Шесть причин почему вагоны могут расцепиться! Вагонник.Железная дорога.

Всем привет, с вами канал ТЕХНИКА с Серёгой! RSV. В данном ролике я расскажу из-за чего вагоны могут расцепиться на ходу. Покажу основные неисправности автосцепки из-за которых может произойти саморасцеп. Если вам интересно узнать больше информации про поезда, вагоны, светофоры, а также железную дорогу - подписывайтесь на канал. Всем приятного просмотра!
Кто хочет помочь каналу: donatepay.ru/don/461599
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.

[@user-oh9mg7kt2h]

Сложная работа на Железной дороге, чуть что не досмотрел - авария. А мелочей хватает, скажем спасибо труженикам !

[@steptrip8140]

Первая причина это ты , а вторая все твои мечты 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍

[@user-rt3nu3ng7y]

На сортировке, когда составы отправляются из парка накопления в парки отправки, составители часто устраняют разницы. Допустимая разница по высоте сопрягаемых головок автосцепок не больше 100мм. По разнице 120мм вагонник 100% запрашивал маневровую бригаду на устранение. Если по инструкции, то устраняют разницу только путём перестановки вагонов местами. То есть, в составе выбирается другой вагон, автосцепка которого подойдёт по высоте для случая. Процедура не всегда быстрая, знаете, маневры с отцепами на вытяжках крупного узла... Как говорится: когда как. Был случай, когда работал в бригаде составителей, проживавшей в области. Представьте: заступаешь на смену, в бригаде 4-5 составителей на парк (больше 30 путей накопительных + вытяжки + подъездные + работа с коммерческим браком) обычно работает, а ты один заступил. У остальных там что-то с электричкой, типа сбоя в пассажирском графике поездов, не могут до работы доехать вовремя... Больше 3-х часов в одиночку молотил. И прикиньте, разница за разницей. Если бы по инструкции устранял, вся чётная сторона встала бы колом, чуял. А если в парк отправления мотаться на устранение разницы из-за того, что не устранишь в накопительном, то нагрянет полный абзац. Дежурный (в прошлом мастер формирования поездов, из-за производственной травмы получивший инвалидность) всё правильно понимал, вроде справились, но марафон ещё тот... Не знаю, не навредит ли для создателя канала, если станут комментировать о способах устранения разниц не по инструкции. Просто есть самопальная приспособа из рычага с цепочкой и крючком для облегчения подъёма головки автосцепки в одиночку и железнодорожные костыли (в качестве подкладки). Понимаете, к чему клоню? ;)

[@VAGonNik_]

Посторонний предмет под головкой маятниковой подвески ограничивает её отклонение в кривой и может быть причиной саморасцепа. Поэтому запрещено инструкцией. Если не убрать, то отвечать будут осмотрщики парка отправления, производившие последнее ТО.

[@user-rt3nu3ng7y]

@@VAGonNik_ , спс за грамотные пометки!

[@VAGonNik_]

@@user-rt3nu3ng7y , пожалста!🖐️😉😁

[@brundybob8956]

Зачем ты, пехотинец-составитель, ломаешь голову о работе целого транспортного узла, идешь на сознательные запрещенные действия, в результате которых может произойти крушение с жертвами, а лично ты рискуешь сесть надолго в тюрьму, ради чего всё это, и ты еще этим гордишься!?

[@user-ix9yi2vt9m]

Всю жизнь прожил рядом с железнодорожной станцией , а сейчас узнаю столько интересного .

[@user-xy8im2xb3q]

А я думал,что они никогда не могут сами расцепиться,а тут вон оно как.Спасибо Сергей.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста!

[@user-cb9uu5go2p]

Такое ощущение что человек не знает автосцепку. Половина что названо полная ерунда. Все вокруг да около. Такой спец осм. Рем. Ни чему не научит.

[@user-jf4sk8dw8s]

Убойный отдел?опера?

[@user-ko5wm9wc2p]

ЕЩЕ одна причина саморасцепа: БОМЖИ И ВРАГИ ОТКРУТИЛИ ВСЕ ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ СЦЕПКИ

[@maku9470]

Вот поэтому все болты и покрыты ржавчиной, чтобы нельзя было открутить!

[@user-ie2qw6ce9e]

Ты хочешь что-то предъявить бомжам..? Обоснуешь???

[@andreyvrn1265]

Спасибо за такое видео! Продолжай в том же духе! Здоровья вам!

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста!

[@user-vj3cz3lj7u]

Серёга просто топ, объясняешь лучше чем у меня в универе)

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@user-xh5cm1lq9p]

Как всегда 👍👍👍, познавательно 👍🤣

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@user-co1hq3cu2w]

Супер 👍 👍 👍 Очень Коротко, Точно 👌 и Понятно ☝

[@witsh1620]

Интересно смотреть, продолжайте так дальше !

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо.

[@user-vu2rp8my3s]

ИНТЕРЕСНО))

[@andreyandrey4049]

Са-3 моя курсовая работа по ремонту когда учился в технаре)))как давно это было

[@annvoskresenskaya1456]

помню как однажды стояла на переезде подъездного пути к ст. Веселое (СКЖД) мимо проходил состав из хопперов(кажется) состав двигался настолько медленно относительно меня что успела заметить как смежные автосцепки ходили друг относительно друга по высоте. все это сопровождалось ужасным громким скрежетом и мне тогда казалось что они вот вот расцепятся. я так поняла там, в районе переезда сам путь очень неровный и когда один из вагонов заезжал в "яму" проходило такое смещение.

[@alexpro4546]

Серый, реально интересно смотреть твой канал. Красава!

[@Dmitriy_R287]

Интересное видео! Спасибо!

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста.

[@user-ne5tu6xe9h]

Класс! 👍 👍 👍

[@allgood5069]

Круто!

[@timgz1743]

Классные железяки!!!

[@user-ej2lp9xi2e]

Я составитель поездов. Все причины подтверждаю. Один раз у меня в вагоне просто выпала автосцепка - клин срезало. Думаю причина поломок - неосторожное обращение с вагонами при манёврах. А особенно на горках. На новых автосцепках есть внизу на малом зубе полка, которой не дает падать второй сцепке ниже уровня саморасцепа.

[@user-bn1pp5cv8o]

А на путях необщего пользования обычно виноваты путейцы

[@amigos3869]

Лапа, особенно на цистернах!

[@VAGonNik_]

Не лапа, а ограничитель вертикальных перемещений. Это автосцепка СА-3М полужёсткого типа. Ставится на локомотивы, рефрижераторы, 8-ми осные цистерны. Для прохождения сортировочных горок. Т.к. они длиннобазные и с автосцепкой СА-3 нежёсткого типа может быть саморасцеп. Эти ограничители могут быть одновременно и внизу и вверху. Такие автосцепки - и на простых цистернах, и на газовых устанавливают. Минус в том, что при сходе одного такого вагона, или цистерны, они не расцепляются и падают группой, как забор. 😕

[@Yudgin1982]

​@@VAGonNik_ а ещё ограничитель служит для удержания её на другой автосцепке, при обрыве хвостовика

[@VAGonNik_]

@@Yudgin1982, а удержит? Это только при наличии второй цепочки от валика подъёмника, для фиксации механизма в сцепленном состоянии. В остальных случаях, увы.

[@roman53242]

Очень интересный ролик! Все простыми словами - коротко, понятно и ясно! побольше бы таких авторов на You-tube!!!!

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@andreykartovoy2229]

Вагоны конечно в печальном состоянии!

[@user-fc3sp7lb9h]

Главное, чтобы не расцепился вагон, когда я в нём еду.

[@tehnik8810]

Ну по большому счету катастрофы произойти не должно. Произойдет разрыв тормозной магистрали и экстренное торможение как при срыве стопкрана. Но весëлого конечно в этом ничего не будет. Могут люди попадать и травмироваться.

[@user-rd4hx6ht1w]

Спасибо Сергей твой бы бог да нам

[@voldemarius101]

ВСË ПО ДЕЛУ!!!

[@user-uk5vj7ie2l]

Мы на 873 шаблон говорим "зайчик".

[@varikap105]

Дружище, видос бомба!!! Прокатись в СПБ , на электричке Финляндский вокзал - Белоостров-треш полный, они с гравицапой ездят)))

[@user-zu2xs9we2d]

просадка пути так же может послужить саморасцепом. поэтому ( да и не только) делая маневры включайте авто тормоза.

[@tehnik8810]

Кстати, видел много раз, как при манëврах с небольшим количеством вагонов, вагонники не соединяют тормозную магистраль с локомотивом. А наверное обязаны соединять каждый раз? Ведь если вагоны отцепятся, то вполне реален их уход.

[@rail190]

лайк серый а покажи частую причину излом боковой тележки.... просто из за нее часто опрокидываються вагоны! на всжд часто !

[@sega6221]

Качество литья упало после 2000-х, изменение конструкции с двухтавровой на коробчатую 18100, перегруз, в условиях Сибири в морозы метал становится хрупким. Ну и мое чисто мнение, внедрение модернизации в челюстной проем, где из-за прокладок в 5-8мм увеличился продольный рычаг на челюсти боковины. Ну как то так

[@user-fu8qe5ns7g]

У нас вчера бы сломан замкодержатель,отломился противовес

[@user-yj3bv2rj5c]

шаблоном обмеряют обычно автосцепки крайних вагонов, ленивый вагонник просто нажимает одной рукой на замкодержатель, а второй на замок и проверяет чтобы он не вкатывался внутрь корпуса, так проверяют исправность механизмов. Интересное дело, но у вагонов с деповского почемуто при первом нажатии бывает замок вкатывается, а второй раз когда отпустил и опять нажал - уже механизм срабатывает

[@Abilcamav]

Это не есть хорошо

[@junglecheese2242]

Я не знаю зачем я это смотрю. Может быть, потом, как-нибудь я применю где-то эти знания. Но, это только я такой разгильдяй, а кому-то может и полезно (мне просто интересно). Автору - почёт и уважение.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@sega6221]

ТЕХНИКА с Серёгой! RSV , упомянул за излом шипов, полочек и предохранителя, а чего не упомянул износ шипа замкодержателя, как и его отверстия, износ шипа на замке для предохранителя, как и его отверстия, погнутость плеча предохранителя. Далее, если развивать вообще «саморасцеп», но с падением автосцепки, то уже другие причины

[@user-xx2ir1ll5z]

Добрый день, Сергей. Спасибо за Ваши труды. Очень познавательно. Расскажите, пожалуйста, почему скрипят-свистят колесные пары, особенно при движении в кривых. Как будто режет металл ребордой. Слышно везде, и в мметро, и на ЖД . Очень громко.

[@Znarkazel]

Прижимає реборду/гребінь колеса до головки рельса.

[@annvoskresenskaya1456]

да да, точно, еще на стрелках такое слышится!

[@user-ei5dz3tg9z]

,почему

[@digma713]

До 1995 года скрипа не было , были буксы с подшипниками скольжения и смазывались мазутом и все рельсы были слегка замазучены . Когда перешли на шарикоподшипниковые буксы , дорога заскрипела и пошел износ реборд колёс и взрезание стрелочных переводов .

[@gogamagogov161]

шаблон хороший - кастет кастетом)

[@RomanZerstoren]

Нюансов море, жесть!

[@user-bn1pp5cv8o]

Блин, молодец на счет длинны цэпочки, у нас в одной кривой малого радиуса постоянно отцеплялся один и тот же ж/д кран, гнобили путейцев, алилуя , а какой должен быть её размер?

[@VAGonNik_]

В нормативных документах есть не только длина цепочки. Это 500 мм. И допуск на регулировку регулировочным болтом, на котором гайка и контргайка, но и длина звена цепи, диаметр её прутка и радиус закругления (9мм.). А регулируется на ровном участке пути. Рычаг устанавливается в положение "на полочку". В этом положении цепочка должна быть натянута, но валик подъёмника ещё не должен прийти в движение. И под маятниковыми подвесками не должно быть посторонних предметов. (Убрать костыли) 😁✌️

[@user-dr1ip1vf3k]

Вы не могли догадаться, что саморасцеп из-за короткой цепи?

[@asp424]

@@VAGonNik_ не "цепи", а "цепка"

[@VAGonNik_]

@@asp424 нет. Не "цепка", а "цепи".☝️ ПП. 2.6.3 - 2.6.5 "Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог".

[@asp424]

@@VAGonNik_ у тя с юмором проблемы

[@evgenys8620]

Советский фильм магистраль. Кто помнит? Там причина аварии была, последний вагон в результате саморасцепа остался на пути. А в коменткх знатоки писали что это не возможно. Кстати автор, а сними разбор этого фильма с вашими комментариями.

[@user-qg7ki4oz6s]

Там больше о моральной усталости поездного диспетчера, Гостюхин вроде играет его.

[@evgenys8620]

@@user-qg7ki4oz6s это верно, моральная сторона, да ещё и жена ему мозг виносила, цепь событий, приведшая к трагедии. Но фильм интересен с технической точки, сколько неточностей или наоборот довольно реалистично снят. Фильм есть на ютубе, в свободном доступе.

[@user-qg7ki4oz6s]

@@evgenys8620 Раньше кстати не все технические подробности разрешалось в фильмах показывать, вот и приходилось киношникам самим додумывать или упускать из сюжета.

[@user-ft6tz3tx7h]

По фильму " Магистраль" на последнем вагоне у цистерны вырвало автосцепку, отломив стебель, а не саморасцеп.

[@AlexYaroshenko89]

@@user-qg7ki4oz6s после того случая, он ушел в дальнобойщики)

[@nikts2458]

У нас тшаблоны называли калибрами.

[@alexmur3543]

А мне это так надо ваши сцепки

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Очень надо)

[@user-wu6pb4zx4m]

Разность автосцепок по высоте у нас называли неподход. Устраняли подкладыванием пары костылей,

[@user-fe5ek1kn8k]

Так то это запрещено,только перестановка...

[@user-eo8mj1gc9o]

у всех по-разному. Как правило везде называются центра. На РЖД костыли уже мало где ставят, так как ревизоры ебут, а на УЗ и на ж/д других стран бывшего СССР до сих пор центра устраняют костылями. По инструкции это категорически запрещено, но зато огромнейшая экономия в манёврах и порой единственная возможность отправить поезд со станции. Хотя если слишком большие центра, то костыли и стыковые болты могут не помочь. Тогда исключительно перекидка.

[@user-se9wc6rm6y]

Сергей, куда подевались маятниковые болты и центрирующая балочка ?

[@user-bn1pp5cv8o]

А вообще полочки снизу автосцепоп, приваривают и помогает иногда

[@user-yb5nu9tb4z]

Познавательное жд кино.

[@user-jd7ws1hx4v]

В 93 году в метал их возили авто сцепки при розвале цофа, депо 61rus

[@-_4803]

Почему сектора разгрузочного люка нет? помечено?

[@solvex8304]

А есть видос, как вагоны расцепляют?

[@user-bn1pp5cv8o]

Могу поделится ощющениями, осень, ночь, видимость полный ноль, едем, отцепляется ж/д кран, мы в вагоне пассажирском, остановились, обсмотрелись, крана нет, уклон в нашу сторону, только забрались в вагон приехал кран с прикрытием, в вагоне несколько секунд была невесомость

[@user-ym4pp9kp4v]

На 873 есть даже прорезь для замера толщины звена цепочки

[@user-tt3wv3rn1i]

видел как изношенные сцепки наваривают слоями а потом зашлифовывают

[@rustrustov4208]

0:42 здесь как раз это хорошо видно.

[@tehnik8810]

Это нормально. Есть да же специальные марки электродов для такого вида ремонта. Прикиньте, сколько стоит автосцепка и сколько стоит наварка и шлифовка?

[@user-wh1jm7ij3r]

Болты с резьбой , а в этом случае маятниковая подвеска.

[@user-oh5sk9ot6t]

Здравчтвуйте: подскажите пожалуйста. Сейчас по всей стране сваривают рельсы на путях, включая трамвайные. Вниманме вопрос: каким образом компенсируется температурное расширение в данных свареных путях, ведь они идут наверное десятками километров?

[@user-ye4dd5eb7b]

У нас один на днях пальцы между рельсой и колесом вагона положил, не знаю зачем это сделал , локомотив внезапно тронулся и пальцев не стало !!!

[@user-wy8ly8fz2r]

Здравствуйте Сергей, ещё интерестно посмотреть причины и как устранить когда автосцепки не расцепляются.

[@eugenecrabs1447]

Полей водой на замки, или поссы

[@user-vk1tg6qu8k]

@@eugenecrabs1447 вариант, ты прав, намагничивание. Но иногда мелкая щебеночка между автосцепками сыпануть.

[@user-wh1jm7ij3r]

Разность высот автосцепок не более 100 мм у соседних вагонов .

[@user-zu2xs9we2d]

Автор ролика не знаю может и рассказывал уже. , а если нет то про обозначения на автосцепках тоже раскажи что за цыфры квадратики рисуют метки итд. что такое клин и почему его иногда используют....

[@user-fi8de5ts6b]

Ну и ещё из-за резкой просадки пути. на болотистой местности))))

[@user-vd2wx4fb3k]

Подскажите размер цепочки?

[@Yura9918]

Здравствуйте! А можете рассказать как сцепляют две автосцепки деревянными клинами при неисправности одной из них? Просто про это много слышал но наглядно непонятно

[@user-zu2xs9we2d]

незнаю за деревянные а вот металические клинья да очень даже часто пользовались.. даже при исправных автосцепках .. суть в том что использование клина не дает автосцепке расцепиться даже там где обычная уже расцепиться при просадке скажем пути. Но это не значит что до бесконечности и там есть предел... А еще применяют и троса и цепочки и другие приспособления думаю и об этом автор как нибуть тоже снимет контект.

[@user-fe5ek1kn8k]

@@user-zu2xs9we2d разве у нас еще где то осталась винтовая сцепка?неслышал...

[@user-dh4cj3gx1l]

@@user-fe5ek1kn8k Западно-Европейская колея 1435 мм.г Черняховск и Калининград.

[@Andrey-ye9fx]

Кирпич ставишь, и песок с низу получаешь! В жизни надо всё попробовать.

[@ilmast9323]

А есть у тебя ролик: как шурудить ломиком, чтобы расцепить заклинившие автосцепки!?) Как проверть поврежденные внутренности АС-3 не вскрывая ее!?)

[@TEKHNIKASSEROGOY]

у меня есть разные ролики за автосцепку, но возможно не все темы раскрыты ещё)

[@user-gw1ys2rs9o]

Неопытный машинист тоже запросто может из одного поезда зделать два😅

[@user-vk1tg6qu8k]

Обрывные места, динамика и прочее, неправильное применение тормозов и вуаля у вас два поезда... )))

[@user-ko1fj8cy5j]

Добрый день, зачем ставят пластину железную под клин автосцепки снизу

[@varikap105]

Эта электричка как атракцион, с выездом на пляж, на перегоне Сестрорецк-Курорт, это на самом деле круто, но само полотно, еще с деревянными шпалами, которые утоплены в песке, на пляже, а рельсы едва ли видно)))))) со стороны поезд едет по песку прямо, поворот, былять, чуть ли не 90 градусов( на карте позырь) Суровая, бульдозерная электричка, там не работают правила автосцепок))) Скажи куда, я видео скину, улыбнешься)))

[@user-dj5ds4kp5t]

Сергей, а где ваш колега из предыдущего ролика?))

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Он по сменам работает, а я каждый день. Можем не совпадать.

[@user-hb8mv8ev8w]

Шестая причина- это мусор в кармане СА-3

[@serzmihlev5239]

Излом шейки автосцепки тоже саморасцеп

[@prozektortosik]

Расскажите почему в фильме « поезд вне расписания» нельзя было отцепится на ходу И что значит фраза «- растянутся автосцепки»?

[@VAGonNik_]

1. Правильно. Советские и американские фильмы о неуправляемых поездах - сказки. 2. "Растянутые" автосцепки - это автосцепки в сцепленном состоянии при заторможенных вагонах, нагруженные в растянутом состоянии. В таком состоянии хвостовиком автосцепки нагружен клин тягового хомута (его не демонтируешь в таком состоянии), а также нагружены в растяжке смежные сцепленные автосцепки. В таком состоянии не расцепить механизм. Такое же состояние механизма и в сжатом состоянии (при накате на башмаки). При этом в первом случае автосцепка будет иметь максимальный выход из розетки, а во втором - минимальный.

[@liplipon3442]

Всё Ясно.

[@Alexey_Shtakerman]

Я щитаю, что это опасные знания

[@dimon6135]

Скажите пожалуйста.Почему м/у лок-в и первым гружёным не более 110мм.Почему 100мм можно,а 110 нельзя?Если не трудно,то показать причину,по какой нельзя отправляться.Большое спасибо

[@user-fe5ek1kn8k]

110 между лок и первым вагоном допускается,у локомотивов может быть разный износ бандажей( новый 90мм а предельно изношенный 45мм(бывает и 40мм) а у вагонов + - диаметр колес всегда одинаковый

[@VAGonNik_]

@@user-fe5ek1kn8k не совсем. У вагонов автосцепка нежёсткого типа СА-3. А у локомотивов - полужёсткого типа СА-3М, с ограничителем вертикальных перемещений. Вот из-за него и допускается ещё 10мм.

[@user-gg1oe3ih5r]

А для уменьшения износа, трения есть какие нибудь инструкции в которых прописано смазка а/сцепок?

[@TEKHNIKASSEROGOY]

автосцепки не смазывают

[@tehnik8810]

Если смазать автосцепки, то в них постепенно столько пыли и песка набъëтся, что только хуже будет от этой смазки.

[@user-il7cx3no9r]

Сергей приветствую! я уважаю то чем ты занимаешься очень и ответь на такой вопрос что означает буквы ТЧЭ? у кого не спрошу никто не знает

[@TEKHNIKASSEROGOY]

По идее это - локомотивное эксплуатационное депо.

[@user-fe5ek1kn8k]

Тяговая Часть Эксплуатация,начальник эксплуатационного локомотивного депо

[@armysairus5033]

Серега почему рукав не правильно накручен?

[@user-jr5uu5em9h]

вагоны нерабочие

[@millmiller1216]

Ещё из причин можно назвать развалившийся поглощающий аппарат и обрыв самой автосцепки, но это уже клиника :)

[@VAGonNik_]

1. Болт - это изделие с резьбой. Маятниковая подвеска - НЕ БОЛТ! 2. На ж.д. нет крутых поворотов. В ПТЭ есть размеры минимально допустимых радиусов кривых для путей общего пользования и подъездных. 3. Причин саморасцепа почти столько, сколько параметров контроля шаблонами для автосцепки и её деталей. (В головке 6, а не 5 деталей) 😁

[@iskander..........]

СУПЕР.....ты будешь ревизором !

[@VAGonNik_]

@@iskander.......... нет, ушёл в дальнобой... 😁 Теперь снимаю о машинках и далёкие города и страны...

[@iskander..........]

@@VAGonNik_ это лучше 👌👌👌

[@VAGonNik_]

@@iskander.......... всё хорошо по-своему... После 23 года ж.д. уже шестой год осваиваю другой вид транспорта. 😕 Пока интересно...😆

[@nurik_77]

Длина цепочки 480 мм

[@punktir]

А что за одиночный рельс проходит на 30-й секунде?

[@user-ft6tz3tx7h]

Козловой кран там ходит.

[@user-wu1fc5ge5e]

Когда спаривание закончиться и из замка выйдут

[@i-bo]

А что за одинокий рельс идёт вдоль дорожки на видео?

[@TEKHNIKASSEROGOY]

одна из рельс козлового крана

[@user-pl7uj5vw5x]

Самый большой износ это роспуск вагонов с горки.

[@user-jg3cx4fk3c]

Этот шаблон не только 873 , он еще не проходной и он еще шаблон холодова инфа должна быть достоверной .

[@user-zn1yf1ho1n]

скотчем их нада дополнительно обматывать для надеги.

[@tehnik8810]

Скотч не удержит, а вот синяя изолента сдюжит! Кстати смех смехом, но по молодости, как-то раз увидал у приятеля на Жигулях потрескавшиеся тормозные шланги. Посоветовал заменить их в срочном порядке от греха подальше. Тот на совершенно серьëзных щах спросил, а не поможет ли изолента? Ну я поржал в ответ, мол да ты чë? Прикинь, какое там давление! Сотни атмосфер! Какая нафиг изолента? Ну поржали и забыли. Спустя неделю-другую вылетели с ним на перекрëсток. Хорошо, что без аварии обошлось по счастливому стечению обстоятельств. Смотрю, а он втихаря, реально тормозные шланги изолентой обмотал и на полном серьёзе предполагал, что это поможет! А сейчас этот чувак нормальный такой автосервис держит! Причëм реально набрался опыта и знаний, и машины качественно ремонтирует. Но тот случай до сих пор вспоминаем со смехом! Это хорошо, что так всë случилось, это хорошо, что никто не погиб! Все мы в своей жизни когда-то творили какой-нибудь идиотизм!

[@tehnik8810]

@@diego1_1 Ну вообще-то в гидравлических тормозах давление реально может сотнями атмосфер измеряться. С какой силой водитель давит на педаль при экстренном торможении? Ну наверное как минимум до сотни килограмм усилие нажатия может доходить. Сама по себе педаль действует как рычаг и усиливает нажатие на поршенëк чуть ли не раза в два. Усилитель тормозов ещё больше давления добавляет. А какая там площадь у поршенька в главном тормозном цилиндре? 2-3 квадратных сантиметра? Вот вам и пожалуйста, при усилии на поршеньке под 200-300 килограмм в гидравлическом контуре будет создаваться давление порядка сотни атмосфер. И это всë лишь по грубым прикидкам.

[@user-jf4sk8dw8s]

А как крюки сцепки за скакивают зацепаются друг за друга,вот эти боковые,

[@user-nb5yh8tb4o]

Почему их не смазывают для уменьшения трения?

[@user-dj5ds4kp5t]

Ого сколько причин. А интересно может ли машинист не заметить, что произошел саморасцеп?)

[@XAPAKTEP.]

если автотормоза не объединены то может и не заметить...хотя когда едешь всё чувствушь пятой точкой))

[@user-jr5uu5em9h]

при саморасцепе обрывается тормозная магистраль

[@user-ft6tz3tx7h]

При саморасцепе обрывает рукава ТМ и машинист сразу увидит падение плотности ТМ. Ну и к тому же сработают тормоза на падение плотности ТМ

[@user-hb8mv8ev8w]

Цепок,что за слово- это цепь

[@user-wg6tx9le2b]

А как на счет размеров по ценрам? Как контролировать правильность сцепки вагонов ? И опять повороты , мать их ! Нет такого термина жд.

[@TeepartyMitKatzen]

Цепок... Цапок! Цеповяз, Запорожец.

[@user-dm8tk9oo9w]

интересно как за рубежом устроена автосцепка

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Наши автосцепки во многих странах используют.

[@user-fp9xv9oc4e]

Ручка , оставленная на полочке .

[@user-go1zj5qp5m]

Как их шарашат на разборках, странно, что они вообще выдерживают.

[@sanya3184]

высота автосцепок это самое первое !!!!!

[@user-zp9ef3zk8d]

Падение предметов или груза на цепь.

[@viestursriters2480]

зацепера..

[@ivanguliyev1576]

Автосцепки должны на износ ходить от ремонта деповского до ремонта там должны смотреть и менять автосцепки а иначе нельзя

[@-_4803]

В этих местах)))это зев

[@user-ny1bt1yh1j]

Что случится после саморасцепа?

[@user-gp2bq5yp8q]

Сработают тормоза, вагоны встанут.

[@user-zu2xs9we2d]

@@user-gp2bq5yp8q это если состав под воздухом. если такие вагоны как в ролике полуразобранные и без включения в тормозную сеть... то скорей всего это выльется в очень серёзный брак в работе ...

[@user-rq1iw2vm6y]

Делитант причина саморасцепа составители вагонов и нарушение правил роспуска вагонов с горки и тра станции было в моеей практики я работаю орв

[@vgrpn8084]

Здраствуйте, дИлЕтант.

[@user-ej2lp9xi2e]

Не позорился бы ты своей орфографией, друг. Профессии составитель вагонов не бывает.

[@vgrpn8084]

@@user-ej2lp9xi2e кстати, как называется чел, который сцепляет вагоны?

[@VadimEydelzon]

@@vgrpn8084 Составитель поездов!

[@vgrpn8084]

@@VadimEydelzon пасиб.

[@user-wh1jm7ij3r]

Замок автосцепки не открывают а утапливают.

[@user-nz3my6dw2c]

Там под 25 причин может быть. Могу написать.

[@user-rj8dw5xt3u]

А як машиністи виявляють що вагони роз'єднались під час руху? Падає тиск в гальмівній магістралі? Чи поїзд автоматично зупиняється? І чому часто на кривих машиністи відкривають вікно і дивляться взад на поїзд?

[@user-jr5uu5em9h]

Обрыв тормозной магистрали приводит к срабатыванию тормозов в составе. Осматривают состав на предмет наличия визуальных замечаний.

[@user-rj8dw5xt3u]

@@user-jr5uu5em9h і що потім машиністам робити?

[@user-jr5uu5em9h]

@@user-rj8dw5xt3u , действовать в соответствии с инструкциями. Логично предположить, что сцепляются и едут дальше.

[@user-rj8dw5xt3u]

@@user-jr5uu5em9h як їхати якщо автосцепка зламана? Магістральні рукави теж пошкоджені.

[@user-jr5uu5em9h]

@@user-rj8dw5xt3u , я теоретик, а не практик, но думаю, что серьёзных повреждений при саморасцепе нет, можно сделать мелкий ремонт или воспользоваться вспомогательным локомотивом для подцепки с исправной стороны. Подождём ответов на ваши вопросы более компетентных специалистов и автора видео.

[@U19i]

Печальный у вас вагонный парк, конечно. И без центрирующей и маятниковой подвески, надеюсь, это больной. Как видео для гражданского человека должно быть интересно, но если для улучшения знаний ОРВ не годится. Если про 873р рассказать, покажите сразу 5 измерений и 2 проверки. Плюс тема саморасцепа подразумевает проверку ломиком. Не воспринимайте, что я как-то хотел вас обидеть, просто ,насколько заметил, тема канала - вагоны и вагонное хозяйство. Идея просто отличная для проведения технических занятий. Для молодого поколения ОРВ, думаю, будет полезна, но надо повышать уровень.

[@user-ob9qz2pl5q]

Вагоны нерабочего парка.