＜ENG-sub＞INLINE-5 engine___How it woks well

Today, it's kind of rare to see 5 cylinder engines. Audi is the only car manufacture to produce them. Actually, the engine has better aspect than Inline-6. This video will show you the interesting fact about inline-5 engines. Let's find out.

[@hurannkashootingstar]

縦置き5気筒のFFの車なんてもう二度と出てこないだろうなぁ。

[@赤井秀教]

アコードインスパイアのMTに乗ってました よく回るエンジンで、レスポンスもイイしすごく気持ちイイんですよね 9年乗って、アイドリング回転数が異常に下がってエンジン停止するよーになり、 更に走行中でも突然エンジンが止まるよーになってしまったので、 泣く泣く手放しました 直5縦置きでドライブシャフトがオイルチャンバー貫通という変態仕様でしたが、 とても魅力的な車で今でも大好きです

[@1g-gegx-815]

直列5気筒と聞いて思い出したのは昔のホンダのインスパイアとビガ―です。😄懐かしいですね。

[@big-o2412]

昔アウディ90という縦置き直列５気筒エンジン車に乗っていました。直列５気筒エンジンは独特のフィールがあり、面白い車でしたね。

[@小林良博-n9o]

当時ホンダの店で「直列5気筒」や「FFミッドシップ」って言葉を初めて聞いた時は、よく理解出来なかったですけど、改めて知ると何故無くなったのか…勿体ない感じですね。

[@befree9199]

その昔、ホンダのインスパイヤの直５に兄が乗っていて、その滑らかさに驚いた記憶があります。 色々な選択肢があった、古き良き時代の産物でしたね。

[@herchunhechun]

直6よりも滑らかだったのでしょうか？？

[@鬼頭孝佳]

縁があり、最初期のアウディS4を所持したことがありますが、とてもパワフルでスムーズなエンジンで、車としても大変面白かったですネ‼️ パーツ供給の問題で、泣く泣く廃車にしましたが、今でも、もし、乗れるなら、是非とも再度所有したい車です😆🎵🎵

[@退職した無職]

バイクでいう所の3気筒感が最高に変態で好き。5気筒だとv10ぽい音が聞こえて最高。

[@ドラ猫-b8p]

直列5気筒搭載といえばインスパイア。いい車だったな。

[@moto-vs3fg]

初代インスパイアはカッコ良かったね

[@しっぽく肉ぶっかけ城山うどん]

落ち着きがあり変な気どりも無く素直に聞きやすいナレーションは良いですね～(😊)👍️

[@げし-c2m]

いつも素敵なお声での解りやすい解説ありがとうございます!

[@tiger-juice-garage]

いつもご視聴ありがとうございます。

[@Mk-sn1td]

アウディRS3とTT RS乗ってましたが、独特の不協和音が最高でした。

[@雅元喜納]

とても丁寧な画像での説明に科学的な工学技術の画像に丁寧で分かりやすいコメントに今までの歴史に技術発展向上の歴史までワクワク😃💕をありがとうございます。😆👍️✨

[@10anthony101988]

ボルボ最後の直5に乗ってます 良いエンジンだと思います！

[@adgjmptw1122]

最近S40の2.4中古車買いました。 ５気筒のB5244エンジン 素晴らしいフィーリングで満足です。

[@DoraReco_20XX]

現状、日本車にはこのエンジンは積まれず、しかもそのクルマに乗る機会もないのは残念ですね。 高評価👍✨

[@LIjmpnwf]

80年代WRCに憧れ現在中古のAudi S3 Quattro 2ℓ直4ターボ 退職金入ったらRS3に乗り換えなあ でも中古

[@younan68000]

日産からサンタナが日本ての最初。 さすがヨーロッパでの車だけあって、高速での安定性はピカイチだった。 素晴らしい車だった。ホンダはこれを元にいいとこ取りしインスパイアなどに応用しFF で搭載した。 ホント素晴らしい車だったのだ。

[@fjkden7951]

昔友人のインスパイアに乗せてもらった事があります。2000ccのインスパイアでした。凄くスムーズで力もかなりありました。登場したとき F Fでシングルカムだからなあと思っていたのが、乗せてもらった後イメージが変わりました。現存しているインスパイアやビガーは貴重な存在だと思います。ホンダはエンジンでは裏切らないのを痛感してます。

[@ジョーフレデリックス]

その初代インスパイヤオーナーでした。そこそこ乗ったので手放してしまいましたが今でも私にとってはＮｏ．１のクルマです。ＦＦミッドシップというのも当時は珍しいレイアウトでしたね。

[@yasumura4867]

Volvo XC６０の５気筒に乗ってます。ちなミニバイクはトライアンフの３気筒。 奇数気筒好きの変態と友達に揶揄？尊敬？されてます！

[@ちぶぁっち]

C43AMG.シルビア、インスパ乗ってたけど、普段は圧倒的にインスパばっかり乗ってたなぁ。結構早いしハンドル軽いしいい車。リコール知らずに旅行先でイグニッションが壊れたのも今となってはいい思い出。

[@sillym.l.8046]

ビッグクアトロの回した時の不連続音が懐かしい🎶👂

[@misono84]

若いころ、別会社だけど同じ仕事をしていて仲の良い同僚がいた 当時、自分は92トレノ、彼はインテグラに乗っていた で、ある日彼が「今日納車なんだよ！一緒に来てくれ」って言われ、付いていったクリオ そこに待ち受けていたのが深緑のインスパイア 次の日「今日納車なんだよ！一緒に来てくれ」って彼を連れ出し、向かった先はベルノ そこに待ち受けていたのが赤のビガー もうね、笑うしかなかった 同い年で同じような1600ccの車から買い替えて、納車が1日違い 一緒に2台でドライブしたり、互いの車を交換してみたり･･･ その後も同じタイミングでCB5からCC2に乗り換えｗ サンルーフや空気清浄機･DSPオーディオ等々選んだオプションまで一緒😂😂😂 「マークⅡとかゴロゴロいるし、直6はつまらんよなー」って直列5気筒を選んでいた SOHCながら下からのトルクも出るし、ホンダらしくブンブン回るし、直5がお互いお気に入り そんな私、今は直5ではないけどAUDIを転がしてます😊

[@第三こはる]

5気筒と言うとまず思いつくのは世代的にやっぱりビガー、インスパイアでした V6FRが定番の時代の当時に、FF、縦置き、5気筒、一体どういう事だ...？とw

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 無性にエンジンルームが見たくなりますよね。

[@user-oyadama]

実際に直５エンジン搭載車を運転したことが無いため非常に興味があります　 模型用ですが斎藤製作所の星形5気筒エンジンがかっこいいです

[@kin4low]

日本でも日産サンタナ（VWと提携して作っていたはず）がありましたね。地味な印象しかありませんでした。

[@軽音ファル]

5気筒車は中々触れる機会はありませんでしたが、個性的な世界観を持っていて気になる存在ではありましたね。 珍しい物とか人と被らない個性ありまくりな物が好きなので、いつかは5気筒車に乗ってみたいですね…もちろんホンダ党なのでホンダの5気筒車で。 というのは冗談で、ホンダ以外の5気筒車にも触れてみたいですね。

[@奔放ツーリング]

いつも楽しく動画拝見させて頂いております。 2日前に5気筒エンジン車両が納車されたので、タイムリーでとても参考になりました😊

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 ご納車おめでとうございます！ いいですねー、５気筒エンジン特別感あって愛着もてますよね。

[@kikanshaoliver11]

昔ランクルPZJ70（3.5Lディーゼル）に乗っていました。　初めてのオフロード4WDだったので振動とかはこんなものかと。　エンジン振動よりリーフリジットの突き上げと長いストロークの代償でコーナーでグワッとくるロールがすごい！　高速巡行はエンジン回転が低く意外に快適でしたがインターチェンジのランプでグワッと傾く！　リッター11kmくらいは走り、タンクは100L以上入ったので1000km以上の航続距離がありました。（軽油は70円台の時代）。　上位の6気筒モデル（4.2L）とのモジュール設計のはしりでしたね。　インスパイアなどの5気筒と同じ時期で、プラグが2本単位で売られていたので5気筒はもったいないとか言われていましたがディーゼルだからそんなの関係ねぇ(笑)。　採用はごく短期間ですぐに4気筒ターボに戻ってしまったので何か不都合でもあったのでしょうか？　懐かしい思い出です。

[@valkyrievf1s-st276]

直列5気筒といえばホンダのG20Aを思い出す．SOHCだけどDOHCの日産RB20DEと同等かそれ以上回り、パワーがあったと思う。これを搭載したアコードインスパイアはFRのような外観で実はFFであったと知ったときは驚いた。でもドライブシャフトがエンジンを貫通した凝った動力伝達経路が複雑で一番驚いた。

[@きつねうどん-m6i]

5気筒ターボのフォードフォーカスSTが好きです。当時、マツダスピードアクセラとどっちを購入するか悩みましたがMSアクセラを購入しました。

[@nspm4293]

直５エンジンの次は、是非「V5エンジンの解説」を、を取り上げていただけませんででしょうか？ ホンダのバイク用エンジンと、ワーゲンの自動車用エンジンの解説を聞ききたいです！

[@柴田強-m5d]

ホンダのビガーインスバイヤに積まれていた直列5気筒はモーターのような滑らかな吹け上がりか気持ち良かったATとのマッチングも最高でした

[@SHUN_370z]

V70は安いので直5に乗ってみたい方にはオススメです。

[@ksrse30]

ランクル70のディーゼル5気筒、乗りやすくトルクもあって良いエンジンでした。😅

[@印南太郎]

FORD FOCUS STも5気筒を採用していました。個性的なデザインで好きでした。

[@457op661]

HONDA 1988年までF-1でターボエンジンが認められていてホンダは過給圧規制版1．5リッターV6で戦ってました。翌1989年からはNA 3.5リッター一本化　ホンダはオーソドックスに72° V10、ルノーは補器類のレイアウトの関係かちょっと狭い68° V10　それまではDFV V8とかフェラーリV12や一期参戦時のホンダV12(1.5Lの初代は横置き、サスペンションをエンジンブロックに直付けしてたので、整備の度にバラさないといけなくてセッティングもなにもなかったそうな)ぐらいしか知らなかったので斬新でした V8よりパワーが出て、V12程重く、長くないということでしょうか インスバイアの直5は片バンクを使ったものとか書いてる雑誌がありましたが そんな訳ないだろと思いつつ読んでました

[@hola01]

動画で初めて5気筒のメリットを知りました（汗）💦 ホンダ・インスパイアが発売された時のエンジニアの言葉が、確か「5気筒作った事が無かったから」って事を言っていたと記憶しています。 えっ？そんな理由で？　ホンダらしいけど。　って思ったのです（笑）

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 エンジニアの言葉、好奇心とか探究心てやっぱり大事なのですね。 確かに面白い動機ですね。 レース活動も多いメーカーなので、志を持って仕事に向かっている社員が多いのかと想像してます。 CIVIC TYPERもインプレ動画など出てくるのが楽しみです。

[@firasgh871]

شكرا على الفيديو

[@iidukafly]

覚えてるのはサンタナですかね。

[@user-km8je6ky2x]

V型5気筒もお願いします！

[@shimayu44]

昔乗ってたクボタのM１１５も直列５気筒エンジンだったなぁ

[@幸弘亀山]

7気筒エンジンとか無いんですかね。 3気筒と4気筒を直列に繋げたらどうなるんだろう。

[@thekudopi]

ランクル５気筒乗ってました

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 お乗りだったのですね、貴重な車歴ですね。

[@おき-u5k]

5気筒エンジンを商用車にも搭載したVWは変態

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 そうですね、狭角V5も乗ってみたいです！

[@雅元喜納]

素晴らしい着眼点やポイントのエンジン出力のメリットやエンジンをきちんと守る為のバランスシャフトの働きと出力ダウンする仕組みも分かりやすくて最高😃⤴️⤴️です。d(＞ω＜｡)。

[@forget-me-not.5656]

クーペフィアットの５気筒乗ってました。

[@かおる-b7f]

なるほど1気筒あたり500cc位が最適なんですね 三菱スタリオンの2.6L直4ターボはかなりヤバいエンジンね

[@SuperPi3.14]

昔は333ccという説もあったのですが、燃費を狙って1気筒の容積が増えましたね。

[@yateiji]

多気筒の方が高出力&低振動←これはある時期までは正義でした。 現在は4気筒でも十分な性能が得られます。 それでも多気筒が必要ですか？って話です。 安っぽいファミリーカーと同じじゃ嫌 って人が買うモノですね。

[@yaichiro8633]

昔日産が売ってたVWサンタナが5気筒だったように記憶している。中身アウディと一緒やけど。

[@hexagontech]

Defender or Jeep?

[@Unknown-zt5qd]

V型5気筒の解説もしてほしいです 明らかに直5は直6よりもメリットがないのでメーカーは採用しないんでしょうね...そもそも6気筒ですら需要が昔に比べて大きく減りましたからね

[@面白き事もなき世を面白く]

友人のビガーを数時間運転したが、特に「おおっ」と思う所はなかった記憶。 なんかもっと癖がある（出る）と思ってたから、拍子抜け。 癖のある車が好きな友人だったので尚更。 「なんでコレにしたん？」と聞いたら、「彼女の好み」だと。 その彼女と別れてもかなり長く乗ってた（ゆうに13年越え）から、いい車だったんだろうな。

[@日本太郎-j5t]

メリット総取りしたならデメリットもあったと思うけどどんな事があったのかな？

[@user-pt8vb2ry4f]

直列5気筒の3700ccのハマーH3ってもしかして超レア？

[@Una-Guine]

5気筒って、そういえば無いね？ アウディしかちゃんと採用してないんだね？ デメリットやら必要性やら、微妙な立ち位置ではあるみたいだけど、マツダのロータリーみたいにこだわりがあるのは良いと思う。

[@tiger-juice-garage]

コメントありがとうございます。 そうですね、僅かでもファンのためにも、切り捨てずに続けてほしいですね。

[@firasgh871]

أتمنى ان يكون ببلدي سوريا مامل تصنيع سيارات ومحركات

[@F.S-j7s]

家の車が直5 2.4Lです

[@サト管巻きモドキ]

2000年代初頭に、路線バスで日野レンジャー用の5気筒ディーゼルエンジンを転用搭載した車両がありました（レインボー?）が、振動および車体のビビりがすごくて、後方の席ではすぐに尻が痛くなりました。結局、早期に廃車になったケースが多かったのでは？ 今では路線バスは4気筒と6気筒だけですね。欧州のスカニアやボルボの路線バスは、上手くやってるようで5気筒が主流みたいですが、コンパクトで低燃費であることがメリットの一つと捉えられているのでしょうか。

[@Saitama-kenmin]

チキチキマシン猛レースと言うアニメで「ハンサムＶ９」と言うマシンが在りましたが、ナンセンスですよねぇ～。因みに日本版のキャラクター命名などは赤塚不二夫氏だったそうです。

[@pumabasscat5177]

横置きFF直５の最大のデメリットは直４よりもエンジン長がありホイールと エンジン・トランスミッションが干渉してハンドル切れ角がとれず最小回転半径が 大きくなってしまうこと でも最近は世界的に車の全幅は拡大傾向にあるのでこの問題は解消されるかも　…と思ったけど 大径ホイールがトレンドだからやっぱダメかな

[@agehalolita8321]

3気筒にも言えることですが、奇数気筒ってどうしても変な音がするんですよね。軽の3気筒なら仕方ないと割り切れるんですが、比較的高い車であの音はどうも……と思ってしまいます。動画内ではデメリットとして挙げられていなかったと思いますが、私が考える「5気筒が普及しなかった理由」は音です。

[@sigeki6079]

エキマニで排気干渉減らせるけど、爆発間隔のアンバランスの影響だね、それがいいのも有るけど、高級車なら6気筒以上普通車なら4気筒以下が車メーカーのコスト的に合うからじゃない？ 5気筒がメリットだらけなら今現在Audi以外作って無い方がおかしいからね、 横置きだとV6と幅があんまり変わらないってのも有るし！

[@ブルシャロイヤル]

直５エンジンがあったの知りませんでした。

[@yang-ps7xk]

外車はいまだに開発してそう。

[@KN9260]

5気筒は4気筒と6気筒の間を埋めるのに適しているが 奇数で均等に分割できないから振動のバランスをとる ときには都合が悪そうと素人目に思っていた。

[@友之森田]

奇数の気筒数が注目されてるのね。３気筒は日本で１リッター以外の排気量で、やたらと繁殖して繁栄してますが、１車種ですか、二千五百ｃｃ、二千ccぐらいからね。そんぐらいなら良いかも知れない?、

[@まこと-q6v]

悪いとこ取りて言われてたよ 燃費は6気筒なみに悪い、振動は4気筒みたいにする

[@GJ-ix8gy]

ホンダの最初のmotoGPマシンがV型5気筒でした。

[@ウルトラセブンX-g6b]

普通ならFRにするのにホンダはわざわざFFにした売れたのは初代だけ二代目以降はV6エンゾンが主流になった。

[@LaMadama-juve]

2Lで721HPてどんなエンジンなのアウディさん😅

[@青木聡-y9n]

何故、直6が復活したのに直5は復活しないのかな？ 素晴らしいエンジンなのに

[@gcat8340]

ホンダのラファーガ！

[@FunFun-r2e]

ホンダが5気筒のノーバランサーのバイクエンジンやりませんでしたか？親っさんは6気筒でやって苦労した点を72度が理想との理論で

[@zansin83]

scania......

[@ooutsuke1560]

以前5バルブがちょっと流行った様に 本当に優れているのか なんてどっちでもよくて他ではあまり使っていないトクベツ感の為の　記号　として出すから合理的に社内を説得できないと消えてしまう アウディもモータースポーツでの過去の栄光のお陰で残っているイメージで続いているけどいつまで続くか？

[@仝紳士な変態仝]

5バルブヘッドは今では時代遅れでしかなくなったけど4バルブよりも吸気効率上げるために一時期採用してたメーカーはありましたね 大昔のF1でも使ってましたしね

[@suoHnokami]

世界中がもしも電池自動車ばかりになったら・・・ もっと輝きを増す猿人に成るのかもしれないね。 5気筒搭載乗用車

[@前田日明-w8u]

奇数イヤァｧ!!!! 工学的な合理性をいくらいわれても感覚的にムズムズして受け付けない。騙されて安物を掴まされそうになっている気さえする。

[@2020の人]

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