ET7极限续航测试，北京到内蒙打个来回能行吗？

都说电动车也就在城市里跑跑，一出远门就完蛋。这次我们就硬着头皮试一下，开着刚提不久的蔚来ET7去趟内蒙古，顺便给它来一个极限续航测试。看看它到底是那个“电动爹”，还是可以陪我们说走就走的好伴侣。
车系： 蔚来ET7

[@user-sf3in2js1t]

提升充电功率，增加换电站更重要。续航有个300-400就够了，续航高就需要大电池，大电池又会降低性能

[@HeinzWilhelmGuderian]

还烦请务必在冬天再进行一边测试

[@stevenchou9710]

ET7真是好漂亮好智能的一輛新能源車啊，但是換點模式導致的這個坐姿我不是很喜歡，希望ES8不要再縫縫補補了，趕緊完全換代NT2.0吧

[@belllee7014]

坐标浙江台州，夏天空天向来都是开26度即可。为什么很多人开24度和22度呢？

[@longbillcn]

补能还有两种有意思的可能性，一种是拖车，前面弄辆车来拖电动车。这样可以一边往目的地出发，同时动能回收可以为电池充电。但是这种方式安全性很差。 另一种是修个长下坡，短上坡的路。上坡的坡度很陡，这样可以用电梯一类的技术把车运上去。然后车开始跑长下坡，这样也能边往目的地走，边充电。 抛个脑洞大家讨论讨论。

[@user-tx5fg3br1n]

到93变慢很多不是因为充气的原理，是充满会伤电池

[@bo_bang]

时速是多少？

[@xyaog9209]

有李大锤那味儿了

[@wj3693]

哈哈哈，看到NIO充电桩的时候，男人们都开心的笑了啊。哈哈哈NIO赶紧进日本市场啊。

[@ChiFungCheung]

日本一到夏天白天就不能超充了，可能真的适合换电模式

[@SteelBird1000]

车都没上牌，还跑那么远？

[@hsi-weisun2029]

我有另外一个創新的观点，我个人的假设及幻想吧，就是说我想为什么充电站一定要用站，而不是用充電街或充电路这个概念，就是说你车子进入一个定点的时候，然后他會有設備直自動帮你扣装充電器，你车子按照你这条路行驶每分鐘1公里在郊外或在市区每分钟四十公尺行進速度前進，也就是一面走一面充电的概念。而这种概念，我相信只有全世界只有中国能做。因为这里面涉及了很多的法律问题以及执行能力，当然他有很多困难，就是比如说出事的时候怎么排开车子，以及就是下雨呀，那个淹水的时候，这些紧急状况是怎么处理，这都是设计师要想的事，这边不谈。不知您的看法如何？

[@xulinliu7468]

想法很好，方法上面有硬伤。充电快要么电流的大，要么电压高。前者线路中电阻是个大问题，后者的安全性是难解的困难。

[@keith9008]

两点几三点几的加速都是虚的，有啥用，对于一个行政级大小的车来说驾驶以及乘坐的舒适度才是关键，而蔚来显然还不到位。

[@stephenliang7090]

45万买个电车，我还不如买个35万的油车，省10万来加油，不是更香吗？

[@MrClownley7788]

完了完了种了棵大草！回国就是她了。

[@tartuffe1631]

你长得很有领袖气质啊

[@user-we1wy9cs1d]

你是不是说习帝？

[@watersc3018]

已經不看好蔚來了，搞了一堆華而不實的功能，最重要的續航和自動駕駛做的非常拉跨。

[@SKY-lu6xl]

如果续航是最要的，压过所有其他用户体验，那还买个屁蔚来啊，理想one的续航不香吗。另外，哪家的自动驾驶你敢在高速上全程使用？

[@jacobyin8273]

蔚来是最不看续航的品牌了，当一个品牌的补能网络做到足够优秀时，就不需要看续航了，就像油车一样，很少人因为油箱大而选择一台车的。而自动驾驶，等NAD出来再看下。

[@user-mp3xi8gi8f]

蔚来感觉要凉凉了

[@hyy3657]

這樣的說法才好啊 不然要等好幾個月排隊才拿到車

[@user-sf3in2js1t]

ET5上市，马上反超小鹏、理想

[@SKY-lu6xl]

有么有可能是你先凉凉了呢？

[@rigisteryang1802]

肯定是收了钱的视频

[@daodao108]

收了钱又如何？

[@xianshi8896]

@@daodao108 unfair

[@binbinchen8949]

@@xianshi8896 为什么好却不能说？说好就是unfiar？什么逻辑

[@betterserenity]

我不喜欢=你收钱了

[@xianshi8896]

@@betterserenityunfair reports