相鉄直通線はどこを走る？謎ルートを紐解く！

相鉄・JR直通線は、新駅・羽沢横浜国大駅を出ると、すぐに長いトンネル。暗闇を抜けると見慣れた風景。いったいどこをどう走ってるのか？謎ルートを前面展望とともに紐解きます。
地図・ストリートビュー画像：Ⓒ Google

[@-nanashi-7735]

やはり編集のクオリティが半端ない！

[@toarunyanko7494]

11:37 鶴見には停車しないのに、運賃は鶴見経由で計算するのって、宇都宮線・高崎線の運賃を日暮里・田端経由で計算するのと同じだね。日暮里・田端には宇都宮線・高崎線のホームが無くて、停車できないのも同じ。そして、尾久駅の券売機のところにある路線図では、直接は行けない日暮里までの運賃が一番安くなってるところも同じ。

[@user-jb4vt1vo5v]

とてもわかりやすく､いい動画でした｡長いトンネル区画の様子も､詳しく解説してくれているところがいいですね・・・

[@Hisui_Semi]

6:10 手振ってるウテシ可愛いし好き

[@NHiro-xf6dp]

動画見易～い！　　前面動画って上げっぱなしがほぼ大半だけど、 実際現地に行けない（オレ札幌）人にとって細かな解説が嬉しすぎます。 編集は『テク』では無く『誰目線で作るか？』が重要だと改めて思わされますわ（はい 撮影乙でした～☆

[@everydayday]

ありがとうございます！正直ここまで丁寧にやる必要あるのかな？なんて思ったのですが、職業柄、情報の抜けが許せないので、どう見せたいかを考えながら作りました。余談ではありますが最近のyoutubeにアップされてる動画は丁寧な動画が少なくて正直残念です…（テンポがちぐはぐ、淡々と喋るだけ、解説も分かりづらいかwikiをコピペしたようなもの）

[@NHiro-xf6dp]

>>余談ではありますが最近のyoutubeに～ その意見には激しく同意です！（youtubeにはあげませんが）aviutlを2年ほど使い込んでいる目線で 他の方の動画を見させてもらっていますが、ほんと『お金とyoutubeが直結してから』一定レベルに達して いない動画が増えすぎ病です。特に文字スクロールだけとか『どーにかしてくれよ』っていつも思いますよ。

[@ToshiFwba]

名前もなかなか独特 結局「相鉄・JR直通線」ってことですかね。 羽沢横浜国大ー大崎間は。 今は「相鉄新横浜線」も、本当に新横浜へ向かえる東急直通線ができるまでは、 あまり言わないようにしているとのことなので。 相鉄新横浜線－相鉄・JR直通線－埼京線ってながれですかね。 大崎からは「埼京線」、羽沢横浜国大では「埼京線直通」、小杉や西大井ではどうだったかな？

[@everydayday]

JR特有の「〇〇■■ライン」という愛称が設定されず、羽沢横浜国大～大崎は何線でもないふわっとした路線になってしまったところに大人の事情感がありますね JR東日本アプリや乗換案内アプリでは、羽沢横浜国大まで埼京線という扱いになってますが、運行状況などでは相鉄線直通などと案内されて、統一感があまりないですね・・・

[@KN9260]

計画段階では『神奈川東部方面線』でしたね。

[@Irix.5674]

西谷 - 羽沢横浜国大間が相鉄・JR 直通線で羽沢横浜国大 - 武蔵小杉間は 扱い上は湘南新宿ライン (正確には東海道貨物線) です。 武蔵小杉と西大井は湘南新宿ラインの表記で、それ以降は埼京線扱いに なります。 名前がややこしいのですが相鉄新横浜線は西谷 - 新横浜、東急新横浜線は 新横浜 - 日吉で、相鉄新横浜線と東急新横浜線を総称して神奈川東部方面線、 また相鉄・JR 直通線は西谷 - 羽沢横浜国大、相鉄・東急直通線は 羽沢横浜国大 - 日吉となっています。 羽沢横浜国大 - 武蔵小杉は直通線ではなく JR 線区間となっています。

[@sos7410]

JR相鉄新宿海老名ラインは？ それか、西谷新宿ラインは？ 湘南新宿ラインや上野東京ラインみたいに、2文字を合わせた形に。

[@user-haxtutuxann]

貨客分離したのになんだかなぁという気持ちだけどそれはそれとして貨物線って面白いよな,湘南新宿ラインも大崎の合流するところ大好き

[@user-wc5od3ph4z]

東急と相鉄ならJRとの直通よりスピードが上になりそう。貨物列車はなく、全て通勤電車だけになるし。

[@doodleeful]

この間試しに羽沢横浜国大乗りてみましたが、想像以上に何もないですね笑

[@ent4936]

「こことここを結んだからほら面白いだろ～」という遊園地感覚だな、もはや。

[@user-ky2ut8oy3c]

うぽつです。 11:33 あたり右側はホリデー快速鎌倉が見せ物にされる所ですねw (時間調整及び乗務員交代?の為の一時停車場所) 相鉄JR直通線、旅客線ながら元々貨物専用線だっただけあって独特なルートを通っていてやはり面白いですね。まだ乗ってないけどこれは是非とも乗車したいところ。 動画編集お疲れ様です。初コメ失礼しました。

[@user-by3vj4nw1g]

12000系の本数が少なすぎてほとんどE233しか乗れないんだよねぇ。

[@famichan80]

なおキリンレモン (٩・.・*٩*)それな〜！

[@macintoshjackson7830]

こういう解説を待ってました

[@koichioyama3086]

生見尾（うみお）ってのは生麦＋鶴見＋寺尾（東寺尾）の合体系で橘樹（たちばな）郡生見尾村といって今の鶴見区の原点なんだぜ。

[@user-ur5kc4wf8f]

名前が津田沼と同じ経緯ですね

[@toarunyanko7494]

合成地名だったのか。それにしても無理矢理感がすごいな。

[@koichioyama3086]

mujina.sakura.ne.jp/history/ こういうのもあります　自治体名変遷（近代自治体）

[@everydayday]

生見尾なんてずいぶん難読な地名だなと思ったのですがそんな理由だったんですね 初耳です…公開後にテロップを追加できる機能があれば是非とも追加したい情報です

[@H-MIT]

鶴見駅...設置すれば便利であろう... しかし、JRはしないと思う。 JRとしては鶴見付近の乗客よりも武蔵小杉のタワマン住民を如何にして運ぶかが重要だから... 横須賀線・湘南新宿ラインの満員電車の後続の相鉄直通電車に乗せられれば少しは緩和できるし...

[@user-sb5tx3sy6x]

鶴見駅を置く用地が無いような気がする

[@ToshiFwba]

用地もないし、小杉みたいに京急から乗客奪えるわけでもないし、鶴見から乗られたら 分散の意味も薄くなってしまう。 相鉄の乗客を横浜経由させないで、直接JRで運べる。都内へ。 鶴見から乗せちゃうと、本来東海道の乗客が流れる。 それを相鉄ユーザが見て避けちゃうと、横浜がまた混んでしまう。 本数は少ないから何ともだけど。 今の状態がいい気がする。 小杉は恩恵がある状態 湘南新宿ラインのすぐあとが、基本効果ありなんでしょう。

[@H-MIT]

Toshi その通りだと思います。 ただ、下り線には臨時ホームがあればなぁ～とは思います。 仮に羽沢横浜国大駅入線不可になって藤沢ワープが現実となった際に特例として降車できれば、まだ傷口は狭いかと… しかし、一部地元民が常設嘆願しそうではあるが…それに藤沢ワープって基本的に武蔵小杉通過後にしかならないからねぇ…

[@TH-vo5qk]

@@H-MIT 鶴見過ぎた後に東海道線(旅客線)へ転線するポイントがあるので、羽沢横浜国大で事故があり、羽沢横浜国大への進入が出来ないと発覚した場所が武蔵小杉鶴見間であれば、鶴見から東海道線へ転線し、JR横浜駅の東海道線の引き上げ線のホームに入ります。よって、鶴見から羽沢横浜国大間で羽沢横浜国大へ進入不可と発覚した場合にしか、藤沢へは行きません。そのようになる程ダイヤが過密でないので、東急への直通が始まるまで、藤沢へ行く確率は限りなく0に近いでしょう。

[@user-yi7xi5dy5g]

大口に新設の駅作っちゃった方が早い気がする

[@someone970630]

既存の設備を有効利用しまくった結果かなりカオスな路線になったようだ・・・

[@everydayday]

｢新線｣として大々的に宣伝してますが、たかだか2キロしか新線部分は無く既存のハードを繋ぎ合わせているのが特徴的ですね

[@Kouga11480]

日照権にうるさい昨今だと貨物線地上のシェルター部分は神田駅や阪神九条駅のように透明の防音シェルターになりそう

[@HobbyLifeSMF]

おお！これは相鉄線と埼京線のNゲージ車両が欲しくなります！

[@3xv744]

関東地方の鉄道の複雑さは凄すぎる！

[@user-wz2hl9vn4u]

大半が地下や防音シールド区間で、車窓が単調になりそうです。 軌条が頑丈なので、スピードアップの余地があると思います。

[@brueriderMax]

横浜線利用者ですが、よく10:00辺りの高架橋は高速道路なのかと思ってたんですが、貨物線だったんですね。意外な場所でした。

[@fenegie03]

以前その近くに住んでいました。このあたりは建設当時、横浜新貨物線と言ってて、ものスゴい建設反対運動だったんです。それで妥協策で完全シェルターで防音にすることになりました。

[@ToshiFwba]

@@fenegie03 今度は一転して「駅作れ」とか言い出したりして。 鶴見と一緒で、JR貨物の了承と嘆願駅として全額出せというでしょうけど。 そうなったとしても、横浜市ではなく、神奈川区（大口は神奈川区？）の予算でやってください。全額

[@hayato-no-kaze]

fenegie03 何でもかんでも反対すりゃいいってもんじゃないね。長後駅を見てるとそう思う。

[@user-ni7lg7fx6z]

@@ToshiFwba ああ…個人的には束日本辺りが、『乗り換えアクセス向上の為の大口移設費用も込みで全額払ってくれるのなら』と言うトンデモ注文入れた為にお蔵入りまでが読めた！

[@TaketomiTakema]

相鉄にも新型車作るとか新線作るとか余裕があったイメージですね。でも小田急に乗り入れて川越から箱根までロマンスカー走らせても良いですね。追記、シェルター区間なんてあるんですか。

[@ToshiFwba]

今投資がすごい。 駅も統一させた。設備もかなり変えてきた。 車両もネイビーブルー化している。（新車以外でも） 新線は「鉄道・運輸機構」が作って、相鉄は営業主体　 別に建設にお金は出していない。 使用料をこれから払って営業する。

[@user-ht5hy8jg3f]

西谷トンネルはだいたい環状2号線の下を走ってますね

[@koichioyama3086]

地図をご覧になると、あーそういうルートならそうなるんだなーとうなってしまうほど納得します。だから西谷なのかーって。

[@user-mg3ds5si3q]

名古屋に住んでいます。 近いうちに乗りに行く予定ですが、予習するには大変わかりやすい内容でした。 ありがとうございました😊

[@user-dj6zr5fc5m]

そう言えば羽沢横浜国大駅って、相対2面線なのね。 東急直通との離合集散を裁くため、2面4線だとばかり思っていた。 トンネルの造りを見ても、東急直通時に拡張する感じでも無し。

[@user-ur5kc4wf8f]

離合集散が必要なくらい本数を設定すると、相鉄が西谷でパンクするみたいな理由があるんじゃないですかね。想像ですけど。 それなら一線で両方捌けるくらいしか本数来ないと予測してるでしょうし。

[@user-dj6zr5fc5m]

@@user-ur5kc4wf8f なるほど。

[@user-ur5kc4wf8f]

@@user-dj6zr5fc5m 実際西谷で離合集散の調整できそうですよね

[@yamatoji221]

その代わりなのか、新横浜駅が2面3線になりますね。

[@user-dj6zr5fc5m]

@@yamatoji221 4線じゃないって事は、折り返し用かな？

[@taxchoochoo]

羽沢横浜国大→鶴見の移動は川崎(南武線)経由の方が早いのではないでしょうか?

[@sendaiwiko1244]

乗り換え時間が長い。

[@moudaigakusei]

相鉄直通線おもしろい!! 僕も乗りました!!

[@koichioyama3086]

12/14に乗りました。横須賀線＞大崎＞埼京線の瞬間眠ってしまった。蛇窪の平面交差見れなかった（残念）。

[@famichan80]

相鉄12000系じゃ無いと(あんま)オモロく無いな

[@anjinization]

新鶴見までは、桜木町～青梅までのミステリー列車で通った記憶が。 新鶴見からは、武蔵野線に。 そうなると将来的には、湘南台発舞浜行きが走ったりして。

[@user-yi7xi5dy5g]

大口に新設の駅作れば客増えると思う。それか鶴見

[@user-dq2yl8ok3i]

岸根公園は…

[@series4702]

えぇ！？普通にテレビのものかと思ったんだけどw

[@user-qq2lo9cc8r]

わかりやすい説明と詳しい小ネタが入ってて 凄くいい動画だと思うわ!! 楽しかったわ( *´︶`*)

[@sos7410]

武蔵小杉と羽沢横浜国大の間に駅あっても良いような？

[@chuotokkaie233]

シェルターぶっ壊せば大口駅つくれそう…

[@makidai0227]

神奈川県って路線数と鉄道会社の数の割に直通運転少ないよな これと 小田急⇔箱根登山鉄道 小田急⇔JR御殿場線 東急⇔みなとみらい線 まぁ標準軌の京急とサードレールの市営地下鉄は直通は無理だろうけど

[@e233chuorapid]

品鶴線、しなづるせんと読んでいた俺が恥ずかしい

[@user-yi7xi5dy5g]

俺もです笑笑

[@user-zc6wd1tj6d]

大口周辺に住んでるけど、あのコンクリそうだったんだΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ

[@user-ru2hw7sv5p]

相鉄新横浜線のルートはホリデー快速鎌倉号が使っている貨物線だ

[@everydayday]

ホリデー快速鎌倉は、15:22で分岐する武蔵野貨物線に入りますね 秘密のルートを走るミステリー列車という感じがしてなかなか面白い列車です

[@koichioyama3086]

東戸塚あたりからトンネル入って行く奴ですね？

[@seijuro_1111]

線形的には東急直通線のほうが遠回りせずに都心直通できますが、様々な要因を考えるとJR直通もアリなのかもしれません

[@pocapamas]

鶴見止まらないならこの大迂回は時間の損だよな 俺が石油王なら羽沢～武蔵小杉間を直線で結ぶトンネル掘ってあげたい

[@user-qe8ps5bi8s]

鶴見駅　新川崎駅とにかく造れや　JRさんよ

[@jached100870s]

鶴見駅は作った方が良いと思います。

[@hiroyukimiyakawa3272]

そうですね。その方が相鉄線方面から川崎に行くにしても便利だと思います。 ついでに岸根公園駅にも接続できればいいなと思います。特に相鉄線方面から新横浜駅に簡単に行けそうですね。

[@jached100870s]

@@hiroyukimiyakawa3272 鶴見駅は意外と学生や工業地帯に通勤される方も多そうなので。 岸根公園に駅も良いと思います(地図観た感じだと反対側になると思いますが)。それか横浜線の大口駅を北側に移転して(上のトンネルのようなのを取り外して)新たな大口駅にするのも良いと思います。

[@user-wf3ht2yc9m]

@@jached100870s さん　ただ、大口駅だともうすでに横浜線ホーム内においてホーム柵設置工事が進んでるので、なかなか難しいかもしれませんね。

[@user-ni7lg7fx6z]

@@user-wf3ht2yc9m なるほど…柵設置とセットで移設だったらワンチャンだったかもしれませんが…残念！

[@user-vs4wy3lh3f]

鶴見に空港線作れ。

[@user-hj9yh2lv6w]

まさか近江鉄道が廃止危機なっているなんて ローカルで味ある電車なのに❗

[@jin82freedom78]

品鶴線　しなづるせん　つい読んでしまうのは自分だけ？

[@KseiOsrnkgy]

しなづる=ひんかく

[@koichioyama3086]

音読みで行くか、訓読みで行くかで雰囲気ガラーーーーっと異なりますねｗ。

[@user-dj6zr5fc5m]

品格の問題 :-P

[@user-ni7lg7fx6z]

@@user-dj6zr5fc5m 誰がうまいこと言えといった！（褒め言葉）

[@user-es9lq6xp4e]

南武線は？宜しく。

[@user-ru2hw7sv5p]

貨物としての営業が２０２４年二おわる予定なので２０２５に相鉄JR線に新川崎できるんじゃないの？

[@sos7410]

今となっては、羽沢横浜国大駅はガラガラ。

[@user-ru2hw7sv5p]

東急直通戦は　西高島平に決まってますよ

[@everydayday]

公式のリリース情報では目黒、渋谷、都心方面としか明記されておらず、関連する他事業者も明言をしていないため、この動画では不確定要素はあえて説明していません。本日発表された三田線6500形のプレスリリースにも、相鉄直通への対応については1文字たりとも記載されていませんでした。

[@user-ru2hw7sv5p]

そうてつ12000 系は運転席が真ん中なんだ

[@everydayday]

相鉄12000はE233と運転台の位置が微妙に違うので前面展望がしやすいですね

[@tetsu4920]

うーん、せめて鶴見と新川崎にもホーム作って停車させてほしいね。運賃がややこしい･･･

[@taba6398]

西大井は、8時台は、2分おきにくるよ！山手線並wwwwwwwwwwwwwww,

[@user-xm6kb4pz2p]

相鉄君はJR君と結婚できて良かったねえ。

[@sos7410]

いや、東急くんと浮気してるからw

[@user-xm6kb4pz2p]

@@sos7410 東急君と付き合っても構わないわ。

[@user-vs4wy3lh3f]

JR父親、東急母親、相鉄は子供の鉄道家族ですね

[@doragonz7517]

JR直通にあえて愛称をつけなかったのはおもしろい。 開通直前までなんて名前になるんだろうって思ってたからさ。 このほうが逆に路線の役割が伝わりやすいかもね。

[@sos7410]

だが、相鉄はイメージキャラクターそうにゃんが出来てしまった。

[@yamatoji221]

西谷隧道がアップダウン激しいのは、リニア新幹線🚄を下に通すからか？ それより前倒ししてでも、東急乗り入れを開業して欲しい。

[@koichioyama3086]

リニアは品川から相模原市橋本まで一直線だからルート上にはないのでは？

[@BanjohTurugi5618]

直通と横浜経由では後記の方が安いし、三年半後は東急直通目的の方が多くなり、JR直通は廃止されても過言ではない。今はこのトンネル直通経由の話題性だけで盛り上がっているだけの話。東急が開通した際はJRも埼玉方面完全直通迄にしない限り、赤字化は確実。

[@yatterarenai]

横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線の容量の関係でこれ以上増発の余地はなさそうですし、JR直通線は廃止される可能性は十分にあるかもですね。

[@un_chi]

やはりそうですよね。 東急直通が決まった時点で、JR側にはほとんどメリットがない気がしていました。 横浜迂回バイパスとしての価値くらいでしょうか。