本番同様！相鉄直通線 西谷駅 試運転動画集

2019年7月頃より、相鉄新横浜線（相鉄・JR直通線）の西谷～羽沢横浜国大間で直通車両12000系を用いた試運転が連日行われています。
およそ20分に1本、ほぼ本番と同じ本数で実践的な試運転が行われているようです。動画では、西谷駅に出入りする試運転列車をまとめました。12000系の試運転と営業列車との離合シーンもあります！
0:58 試運転走行シーン
8:58 「12000系」が「快速」として西谷駅を「通過」
14:22 12000系どうしの離合

[@partenopea.cisalpinarepubl7220]

5:52でホーンに驚いてて草

[@user-nw3kq1qn4p]

so okada ほんとだ！

[@user-wv1zf9wg9y]

それなwww

[@shotasato2856]

私個人的には 都心、JRと同時に、新幹線へのダイレクトアクセスが大きなポイントになると思います。 というのも従来までは、周知の通り、 新横浜まで行くためには横浜まで約15分、さらにJRで横浜から　東神奈川経由で15～20分ほどかかっていました。 16号線からバスで行くことも可能ですが、こちらはあまりにも本数が少なく、結局、電車で 遠回りを余儀なくされていました。 西谷と新横浜の距離自体はそこまでは離れていませんが、 (直線で約6㎞)どうしても横浜駅を経由せざるを得ず、新幹線利用者はもどかしい思いをしつつ　乗り継ぎや、待ち時間も含めて計35～40分の所要時間を要していました。 この秋、相鉄新横浜駅が完成することでこれらのネックは全て解消され、西谷からの所要時間は恐らく10分程度に短縮される見込みです。 また相鉄沿線はもちろんのこと、港北区民や川崎市の一部地域の住民にも恩恵をもたらす事にもつながります。 無論、都心へのアクセス向上が最大の目的ですが、新幹線利用者や、港北区民、及び市営地下鉄の沿線住民にとってもメリットになるのではないでしょうか？ 話がそれますが、 もしも3つの路線の 軌間(=線路幅の事)が同じ狭軌(1067㎜)でなければ、そもそもこの計画そのものが なかったと思います。 今年の秋から、相鉄が近未来鉄道へと大躍進していくと思います。 長文、大変恐縮です。

[@TOYOs_OER2400gata_Traffic]

ダイヤ改正後は急行以外西谷駅に停車します 小駅としてはめざましい大出世です しっかし12000系はクラシックカーみたいでカッコいい

[@everydayday]

本数も少なく目立った商業施設の無いのどかな駅が新宿への直通ターミナルへと進化するのは驚きですね 余談ですが12000系、カッコイイですがあまりにも塗装が黒くさらにテカリがあるため露出やピントが上手く合わず撮り鉄泣かせな車です

[@Stationhuits_Takasago1108]

1:22の電笛の響き方(?)好き

[@SinnerInBlue]

おー 今こんなカッチョいい車両がいるんですね。またいい色してるなぁ…

[@zxyz2uzrc]

最近の新型車両で1番かっこいいですね

[@KT-ii7bl]

確かに前進ですね。 都心直通で他路線を走ることになるけれど、ダイヤ乱れでそうにゃんが遭難(相鉄線の電車が帰ってこれない)にならないように願ってます。

[@user-wv1zf9wg9y]

楽しみ

[@IshiikentoNMB48andGoogleplus]

ダイヤ乱れたら、E233埼京線が横浜まで行くのが大いにありそう。横浜-海老名往復で

[@user-uo2zy3nz9r]

千代田線車 常磐線車の新宿駅入線みたいな感じかな？

[@user-wo7tu4rh7i]

ダイヤ乱れたらあちこちに飛び火しますよ。東京メトロ、JRなどに

[@AZFR_JJ24]

2:05 5+5の新7000！？ 超レアやん…

[@fb3s]

タイトルが中国語かと思った笑

[@everydayday]

我相鉄新型車両歓迎。令和一格好良的車両！謝謝茄子！

[@user-jonnoekurea]

every dayday "謝謝茄子"は草

[@konoka_hokuro]

思ったー

[@user-ko7bj3ll1u]

現存する最古のナールの案内サインは…最高やな！

[@everydayday]

11月までギリギリもたせておこうというのが見て取れますね 羽沢に吸い込まれていく列車と旧デザインのサインシステムとの取り合わせは今夏限りでしょう

[@user-rw9ot7gk8u]

12000系はJRをモチーフにした車両なんですね。

[@everydayday]

お客から見える部分に関しては奇抜でオリジナル仕様ですが、足回りなどの基本システムはE233と同様ですね ただ細かい点で仕様が異なり、車体はサスティナ仕様で雨樋が無く、コンプレッサーも違う機種が使われているようで音が異なります

[@user-xr8xf1li1c]

なんかイギリスにいそうな車両w

[@nikkoukamen2007]

ＪＲに往復46本も，乗り入れするのには、びっくり。 ＪＲ線、そんな余裕があったなんて！！

[@user-by3vj4nw1g]

1時間に2〜4本がJR直通だからそんなに多く無いですよ？

[@Mmmmmiooo]

良調子

[@takana4381]

JR車が入線してくるのはいつ頃になるのかな？

[@user-us8rt4on8d]

その前に試運転入りますよ！

[@tomokunrailway7326]

９月ごろ試運転すると思います！ 楽しみですね！

[@takana4381]

Tomokun Trein Channelさん あと2ヶ月後ですか。相鉄の直通運転開始で、首都圏大手私鉄全社がどこかしらと直通する事になりますね。大手私鉄で唯一未受賞だった鉄道友の会の賞も受賞しました。今後の課題として、沿線は比較的地価が安いので、利便性をアピールしてどれだけ沿線住民を増やすかですね。

[@tomokunrailway7326]

@@takana4381 そうですね！

[@05hiti]

ぶっつけ本番はないと思うけど、試運転は一往復くらいじゃないかな。 機器も車両も中身は同じだし。

[@Sugapi_Fubuki_Kanata_Love]

新宿へ行くなら海老名と大和、湘南台から小田急。横浜寄りだとJR使ったほうが楽になる この微妙な場所にいる相鉄が、直通運転でどうなるか楽しみでもあります

[@user-fy2jj2pb8o]

横浜駅の車種がカオスになりそうww

[@phand8459]

インテじゃんｗｗ 私鉄だからヘビシンかと思ってた

[@user-jp7jf1ke3o]

僕としては12000系だけじゃなく8000系とか色々走行して欲しかった。😅

[@user-by3vj4nw1g]

どこのあたりの地下に線路があるのか知りたいんだが、なんか分かるやつネットか動画に無いんでしょうか？

[@everydayday]

神奈川東部方面線の事業の公式サイトに、どこを走るのか、どのくらい深く掘ってるのかが分かりやすく説明されています ちょっと前までは前面展望の動画もアップされていましたがいつの間にか消えてしまったようです（非公式で色んな人がTwitterなどに転載してるのはありますが…）

[@user-by3vj4nw1g]

@@everydayday 公式サイトの動画ユーチューブにありました。 ただ、倍速動画だからめっちゃ早いwww

[@nrg14141]

据付という使い方で良いのかな？ 入線じゃないのかな？

[@everydayday]

入線だと羽沢から来た西谷行きが西谷に到着するのも｢入線｣になってしまうので、区別のために引上げ線から西谷駅ホームに入ってくるのを｢据付｣と表現しています

[@67_shino_67]

西谷行とかできるのかね？

[@Hayase0119]

out knock それは東急開業の時にありそうです

[@67_shino_67]

@@Hayase0119 そうなんですね

[@user-dg3cq8yx3p]

代々木上原みたい笑

[@user-qb4yo7sh1i]

小杉に新幹線停車したら少しは混雑緩和できる！

[@user-grugrubaaaaat]

んなぁこたない。

[@user-gx8ym3eo5x]

トヨタ自動車っぽい

[@419higashi4]

アストンマーチングリル

[@nicanatoto8693]

僕も思いました！

[@hai3216]

新宿－海老名間を小田急とどう戦う（競う）、 いや、最初から戦く（競う）つもりは無いのか？。 ホーム案内表示も、『渋谷』。 『運賃は、高目だが、・・・・・ 時間は、早い』との報道もあるが、・・・・・ tabiris.com/archives/sotetsujr201907/ 実際、どうなんだろう、・・・・・・ 開業後の人の流れがどう変わるのか、今から楽しみ。

[@hai3216]

あっ、 小田急は今でも過密ダイヤですか、・・・・・ それだったらまだ、 相鉄線に勝ち目はあるかも、・・・・。

[@anglerbluerunner833]

んー、西谷何も無いよ…、よく西谷使うからせめて駅も変えて欲しい…全体的に狭い…笑 西谷がターミナル駅?になるとはね…、まわりの高齢者の人達も驚くでしょ…