エンジン技術で成り上がったホンダの苦闘

[@cqcqcqcqmgs]

個人的にはEVを欲しいと全く思わない ホンダのバイクも車も好きだけど、この決定は致命的になるんじゃないかと心配や、、、

[@1975hide0512]

EV一択化は、海外(特にヨーロッパ)自動車メーカーが率先して流れを作り、ロシアのウクライナ侵略の前まではそれが正しいかのように錯覚させられていた人達が多く、その中でトヨタだけが時代に逆行する環境破壊企業のように批判されてきたが、今やその海外メーカーでさえロシアからのガスが止められ、ＥＶ一択が間違いだったと気付いて、一部条件付きでエンジンも求める方向に舵を切ったのに、ホンダだけが間違った方向へ行くようでマジで残念。 本田宗一郎氏が言うように、ホンダは民間企業であり自由なのだから、 どこぞのオバカな政治家の浅知恵でＥＶ一択の流れに乗る、しかもその考えは今や間違っているらしいと海外メーカーも気づいているのに、いつまでも舵を切らないとか、ありえない。 ホンダは自由なのだから”いつでも”どこにでも行ける。 経営陣というか、株主もどうかしているのではないか？

[@鹿の骨-p9w]

恐らく社内クーデターが起きない限りホンダは10年以内に四輪事業から撤退する羽目になります。 秋のアメリカ大統領選挙で政権が民主党から共和党に換わればパラダイムシフトが起き、アメリカのＢＥＶ市場は崩壊します。

[@harimao9931]

僕もＥＶは要らない。エンジン車が好きです❤

[@moon_light_piano]

おそらくホンダは沈むだろうね。まず、持続可能な社会を目指す！とか地球環境を守る！とか大事なことだけれどもそれを全面に押し出すと合理的な経営ができなくなり、結果的に経営が悪化するだろう。次に10兆円を電動化とソフトウェアの研究、開発に投資するとあるけれどBEVの良いところは電池とモーターがあれば誰でもつくれることであってそこに10兆円使おうが差別化はほぼ不可能。多分、シャープの液晶パネルのようにコモディティ化して利益が見込めなくなる。

[@太郎洛西]

ホンダの最大の問題は技術ではない。会社のマネージメント。EVに全振りしようとしたり、F1をやめたり始めたり。役員が変わる度にポリシーが変わる事。学校の文化祭運営の様だ。作る車やバイクも夏休みの工作だからコンセプトがコロコロ変わる。前任者を否定して新しい事をするのがホンダマンなのだ。時に大当たりするが大半は失敗。それが会社経営にも現れている。

[@user-tonkatuikkou]

😢

[@木耳八宝菜]

まったくもって、ごもっともざます

[@dykerj7778]

四輪は先、ないでしょう。 デザイン、方針、魅力すべて残念です。

[@ジルヴィルヌーブ]

@@dykerj7778おそらく、生き残っていくのは、佐吉さんと、鈴木さんとこだろうな。

[@goldmango576]

同感です 昔からカッコいい車、デザインの良い車は無かったと思います。 ホンダは他社が行わないビックリ箱を作り話題先取りで車が売れてたと思う！ F1やASIMOもその一例でF1は会社のイメージ作りで広告効果はホンダにとって最高だったと思う！が投資出来る状況ではなくなってる！ ASIMOも他社自動車メーカーが行わない事で話題はあったが今では影も話もない！ スーパーGT500でもシビックRで とてもレースメーカーとは思えないホンダになった！ 無限も？ ホンダは【熱しやすく冷めやすい】と思う！ ホンダの伝説で三代目で失敗するが有り、今まで販売された車両の大半が該当してる！ 代表交代の度に会社の方針が変わり今では転落の危機で円安で利益が出てるだけですね！ ホンダは迷い道にハマったようでEVに移行計画から工場売却、一部工場閉鎖や大リストラで社員解雇など！ 今は話題も無く売れてる車、バイクも無く、進歩も無く未だに二輪はCBシリーズやカブの旧車モデル販売など 何時までも過去の栄光で天狗になってると 自動車業界の仲間も無く独占のホンダでは5年以内の数年後に危機が発生すると思ってます！！ 個人的にホンダは終わってると思う！ オートサロンでもボタンの賭け違いイメージで若者が好む話題もなくなった！ おやっさんが空の上で泣いてるのでは！ 恐らくホンダはEV失敗すると思ってます！

[@action312344]

私がホンダに入社したのは昭和５３年でしたが、最初に乗った車は145クーペで水冷でした。その前のモデル1300クーペは空冷でしたので、その時の裏話で社長の交代により本田宗一郎氏は最高顧問に退きました。入社した年の秋に鈴鹿サーキットで開催されるホンダアイデアコンテストを開催される中ピット上で、最高顧問にお会いして少しですが会話もさせて頂きました。 懐かしい思い出です。

[@ontheroad8573]

本田宗一郎さんは私の永遠の憧れ、アイドル、メンターです。本当に魅力的なオヤジさんです👍️

[@hayamiya991]

「鈴鹿市を本田市に」という話を、本田宗一郎は断った。 トヨタ（豊田市）とは考え方が違いますね。

[@上林成志]

全体としてはかなり端折った話ですが、当時国内の複数のバイクメーカーと鎬を削り「浅間火山レース」などで技術力を上げて行きました。「スーパーカブ」が大成功を収めたのは「フレーム」の作り方で大幅な「コストダウン」と「大量生産」を可能にしたことです。それまでのバイクはパイプを溶接した、いわゆる「パイプフレーム」と言う物でしたが、ホンダが「プレスバックボーン」と言うフレームの「大量生産技術」を確立した事に寄って、一気に「原付」が社会に広まって行きました。宗一郎氏は結構人情に厚い人らしく、昔の勤め先の「兄弟子」と言われる方が近所に住んで居ましたが、その方が「逝去」された時に「宗一郎氏本人」が参列した時に、周りはビックリして居ました。勿論私もです。

[@原田聖一郎-b4f]

自動車？は、ただのモビリティー？あまり自動車に興味がない人でも、「乗り味」は解ってるよ。 本当に、EVに振り切るとしたら、将来安価な、「中国車」と、販売競争になる。 今でも、若い人たちが、過去の「VTEC」エンジンを積んだ、中古車を高価な値段で買ってる。 フォーミュラーEなんて見る人いるの？まあ、F1の参戦も、継続的ではなく、撤退、参戦繰り返したりと、何がしたいのかわからない。 「本田宗一郎」は、きっと、継続的に、F1に参戦したかっただろう、「エンジンを止める」、天国で泣いてるよ。

[@1975hide0512]

ホンダも水素内燃エンジンは作れる、 本田宗一郎氏が居たら水素内燃エンジンでもトヨタに勝て！と言うだろうね、 めっちゃ悔しがっているだろうなぁ

[@shigebeat4864]

そうそう！「こんなもの捨てちまえ！」と設備を撤去させられた人から話を聞いたり、プレスラインが気に入らないと新機種モデルに蹴りいれたりで確かに”パワハラくそ爺”でしたが、人情味にあふれて特に晩年は優しかったですね。

[@裕介-f5t]

私個人はホンダが好きです。正確には好きでした。今ホンダの四輪が売れないのは個人的には外装内装のデザインが劣っているからと思っている。エンジンは最高レベルなのは間違いない。デザインを捨てて他社へもエンジン供給してキャッシュと時間を稼ぐならまだしも、いきなり辞める宣言に幻滅している。

[@ts-wr7xt]

ホンダのフル電動化と今更大陸側で合弁会社立ち上げとか本当に心配だったからこの動画は嬉しかった。

[@masakon21]

全く畑違いの仕事（調理師）をしておりますがホンダ車に乗っていることもあり とても楽しい1時間でした！

[@丸焼き-t3g]

エンジンやめるわ、EV作るぞ 〜3年後〜 ホンダe生産終了&新車EVラインナップ無し！ 宗一郎おったらスパナが飛ぶどころじゃないんちゃう？

[@mone4454]

パワートレイン工場閉鎖かよ😢東芝と同じ道か 経営者たちやばすぎるぞ！💢

[@井上雅雄-z9q]

EUはルールは変えるはゴールポストを動かすは「おい！最初の話と違うじゃねーか！」だからな。

[@1975hide0512]

ＥＵではもうエンジンも認めるって流れだしｗ ガソリンに環境負荷が低い燃料を混ぜればＯＫとか言って、トヨタの水素エンジンの足元にも及ばない。 ホンダにも水素エンジンは作れるのだからＥＶ一択はＥＵを見習って辞めるべきなのよ。 一度決めたことを変えられないのは政治家じゃなく日本人的考えなのかなぁ、全く理解できないわ・・・そもそも技術力のあるホンダが海外メーカーの真似をする必要はないのに

[@3khide367]

EU:だって儲からないのが分かっちゃんだもん。一抜けた！ まァHONDAもF1で抜けては入るを繰り返す会社だからコンシュマーでもシレッとエンジン作れば良いよ。

[@diyinvestment5503]

農業をやる者として言わせてもらえば安い軽油とガソリンと安いトラクターなどの機械が絶対に必要。 それがなく電動トラクターになれば食料危機になります。 そうならないで安い軽油など使い続ける為には自動車の世界もエンジンは減らせない。 日本の米は石油から出来ているの知ってますか？ ホンダは知らないのでしょう。 ホンダは軽トラを作っていた頃も農業の現場を知らなくて大損しました。 そして今度もまたですね。

[@sazukat]

ホンダが今やらなくてはのは リン酸鉄バッテリーの自主開発ですが ホンダはLG CATLから購入に決めたようです。ようするにBEVでは成功を諦めてる

[@firewest]

メカニックは強そうだけど、化学系は弱そう。

[@1975hide0512]

ＥＶ全振りを批判すると、スグにＥＶアンチとか言われるけど、アンチじゃない 今はまだＥＶ全振りするほど電池の性能が足りてないといっているだけ、 未来的にはＥＶ全振りでも十分やっていける。 ＥＶは電池の性能次第ということ だからトヨタの水素内燃エンジンは魅力的に感じる。 ホンダも水素内燃エンジンは作れる、 宗一郎氏が居たら水素内燃エンジンでもトヨタに勝て！と言うだろうが、 今の経営陣では無理なのか、それともホンダ自体に水素内燃エンジンもやる体力がないのか・・・

[@user-singasongdoshit]

批判するならホンダの三部社長のインタビューを聞きましょう ホンダは勝負はまだだと言っています。20年代の後半が勝負だと。20年台の中盤はエンジンで稼ぎながら中国でe:Nシリーズ(CATL電池)、アメリカでゼロシリーズ(LG電池)を発売して知見をためて、20年代後半からMFDと呼ばれるEV群を出す。カナダ工場で2028年ごろから自社製電池を量産すると言ってましたよ。それがLFPである可能性も仄めかしてました。 テスラもトヨタもLGから電池を買っています。重要なのは勝負所で自社製電池を投入すること

[@oda1906-nobunaga]

本田さいこ、日本なんてちっぽけな夢考え方すてて、世界に羽ばたいほしい私は昭和四十八年私は十八でした。マスキ法をクリアしたのも、本田さんだけすごいほんとにすごい🚀つぎは宇宙ですね

[@AsahiCraftJapanch]

HONDAがエンジンやめるのは愚策でしか無いように思う

[@gokuu1958]

ホンダと聞くと国内販売では軽のイメージが先行しますが、世界的に観ると一番売れているのはＣＲ－Ｖだったりするんですよね。シビックやアコードもアメリカでは人気ですよね。シビックは過去５０年でアメリカで最も売れたクルマのベスト３に入っているそうですよ。ホンダというブランドイメージは日本とアメリカでは大きく違うようですね。日本だと軽自動車のメーカーとの印象が先行してしまっていますけどね。

[@hanyudatouitukaitou]

ホンダはDOHCVTECと電気のハイブリッドがメイン、SOHCVTECと電気とハイブリッド、そしてEVとホンダジェットでしょうね。

[@fukuimovie2011]

ホンダ、日本の四輪市場だけ見ると相当くるしいように見えます。ほぼN-BOXだのみの印象。ホンダのクルマ好きなので頑張ってほしい！

[@井功今]

ポリティカルコレクトでEV化に走る世界。しかし商売はお客様の需要に合わせて商品を出していくものでしょう。政治先行型では車はつぶれます。社会主義者に振り回されないようにしましょう。

[@1975hide0512]

＞ポリティカルコレクトでEV化に走る世界。 ＞政治先行型では車はつぶれます 　↑ だから現実的壁にぶち当たって、ＥＵなど海外ではＥＶ一択化は止めたのよね。 そもそも、まだまだ電池の性能が車の実用に追いついてないっていう単純な話なのね。 将来的には電池の性能も上がって、 充電容量、充電時間、劣化低下、重量軽量化、そして環境負荷など、問題が解決されれば、その時にＥＶ一択も有りだと思うけど、今じゃない感が半端ない 暫くはＨＶが最適

[@hiro01x4]

こんにちは、ご無沙汰です ホンダは面白いですよね～ 4ストロークはフォースロークと読んで 水冷はホンダ初の車の軽トラT360で採用 トヨタはCVCCの特許を買って19Rを作りました ジェットはほんと凄いですよね トヨタも飛行機やってたけど墜落させて止めちゃいましたね 翼の上にエンジンをつけるというのが凄いんだって ホンダがエンジンを捨てるという発表はショックでしたよね 世の中変わって来たので新たな発表を期待 ジェット、eVTOLを組込んだモビリティの未来は面白いな これからもよろしくお願いします 新しい取組期待してます

[@鹿の骨-p9w]

巷では「全個体電池が実用化されれば充電時間が10分になる！」とまことしやかに言われています。 一体何処の星の話かと思いますが、物理法則を無視した話は何時か破綻します。 テスラの上級モデルは75kWhの蓄電池を搭載しています。 これを10分間(1/6時間)で充電する為に必要な充電器の出力は幾つですか？ その場合契約する電力会社に支払う基本料金は幾らですか？ ホンダの技術者は「一回BEVに乗った人は二度とICEには戻らない。」と豪語しています。 実際は逆で「一回BEVを買った人は二度と買わない」が正解です。 ホンダには電気工学を理解する技術者が一人もいなかった様です。 東芝が市場から消えました。 ホンダが消えてももう驚かないことにしています。

[@DankaiNoAtoshimatsu-ke5zm]

急速充電を直接グリッドから行うとお思いか？ 全個体が実用化されれば充電側も当然蓄電しておくでしょう。 ゼロから最大トルクが出せ、エンジンの3倍のエネルギー効率で、直接電子制御が可能なモーターはとてつもない動力特性の車を実現します。 米国「Twenty oneモータリング」2023年市販車モデルの0－400ｍランキングでは4億3000万円のブガッティ・シロンの9.1秒に0.5秒の大差をつけてリマック・ネヴェーラが1位となり3位にはフェラーリやポルシェ、マクラーレンといったスーパーカーを押しのけてたった1500万円の4ドアセダンテスラ・モデルS・プレイドが0.1秒差で入っています。 ホンダもＥＶに振るのなら空冷から水冷、ＮＡからターボで最強になった様にして欲しいと期待しています。

[@shuumshima7733]

ガソリン給油を済ませれば何百キロも走れるわけで、今はまだ内燃機関必要でしょう。ガソリンだって採掘→輸送蓄積→※省略→精製→輸送→販売店　というインフラが確立されているから今の値段で給油できる。 電気供給がここまで行くのにどれだけの時間とコストが掛かるのか？今十分な体制をコストをかけて壊し、EV化する意味があるのか？(環境に優しいと言うが＂優しくなる状態＂の実現😅までに散々環境悪化させないと無理なんだから

[@おかポン太郎ー0kaponTarou]

本田さんの人生のスピードがすごいですね。

[@TakashiY-k9l]

HONDAーeは あっという間に生産終了😂

[@羊の皮を被った山羊-p1z]

面白かったなぁ〜、 俺みたいな素人が聞いても凄さと面白さかガッチリ伝わった、 登録しよっと。

[@ああ-y4k4g]

ヤマハ発動機楽しみにしております。

[@宮川竜二-h9p]

次回のヤマハ楽しみにしてます。 世界のエンジンメーカーのＮｏ．1とナンバー2と思ってます。

[@Joshua-ks5us]

クボタとヤンマー😅

[@masanoritada3996]

いい説明トークですね。

[@younan68000]

いやー、VTEC エンジンはとにかく下が使いにくいんだよ。 要するに一般道を走る時にトルク不足でストレスが溜まる。 これね、ミニバンとかに搭載してもホント似合わないんだ。 なんでこれだけ高回転にこだわるのかが理解できない。 そもそも99%下のトルクが重要なはずがここがなおざりな会社の体制って危ないんだよね。 実際にターボ車よりもアクセルの応答が遅いので、踏んでから前に出るまで、回転上がらないとほとんど反応しない。普段この領域だけで走っているので、運転者はここしか使わない。 これで峠などを走ろうとすると、高回転側を使うので、エンジンがターボ以上に急変する。 これが原因で、ホンダの事故率が非常に高いんだよ。 コーナーで突き刺さる事故続出したんだが、これでも乗る？ 私はこう言う急変するエンジンが嫌いなので、常時アクセルに応答するターボの方が優れていることを知ってるので、鼻から危ないする車は相手にしなくて大正解。 まあ、こんなエンジンしかなかったのでエンジン辞めたってのは、ホンダを支持したんだよ。 ホンダから、きちんとしたエンジンが出るかもしれないってね。 軽から普通車まで、VTEC に依らない下からきちんと走れるエンジンにした方がいいよ。

[@小島-q4s]

昔話　！？

[@gammeldrask919]

EV全振りしたときホンダは近いうち潰れると思った。

[@ぱおぱおぱうろ]

「オヤジさんに殴られた」違います、工具が飛んで来るんです。リアルな話。学生時代の校長がスパナで殴られた人です。 まあ、逸話の尽きないお方ではありますが、社風は今でも残っているのでしょうか？宗一郎氏に憧れ「第一線で働きたい」とホンダの販売店に入社したのが今から35年前、今は何だか奇妙な縁でトヨタで働いています。 ”特振法”が交付されようとした時、一升瓶を抱えた社長が役所に殴りこんだ会社と担当者が役人の命令通りの書類を持って役所に伺った会社では何もかも違い過ぎて頭が痛いです

[@かつお-x5v]

ホンダジェット、まだまだ赤字、車ま赤字 2輪だよホンダわ！

[@ナカトモ-t9f]

バイクに乗れない人間に限ってこう言う。 「ホンダスピリット」 26:00ホンダスピリットはマン島TTへのチャレンジから始まったんだよな～

[@ビックサン-p3y]

他の完成車メーカーの解説もお願いしたいです！

[@1975hide0512]

車の進化としては、一番当初に構造も簡単なＥＶから始まって、蒸気自動車、次にガソリンエンジン自動車、そして今のハイブリッド車、次は真に環境に優しい水素エンジン車や水素燃料電池車となるのが流れであり、ＥＶ一択化はバッテリーの寿命と重量の問題が解決するまで無理やと思う。 またその電力供給方法も少なくとも原発数十基稼働してなければ、帰宅後の充電で停電しまくるだろう 少なくともシンジロウのように「日本全土に太陽光発電パネルを敷き詰める」という考えでは、帰宅後の充電に対応できないし、一度の巨大台風で全てが終わるだろう

[@user-singasongdoshit]

テスラが最近ホンダのシビックを購入して解体したらしいですね どうやら低価格車の作り方を研究してるみたい。シビックは大衆車の代表なんだと再確認させられました

[@luca.luca_moca]

asimoで有名だけどロボット技術もホンダ。AIテクノロジーもホンダには期待したい‼︎

[@mq-1cgrayeagle405]

ホンダは唯一自動車メーカーからジェットエンジン開発を成功させた企業ですからね。ジェットエンジンを作れるという事は自動車メーカーの範疇で言えば世界一のエンジンメーカー。是非今後もホンダジェットで技術開発を続けて欲しいです。

[@いやかまへん]

あんましよく知らないけどロールスロイスも作ってません？

[@mq-1cgrayeagle405]

@@いやかまへん 確かにRRもジェットエンジンより先に自動車製造をしていました。 ジェットエンジンが実用化された時期のWW2以前から自動車を作っていました。なので該当します。 同様の例としてbmwもありますね。最初は航空機用レシプロ、次にWW1で敗戦したため航空機用レシプロは作らず自動車に、WW2のジェットエンジン開発競争でジェットエンジンを開発という流れでした。なのでジェットエンジン以前に自動車を作ってます。ちなみに今のロールスロイス車はbmw製との事でした。

[@いやかまへん]

@@mq-1cgrayeagle405 おぉ、めっちゃ勉強になります。ありがとうございました^_^

[@Saitama-kenmin]

エンジンのホンダだいねぇ〜、戻ってきんしゃい。

[@Plasticsoul345]

本田宗一郎さんが創設された会社は今もすべて元気に残っています。 地元浜松の人間としても驚きます。 ちなみにホンダ技研黎明期にF-1やりたいと言っていた本田さんの言葉に誘われて入社した元旧日本軍技術将校の中村良夫さんの話しでは、本田さんの会社東海精機から納品されたピストンリングは酷い代物で日本軍で使用していた航空機エンジンにはとても使えない物ばかりだったと言ってます。 60年代まだ四輪生産してないホンダがF-1にいきなり殴り込みかけて、ヨーロッパの老舗メーカーのエンジンより馬力が上だったなんて信じられない話しは、戦時中に世界最先端の航空機エンジン開発やってた中村さん達がいたからなんですね、 中村さんは晩年、本田宗一郎さんの事を技術者としてはとても尊敬出来ないが、人として尊敬していると言っていました。

[@ttdai]

ホンダって今は二輪（レブルやCB400）や軽（Nシリーズ）のイメージしかない 普通車も頑張って欲しい

[@377-s4o]

浜松市って凄くないですか？ HONDAに、YAMAHAに、SUZUKI 世界的な自動車メーカーがそこで誕生している

[@1975hide0512]

そしてホンダが消える・・かも

[@利和黒田]

私は1980年に途中入社させて頂き、HONDAが急成長の時で初代のシティーからワンダーシビックの生産でIラインだけで１２５０台/日迄効率なラインでした。今思えば１９８０年代が一番HONDAらしい車造りでしたね。HONDAが凄いと思った事は、初代インテグラタイプRを研究所の◯藤◯計に提案したら一社員の案を具現化する柔軟な会社がHONDAらしい会社だと感じた瞬間でしたね。

[@1975hide0512]

昔の東芝もそうであったが、後の経営者がダメやった。 ホンダも東芝のようにならんでほしい。 中国でのEV失速 EUでのEV一択中止 世界は動いている、柔軟に経営方針を決めるべき

[@grasshopper-river]

社長が変わる度にコロコロ変わるから、芯がない。

[@DankaiNoAtoshimatsu-ke5zm]

大学に入った時にCIVICが出てCVCCというHNを何人もが使っていた。同時に渋谷で見たS800は今も忘れられない印象を残した。アメリカに居たころデトロイトGPで見たマクラーレンホンダの圧倒的な強さは日本の絶頂期を感じさせてくれた。子供らも自立して自分用にS2000を購入し9000rpmのエンジンを楽しんでいる。エンジンの時代とホンダの栄光の記念碑として一生持っている積りだ。 しかし、仕事で朝霞を訪問し13万回転以上回るモーターの話をした時の人達の瞳の輝きも忘れられない。

[@佐野敏男-y8v]

番組拝見。CVCCエンジン。技術の会社。統合コントロール技術。脱エンジンに本気。宇宙ビジネス。会員制勉強会に期待。

[@Ambivalenz0x]

ホンダはフィット3のリコール祭り以降迷走してる

[@浅井長政-n1b]

エンジン屋が　本当にエンジン捨てるの勿体無さすぎ

[@シンイガ]

ホンダとソニーは業種は違うが共に革新的技術とチャレンジ精神が企業イメージとなってます。ホンダジェット、ソニーウォークマンがEV車に画期的なモビリティを実現されたらと思うと嬉しくなります

[@スコセッシュ]

ＥＶの流れに日本のメーカーが遅れてるって散々煽られてホンダはＥＶ全振り宣言しちゃったのがマズかった。プライベートジェット作って売れてるけど実際赤字だし。ホンダは本当に内燃エンジン捨てて宇宙産業に参入できるのか。

[@Misogi800]

戻っておいでホンダ様。

[@IB-my8gx]

ホンダ四輪車にありがちなハナシ。70年代に友人が乗っていたホンダ車。ちょっと走り屋 で、カンタンな整備は自分や仲間とやっていました。 ところが、ホンダ車は汎用工具だけでなく、そのクルマに特有の「ジグ(治具)」や「補助工具」が無いと、手や工具の先が届かないとか、その箇所のために外す部品が増えるとか、手間がかかったりするんですよ。 その種の問題を解決するには、まずはホンダ車のディーラーの限られた拠点にしか無いサービスマニュアルを、ディーラーのセールスや整備士さんと仲良くなって、見せてもらうとか、ハナシを聞いたりとかするしかなかった。(当時はかなりクローズドな会社でした) なぜそうなるかというと、良く言えば妥協なく品質管理、一見では難しい整備は外に出さない、悪く言えば後先考えずアクロバット笑)、ムリクリ設計ですかね。 高級車でもないホンダ1300(1969)ではポルシエ911みたいにドライサンプとか、心をくすぐるメカとか、変態です。 今もその傾向が、高性能車だけじゃく軽にも残っていますので、ホンダ車の整備をするときに、ちょっとやりにくいなと思ったら、そのクルマに特有の「ジグ(治具)」や「補助工具」があるんじゃないか?と疑ったほうが良いかもですね。パチもんならアマゾンで売ってたりします笑)

[@上林成志]

100％とは言いませんが、確かに修理の現場に居た者から言わせて貰えれば、「ホンダ車が修理できれば、他のメーカーは簡単だ」と、当時は言われて居ました。実際に目視出来ない修理が有りましたからね。

[@kakimoto-b1j]

​​@@上林成志 特別な会社､初耳でした｡

[@lx-5982]

エンジンが右回転になってからは横着しなければそこまで難しくないという印象ですが代わりにブレーキ系の品質が悪くなってる気がします

[@oonumakasukabe6352]

バイクもそう言う造りです、整備に特工多すぎ、そしてその特工自体がパーツリストにパーツとして載っていたりするｗ

[@サラサラ-d6g]

ホンダもトヨタと同じように、息子さんを会社に入社させていれば、今、どうなっていたのかと気になりますね。息子さんは無限を立ち上げたんでしたっけかな？

[@ニュートリノ-v2u]

肌キレイですね。普段のスキンケア方法を教えて下さい。

[@kakimoto-b1j]

ホンダに関する何冊かの本を読まずに済んだ､サンキュー😉👍

[@ryu1san]

6:21　本田宗一郎のお父さんは「儀平」さんではないですか？ 多くの資料、文献では「儀平」さんになっていますが。 このことをはじめとして、 「宗一郎」が「宗一朗」になったり「総一郎」になったり、 他にも皆さんが指摘されているような字幕の間違いが散見されます。 動画は丁寧にお作りになるようお勧めします。 内容が面白いだけに残念です。

[@ek8881ek]

サテライトオフィスさん、大好き！

[@babymetal4572]

だよね。本当に環境を考えるなら水素でレシプロエンジン。水しか出ない。今の技術も産業もそのまま残る。EVはせいぜい20%しか切り替わらないな。電気代がガソリンの1/10程度まで下がらない限りメリット無いもん。

[@早田正則]

HONDAに乗り HONDAの株に投資し、 動画を見て握力高まりました。 素晴らしい動画ありがとうございます。

[@nomotoda]

宗一郎の逸話の一部と名言の殆どは藤沢の創作なので、それを理解しないと深堀りしても無意味。 晩年　藤沢は自分が作り上げた教祖の様な宗一郎像を真に受ける社員が出てきて慌てて打ち消そうとしたがもう手が付けられない状態で　イメージご独り歩きしていった。 たいそう後悔したらしい

[@ドネツク丹田]

本田は、BEVに傾注する三部上場社長を解任しないと 上場企業ではなくなる。 戦略眼のある人材を選べ !!

[@merumeru6389]

ホンダの経営層は一新させた方が良さそう。

[@1975hide0512]

マジでそれ。 EV一択とかは、充電容量、充電時間とその時の発熱量、そして軽量化(今は2000ccクラスで400キロとエンジンの約２倍もある)が改善される、未来のこと。 それまでは内燃機関(ガソリンや水素)と電気とのハイブリッドが主流となるであろうと想像できる。 少なくともハイブリッド車は作り続けることになると思う。 ＥＵなどの企業も当初のＥＶ一択から方向転換することになりそうなので、ホンダ経営陣もそうしなければＥＶ一択では自滅しかねない、少なくともＨＶ先進国の日本ではＥＶは売れないだろう。 やはりホンダの経営陣は方向転換できないのであれば、一掃すべきだと思う、頭の固いオジサンでは東芝の二の舞になる。

[@HiromiMaruyama]

日本人が1人もいない外国で資格をとって働いたこともあり、本田宗一郎は自分にとって特別な人でした。一時は自分の車四台全て、ほんだにホンダにしたこともありましたがF1に参入したり撤退したり、その度にホンダの現地の財産をただ同然でさしだりしてあまりにトップが間抜けなのでホンダのサポートをやめました。今はS2000一台のみです。

[@九州日和ソロキャンプ]

おもしろかった。2035年までにガソリン車廃止になるなら、トヨタに比べ資本力の乏しいホンダは、EV全振りするしかないんだろうな。EVはEVでガソリン車じゃなできないこと（自己充電とか）ができるだろうから、なにかやってくれるんじゃないかと楽しみな部分もある。エンジンに対するこだわりも強いけど、「世界初」てのもかなり好きだし。

[@高橋幸夫-z5b]

伝統を捨てた会社は潰れる‼️‼️

[@masashim3173]

また逆も真なり。世界がEVにおよび腰な今だからホンダだから越えられるパワーが有るような気がします。 宗一郎さんもそうでしたね。

[@1975hide0512]

ソウイチロウさんならEV一択じゃなく、水素エンジンでもトヨタに勝とうとするよ、負けるの嫌だもの

[@user-singasongdoshit]

@@1975hide0512CR-Vの水素車発売するらしいですよ🎉

[@atsushi4836]

33年ホンダ車オンリーですが 何処に目を向けているのかと 思ってはいます。 お客様でしょ。 だから、NBoxしか売れないのです。

[@1975hide0512]

お客様は、普通車なら まだまだ不安定な電池のＥＶよりも、そしてガソリン車よりも燃費の良い信頼のあるＨＶを求めている。 なので今でもＥＶはほぼ売れない。 電池が劇的に改善される未来なら別だろうけど。 今後ホンダがＥＶしか作らないのであれば多くのお客様はホンダ以外のＨＶを買うしかないのでホンダはお得意様の要望を満たす車種がなく倒産するかもしれない。 単純に電池の性能が実用に追い付いてない、 まだＥＶ一択には早いというだけのこと。 なぜ？そういう単純なことを経営陣がなぜ分からないのか全く理解できない・・・ｳﾏｼｶなのか？

[@kiki-gh2te]

高級セダンとかスポーツとかの国内生産を期待する。軽ばかりでは寂しいし逆輸入でも悲しい。どう見てもEVは当分無理だと思う、どうやって発電するんだ！燃料を燃やして発電するんだよね。

[@user-ff6xk1cn4x]

冷水エンジンはないです。水冷または液冷でしょうね

[@brightsseiko]

おもしろすぎますね。これからのhonda楽しみです。

[@ippeitakama]

湯たんぽを使った事は彼の発想です　密閉度　亜鉛メッキだったからです、

[@ジョージアS]

戦後、一番 輝いた企業は ホンダとソニー と言う イメージが有ります。 その２社が組むのは 非常に興味が有ります。

[@action312344]

その2社は、大分でソニー太陽とホンダ太陽と言う事業展開をしていました。障害者がメインの会社で大企業がやった事で画期的な試みでした。

[@RX78-02]

スティーブ・ジョブズ、ビルゲイツが目指し、フェラーリが教えを乞うた技術大国日本の代名詞ソニーとホンダ。 この企業が日本のトップになれば日本の景気も良くなりそう。

[@taroimotuktuk]

合併してSONDAになったら😂 多分何かを履き違えて大失敗しそうですが･･･

[@RX78-02]

@@taroimotuktuk 与田が既に履き違えてヨタヨタですからねぇ。同じ轍は踏まないでほしいですよねw

[@NeoKimyu]

ホンダのＥＶ化全振りにはがっかり もうホンダ車は選択肢に入りません

[@タイチ-f5r]

EV 開発にいずれ大きな壁にぶち当たりますよ

[@mq-1cgrayeagle405]

EVはどうしても馬力や航続距離の性能がエンジン車の下位互換に甘んじるばかりなのであまり好きになれません。 最初の頃は加速が凄いと思ってましたがそれ以外の性能がエンジンを超えてくれない。それどころか肝心の加速もスポーツカー同士だと性能が近似してしまって長所足り得ない。高性能なエンジンを作るホンダだからこそ極限性能の追求のためエンジンを続けて欲しいです。

[@1975hide0512]

そしてバッテリー自体が重くて、車の軽量化ができないｗ とてもエンジンに変わるレベルの物じゃない・・・今の所

[@1975hide0512]

ホンダならトヨタ同等以上の水素内燃エンジンも作れるというのに・・・経営者が無能だと東芝と同じ道だよ

[@鈴木一郎-t7z]

EV全フリで、VOLVOと同じ結末に。ジーリーHONDAへ。ｗ

[@kazuy4389]

もうこうなったら、ホンダには自動車用のジェットエンジンを作ってもらいたいと思います。燃費効率90%位で頼む。

[@隆梅田-q2x]

EVは電池が全て。 燃料電池なら、ホンダの出番が有ると思うけど・・・。

[@firewest]

初期のホンダ車は個性があったな。押せば簡単に凹む、ペラペラのボディでしたが。

[@前田修司-n5k]

ありがとうございます！

[@ohkago4144]

二輪は業界トップ、プライスリーダーになれるから１７％の利益率が出せるのです、四輪は競争が厳しくて値引きしないと売れないのが苦しい、値引き無しでも売れるヒット車種が欲しいところですな

[@404_Not_Friend]

まとめると現在のホンダの問題は経営陣に藤沢さんがおらんことだね

[@hirosinoha5873]

EVは政治的な力で普及させようとしてるからな。 自然な流れではなく不自然流れだからな。水の流れは上から下だからな。

[@jasts1835]

EVを推進するのであれば、日本の電力事情を全て原子力発電に相当する発電所が必要だ。 EVよりもフリーエネルギーをこの世に普及して欲しい。 電気が如何に簡単に安く供給できるかに可能性があるのかもしれない。 今の電力事情のままEVだけでゴリ押しするのだけはやめて欲しい。

[@highl0wsea]

Nidecと似て非なる。

[@AotoSusumu]

自動車が憧れだった時代。今はただの実用品と化していて、憧れている子がどれだけいるだろうか。

[@霧ヶ峰冷蔵]

昔は4輪が稼いで2輪を支えた。

[@00barbossa00]

たろちゃ～ん！

[@yagami8601]

ホンダこそ内燃機の性能でEVシフトに喧嘩を売って欲しかったけどね～ 逆にトヨタがこんなに魅力的なメーカーになるとは・・・。昔は思いもしなかったわ

[@1975hide0512]

水素内燃エンジンとか、ホンダがやるべきことだよね 本田宗一郎氏が居たら水素内燃エンジンでもトヨタに勝とうとするだろう

[@Naritters]

ホンダヒストリー改めて感動しました。最初の会社で「そういち」と社長に呼ばれていたのに親近感MAX‼️私もそういちって会社で呼ばれてましたのでw 将来のホンダどうなるでしょうか、いつも時代の先を走り続けるホンダですから応援しています。

[@井功今]

エンジンの効率は１００％のガソリンエネルギーの１０％しか車の走行には使われていない。トヨタがまだエンジンにはやることがあると言うのはこのエネルギー効率を60％位に上げれば、EVよりずっとCO2は削減できますね。

[@cocoro0516]

日和見主義の会社なんで、社長が変われば方向転換をするかと。 四輪で少々コケても二輪に食わせて貰ってる強みあります。

[@shuumshima7733]

太郎さん、ときたま漢字の読みや発音を間違えますね・・・

[@qxm97823]

初めて、ものづくり太郎チャンネルを見ましたが楽しく拝見出来ました。Ｒ＆Ｄ部門を本社直轄にしたり、エンジン開発をやめると言ってみたり迷走してるような感じが少し心配です。個人的には燃料は変われど原動機は絶対に生き残ると考えています。ちなみに車はずっとホンダユーザーです。

[@ぶん珍-w3q]

もし本当にエンジンから撤退するんならバイク、車全てホンダオンリーだったが辞めることにする。 ただしトヨタに移ることは100％無い。 (ΦωΦ)

[@タイチ-f5r]

水素エンジを開発なくして未来を語れない

[@わたるくん-f5z]

モノタロウさん。何時も参考になる動画を配信ありがとうございます。今回のホンダの話題でもテレビ放送でもCVCCエンジンのＣＭで見ました。２輪から飛行機まで、エンジン技術では世界一です。次回も楽しにしています。

[@鈴木憲司-i2s]

仰る様に掣肘とは中国の諺から来ていますが、刀は無関係、横合いから人の手の肘で邪魔する事を言います。千載一遇、この言葉は(せんざいいちぐう)と読みます、(せんさいさちぐう)ではありません。 優秀なyoutuberは日本語も正確に使わねばなりません。昔から読み書き算盤と言って社会人の基本的な素養を大事にする様に言い伝えられております。言葉を間違うとその事で著しく評価が下がります。一流のビジネスマンとの交わりで恥をかく事にもなり兼ねません。ご注意下さい。

[@airwwwjp]

ホンダファンだけどここ20年勢いがなく寂しく思ってます。 逆にトヨタの市場分析力は国内国外どのメーカーも太刀打ちできないほど抜きんでてると思います。 トヨタは車を作る以前の分析段階で他社に勝ってると思います。 今、ホンダに欠けているものは市場分析を反映させた技術開発と車両展開だと個人的には思っています。