【EV徹底検証】150kW超急速充電の力は偉大だった！ モデルY「日産アリアB9 e-4ORCE Limited」1000kmチャレンジ

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[@evlifejapan]

ちょっと、変な煽りは勘弁してよぉ〜🤣 BMSで残量1%って心臓に悪いって！ 勝てん勝てん！無理だよ無理。。 勘弁してって〜😅

[@EV_Native]

海老名で電欠したら今度は押してあげますね😂

[@evlifejapan]

@@EV_Native 懐かしぃ〜😆 モデルYを押したよねぇ〜🤣

[@kwh-pm7xy]

1000キロチャレンジ職人ですね笑お疲れさまでした！

[@Snishiki32]

検証お疲れ様です。 150kWh充電器はやはり偉大ですね。 トヨタも日産も130～150kWhの受電能力を持つEVを販売しているので、より積極的に充電器に投資してくれると良いのですが・・・

[@tyutyu1207]

まってました！お疲れ様です😂

[@sparkhawk1869]

お疲れ様です、情報ありがとうございます

[@user-bo3uo4lt3r]

テスラには敵いませんね。。。 しかし、当たり前ですが充電インフラの重要性がハッキリ出ましたね👍 プロパイロット2.0を使用されていれば、いつもより疲れなかったんではないでしょうか 私は疲れたゴルフ帰りや長距離ドライブでとても重宝しています

[@EV_Native]

1000kmチャレンジの場合は大部分で制限車速を超えてるので2.0は使えません。 その上日産車の問題はメーター読みと実測の乖離があるので120km/h制限の場合アクセルを踏み出す必要があり、むしろ体力消耗度合いでは増したかなという印象です。

[@user-bo3uo4lt3r]

@@EV_Native なんと、、、1000kmでそれは疲れますね お疲れ様です

[@EV_Native]

でも2.0の快適性は間違いないと思いますね。 ナッパレザーも感触良いですし、ヘッドアップディスプレイもあって視線移動も少なく、全く眠くならなかったのも印象的でした。 シンプルに1000キロチャレンジという特殊事情によって足首が痛くなっただけです笑

[@user-bo3uo4lt3r]

そのようなポジティブな面もあったんですね 聞けて良かったです

[@yAttA-ir9ww]

普段のクールな情報発信してるネイティブさんより、チャレンジ時の素でテンション上がったりテンパるネイティブさんの方が好感持てます

[@user-mj7rk9og9m]

検証お疲れ様です。アリアは充電出力が安定していて使いやすい印象でしたが高速では電費が厳しいですね。ところでテスラの場合はSCに行くためにICを降りた後、充電後もし同じICに戻るのであればその往復部分は1000キロチャレンジにおいては航続距離にカウントしない方が良いのでは？とふと思ったのですがいかがでしょう？

[@EV_Native]

I don't think so

[@user-uk8lz9os9y]

お疲れ様でした。 やはり現行の車の作りの延長線上でEV作っているトヨタも日産も、これ以上の電費向上は難しいでしょうね。 電装品、インテリア等、部品をガソリン車と流用しているうちは駄目だと思う。 当時アリアもRZも期待していたのにcd値見ただけで愕然とした記憶が蘇った。

[@goodEV641]

リアルモデルYファイター

[@yama1100014]

飛鳥はとびしまです、現在伊勢湾岸自動車道は夜間通行止め有ります集中工事中ですよ

[@EV_Native]

言われなくても工事のことを動画ですでに説明してるじゃないですか。 どういうこと真面目に？

[@nyanwan9376]

湾岸長嶋　良かったです（フォエ　フォエ）！！

[@user-kr6js4wq4m]

ん？EQB電費良すぎでは？

[@Model3_Life]

検証お疲れ様でした そして11時間切り、EQB超え、おめでとうございます 私はモデルYの過去ベストを10時間30分と勘違いしていて、アリアが10時間45分を出したら大金星だと思っていましたが、モデルYはその遥か前方を走っていたんですね… 失礼しました… とは言え、1000km走って11時間切りは十分に立派だと思いますし、理論値を繋げれば10時間30分も達成可能であるというような実用使いにおいてもっとも

[@user-vu5kr4hi1h]

ほとんど手離し運転なのかな

[@user-zk7cs5kr5y]

中古のマーチでいいや めんどくさ

[@mikezhang2351]

first😢