Bloque de aluminio vs Hierro 🔴 Motor de aluminio vs hierro 🔴¿motor de aluminio desventajas?

[@Fran-dh3gk]

Ojalá la mayoría de "profesionales" del motor supieran la mitad de lo que sabe este maestro. 👏🏻👍🏻👏🏻👍🏻👏🏻👍🏻👏🏻

Muchas gracias por el apoyo amigo!

[@norbertolaurino2456]

​@ ojalá supieran solo el 10%! Un lujo absoluto tener su canal a disposición y un derroche de placer escuchar sus explicaciones. Horas paso aprendiendo con atención. Felicitaciones desde Argentina.

[@adrianocortijo7258]

Cierto

[@gustavoguzman7626]

Como en toda profesión hay especialistas qe obvio saben lo necesario para realizar éstas reparaciones. Hay de todo

[@1riman]

Canales hay muchos pero que sean tan buenos como éste no hay tantos, lo malo es tener que esperar una semana para otro video.👍

Muchísimas gracias!

[@luisfg4207]

Manda narices que este canal no tenga el apoyo que merece, y cualquiera que cante "perreo" cuente con millones de seguidores. Que pais...

Bueno, este tipo de canales siempre les cuesta mucho crecer, tienen un publico mucho mas reducido, nos toca pelear mucho mas, que le vamos a hacer. Saludos y gracias por apoyar!

[@uru-freemind7711]

Los block de aluminio resisten menos a la corrosión y cavitación, porque son más blandos, no por nada los block de motores flat head incluso siguen estando buenos tantos años después cuando los Peugeot block de aluminio ya están arruinados siendo más nuevos, resisten menos vibración, resisten menos temperatura ya que se deforman fácilmente, generan más ganancias para el fabricante ya que con las mismas toneladas hace el triple de motores por ende el transporte es más eficiente, duran menos años por ende su reemplazo es antes generando más desechos. Los motores ABF de vw resisten más de 1000whp siendo 4 cilindros block de hierro. Los motores diesel Cummins llegan a 100psi de impulso de turbo compound también son de hierro... El aluminio lo único bueno que tiene frente al hierro es su peso y conductividad térmica para las tapas de cilindro nada más. La mejor combinación es block de hierro tapa de aluminio como la mayoría de motores de los 80s 90s sin ir muy lejos dtm y f1 uso block de hierro siendo que el peso también importaba. Un saludo.

[@ricardoprieto392]

Como no vamos a apoyar este gran trabajo hombre!!...no fastidies, un tema súper interesante el de los materiales , su resistencia y comportamiento. Esto daria no solo para otro vídeo, sino para otros 10. Enhorabuena Robert porque la verdad es que te lo has currado con las imágenes, un 10 amigo. P.D. ...a mi póngame uno de fundido, al más puro estilo Perkins!

[@manuelroldan4635]

Chapeau,... por el video. Me encanta la gente que explica las cosas con sus pros y sus contras para que decidamos con un cierto criterio.

Muchas gracias por el apoyo!!

[@vrchar8581]

👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 Señor, dale a nuestros gobernantes la mitad de luz que tiene este hombre 🙏🙏🙏🙏. Saludos Robert.👍👍👍👍👍

[@juanignaciorojasespinosa9338]

Muy bueno, si queremos el otro video, fantastico el canal, los videos y bien explicado.

Muchas gracias!!

[@bernatadrover5460]

Como siempre un placer aprender con este señor Un abrazo y gracias por vuestra calidad, profundidad en los temas y por vuestro tiempo en difundir

[@raptorpredator]

Oro! El otro video lo vamos a agradecer mucho cada uno de los que aprendemos con tu canal.

[@sabin6327]

Recuerdo que la derbi senda de 1998 en su ficha de caracteristicas ponia especificado "cilindro de nicasil". Ahh, y eres la 2 persona en mi vida a la que escucho decir la palabra "tribologia". La mecanica no esta reñida con utilizar un lexico exquisito. Excelentes videos, como de costumbre.

[@davidflanocarinanos5431]

Muy bonito vídeo,una pregunta el motor 2.7 hdi de psa,se le puede emparejar los inyectores?se comentaba que tenia sensores de picado de biela y que por eso no se podían codificar.Es buena idea el ver las averías de ambos bloques de hierro y aluminio.el de hierro se oxida pero el aluminio es mas fácil de corroer.quien piense que en poner agua en bloque de aluminio que se lo piense dos veces

[@fjgarbar9908]

Otra clase magistral. Enhorabuena. El aluminio lleva decadas usandose en motores. El mejor de todos el Citroen 2CV. Una maravilla de ingenio y simplicidad. Con los procesos de construcción modernos, una inyección sencilla y un encendido electrónico tendriamos un motor eterno y barato

[@pepeferrero5514]

ya podías haber sido mi profesor de automoción allá en los 80,seguramente no hubiese tenido las dudas de las asignaturas

[@rodrigocontrerascifuentes6954]

Excelente video felicitaciones al canal

[@pablogonzalez-xf8vz]

Ni que decir tiene... Ese vídeo tiene que existir jajaj bueno vídeo como siempre. Un saludo

[@salvadorlaguna9157]

Magnífico, claro y con muchas posibilidades y pros y contras . Así da gusto . Muchas gracias .

[@elhilodelosiluminados283]

Grandioso, a los que nos dedicamos al mundo del diseño y mecánizado y nos gusta el mundo del motor, me encanta!!! Y con ganas de ver el del N47

[@HUGOXONE]

Quiero más! De 10 como siempre

[@Carlos-ew1wf]

Lujazo de vídeo, siempre analizado con rigor, datos y técnica, y con una gran capacidad comunicativa, alejándose de tecnicismos y adornos innecesarios. Muchas gracias.

[@jaoliva5131]

Otro video genial , gracias por las clases de mecánica que nos das 👏👏👏

Gracias a ti!!

[@gordon5533]

Justo mi AMG tiene un motor con Nikasil... ¿Por qué se dejó de usar el NIKASIL?... ¡queremos saberlo! 🤓. Enhorabuena por el video 👏👏

[@stevensuarez1901]

Mi padre tiene un Renault 18 1982 con motor diesel 2.0 y bloque de aluminio, 1.000.000 de kilómetros y sigue funcionando

[@robertosanz8322]

El diesel ligero. Así reza la pegatina en la luna trasera

[@TheTibullor]

Hola, me encantan tus vídeos, aprendo y comprendo mucho. Gran canal, seguir así… 👍🏻 Quisiera pedir que analizaras el motor AFN 1.9 TDI grupo VAG, es un motor antiguo, muy usado y con mucho misticismo, muy reseñado como motor indestructible, potente y al que se le puede hacer de todo, desde trucarlo, hasta alimentarlo con aceite de colza. Me gustaría conocer vuestro análisis y opiniones. Sé que es complicado porque igual se sale de vuestros parámetros de análisis, pero personalmente me sería muy interesado. Muchas Gracias

[@sirocalvogarcia2933]

El vídeo, ni lo dudes, ni se te ocurra o' dejaré de rezarte. Y una cuestión aparte mi hijo me pregunta porque sus profesores en la universidad no explican las cosas con el fundamento y la sencillez que lo haces tú. Enhorabuena por la publicación.

[@angelfloresfuentes2688]

Que bestia, eres una luz que brilla y alumbra toda la industria, que no quiere que se saquen a relucir ni sus secretos, ni lo que es peor, sus miserias. GRACIAS!

[@J69385]

Eres un verdadero maestro.Alucinante tus conocimientos de la materia y tu manera clara de explicarlo todo.Cada video es una verdadera clase teórica sobre el tema que tratas en el.Muchas gracias por todo.Tienes y tendrás siempre mi line.Saludos maestro

[@luisbm6538]

De verdad que no me canso de darte la enhorabuena. Muchas gracias por compartir tanto.

[@daviddorado5632]

Este el canal ideal pal mecánico q sabe mecánica de los años 50 como yo. Me encanta tio gran trabajo

[@haffidthtoribio9621]

Exelente video, me interesa la continuidad del tema (reparación de estos bloques de aluminio) como puedo apoyar para darle continuidad?

[@franciscojaviersalcedocale4353]

Simplemente eres la hos,,,muy muy pocos explican las cosas de tal modo tan entendible como profesional, al día de hoy prefiero los bloques de hierro fundido que de aluminio, hoy en día los modelos de motor ,con culatines ,subcarter,,,,más juntas , más deformidad y pérdidas de aceite, durabilidad lo dudó en comparación con bloque de hierro y culata eso está claro ni están hechos para durar como antes, eso hay que asumir tengo un Fiat Brava del 2000 sin problemas ,una for torneo conet del 2005 sin problemas ni perdidas y una Renault Kangoo Combi dCi 90 Dynamique del matriculada en 2012 con Delfi la temida ,que muchos coches la tienen como la for torneo, tus explicaciones son muy buenas y la verdad te lo agradecemos y supongo que hablo de todos ,y por supuesto te animo a que sigas haciendo videos tan interesantes como este sus pro y contras , y también añadir que los motores no que sean malos a expensas de un mal trato y mantenimiento no correspondiente,un saludo y gracias de nuevo.

[@percyquicano200]

Mil gracias señor por su profesionalismo la capacidad de enseñar y aportar más conocimiento en la mecánica se lo agrádese y quiero agradecer por la ayuda a mi profesión y le puedo decir que estoy aprendiendo mucho de usted señor yo vivo en EEUU y usted me está ayudando con sus clases mil gracias señor. Y que Dios padre eterno Hashem bendiga siempre su familia y su trabajo. Gracias

[@Kaye_zcgarage]

Como siempre, en este canal uno nunca se va con la sensación de haber perdido el tiempo, videos que enganchan! Todo mi apoyo para el próximo 💪💪

Muchas gracias por el apoyo!!

[@marcelotaberna5712]

sos un maestro. ninguno explica como vos. porfavor segui con este tipo de videos que a los fierreros que estamos estudiando nos sirve de mucho. Gracias.

[@danielp7748]

Magnífico video. Es usted un pozo de sabiduría con una imagen, voz y puesta en escena que dista mucho de las de otros youtubers, pero en rigor es de lo mejor que he visto. Hay una cosa que me llama la atención: la segunda leyenda urbana de porqué los fabricantes hacen los bloques de aluminio dice que se debe a que éstos no tienen reparación. Dice usted que sí, que es posible repararlos, pero que nadie sabe hacerlo. Entonces en la práctica no tienen reparación... 😏 (su explicación no deja de ser un argumento válido contra esa leyenda urbana, que conste).

[@SupermasiveHole]

Por favor… mas … es muy interesante… Sobre todo el tema reparaciones… expectante me tienes… jajajajaj Un abrazo equipo

Que tal amigo?? ya ves que estas chatarras siempre tienen cosas para contar... Saludos tío!

[@SupermasiveHole]

@ ya veo… pero el tema reparación suena muy bien… la experiencia que tengo en motos es la de “hay de todo”… reparaciones bien hechas…chapuzas… cosas tipo madre mia y a veces milagros… Por eso la curiosidad de como haces tu las reparaciones en distintos materiales ya que da igual coche moto o avioneta… jajjaja Un saludo muy grande

[@josesingle5226]

este vídeo es la hostia, es una cosa que siempre me causó curiosidad en motores de 2T

[@ricardoprieto392]

Donde este un bloque de fundición, en combinación con una culata de fundición, árbol de levas en bloque con distribución de piñones y precamara de combustión tipo Ricardo..........que se quiten los motores hechos con latas de cerveza y distribuciones d caucho...........

Jajajajajajj es que eres un sentimental, jajajajaj Pero una cosa si te voy a decir..... un motor como el que describes, lo puedes dejar los años que quieras, es y será una roca, responderá inmediatamente y sin ataduras de ningún tipo a nada que no sea la gasolina. Es genial poder apreciar toda época pasada, actual y venidera... este oficio en el día a día quema a cualquiera, pero poca gente lo cambiaria por otro. Un día tendría que hacer una serie de algún motor clásico de verdad, de los que tienen solera. _(que sería corta, en un capítulo por motor terminaríamos, me podría ahorrar el cuidado con esto, tened en cuenta esto otro y ser precisos que si no se rompe)_

[@ricardoprieto392]

@ joder pues muy buena idea, la verdad es que estaría de lujo el analizar esas joyas

[@ricardoprieto392]

@ en gasóleo por ej estaría de lujo analizar los motores 2.3 y 2.5 del Land Rover Santana. Los 2.3 y 2.5 indenor del 505 Los 2.5 del Citroën CX. La maravillosa gama 2.0 2.5 y 3.0 de Mercedes....bueno y tambiénn el 2.4 Las joyas 2.5 Sofom. El precioso 2.5 VM....... Bufffff eso por no irnos más atrás con la gama Perkins o Barreiros Anda que no hay material ni nada!!!! Da para una vida

[@robertosanz8322]

@ Yeeess, algún clásico para reconocer el buen hacer de aquellos tiempos, pero también para ser conscientes de lo frágil que es la memoria al olvidar los puntos grises, y que nadie volvería a conducir algo similar por falta de prestaciones.

[@ricardoprieto392]

@@robertosanz8322 que dices ...yo el primero que me pongo a los mandos de esas chatarras, anda que no me molan ni nada, hombre no son para irte con toda la familia de vacaciones al quinto carajo, pero para ir a currar a diario dan un servicio cojonudo...yo ando a diario, trasteando por ciudad, con un Renault 21 GTD del 91 con 400000km a cuestas y no lo cambio por nada....

[@ricardoprieto392]

Ostias que temas más bueno vas a tocar hoy, Robert!

De este asunto hay muchísimo para tratar, es algo con lo que toca lidiar cada día y ciertamente, creo que falta mucha info que se podría aportar en varios videos.

[@baltinova]

Dentro de poco los harán de plástico! Saludos!

[@TheConvertidordepar]

Fabuloso! Mi primer coche con motor de aluminio fue un Nissan Micra 1.3 gasolina 75cv del 97. La velocidad con la que ganaba temperatura de servicio era increíble, la misma velocidad con la que la perdía. El mismo motor a escala lo montaba en 2000cc los Nissan primera de gasolina 140cv. Con estos a ritmos bajísimos ganaban temperatura en condiciones de mucho frío, muy rápido proporcionando calefacción en muy pocos minutos. De igual forma tras ir muy fuerte en autopista , parabas de golpe y en verano, con medio minuto trabajando el electroventilador recuperaba su temperatura normal. Estas dos situaciones son mucho más lentas en motores con bloque de fundición.

[@Angelbrocha]

Deseando ver el segundo vídeo

[@lautarogajardo5596]

Formidable como siempre !! Gran claridad. Se nota que sabe muchísimo.

[@joseoscarorjuelamorales4289]

Muy buena enceñansa maestro tu explicación su enceñansa fue excelente gracias Oscar Fusagasugá Colombia

[@josesingle5226]

me gusta mucho tu canal y lo fiel que eres con las cosas. Por favor, trátalo como acero aunque sea bajo en carbono, el hierro en sí no existe en casi nada, a lo mejor en una casa hecha hace 500 años los clavos que unen las vigas de madera, y tampoco lo serían del todo. Buen vídeo.

[@dacasa1802]

Estoy muy contento porque cada vez hay mejor edición de los vídeos , mayor fluidez al hablar, mejores ejemplos para explicar, el canal ha mejorado muchísimo y a pasos agigantados. Excelente Robert 👍 👏 a ti y a todo el equipo 😉. Un abrazo

[@LuisRodriguez-ld4sw]

Eleva el nivel permanentemente y es sumamente didáctico. Solo me resta decir, Gracias!!

Gracias a ti! por apoyar el canal y los contenidos. Saludos!

[@carlosalbertoluiscejudo2662]

Como aficionado a la mecánica y seguidor suyo, me encanta aprender de sus impresionantes videos y se su sabiduría. ADELANTE

[@nomnodisponible]

Muy buen vídeo. Por mí, ya a la espera de los siguientes. Felicidades!!

[@mariopino9917]

Estaría bueno que cuando da ejemplos , como las aleaciones, nos diga en qué vehículos se utiliza. Soy seguidor de todos los videos

[@marcosmou7350]

Excelente como siempre. Este tema me recuerda a los problemas de culata de mi ex avensis 2.2 de bloque de aluminio y la inistencia del tío del taller de rectificados en que no era necesario comprobar la planitud del bloque... Ánimo para continuar en esta línea.

[@andreicharpentierquesada4530]

Iba ver tu video antes del curso de Frenos I, al final lo vi despues. Igual que buen ajuste

[@sagadorsal5773]

buenísimo, genial el video , hermosa información. muchas gracias

[@robertoblanco64]

Esperando por el N47

[@ricardoprieto392]

Estos vídeos de media hora o más son los que mooooolan, si son más cortos quedamos con ganas de más, y eso no puede ser!

[@deltacompeticion]

Yo como exmecánico de profesión y dedicado a la transformación de motores para competición me hubiera encantado tener cerca a técnicos tan avanzados como tu, y mis únicos entendidos en materia eran italianos o ingleses allá por los años 80 y 90. Chapeau !!.

[@robertosanz8322]

Brutal. Yo que pensaba que sería algo sencillo, poco más que si camisa seca o húmeda y a correr... hasta que vi la duración, y luego a empaparme. Tercera visualización en curso.

[@largo6644]

El J8S de Renault es un Diesel de aluminio de fines de los '70. Ha sido utilizado en Trafic y R-18 sin problemas (aún circulan muchos en Argentina). Saludos

[@elserio8828]

He descubierto tu canal y sinceramente estoy impresionado. Eres un gran divulgador de conocimientos. Me encanta la mecánica amateur llevo años en ello y tus videos me ayudan mucho. Gracias.

[@luismelero6198]

Cómo no íbamos a apoyar este trabajazo! Muchas gracias.

[@GustavoPerez-bw8te]

Yo siempre repare de fundicion el ultimo un F8q Diesel pero hace unos dias le hice una reparacion de Culata a C3 1.5 me quedo bien pero quiero eliminar bien la corrosion que producto le puedo colocar ya que tiene block de aluminio ! Graciass

[@elvis5245]

Muy muy buena clase, y bien explicada.. 👍

[@motopsycho1994]

El mejor canal que he podido encontrar con el de la taberna del motor en KZbin! Siempre veo estos vídeos con muchísima atención y entusiasmo! 🔥🔥🔥 Mil gracias, por compartir este conocimiento! ♥️

[@GustavoPerez-bw8te]

Me encanta reparar mis vehiculos e reparado y armado motores pero tu excelente explicacion es impresionante!! Genio!! Gracias por tu aporte a todos los fierreros!!

[@R0ay]

Esperando el próximo vídeo. Sirva este comentario como apoyo

[@josemariasaborido5390]

Eres un auténtico máquina,(nunca mejor dicho) lleno de sabiduría infininita en cuanto a mecánica se refiere...

[@analidahernandez1015]

La excelencia reflejada en usted... Gracias

[@josepsanchezrojo04]

Muy buena explicación, gracias.

[@Prometheus20236]

Joder pensaba que tenía conocimientos de ingeniería mecánica, pero éste tío es un maquina....desconozco si es ingeniero pero de lo que si estoy seguro es que es un profesional como la copa de un pino

[@c.e.ardanaz1234]

Excelente trabajo y una hermosa cátedra de mototre y materiales, gracias por este regalo!!!, Saludos desde S.L. Arg. !!!

Muchas gracias por apoyar!!

[@juancarlose2798]

Muchisimas gracias!, otra valiosisima lección de mecanica.

Gracias a ti por el apoyo!

[@f3rmel302]

Soy de México y hace poco me suscribí a este canal, me gusta el tema de los motores y aprendo mucho viendo estos videos, buen trabajo y gracias por compartir sus conocimientos...saludos y que todo vaya bien 🇲🇽🙋

[@alvarogomez3575]

Eres de lo mejor! Sigue haciendo vídeos!!!!!

[@construccionesvoyporlibre5862]

Muy interesante,,,,buena explicación,,,,pero desearía hables algún día de los coches con glp,,,yo tengo un corsa con glp de serie,, y la verdad es una maravilla por lo económico que sale llenar el tanque,, inclusive creo supera a los híbridos,,,porque solo usa unos segundos gasolina para calentar el gasificador y luego entra el glp,,,,,te lo explico más claro yo lleno el tanque con el descuento que da el gobierno y gasto entre 17 y 20 euros y los otros conductores pagan como 90 o más euros,,,,,

[@kendallcj3116]

Muchas gracias, gran vídeo muy detallado

[@electroimanesymotores7738]

Como siempre impecable, a la espera del siguiente

Muchas gracias amigo!!

[@vladimirhernandez8682]

Gracias excelente información Bendiciones saludos amigos

[@Moncho68]

Estos vídeos tuyos son oro puro...Un lujo, muchas gracias

[@enriquecrespo4359]

Un gran video, claro que apoyamos el gran trabajo que realizas. Muy buenas las explicaciones. gracias

[@JoseAntonio-ln3zm]

Contigo se aprende mucho!! Gracias por el magnífico vídeo.

Gracias por apoyar

[@xarax2981]

Muchas gracias por el vídeo maestro.

[@jograla]

ooooootro, ooooooooootro...no nos dejes asi, desde aqui todo mi apoyo!

[@josemavazquezgonzalez6652]

Que fuente de conocimientos,y además, amenamenente, a por el siguiente...

[@yzf75092]

Un saludo desde Galicia. felicitaciones por el canal... me has dejado con curiosidad respecto a los bloques de aluminio, soy poseedor de un n54 y claro..... los años pasan. me gustaría un video sobre este motor. desde el punto de vista técnico. un saludo mucho ánimo.

[@davidmorangutierrez8962]

Sobresaliente Robert!!! Personalmente prefiero la fundición, son muy duraderos Saludos cuidate mucho Robert!!

[@danielalvarez6789]

Muy interesante, muy claramente explicado.

Muchas gracias!!

[@jjar5690]

Como siempre una enciclopedia al uso. Hoy me toca la fibra este tema porque yo trabajo en una fundición de aluminio, y en el siguiente video podrías explicar la diferencia entre el tratamiento térmico que se les da a ambos materiales para modificar su elasticidad y dureza. Por otra parte las piezas de aluminio con insertos de hierro, cada vez mas solicitadas, allí donde se va a mecanizar una rosca, se pone un inserto de hierro. Gracias por las clases, gratuitas o-O,

[@reizermotorsport1764]

Felicidades por el canal y gracias por compartir tu tiempo y tus conocimientos llevo ya tiempo siguiendo el canal y siempre me sorprendes con cada vídeo. un ejemplo claro de la clase de hoy sería el motor diesel de Subaru un motor que estamos muy acostumbrados a trabajar y que la marca no tuvo en cuenta estos detalles. Un saludo

[@albertopiqueras252]

Brutal e interesantisimo, como siempre

[@antoniohoraciogaleapardo8339]

Pues claro que me ha gustado, es enormemente pedagógico. Gracias otra vez. Saludos cordiales

[@jordimarin3031]

Como siempre a la espera del siguiente.

[@adriannp.]

Como jóven mecánico , muchas veces me planteo al desmontar alguna pieza qué tratamiento se le da para su superficie o cómo se construye, estos vídeos ayudan mucho a dispersar mis dudas, que muchos otros mecánicos veteranos no saben responderme. Muchas gracias compañero por este nivelazo de información objetiva!

[@carricochesostenible5282]

Necesitamos el video complementario!!! Gran trabajo !! Eres una gran enciclopedia del motor

[@rodolfoalejandroperezjimen3630]

MAESTRO , GRACIAS EN VERDAD

Gracias a ti

[@oscarPasil33]

Gracias por transmitir tanto conocimiento. Excelente video.

Muchas gracias!!

[@bebeboy246]

Excelente video. Muy bien explicado. Me encanta. Felicidades.

[@j.n.p2744]

Es el mejor canal de mecánica que he visto

Mil gracias amigo!

[@j.n.p2744]

@ me encantaría que hicieras un vídeo del motor Toyota del Land cruiser 1GD-FTV tipo'20.

[@MiguelAngel-ej4wj]

Ahí va mi apoyo y agradecimiento por ofrecer y exponer su conocimiento al público.

[@fernandoespi6419]

Es un trabajo genial todo muy bien explicado ...nuevas técnicas y materiales para nuevos motores ..

[@pacolopez1476]

gracias maestro un abrazo