle performance cresce... ma questa è un'altra puntata

[@valterlibralon4543]

Ema , ma su che base si sceglie la sfera ?

[@ANG-ks8tt]

La superficie opaca in aspirazione, aiuta a trattenere piccole quantità di carburante per migliorare la miscelazione aria carburante. Tutto questo si rende ancora più utile nell'avviamento a freddo. Sopratutto se abbiamo un'alimentazione a carburatore.

[@Hositcaos]

Bene questo che fai vedere un elaboratore li conosce di gia , io come finale finisco l aspirazione con la 60 la preferisco quasi con un incrocio di riga , al banco flussante mi ha dato ragione , ognuno fa quello che gli pare , di certo ci sono delle conicita sui motori preparati si fanno e fa la differenza non si toglie ovunque , in ogni caso vanno provate al banco , ma per una preparazione non assoluta quel lavoro ti recupera cavalli , non tutti quelli che potresti recuperare ma migliora

[@ginginalba6585]

Ma con un lavoro così che incremento si può ottenere.. Grazie

[@vincenzorispoli7681]

probabilmente questo non è il mezzo più adatto per fare questa richiesta....ma te la faccio ugualmente ma che fine hanno fatto le puntate con Lumini??tecnica, tecnica, tecnica...daiiiiiiii!!!!!!!! grazie mille e buona continuazione

[@serviziwebgratis]

quanto costa un'elaborazione per una testa bmw 320d del 2008 , motore n47d20a. si ha un contatto di Lumini? grazie

[@ferruccioenglaro5530]

Bello,bravo,super istruttivo ,maaa senza 🥽 quando esce la tela e un rischio.

[@Istitutoscuro]

Davvero sbalorditivo ma se volessi farlo su un 8valvole (1000 fire a carburatori)quanto deve essere il diametro della sfera? E quali tipi di grane è meglio usare ? Complimenti Ema e anche al maestro Lumini figure che stanno scomparendo purtroppo...l automazione e le centraline elettroniche stanno uccidendo questi arttisti

[@harchaouimohamed978]

Buona sera dove sitrova sta oficina di lavorasione testata grasie

[@matteomasciullo9668]

Ema come Enzo Ferrari

[@EMAMotorsport]

eeeeeeeee

[@xdellavedova]

Quanti cv si guadagna con questa operazione?

[@EMAMotorsport]

puoi anche perderne di cv dipende da come son fatti questi lavori fanno la differenza fra una vittoria e secondo posto

[@Matteo-ys3eb]

ammiocugino anche 20 cv su una panda 30...

[@marcoamoretti2019]

Una piccola chicca, l'aspirazione andrebbe rigata con carta vetro perpendicolarmente al flusso, in modo da non distaccare lo strato limite

[@tmracing7626]

Sembri un dentista

[@danielesimonetta8279]

Ema ma la panda che fine a fatto, quando ritornano i vidio su di lei

[@EMAMotorsport]

😂😂😂😂 rido perché il carrozziere finalmente ha iniziato a ripararla e ogni tanto me manda qualche vide 🙈🙈🙈 credo mi odii

[@alessandro510]

A quando i prossimi video?

[@silvapalla7470]

Maaa, la promessa 3°puntata che fine ha fatto?😅😂

[@rodolfogiordano5991]

Alcuni meccanici maniaci alla fine cromavano i pezzi: bielle, albero motore.

[@loris3030]

Ma la pt.3 non c’è più potreste caricarla?

[@giulioantigo4424]

Riguardo la guida valvola limandola non si rischia di intaccare il gioco sulla guida.

[@teo5793]

D'accordo con te. Occhio.

[@francescolomunno6225]

E la terza puntata?

[@Aquimel]

Esistono auto con questo? kzbin.info/www/bejne/gHbMhIewgJJ0aKM

[@lorddingo3]

mi pare che la maggior parte sono aftermarket, ad esempio sulle civic era aftermarket il torsen, solitamente montano quello a pacchi frizione perchè costa meno ed è più semplice da tarare