¿España Vive en 2050? Revolucionario Motor INNengine de 1 Tiempo Analizado

[@aminlopez2888]

Para mi es un orgullo que en España, a pesar de ser como es, siga existiendo grandes ingenieros, inventores o emprendedores. Si esto fuera UK, USA o Alemania además de tener el apoyo o financiación del gobierno el motor tendría mayor popularidad y mérito en todo el mundo

[@joyjoy-jr6po]

Con lo que se destina al inservible ministerio de igual les da, se podría hacer viable (vía préstamo, que debe ser devuelto) este proyecto, podría generar empleos y revivir la industria del automóvil español

[@XuLiaNGZ]

@@joyjoy-jr6po Te has informado antes de despotricar. Nació en una universidad y tiene subvenciones (Acelerador EIC por ejemplo) Y esos prestamos solo se devuelven si la empresa funciona, si va al tacho es dinero perdido. Aun que puestos a pedir que les saquen las subvenciones a la iglesia.

[@groovertduidlle3558]

​@@XuLiaNGZdeberían quitar las ayudas a la iglesia. Deberían también suprimir el ministerio de igualdad. Dejar de gastar dinero en que las regiones autónomas monten chiringuitos nacionalistas dilapidado dinero en imponer idiomas que sólo hablan ellos. Y luego de equilibrar las cuentas públicas racionalización el estado. Bajar los impuestos y si aún hay excedente ponerlo todo en i+d.

[@demianarizagai2106]

No creo que en este caso pase por lo que dice . Sino por que no es rentable como paso con los motores rotativos o de hidrógeno.

[@gcabrerah]

Deben luchar por una politica liberal o libertaria, se deben dar las condiciones para que las personas puedan desarrollarse y limitar el estado que solo depreda.

[@franciscojaviergarcia4238]

Cuando salió el propietario del proyecto que está en granada salieron unos motores para uso aeronáutico en aviones y está teniendo mucha éxito en el mercado y ahora tiene mucha más financiación que hace 10 años y ya está vendiendo sus motores a grandes marcas del sector pero no han publicado cuáles son,no hay Como hacer una crítica a un motor diseñado durante más de 10 años en España y como todo al principio no va cómo uno espera pero las pruebas de error acierto ayudó mucho a éste gran ingeniero español, aunque su voz está muy desgastada no se porque pero es igual es un genio español que está callando muchas bocas

[@SergioElDeAlemania]

Si. A diferencia de otros motores que también prometían el oro y el moro este funciona y lo han demostrado. Pero creo que un problema que han tenido es no haber dicho desde un principio para qué aplicaciones sirve ese motor. Si a ese Mazda le pones un motor eléctrico y una batería pequeña de un híbrido y dejas al motor Inn encargado de sólo producir electricidad tendríamos videos del Mazda derrapando.

[@matiasmerono]

@@SergioElDeAlemania Bastante tenían con sobrevivir, lo de haberlo concebido como artefacto ecoresiliente de género flamigero-polimorfo como fuente financiera vino más tarde, y dudo que se la hubieran concedido a gente con evidentes síntomas de genuino talento, el funcionario prefiere a los de su propia especie.

[@georgefredy8545]

Papio al mismísimo motor rotativo... Felicidades a España, Salu2 desde Colombia

[@alfonsoquintana9436]

@@SergioElDeAlemania es mismo estaba pensando, hace mucho tiempo que le vengo dando vueltas a eso, generalmente se usa un motor diesel para generar la electricidad, lo llamativo de esto es que es simple y si es más fácil de trabajar y mantener que un motor diesel, le quita complejidad y facilita el mantenimiento a largo plazo de todo el invento y con 120hp genera suficiente energía para mover un pequeño camión híbrido

[@Fayostrosss]

@@SergioElDeAlemania De eso se trata precisamente, desde el primer día se dice. Busca E-REX y lo verás con tus ojos.

[@old_newbie]

Estoy siguiendo este motor desde hace tiempo y a tenor de los comentarios en todas las "reviews" que he encontrado en KZbin, es evidente que el asunto suscita opiniones apasionadas en uno y otro sentido y que el mundo parece estar lleno de expertos en termodinámica, mecánica y todo lo relacionado con los motores de explosión, que tienen sobre la materia la misma autoridad que el Papa cuando habla de fe y costumbres. Además es recurrente que muchos comentaristas reprochen a los youtubers que no se hayan pasado por Granada para conocer el invento de primera mano y hacer a su inventor las preguntas pertinentes, como si no se pudiera dar una opinión y manifestar dudas sobre su funcionamiento, en base a la abundante información que existe en la Red sobre el mismo. En cualquier caso y sin ánimo de entrar en polémicas, decir que además de conocer personalmente a Juan Garrido, el inventor y de ser accionista (con una modesta participación) en la sociedad, este me parece uno de los análisis más sensatos y desapasionados que he podido encontrar sobre este singular motor, que espero pronto pueda demostrar todo su potencial, a pesar de que evidentemente ni es perfecto, ni es la panacea universal para la automoción.

[@ab_ventura]

totalmente de acuerdo, yo no conocía este motor hasta ver este video y me dejó con ganas de saber más. Me puse a leer los comentarios y solo veo un montón de españoles quejándose de las criticas al motor, yo las vi muy correctas, sin ningún animo de ofender y bastante fundamentadas. Creo que cuando nos tocan algo de nuestro nacionalismo no pensamos las cosas correctamente.

[@dickrowilsonbecerraherrera]

Con el auge de los electricos, creo q le van a hechar tierra a esto, hay muchos inventos enterados por no lograr marketing, la unuca opcion viable para mi es que lo den por open source, o openengine

[@old_newbie]

@@dickrowilsonbecerraherrera ¿Auge de los eléctricos? No se trata exactamente de eso, porque nadie discute que los automóviles del futuro serán eléctricos. Lo que se discute es si la fuente de energía será electricidad procedente de fuentes exteriores y almacenada en baterías, o sistemas mixtos que consumen combustible (Hidrógeno principalmente) en un motor de combustión o turbina, que a su vez genera energía eléctrica para alimentar una batería-tampón, que a su vez acciona los motores eléctricos de las ruedas. Aparte de eso, estoy de acuerdo con driving 4 en que los inventores deberían corregir algunos aspectos de su publicidad respecto al motor, porque lo verdaderamente importante no son las cuestiones semánticas, sino sus utilidad y rendimiento mecánico.

[@dickrowilsonbecerraherrera]

@@old_newbie por eso mismo, no le veo como corregir la comunicación en que la ventaja del mismo es su peso, cuando la gente lo único que quiere escuchar es sobre eléctricos, han sacado más motores de combustión super geniales, y lo único que se quiere saber es sobre las nuevas baterias, este motor esta enterrado... a menos, a menos, para mi, que lo liberen a openhardware, o que lo apoye el gobierno de España.

[@ernestogarcia2250]

Muy bien explicado. Sus fortalezas son exactamente las que has comentado, ligereza, simpleza, pequeño tamaño. Nada más y nada menos !!!!!! Supongo que el costo de fabricación también será más competitivo.

[@old_newbie]

Dada su simplicidad mecánica, el motor no debería ser costoso, aunque esto depende fundamentalmente del volumen de unidades producidas. Pero en cualquier caso, creo que la famosa "cosa ondulada que gira", que aquí hace la función de cigüeñal, es con mucho la parte más complicada y costosa de fabricar.

[@fernandofeijoo9165]

Me ha gustado este análisis. Destaca sus puntos fuertes pero expone debilidades y las fundamenta técnicamente. La parte de la aspiración/expulsion de los gases creo que es un punto débil que habran solventando con el compresor que aparece en el vídeo del Mazda. Parece que funciona, tiene su nicho de aplicaciones, y siguen avanzando. Me alegro mucho por ellos.

[@DavHero-p6d]

Saludos desde México es una buen desarrollo tecnológico y con un respaldo científico esperemos ver resultados ya en marcha

[@CristianMedinaFernandez-cf7sr]

El e-REX tiene una cilindrada de 700 cc, puede funcionar con gasolina e hidrógeno y cuenta con refrigeración líquida. Desarrolla una potencia de 120 CV a 5.500 rpm y produce un par motor máximo de 244 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Lo mejor es que apenas mide 41 centímetros de largo, tiene un diámetro de 24,2 cm y solo pesa 38 kilos en una configuración básica.

[@CustodiopatricioTrujillomarcha]

Con qué fin fue desarrollado para motos ?

[@OscartOriginal]

El de 700cc es el E-Rex B

[@zegorin7785]

​@@CustodiopatricioTrujillomarchaeste motor fue un reto personal para evolucionar el motor tradicional... Este motor con apenas 6 años de vida ya se está probando en aviación ligera, aún que las marcas de coches no están para la labor es un magnífico motor para como dice el compañero un e-Rex... El dia que una marca de coches apueste per este motor será una rebolucion pura y dura... Tambien hay que mencionar que hay otro proyecto de otro motor compacto.... Que puedes encontrar en el canal de @jfcalero o en el carwaw de españa

[@SergioElDeAlemania]

​@@CustodiopatricioTrujillomarcha Ese motor no es bueno para mover un vehículo directamente mediante una transmisión. Si puede ser interesante con un sistema híbrido en serie como el nuevo Honda Civic. Donde un motor eléctrico mueve el coche y un motor de gasolina genera electricidad para el motor eléctrico.

[@CustodiopatricioTrujillomarcha]

@@SergioElDeAlemania interesante tiene mucho sentido generar corriente constante a un motor eléctrico tendría una buena autonomía supongo con las personas adecuadas con el dinero i tiempo para meterse en ese mercado y triunfar el peso del motor no es un problema espero que lo realicen alguna vez sería interesante de ver 🤔 saludos amigo 👍

[@DavidGarcia-kf9wo]

Llevo tres años escuchando de este motor maravilloso que no monta nadie.

[@jicabe577]

Promete, y ojalá tenga éxito. Me recuerda a la disposición del motor de pistones libres que aparece en el "Manual de mecánica" de Arias Paz, otro gran ingeniero español.

[@metales2006]

Es un proyecto privado de una empresa minúscula en que han hipotecado, sus emprendedores, hasta la ropa interior para seguir adelante con el diseño y el proyecto, y lo están señalando como si fuera una multinacional despilfarrando. No han dicho nada de los problemas de temperatura. ¿Alguien quiere echar una mano? Espero que las críticas sean constructivas.

[@hdezlester2149]

si.... ayudare... regresen a la universidad, y aprendan mecanica.... sobre todo que empiecen por el principio... Arquímedes... “Dame una palanca y moveré el mundo”.

[@SMUnico]

@@hdezlester2149 Por lo que esta planteando, ud parece ser uno de los mejores ingenieros de las empresas de Elon Musk. Ahh no cierto esa gente no tiene tiempo para mirar youtube. Ud, yo, incluso @driving 4 answers en español somos un par de gatos opinando de algo q nunca tuvimos en la mano

[@diegoaguilerabaraibar389]

Es muy difícil cambiar una fábrica y poner un motor nuevo en un coche

[@walter7671]

Que este señor haga un análisis y diga la realidad de lo que es el motor, eso no es una "crítica destructiva", es la realidad, cuando me enteré de ese motor me di cuenta cuál iba a ser el problema. Lo que dice en el video es que no es motor para poner en un automóvil, y seguramente lo hicieron como intento de promocionar el desarrollo y buscar inversionistas. Para lo que es como empresa es sorprendente lo que lograron, es solamente que el marketing de ponerlo en un automóvil no fue una buena idea.

[@walter7671]

@@diegoaguilerabaraibar389 si, pero por lo que se ve no es un motor para un automóvil, y seguramente ni ellos lo creen. Muy probablemente lo hicieron para promocionar más rápido el desarrollo y así conseguir inversionistas. Pero es un motor como para un avión o embarcación, especialmente en un avión es lo quese necesita. Un motor sencillo, lo que lo hace más seguro y fácil de mantener, también más económico. En un avión no importa el torque a bajas RPM, son motores que trabajan a altas RPM y para esto el motor sirve. En un automóvil apuesto que sale perdiendo una competencia contra una tortuga, porque desde abajo no tiene suficiente torque para un arranque decente. Y por supuesto que para un avión el tamaño y peso reducido es algo muy positivo, también permite sacar el motor con facilidad.

[@felipealvarez7744]

Si no funciona con Mixtura, como lubrican los pistones? No se sale el aceite a traves de los anillos en las entradas y salidas?

[@tural2707]

El autor del vídeo carga con el tema del par motor , omitiendo a sabiendas que los motores eléctricos tienen un comportamiento similar al motor Innengine . A esa “cosa que gira “ la puede llamar :plato oscilador , plato rotativo etc. El Español es un idioma vivo y con infinidad de palabras para usar aparte de las consabidas en plan, tipo , sabes o qué. Seguro que al autor le hubiese gustado más que el motor lo diseñaran en un taller de California USA Saludos 🖖

[@silvio8312]

Totalmente de acuerdo. Cuando dijo "Cosa ondulada" se ganó mi "no me gusta" y corté el video

[@fabianmendoza1690]

En buen criollo, a esa cosa ondulada le llamaría "leva"

[@Tartesos1940]

Plato con levas lo llamaría yo. Ganas de denostar todo lo hispano.

[@old_newbie]

@@Tartesos1940 Plato de leva quizá sería lo más adecuado

[@adolfomarbella]

según el fabricante se llaman simplemente rampas

[@leonardomarplatense4407]

Se empieza a usar despues de que las dos potencias angloparlantes digan que no sirve, compren la patente por dos céntimos. Luego le cambian el nombre y alguna tontería mas y ahi se convierte en la revolución y lo vamos a pagar 100 veces lo que vale. Ahi va a ser la revolución.

[@joseramirez-dd9tn]

Toda la razon

[@manul.4098]

El monopolio descarta todo lo que atente contra su existencia..

[@davidtrujillo7100]

Innengine in Mazda was just an experiment for show the engine. Innengine nowdays is applied in drone industries and could work great as generator for hybrid electric vehicle or a lot of differents aplications, but not for a regular car with manual gear box.

[@nostromio]

David Trujillo, y lo tienes que escribir en inglés?

[@davidtrujillo7100]

​@@nostromioostia...pues me lié, sigo a este tipo en inglés hace años...fue una avería cerebral

[@maestria4843]

Hay una version de 250 caballos prevista asi que podra mover a un vehiculo ordinario con e-metanol o h2 liquido en el futuro.

[@rodrigocontrerascifuentes6954]

Ojalá que pronto se le de uso masivo y competitivo a este motor felicitaciones a sus inventores

[@elchinopax]

Una verdadera OBRA DE ARTE

[@MilSegundos]

Yo tambien encontré algunas incógnitas al respecto del motor innengine pero lo que aqui se argumenta creo que es por falta de informacion completa. No es por meter la cuña de otros divulgadores, pero Jesus Calero hizo 3 videos entrevistando a los de innengine directamente en el taller y viendose en algunos casos ciertos detalles "en directo" en los bancos de pruebas... como el rendimiento de potencia monitorizado en pantalla a medida que se aumentaban las revoluciones (cosa que aqui pone en duda por no haberlo visto... pero algo se dejo ver y en mi opinion fué importante). También habla aqui sobre especificaciones de calor y disipación térmica y tanto en los videos de la propia empresa como en los del entrevistador "Calero" se aborda el tema sin tapujos. Aunque si bien es cierto, hay algunos detalles que no dan porque los hacen por "secreto profesional" supongo que era porque las patentes aun no estaban registradas a nivel mundial (eso lleva tiempo y en ciertos continentes como el asiatico mas bien sería imposible o inutil pues copian igualmente). Mi duda, y que aun no vi resuelta es sobre los discos giratorios y la presión que esas rampas reciben al explosionar el combustible y desplazar los pistones... y es que resulta que algo parecido usaron los mazda con su motor rotativo en su sistema de transmisión (hay un documental sobre ello, y basicamente se destrozaba el material ni con los mejores lubricantes) y sospecho que en este caso, esas rampas reciben una gran presion en la superficie de la rampa y hasta la mitad del descenso que hsce que exista un esfuerzo mecánico tal que provoque desgaste... y no es casualidad que los de innengine hablen de esa pieza como slgo especial que solo una empresa muy especializada en Italia les proporcione tal elemento... porque ha de ser "especial". Pero a pesar de estas cosas, el innengine ya tiene unas primeras ventas en el mundo del aeromodelismo (de gran tamaño) y en ciertos motores de motocultores y otros utiles agricolas motorizados. Los tests y evoluciones del motor ademas viene amparado desde hace tiempo por la universidsd de Valencia y estos ingenieros (que veo por los comentarios que algun boca chancla encima dice como que los dessrrolladores de este motor fueran 4 mecánicos afloja tornillos de taller cutre... nono, son ingenieros y con bastante ingenio). Yo puse mi crítica o cuestionamiento técnico sobre la mecánica del motor, pero desde luego no veo normal cuestionar la profesionalidad de unos ingenieros que con su motor ya han generado bastante espectacion en algunos salones del motor (algo de lo que aqui tampoco se ha dicho, pero que ya forma parte de la historia)

[@KitsuneESP]

La ventaja principal de desarrollar un motor con tanta potencia en un empaque pequeño es que pueda ser usado en múltiples aplicaciones. Las pruebas que esta haciendo Innengine con sus motores son interesantes, la ultima, con un motor de tamaño mas reducido y 4 pistones es que han sido capaces de hacer volar una avioneta escala 1:4, y esta vez sin sobrealimentación de ningún tipo, y con la ventaja de que puede trabajar en un avión en cualquier posición. Y es que eso es en lo que están trabajando, en un motor que sea pequeño, pero potente, lo suficiente para tener aplicaciones reales. Por ejemplo, los coches de Rango Extendido, actualmente usan motores 1,2 litros, o 1.4... BMW intento usar un motor de Moto en el I3 pero era RUIDOSO y consumía demasiado, Mazda esta usando un motor rotativo para generar electricidad en el MX-30, que homologa 1 litro a los 100kms... claro en los primeros 100 kms que tiene batería, consume 7 a los 100 siendo menos eficiente que usar un Toyota Hibrido (que a la postre tiene mejor velocidad punta, pesa menos y tiene mayor autonomía). Y ahora tenemos el Motor Innengine que lo quieren usar para lo mismo, con un empaque mas pequeño, posibilidad de ponerse en vertical, longitudinal o trasversal y pesa muy poco. Ideal para generar Electricidad sin sobrecargar aun mas un Vehículo Eléctrico. Y encima un motor con pocas piezas moviles, que es otra de las pegas de los motores de combustion que usan pistones, la necesidad de mover muchos componentes y desperdiciar energía en ello.

[@danielapicella6907]

Me agrada mucho que España halla creado un nuevo motor con un alto nivel tecnológico. Espero que pronto se comience aplicar en automotores en la industria y en muchísimas mas aplicaciones. Les deseo el mas grande éxito a nivel mundial con esta creación.

[@cdkr0]

EXCELENTE VIDEO FELICITACIONES! Sería posible que me mencionaran cómo traducen los videos?

[@dfibla]

Al variar la relación de compresión de 12:1 a 9:1 por las "cosas con los planos inclinados" (discos de levas?) variando su posición, hemos de entender que después de la explosión, uno de los pistones empieza a retroceder mientras el otro aún ha de avanzar? en caso de ser así, el segundo seguirá avanzando o empezará a retroceder, empujando a su plano inclinado hacia el otro lado?

[@miguelsanabria6527]

Me parece una genialidad... ojalá inviertan en este motor...

[@c.e.ardanaz1234]

Muy interesante e ilustrativo video, estimo que no debe ser una obligación que un motor deba tener prestaciones altísimas, sino una durabilidad y confiabilidad máximas, para un uso diario, y este pareciera ser un candidato razonable, si bien entiendo que hay problemas con la metalurgia de la cosa calesita que va girando, para soportar la presión de los rodillos de cada pistón, posiblemente y hasta que se resuelva, se podría hacer que los 4 rodillos de los pistones fuesen en realidad engranajes dentados, de chevrones si fuese necesario, y la cosa calesita que gira fuese otro engrane que complemente a los de los 4 pistones, de modo de evitar el posible "resfalamiento" del giro del tiovivo, y a su vez equipar el otro extremo con unos buenos pesos a modo de volantes de inercia. Más allá de que la altura de la pendiente del tiovivo, podría permitir un mejor par motor en algún caso tal vez de provecho. Equipadp con compresor y además un turbo se popdrían lograr las prestaciones que tanto gusta a muchos para hacer gala de un motor. La compresión variable en conjunto con el compresor y el turbo, empleando rodillos dentados, puede dar un resultado razonable y aplicable a vehículos prácticos de uso diario, bien equipados, sin ser necesariamente de lujo y velocidades extremas!!!, Saludos y buena suerte con el desarrollo ingenieril !!!

[@AMOROSMARTIN]

Hola muy buen informe. Personalmente le daria más recorrido en el cilindro. Y en vez de esa cosa ondulada le pondría bielas y un cigüeñal por cada viela en forma de U. De modo que cada cigüeñal en su punta contenga un engranaje que conecte a un engranaje principal del eje del motor. De ese modo aumentaría mucho el torque. Por supuesto sería más grande. Pero al final el motor es pequeño pero requiere de un sistema de refrigeración grande y una ayuda en su aspiración de aire. Aumentando el recorrido la temperatura sería similar y daría más tiempo a los forzadores de aire. Es mi humilde opinión.

[@contperez]

Me parece muy innovador y con futuro cuando se lo acople a un “incrementador de torque” . Como un automóvil no puede funcionar a turbina creo que ese es el desafío pendiente. A partir de ahí puede ser una innovación consumada. Es llamativo que al parecer sus desarrolladores no están relacionados con el diseño, desarrollo y fabricación convencional de motores. Tal vez eso es lo que les permitió generar las ideas necesarias para llegar a producir un prototipo con posibilidades. El conocimiento clásico seguramente los hubiera inhibido. Paradojas. Hay que seguir, apoyar y celebrar a esta gente por su increíble y original atrevimiento. Saludos desde Argentina, muchachos.

[@ferrandomar]

Muy bien explicado por Juanes

[@lavafree]

Está claro que el motor tiene un gran potencial, coincido que se tendrían que centrar en sus ventajas (peso y tamaño) y no meterse a compararse con los motores convencionales. Gracias por el análisis.

[@loamdelatam770]

7:16 por fin un punto interesante desde el punto de vista termodinámico en un motor "revolucionario"

[@josemonzo5138]

Cosa ondulada= a cigueñal, creo que no es tan difícil buscar un sinónimo.

[@rosacruz1680]

Creo que busca demeritar el motor

[@Jose-fu8ub]

@@rosacruz1680 Creo que lo que ocurre es que no tiene ni idea de lo que es un motor

[@LuiguiGamer1]

Platos de levas o platos sinusoidales

[@edwinperezreategui5547]

Leva circular seria perfecto.

[@NilssonArriagada]

Cierto, hay muchos sinónimos correctos como disco de levas, muy similar a los empleados en bombas rotativas diesel.

[@paucandelas]

Nunca muestran pruebas de rendimiento prolongado. Hay un problema físico que no tiene solución técnica, el juego de rampas que transforma el movimiento en rotación. Hay una transferencia perpendicular que siempre va a generar enorme fricción y tensiones transversales al giro. Es un ciclo teórico que no tiene adaptación eficaz a práctico. Ojalá me equivoque.

[@dboytl6679]

Por la misma razon el motor rotativo de Mazda no ha ido a mas,tiene limitaciones! Lo mas eficiente y duradero sigue siendo el Subaru 4boxer engine! No se si han probado 8B para anular por completo las inercias!

[@pabloadrianreyna9515]

Me encantó quede helado tremenda idea me quedo una duda en relación el consumo solo eso lo demás para mi esta diseñado ala perfección

[@elrelojeroviajero6300]

El mayor inconveniente es "la cosa esa ondulada" que impide obtener par aprovechable a bajas rpm, además de ser un 2t que también necesita altas para lo mísmo.

[@dinoporruo1520]

Es 2 tiempos como dices, 1 tiempo es imposible solo daria medio giro de eje😅

[@Arrozconpollo84]

muy buen video, necesitaba una explicacion acerca del motor INN

[@diegosanchezmateu6536]

Es una idea muy bien desarrollada, con muy buena ingeniería avanzada

[@smokingfish504]

Felicidades españa, este tipo de cosas son las que hacen grande un pais

[@miguelangelmolerog8413]

Necesitas un metodo de enfriamiento forzado similar a un turbo con una camisa tipo laberinto interno este sistema también permite enfriar el aceite lubricante del motor a través de un radiador

[@landazar89]

No sé si andará, pero la explicación está muy bien.

[@aethhernus]

Soy de Uruguay y estoy diseñando u motor rotativo diferente, hace 3 años estoy ideando planos 😅😂

[@nitramanul]

Muy bienn❕👏👏 Concuerdo totalmente con las conclusiones a las que ha llegado 👍👋👋👋

[@100ll_REPUBLIC]

No tengo la menor duda del éxito de este desarrollo.

[@luisake000]

Sus motores ya se usan en aviación, donde su mayor éxito es el uso en drones. Ya se trabaja con grandes marcas para su uso como tor estacionario para vehículos hibridos realmente eficientes.

[@FinflazodeTurroai]

Cuantos y en qué drones?. Hablar es muy fácil y barato. Yo no creo que este motor de "1 tiempo" vaya muy lejos. Una cosa es hacer un prototipo, otra que realmente tenga tantas ventajas que llegue a producirse

[@OscartOriginal]

​@@FinflazodeTurroai Con lo que está costando el prototipo dudo que no acabe produciéndose en masa para algun fin.

[@FranciscoRam]

Eficientes? He investigado todo lo que he podido sobre este motor. Nadie habla de consumos...

[@terry2k6]

Esto iba a decir, este motor me parece muy útil para autos eléctricos, un motor pequeño, que no cosuma demasiado, para que cargue la batería de un auto eléctrico mientras se encuentra la forma de reducir las baterías y tengan mayor autonomía

[@zegorin7785]

​@@FinflazodeTurroai pues por no tener futuro ya está en pruebas en avionetas... Y está pensado también como apoyo de a motores eléctricos si bien como motor único en un coche ya es eficiente.... Personalmente en los dones desconozco si hay algún proyecto... Pero te aseguro que en aviación están el la última fase de homologacion por horas de vuelo ya que la seguridad aeronàutica te obliga a demostrar unas determinadas horas de vuelo sin fallas para la homologacion final

[@fernandopallares2077]

GENIAL!!!! SALUDOS DESDE MONTEVIDEO. URUGUAY!

[@aguu.martinezz]

obra de arte de la ingenieria ! que bien

[@cesaraparicio9201]

Tienen el mismo principio de funcionamiento del motor de compresor de aire acondicionado del auto es fascinante

[@marianokrop]

Al apagar motor que sistema hace que los pistones no choquen entre si? Y luego para encender como ingresa aire si los pistones quedan con las lumbreras tapadas.

[@Victor.799]

Cosa ondulada “ es muy técnico. Es una leva como la de muchas bombas .

[@jorgegalindo658]

Excelente video muy buen análisis 👍 es muy profesional y honesto , meNos mal. I todo el video

[@jorgemaravilla9385]

Si no me equivoco el motor que se montó en el Mazda era una de las primeras versiones, de todas formas, para automoción esta pensado más para un rango estendido que nada, es donde tiene más ventajas, es pequeño, liviano y eficiente, perfecto para la racarga de batería, pudiendo tener un con vehículo de rango extendido con bajo peso

[@chuckysoft2003]

me encanto tu explicacion de la cosa ondulada, vale la pena la suscripcion al canal y mas por tu objetividad hacia todo lo util y lo inutil que nos venden.... un abraso enorme paso a ver tu canal😊😊😊😊

[@chicholorenzoschool348]

Excelente explicacion.

[@RichardRodriguez-pz2qg]

Veo el motor inengine como algo muy novedoso, muy conveniente para un vehículo híbrido, los sistemas eléctricos vinieron para quedarse, hay que aprovechar llo que nos ofrece el sistema innengine

[@pericopalote6022]

Este motor promete,no le faltarán zancadillas. Saludos

[@willyuribe4697]

Creo que para su tamaño y eficiencia térmica, sería bueno para usarlo como generador para vehículos híbridos, como la tecnología e-power de Nissan. Aunque aún asi hay que probarlo

[@j053vas7]

Excelente estudio de este novedoso motor 👍🏼

[@Manuel_Gestal]

2 tiempos 5:30 Relación de compresión variable 7:40 Equilibrio primario y secundario 8:35

[@henrrylabul7186]

No cojera desgaste, rápidamente la cosa ondulada, por fuerza de 8 pistones, y el sistema de enfriamiento, como se maneja la temperatura?

[@inigo9319]

En origen el motor esta desarrollado como estacionario para eléctricos de rango extendido, el hecho de meterlo en un mazda creo que es un ejercicio de tecnología para demostrar su funcionamiento.

[@carloseduardoromerosanchez3282]

Seguirá siendo el motor de siempre!! El REY

[@luisfernandocontrerasmendo4699]

Pregunta lleva aceite y como se lubrica el pistón sin salir el aceite por la salida de gases

[@theb.y.o8316]

Sin ser español me llena de orgullo! Ole esos granainos

[@antivisible]

También hay que señalar la menor cantidad de piezas que tiene, la sencillez de su montaje, y la ausencia de piezas de transmisión de la rotación, que se trasmite en: más barato de fabricar y menos tiempo (el peso ya se ha comentado), manteniendo y averías más barato y rápido de arreglar y de lo último menos ruido y vibraciones en general, aunque en este caso dependerá fuertemente de la cantidad y tipo de sujeciones que tenga el motor al chasis.

[@carlosceballos5991]

me queda la duda la refrigeracion de rodamientos de pie de piston y la cosa giratoria lo hacen por aceite, pero la camara de combustion?? no veo aletas de circulacion de aire como en los motores 2 tiempos tampoco veo un radiador o algo que ayude a disminuir el sobrecaentamiento, el motor se ve muy compacto muy cerrado sin circulacion de ventilacion

[@ivancarrenoexposito2701]

Hay un vídeo del creador con otro youtuber de españa, en dónde se ve el mazda adaptado, y mencionan todos los detalles del motor, incluido a qué rpms se da el mayor par, creo recordar que era a 2500 rpm (el máximo es 4000 rpm aprox) y su mayor aplicación sería la aviación ligera

[@antoniofernandez3695]

Para compactos vendría genial y si con turbo se potencia mejor . 8 cilindros mini. Olee ese inventor de Granada ❤🇪🇸🆗👍🏼➕⚙️🔩🪛

[@gigolosv]

¿Fricción de los aros? Si sólo fuese eso. Cada vez que un pistón baja, el tener que deslizar por una "cuesta" genera unas fuerzas perpendiculares grandes que "empotran" esa gran masa del cilindro contra la pared del pistón, ya que este además de servir de cámara hace la función de guía para mantener el pistón en su sitio. En un motor convencional ocurre el cabeceo, pero en mucha menor medida ya que la biela sobre la que se apoya tiene la doble articulación. Luego a estas fuerzas laterales hay que sumar esa gran fricción generada por 8 pistones deslizándose por toda esa superficie de los dos grandes discos/levas. Y que al ser 2 tiempos con engrase permanente necesitas sí o sí un compresor o un turbo. Funcionar funciona, pero no es tan maravilloso y exento de problemas como intentan hacer ver.

[@FranciscoRam]

Siempre pensé en esa grandísima fricción en la 'cosa ondulada' como posible origen de problemas de durabilidad, consumo etc etc. Pero nadie habla de ellos...

[@dfibla]

Y que hacemos con la refrigeración al carecer de culata?

[@gigolosv]

@@dfibla bueno, eso es mas sencillo, se puede optar por conductos rectos de parte a parte, aunque tiene el inconveniente de temperatura diferencial entre los extremos, o entrada por el centro del bloque y salidas por los extremos, lo que complica un poco las conducciones del circuito. La refrigeración no es de lo más problemático.

[@SergioElDeAlemania]

0:56 Eso lleva un plato de levas abajo pero también otra leva en la parte superior. ¿Esta leva contraria no obliga al pistón a moverse sólo arriba y abajo?

[@gigolosv]

@@SergioElDeAlemania pon una libreta inclinada y coge un bolígrafo por la parte superior y haz fuerza verticalmente ¿se mueve sólo hacia abajo? Caso contrario. Mueve la libreta sólo horizontalmente ¿el bolígrafo sólo sube? Ya te lo digo yo: NO. Cualquier fuerza aplicada sobre un plano (superficie) inclinado se descompone en una fuerza vertical y otra horizontal. Por eso en este caso los pistones tenderán a pegarse a las paredes de los cilindros, que son los que los mantienen en su sitio.

[@ibainodoyuna]

las cosas onduladas creo que se llaman discos de levas. buen video!!

[@XuLiaNGZ]

Muy buena explicación. Aun que le falto hablar del otro punto débil a resaltar el desgate que debe haber entre los pintones y el plato ondulado, ya pueden idear un buen sistema de lubricación. Por otra parte una pena pues llega un poco tarde (los motores a combustión están en decadencia). Este motor hacen 50 años seguro habría dado que hablar con una larga trayectoria para un largo desarrollo.

[@trancamortal]

Las aplicaciones que se están investigando son aviación (siempre se funciona a plena potencia) o extensor de alcance para híbridos, donde el par lo proporciona el motor eléctrico.

[@MrFragad]

Una observación a lo dicho en el min 17: este motor del ejemplo produce una combistión doble (en dos cámaras simultanramente) 16:59 cada 90* de rotación del plato, porque tiene 4 cilindros y las 2 levas están desfasadas en 180*. Ergo, la afirmación de innengine es correcta, desde el punto de vista de la cantidad de explosiones: tiene 8 por vuela, contra 2 de un 4 tiempos y 4 de un 2 tiempos (de cuatro cilindros)

[@tomasmartin888]

Antiguas ideas que nunca funcionaron. Ojala INNengine consiga hacer un producto competitivo. Buen video

[@MrFragad]

Si ser especialista en mecánica (sólo soy un humilde entusiasta) , le veo como contra la eficiencia en la transferencia del movimiento de los pistones al plato de levas y la alta posibilidad del corte de la película lubricante entre los rodillos y el plato de levas, con el consiguiente desgaste prematuro. La tecnolgía dirá si es o no viable su empleo

[@lcjomr]

tiene sus ventajas, y si, debieron probarlo crudo tal cual es, sin ayudas, mostrando graficas y datos... lo importante de crear un nuevo motor, no es si es mas potente o vibra menos,...lo importante hoy en día, es el consumo y por supuesto la autonomía... un saludo

[@walter7671]

Falló el marketing, porque el impacto que me produjo ir conociendo el motor fue de dudas y más dudas, sin entender mucho de esto me surgieron preguntas que el video me contestó pasada la mitad del mismo. No sé si es la forma correcta de expresarlo pero al ver el reemplazo del cigüeñal me pareció genial, pero después me preguntaba si podía aprovechar la potencia obtenida logrando el par motor necesario con ese sistema, ¿lo dije bien?. Sencillamente usé la imaginación para ver el problema, me imaginé yo moviendo esos pistones y haciendo que empujen esa cosa ondulada, así movería a mano mi vehículo imaginario. Y me imaginé que me cargaba haciendo fuerza hasta que empieza a rodar, luego alcanzo gran velocidad y ya no necesito hacer esfuerzo alguno. La mitad del video hacia el final me respondió a todas mis dudas, ya no me pareció una genialidad la idea de la "cosa ondulada" porque veo que algún motor de avión lo usa, y sospecho que 8 cilindros no es un capricho sino una necesidad, pero más que nada por aprovechar el espacio y mejorar el asunto del par motor. Me parecería un mejor marketing si dijeran realmente cuál es la aplicación de ese motor a la que se lo piensa destinar, y por qué. Ojalá tengan éxito en esas áreas como náutica o aeronáutica, porque como dragsters no van a servir, ni para salir rápido de un semáforo que se pone verde.

[@walter7671]

Torque = par motor, ese motor no tiene buen torque a pocas RPM

[@JuanjoseMazzocchi]

Los pistones horizontales opuestos tipo boxer se inventaron hace mucho tiempo en tecnología militar, se vé que lo han perfeccionado

[@bondiola09]

no olvidar también que la cámara de compresión, pierde mucho mas rápido su empuje porque se agranda rápidamente al doble y los pistones reciben la mitad del empuje de la explosión por el rápido "agrandamiento" de su volumen... Los caballos se los ve en la pista!!! asi que probemos el auto y allí se disipan todas las dudas!!!

[@OscarGonzalez-qv2sx]

Imprecionante muy muy buen motor, si es el futuro , ya esta

[@ernestomateoagraz4646]

Queda por saber la duración del motor en uso. En los pistones, este sistema tiene que tener unos enormes esfuerzos laterales para transmitir tantos cv a la rampa cuando esté el motor a plena carga. Si que se divide por la gran cantidad de revoluciones, pero es preciso saber el desgaste que esto produce. En los camiones, en vez de utilizar los motores de coche que dan la fuerza a base de menos cilindrada y más revoluciones, se utiliza gran cilindrada y bajas revoluciones ; los motores aguantan kilometrajes mucho mayores, necesarios para amortizar una inversión mucho mayor.

[@alexlerin2275]

España realmente va más avanzada de lo que la gente creemos, solo que a los políticos no les interesa algunos tipos de avances en ocasiones.

[@mercuriomeanadelcastro7614]

El que realiza el video y argumenta los problemas de par, debería echar un vistazo al motor Wankel, la salida en par es igual que este motor. El Wankel lo montaron bastantes coches y sin problemas de par. Cierto es que duele que sea un invento español, sobre todo a los ingleses. Su motor Perkins no lo patentaron en España porque pensaban que solo éramos capaces de hacer carros, cosa que aprovechó muy bien Barreiros.

[@federicoalmiron7757]

Boludo en 1 minuto de video ya metiste " cosa ondulada" eso es un disco de levas se usa en muchas mecánicas

[@LuiguiGamer1]

Cierto, en algunos hidrojet vienen, mueve el pistón (o pistones)

[@jorgeg162]

Igual que en las bombas hidráulicas y las bombas de inyección rotativas VP44, el youtuber es en realidad muy bueno en sus originales en inglés.

[@federicoalmiron7757]

@@jorgeg162 ok si quizá la traducción porque parece tener un buen conocimiento y de echo el vídeo fue bueno

[@BR1-1978]

Yo lo llamé volante de levas... Ya que es árbol de levas y volante de inercia a la vez

[@RaulCohen]

Dice de 1 tiempo jaja y es de 2 tiempos, es más en el video lo dice.

[@qdmexico910]

y el sistema de enfriamiento ? y el consumo de combustible?

[@tennisflit]

recuerda un poco al motor rotatorio de mazda. y es ingenioso. pero le veo mucha friccion y futuro desgaste en las piezas onduladas . que no se como solucionaran igual que en el convencional existen casquillos que se situan entre el cigueñal y las bielas. y la potencia se repartirá entre las piezas onduladas , y los pistones. quizá acelere rapidamente aunque estará por ver el consumo en comparación a los convencionales.las reparaciones serán complejas . lo que probablemente será cierto es que tendrá poca vibración. felicidades a sus creadores. es bueno que se desarrollen proyectos de ese tipo en españa

[@leonidas5412]

Los Componentes y movimientos similares al de un motor hidráulico, solamente que es con dos motores enfrentados y con cámara de combustión ...buena idea!

[@ivansanjur6387]

Lo importante es empezar..las máquinas de moler maza ..comenzó con piedras..esto es algo innovador...lógico habra que ajustar algunas cosas y al final buen producto

[@fabioescobar3531]

Conozco ese motor desde hace tiempo y nunca habia escuchado a ninguno de los participantes de ese proyecto llamarlo motor de un solo tiempo, solo a tí.

[@Esp-Garcia]

El futuro de las grandes empresas automovilisticas es hacer motores con muchas piezas que se estropeen pronto, la absolescencia en estado puro. Jamas dejaran prosperar un motor asi.

[@goudigame6913]

Ya solucionaron el problema de la temperatura?

[@joseignaciorodriguezsamped3895]

Yo no soy ingeniero ni mecanico ni nada que se le parezca, pero creo que las comparaciones que hacen de su motor lo hacen desde la perspectiva del tamaño y peso en lugar del numero de cilindros.

[@lillo6716]

Lo de probarlo en un mazda ha sido un simple experimento. La idea de este motor es usarlo como generador estacionario o en usos donde no se necesite mucha variacion de RPM.

[@kelekilla]

El único motor real !!!de un solo tiempo. existe desde hace más de mil años y su nombre es cohete!!!

[@vicentesimonrodriguez2936]

​@@kelekilla Quita el cartel, apareció el listo de la clase 😂

[@kelekilla]

Yo no te digo que me lo mejores... tu igualalo listo!!!😂​@@vicentesimonrodriguez2936

[@KitsuneESP]

@@kelekilla Los cohetes que usan combustible liquido tienen Fases de funcionamiento, tienes admisión, compresión ignición y escape... y cuando ya esta en funcionamiento ya funciona usando una inducción (absorbe el aire de la tobera gracias al vacío que generan los gases que van saliendo), inyección (porque no puedes mantener el funcionamiento del cohete solo con aire), encendido y escape. Incluso los cohetes de un solo uso y combustible solido, pasan por fases, La compresión se hace durante la fabricación cuando se mete el combustible solido, encendido (cuando prendes la mecha o mandas calor al iniciador), Oxidación, Ignición y escape. Así que de un tiempo nada. Y lo de motor de un tiempo ya se explico por INNengine, que no querían usar el termino "Motor de 2 tiempos" por no hacer alusión a los motores de 2 tiempos antiguos que queman aceite y eran muy contaminantes.

[@kelekilla]

@@KitsuneESP me estoy peiendo vivo ese motor cuantos tiempos tiene ????

[@perez5835]

Buen invento, y Español. Ojalá salga todo bien y pongan su nombre a nivel mundial. Yo personalmente, y a simple vista, veo que eso de que no quema aceite... si lis cilindros estan lubricados en du totalidad, y el pistón pasa por lumbreras... aceite tiene que consumir. En wankel también prometían cosas, y, gastan aceite. En fin, que lo instalen en cortacesped y generadores, y que vendan millones de ellos. A ver en que acaba esto...

[@rubenmoralesbocanegra8931]

Considero que tiene potencial entre mas simples las maquinas menos defectos cualquier técnico lo sabe a lo mejor con un controlador computarizado resolveria varios detalles

[@AgcoloidalpuntocoBogota]

Igual es un gran motor, ahorra muchas piezas y espacio

[@ddgelectronica]

Debes observar mas atentamente la animacion, se produce una explosion (2 simultaneas en realidad) cada 90 grados del eje motor, no cada 180 como dices, el doble que un motor convencional de 4 cilindros.

[@MartinGarcia-ks3tt]

esto de no usarse, no pasó lo mismo con el motor Taurozzi? / y ya que estamos en la era híbrida ¿no se podría combinar con un motor eléctrico para aumentar el torque en baja? / lo que me hace sospechar es esa eterna zona de rozamiento curvada, me hace acordar al Wankel

[@hugojuanviotti1170]

Mas allá de cualquier consideración del equilibrio del motor INNengine, lo que determina la potencia y el par del motor, es la variación de la " ENTROPÏA " en el proceso de combustión. Cuando solo aprovechamos para generar trabajo mecánico una dirección de la expansión de los gases, el resto de la acción y reacción de los átomos, se transforma en calor al medio ambiente. Si se pudiera diseñar un motor de combustión interna con cilindros en posición de tetraedro, la entropía del sistema seria mínima. Banco al INNengine.

[@guillermofabianenriques3788]

Las turbinas son motores de un solo tiempo o ciclo continuo

[@barracuda2421]

Siiiii

[@Pablo_Gallenti]

Las turbinas son de cuatro tiempos

[@Autonomia_para_Puerto_Rico]

180 pie-libra (torque) para 700cc... Me pregunto sobre la durabilidad y confiabilidad con semejantes números.

[@fernandobensi1985]

El compresor es inevitable por el sistema de lumbrearas, es como los diesel dos tiempos, si o si un forzador para meter de prepo el aire y barrer lo que queda de humo.

[@danielmoldes5037]

El motor dicen que es de un tiempo porque el plato tiene dos ondulaciones entonces en una vuelta de cigueñal cada cilindro combustiona 2 veces y esa es la ventaja

[@OscarManrique-il7ew]

Y como va la refigeración que no lo vi 😊

[@sergiofernandez335]

Cosa ondulada porque no tiene nombre para ella, estupendo, tal vez el no le ponga nombre pero seguro que lo tiene, estupendo el trabajo de investigación a la hora de hablar de aquello que no le pertenece, mucho respeto por su parte.