【非公開にしてたヤツ】いい加減にして欲しい社外タービンの問題点

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Күн бұрын

Пікірлер: 169

@gt-studio6146 3 ай бұрын

《見てない人はマジで皆知っておいて欲しいヤツ》 kzbin.info/www/bejne/imOWmXiJbaqLl6csi=xLu29zWol06pTO1q kzbin.info/www/bejne/nX25dnehiqiGaJIsi=D0IXE2J9C0dxo-9L 【業者の方へ】当チャンネルでは企業案件等は一切やっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m

@nidabo-rider 3 ай бұрын

以前から申しておりますが、ほんとGTさんの動画は有意義ですよね👍

@鷹山敏樹-b3p 3 ай бұрын

忖度なし。下手な雑誌より全然勉強になります。

@xxxxxxxx-v5c 3 ай бұрын

ランエボで有名なショップでトーメイのパーツを付けたいと言ったら却下された事があるよ

@amoretlumen 3 ай бұрын

老舗なんだからプライド持って製品を出して欲しい… こんなクオリティの製品を平気な顔して売ってたらせっかく築いてきたブランドイメージが木っ端微塵😢

@らぽっ Ай бұрын

あんな競技用って名前で言い訳してうるさいだけのマフラー販売してる時点で察するよ。良いものはあるけど、それは昔からの製品ばっかり。

@ssRS-ol1tb Ай бұрын

誠一さん嘆きますよ

@nori3278 3 ай бұрын

TOMEIタービンって自社生産？中華製？ MHIのターボ製作ラインに勤めてた事あるけど、こんな酷いタービン見た事ない部品精度も悪いんだろうな・・・

@sburiuri7 3 ай бұрын

メーカーを気遣いつつも施工業者やエンドユーザーが理不尽な不利益を被らない為の動画をありがとうございます

@gt-studio6146 3 ай бұрын

うわーなんか気を使わせてしまい申し訳ありません... チビの食糧グレードアップに充てさせて頂きますm(__)m

@user-fm4pp3wg1h 3 ай бұрын

別に事実は言っちまって問題無い。日本人に求められてるのは本音で対峙する事

@evolutiony0481 3 ай бұрын

エボ乗りなのでGTさんの動画はとても参考になってますし、勉強させて頂いております。今後もこのような動画をたくさん上げてほしいです!!

@7gogashin-60 3 ай бұрын

私が現役で走ってた平成初期頃はTOMEI製は信頼性がある物造りしていたメーカーだったんですが、３０年も経つと変わってしまうものなんですね。やはり国内自社生産から中国生産(製）にシフトしたのが大きな原因ですね。

@takamovie4432 3 ай бұрын

コレにつられて、コメ欄に他の部品情報もあったりするので、参考になります。

@FallenAngelYohane20 3 ай бұрын

某ショップが全くオススメできないって言ってたのを思い出しました代わりにH社のタービン入れました

@ようつべ-m3m 3 ай бұрын

タービンみたいな精密ぶひんで半額も値段がちがうなら「安かろう悪かろう」をうたがっちゃいますよね精密部品なのにアクチュエータ周りの造りこんな雑でいいんかい。知ってしまったら怖くてアクセル踏めなくなりそう

@c-eng_rev 3 ай бұрын

出た当時は安かったのでドリフト系で買った人多かったけど、不良率が多かった印象。某所では、他所でこのシリーズに交換した車両が現車セッティングを依頼されたら断ってましたね

@getgeneration 3 ай бұрын

自分もCT9A納車してT名タービン付けようかと、自分が行きつけのGTRチューニングが得意な整備工さんですらも「絶対オススメしません！」と言われて止めたのですが、やはりトータルバランスから見ると純正には敵いませんね！

@mograd 3 ай бұрын

付き合いとかなんとか関係ねえ、ジャンクはジャンクだ。プロが悪いものを悪いと言わなかったら顧客の信頼を全て失う。昔、アメリカのチューナーにそう言われました。ほへーと思いました。日本では全ての信頼は失なわないですからねｗ

@ssRS-ol1tb Ай бұрын

結局、自分に降りかかってきますよね。

@100チェ 3 ай бұрын

t名はタービンが有名(悪い意味で)ですがカムも折れる事で有名ですよね実際中華に丸投げして出来上がったものをそのまま出してるようなクオリティなのが多く見受けられます

@taka999555 3 ай бұрын

昔は良かったのに……t名でリビルトしたコンプリートエンジンとかどうなんでしょうね？

@C35LAUREL2001 3 ай бұрын

自分が中古で買った車はRB25DETですが、トーメイのカムが入っているらしいので心配です…

@タツナミ-g1f 2 ай бұрын

ポンカムも不安ですね。安心のHKS製にしようと思います。

@herchunhechun 2 ай бұрын

@@タツナミ-g1f HKSも毒キノコを売ってる時点でアウトだろう

@若山さん 3 ай бұрын

いつだったかに上げられてたT名さんの所のカムの山崩れみたいな動画見てからタービンも実はヤバいんじゃね？と思ってましたがこれは…

@cando4707 3 ай бұрын

シリコンホースはゴムホースにはかないません。工場系のメンテではシリコンホースはゴムホースより格下です。追従性とシール性が劣るので使用しませんん。何で自動車のエンジン冷却でわざわざグレードダウンして使用してるのか疑問です。

@taka999555 3 ай бұрын

@@cando4707 EPDMって凄いとおもいます、とくに日本製品

@sionberryz 3 ай бұрын

シリコンは揮発性のガスを発生します。このガスが接点に触れると非常に絶縁性の高い皮膜をつくり導通不良を起こします。接点の多くあるエンジンルーム内で使用するには向かないのです。

@ngng-lf4ck 3 ай бұрын

自分はFD3S(純正タービン改造ハイフロータービン　ブーストアップ仕様)でサーキット走行会を走ってましたが、シーケンシャル切り替え用ソレノイド廻りのバキュームホースシーケンシャル切り替え用バルブのアクチュエータウエストゲートバルブ用アクチュエータなど熱にさらされてる所は純正のゴムホースはカチカチに硬化して割れてしまってたので、 4Φ,6Φ,8Φ,のホースは全てシリコンホースに変更してました。フリー走行、予選、決勝(10周程度)の走行会を年間10本くらいで７年ほど走りましたが、熱によるであろう変色はありましたが硬化はなし、ホースバンドなしインシュロック縛りで漏れなし、ラジエーターはVマウントにしてたのでホースをシリコン製にしてましたが硬化、漏れなし、でしたので使用用途、製品の材質で向き不向きが有るのかもしれませんね。 WRCの車両とかにもサムコのシリコンホース使ってるみたいですし。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

@@cando4707 同感っすー、つか同じ事をかなり前から言ってきてます。 ※動画の車両は自分のではなく自分が付けた訳じゃありませんので出来たら全部純正に交換したかったくらい。

@user-kh6kw2on1i 3 ай бұрын

ホントそれは思います。なぜグレードダウンさせたいのか七不思議ですよね。

@akira-nr3tz 3 ай бұрын

有名メーカーに物申すのは勇気が要りますね。製品の良し悪しまで判断できない素人なので、選んだショップさんに頼ってます。

@tato6993 3 ай бұрын

お疲れ様です🙇 ユーザーレベルで…　ここまで考えなければ(やらなければ？)って思うところ有りますね～😆　言い煩い…って言ってる感じが私的に大好きです。色々な気遣いも有ると思いますが、ユーザー目線を貫いて頂けたらと思います🙇　ガンバで～す👌

@cammiwart 3 ай бұрын

いつも勉強になっております。良いもの、悪いものの両方を出していただける、GT-studioさまに感謝、です。次の、蔵出し動画、、楽しみにしております。

@新保康裕 3 ай бұрын

問屋にT名さんのヘッドガスケットが欲しいと問い合わせると、今はクレームだらけで使わないほうが良いですよと言われました😢

@新保康裕 3 ай бұрын

昔の話、サー⚪の営業がT名さんのポンカムをエボ4に組んでクラキングしたところ、イッパツブローって事件が…これはT名の出荷みすで、お詫びにコンプリートエンジンが届いたって事も…

@zako8742 3 ай бұрын

何よりも勉強になります！

@山桂-y7n 3 ай бұрын

当時はランエボの雑誌でも取り上げられてたメーカーなので驚きました。それより皆さんのコメントにある不良品の話にもびっくりでした。

@streetspecial2010 3 ай бұрын

タービンは純正が一番と聞いていたので、34には、後期メタルタービンにしました。パワーは上がらないかもですが、HKSよりはマシなので。

@mmkirakira 3 ай бұрын

噂はいろいろ聞いていたがこの動画で事実と認識した

@sburiuri7 3 ай бұрын

他所は案件物忖度モノが多い中貴重な動画

@sw20mi 3 ай бұрын

お疲れ様です。T名タービンと毒キノコのセットになってましたね。 T名さんは、RB26のパーツで有名になってから、数年後におかしくなってきましたね。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

@@sw20mi 同感。まさにそんな流れですよね…

@taka999555 3 ай бұрын

そういえばBっzとかの安いラジエータも新品から溶接不良なのか漏れたの当たったことありましたね………付けてるときから絶対純正のほうが良さそうっておもいながらつけてましたね……やっぱり餅は餅屋で冷却系得意なaあーるcとかがいいでしょうな、高いけど。

@オプス 3 ай бұрын

Bは、マフラーの溶接が汚いのでラジエーターなんかもお察レベルかと思ってましたが…やはりですね…

@taka999555 3 ай бұрын

@@オプスその時の案件は返金して貰って純正相当の社外品（ラジエーターメーカーのやつ）にしましたね。

@tama-4117 3 ай бұрын

某大手ブランドのインタークーラーについてるパイピングの溶接も酷かったとりあえず中国に作らせて検品もしなくなったのかな

@出羽修 3 ай бұрын

何時も、動画上げてくださるの楽しみにしております。

@koujiyamada2087 3 ай бұрын

こちらこそよろしくお願いします。情報を楽しみにお待ちしております。

@弾丸5050 3 ай бұрын

メーカーの信頼度で買う場合がほとんどですので、このメーカーの現状は「やはりか😢」とわかるのはありがたいです。このメーカーはわかりやすいですが(安いもの≒悪いもの)、高くて粗悪品なものがタチ悪くのさばっているのが怖いです。最近の社外吸気フィルター動画など信頼度高いメーカーのものでイイ値段する物の罠を見せてもらえるのがありがたいです🙏🙇。たまに警告動画も宜しくお願いいたします。

@個人情報-u6s 3 ай бұрын

ブランド背負ってる物でもこれなんですね・・・世の中がコストと効率でこれからどんどんこう成って行くのでしょうね、好きな仕事より儲かるしごと、プライドよりお金に流れていますからね。

@sburiuri7 3 ай бұрын

アメ車のパーツではアルアルですね大加工しないと全く付かない

@プースラ-z7h 3 ай бұрын

T名は今でもJZ系のパーツを出してくれてるのでタービン交換もT名で考えていました。購入前に動画を見れて良かったです。

@ss2-r4s 3 ай бұрын

大正解です。タービンもカムもダメですが、エキマニも3000kmも持たず割れまくります。オイル交換と同じサイクルです

@gt-studio6146 3 ай бұрын

個人的にアフターターボはEFRのツインスクロールが最強と思ってます。排気側の軸がガンマチタンブレードなので殆どmade in Japanですし立ち上がりの鋭さから耐久性まで別物です。マニも必要でkitは現在超高額で痛いとこですが笑いが止まらなくなります。 1JZなら7163系~7670がベストかも。（7163は立ち上がりが鋭過ぎちゃうかも） 2JZなら7670~8474あたりでしょうか。

@user-kh6kw2on1i 3 ай бұрын

悪いところはむしろ言わないといけないと思います。それを批判するのは逆に如何なものかと思います。 T名さんにも知って頂き改善して頂きたいところですよね。日本経済のためにも、なるべく国内の労働者を使用し経済の循環を生むのが事業者の責任でもありますからね。維新のように、今だけ金だけ自分だけでは、経済に循環は生まれません。低価格グローバルでは自分で自分の首を絞める貧困しか生みません。

@jboy117 3 ай бұрын

一時期t社のコンプリートエンジンほしいと思ってましたが、250万くらいでしたか、踏み切らなくて良かったかも（笑）

@sakurabaibai 3 ай бұрын

昔の東名自動車の頃は良かったけど、自社ビル建てて東名パワードになってからは金儲け主義でもうダメだと俺は思ってます。

@KH-je3zr 3 ай бұрын

ランエボは純正タービンのブーストアップが難しく、ポン付け可能なT名タービンはフルタービンキットとライトチューンの間を埋めるとして歓迎されてたけど… 質の良くない下請けの企業に丸投げしてるんかね

@saitou210637 3 ай бұрын

2000年代初頭に何処もかしこもグローバル化と叫ばれていた時から一般販売に限ってか分かりませんが高くて良い物が無くなっていきましたね。 T名さんと言えば30年ほど前は値段に見合った良い物しかなかった気がします。私の知る限りではエンジンを一機加工してもらうのに新車2、3台買えるような値段でしたからね。「田舎なら家が立ちますね」、そんな話しをしてたのが懐かしいな。車のパーツでは無いですが超大手の工作機械用のモーターが最近のだと規定値以上の負荷がかかると保護する為に停止しますが、それが数回おこるとモーターコイルか軸受かシャフトが壊れますね。昭和時代のモーターは平気で十数年は持つのに。昭和時代のモーターは大切に扱ってメンテしてあげて下さい、本当に信頼できます。

@慎一郎-w1p 3 ай бұрын

S14ターボに、20年近く前の十5月強化ポンプ使ってるけど、未だに壊れないですね😄 ノーマルポンプよりタンクの奥底まで吸い上げてくれるので、航続距離伸びて重宝してます👍️ 山越えの長距離通勤で軽く飛ばしても、ガス欠寸前まで走ると900km超えます😄 (インジェクターは15のに交換し霧化しやすくしてる) 当りポンプなのかな？

@敏博竹内 3 ай бұрын

お疲れ様です。ためになる動画有り難うございます。

@八神庵-y8z 3 ай бұрын

スロットルコートを探していてT名さんに行きついたのですが有名なメーカーさんでもこういうことがあるんですね・・・素人には分からないことをこうやって分かりやすく説明していただいて参考になりました！

@カシオペア-p9u 3 ай бұрын

upお疲れ様です！エボのエンジンルームのt名タービンにH⚪︎Sの剥き出しクリーナー‥見てるだけで具合悪くなりました笑😅まさかマグタービンブローもそのパワーフローが原因だったら悲しいですね。タービン含め大金出してお金ドブに捨ててしまったんですから。

@sburiuri7 3 ай бұрын

GT studioを全面的に支持します

@jmi9937 3 ай бұрын

ウエストゲートも有ったし、点火プラグも・・。他にも有ったなぁ。NOXセンサーとか・。点火コイルも有ったね

@芝犬ケン 3 ай бұрын

お疲れ様です♪是非このスタンスで動画宜しくお願いします、大変勉強になります🎉🎉

@hiruandon0306 3 ай бұрын

企業案件でないので企業名を出してもいいと思いますよ。これからも色々教えていただきたい思います。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

@@hiruandon0306 名前言ってますしターボに書いてありますよw

@yokkoy7947 3 ай бұрын

平面度がおかしいのは論外アクチュエータの曲げの部分については、そもそも曲げは精度出すの難しいんですよねとある部品の棒の曲げのある部品は先端位置は全数検査です

@sakakiracingworks6318 3 ай бұрын

お疲れ様です。確か、カムも「面崩れ」している動画を出されていましたよね。

@yyy.420 2 ай бұрын

こんなためになるチャンネルあるんや

@xjr2124 3 ай бұрын

昔（30年くらい前）の東名パーツはこんなんじゃなかった気がするけど… 今は鉄屑屋さんになったんですかね？

@Jane_Doe482 3 ай бұрын

安かろう悪かろうじゃ済まない安物買ってエンジンブローなんてしたら最悪

@KH-je3zr 3 ай бұрын

IN側のブレード壊れたら最悪エンジン内部メチャクチャになるのがタービンという部品よね…

@小西由貴-w4b 3 ай бұрын

割と本気で、何で今の中共系のモノ作りってこうなんだろう……？あの辺りに住んでる民族、歴史的には文化、技術、発明の類において世界最先端をひた走ってた時期が滅茶苦茶長い筈なのに。

@ゴウ-y5e 3 ай бұрын

その辺の文化を全否定して今がある人たちだからじゃないかと思っています。

@yamapon6 3 ай бұрын

やっぱタービンは沖縄に送っとけ、ですかねー。それでも、、、な時もあるようですが。純正万歳でっす。

@zpqmxown53 3 ай бұрын

tomeiのイメージは過去にブームだっただけという感じ。。自分の中ではオワコン。アメリカのRSEが今の車規制の中、爆音マフラー作って頑張ってますね。

@DashNine-9 3 ай бұрын

大きい車輌の車体部品は修正して取り付ける事がありますが、エンジンや駆動系には手直しが必要なパーツは避けたいですね。

@夜-r8c 3 ай бұрын

アクチュエータのロッドがクランクしていると作動した際にしなって正確に排圧コントロール出来んだろ？

@ZorakFromGanimede 27 күн бұрын

40年くらい前は「名門」と言われるチューナーだったんだよね、T名さん。

@hamagorou 2 ай бұрын

知らなかった・・めっちゃ信用してたのに。。東名って超ブランドだと思ってた。最近聞かないと思ったらこういうことだったのね。

@kachinko3214 3 ай бұрын

2.2Lキット組んでましたがノントラブルでしたね、あのときは内製だったのかな？タービンはRX6でした。

@どうもスーパーホーネットです 3 ай бұрын

こういうのって社外と言ってても、三菱とかIHIの径がおっきいのポン付してるから問題ないもんだと思ってました…

@user-nprint 3 ай бұрын

こんなのでブースト制御出来るか考えたら、怖いとしか思えない

@SaGa....... 2 ай бұрын

新品の時はいいけど、古くなって来たら最終的にポキット折れてしまいそうな（苦笑）

@skyline030812 3 ай бұрын

S15にM7960タービンつけていましたが噂通りアクチュエーターの調子が悪く、ブーストが上がり過ぎる現象がでてしまった為、アクチュエーターのバイパスを殺し、エキマニをワンオフで作ってもらいターボスマートのWGでブーストをコントロールしてました。

@林昌寛-q6t 2 ай бұрын

今トラストやOS技研と同じグループですよね? その辺りも何か関係してるんてしょうか

@通りすがりのコメンテーター-c5z 3 ай бұрын

お疲れ様ですそろそろこんな所で晒しをやめて本丸に切り込んで下さいませそのやり取りをあげてください高い銭を払って騙された感は払拭できないしもう一歩踏み込んでくださいm(_ _)m

@テンヤ-s7d 3 ай бұрын

案件欲しさに忖度して良さげなことを猫みたいにしゃべってる奴より何倍か良い！！

@_shm5153 3 ай бұрын

T名って駄目なのか…。T名の270°カムシャフトと強化バルブスプリング使ってるんだよなぁ…。 T名のタービンと強化燃ポンは止めとけ言いながらエンジン仕上げてくれたショップさんなので大丈夫だと思いたい…。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

@@_shm5153 プロは分かりませんがポンはバルタイ狂ってましたよね。今はどうか知りませんけども。

@bob_rmt5002 3 ай бұрын

SR界隈でもTのタービンは忌み嫌われてるけど外もそうなのね…

@神風優-f1h 3 ай бұрын

Tメーカーさんが自社製作じゃなかったらフランジ面の研磨、製作をどこの鉄工所に任せてるかですね。やっぱり純正が一番とゆうことですね！

@zairo2011 2 ай бұрын

ロッドセンサーのズレが分かりやすい（笑

@wingsurf12 3 ай бұрын

Tが仮に、鈴木誠一氏の透明ジドーシャのことだったら、複雑な気持ちになります。当時の富士GCマイナーツーリングで日産系チューナートップ３の会社とは別の会社ですね。時代の流れと言うか・・・・残念です・・・・還暦過ぎのオッサンは思ったりしました。

@ni523 2 ай бұрын

そもそも社外品のターボＫＩＴに（メーカー問わず）悪印象があります。また、部品の性能が良くても、取付ける人に技術力が無くて不調になるとかね。

@のび-のび犬 3 ай бұрын

HKSのアレは一定数の擁護派がいたけど東名は袋叩きにされる予感。世の中色々ありまして中にはHKSお断りの店もありますよ。それはさて置き東名タービンも新モデルに変わっています。現行はどうなんでしょうねー。

@taka999555 3 ай бұрын

@@のび-のび犬マフラーとかは凄くいいのにスポンジはね………あと車高調も最初いいけどなんせ耐久性が……やっぱり餅は餅屋であって。

@nagirinn46589 2 ай бұрын

T名さん結構ヤバいのね...二輪乗りですが最近は有名なY村もTMRのパッキンのズレやゆがみがひどくて初期不良が続出しております本当に有名メーカーですら信用ならないので大変ですね...

@diablochan 3 ай бұрын

少し乱暴な言い方ですけど、社外パーツの場合チリ合わせが不十分です。不具合を販売元に指摘すると酷いところでは「個体個体に併せて仮付けして調整してから着けてください」と言いました。エアロに代表されますが、純正オプション以外は何らかの加工や工夫がないとダメだと私は感じています。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

@@diablochan 同感。モノによっては純正に匹敵するほどフィッティングの良い社外を見た事ないです。

@bulebull-w4y 2 ай бұрын

もう東名製品は一生買いません! ありがとうございました

@naoda-pw7il 3 ай бұрын

純正が一番いいのは分かります。そこで安くするために純正タービンのリビルド品がありますがここのリビルド品なら安心出来るというメーカーってあるんでしょうか❓

@syakuyumiko2012 3 ай бұрын

社外品の使用は自己責任ですよ。品質的には純正が最高です。９０年代は純正はダサくてチューニングメーカー品が偉いという風潮も有りましたが、多くの人は純正品に回帰しますからね。

@ぶ愛-k3q 3 ай бұрын

一体、T名ってなんなんだ、、

@キッドフレ氏 3 ай бұрын

先日、グッドスピードさんのエボが組み上げ後にブローしていましたが、その件に関してはどうお考えですか

@gt-studio6146 3 ай бұрын

@@キッドフレ氏なんか知人からそれ聞きましたが状況をまるで知りませんので何とも。凄く詳しい方ですから組み付けミスとか無い気がしますので… 社外コイルでドエル欲張ると簡単にプラグ逝ってブローとかあるあるですんでそっち系地雷な気が？

@maypapa560 3 ай бұрын

@@gt-studio6146 横からすみませんが。私もあの３５コイルは気になってました。私も去年あたりに３５コイルに色気を出して、いろいろ調べてみたんですが。いくつかのショップからもキットは出てますが、私個人が最終的に受けた印象では、３５用のコイルは４G63には不適格ということです。コイルは設計段階から搭載予定エンジンの特性にある程度合ってないとダメだと思うんですが、３５コイルはドエルタイムのセッティングで調整できる範囲を超えてハズれてるというのが印象です。

@akanechroe539 2 ай бұрын

俺は素人だからよくわからないけども、、、新品シェイクダウンしましたー形状ピッタリあってないけどとりあえず無理やりつけましたーが通るのって流石にアウトなんじゃないですか、、、

@SSSZ999 3 ай бұрын

面取りはお約束です(草

@gt-studio6146 3 ай бұрын

@@SSSZ999 ピストンとか

@あんべー 3 ай бұрын

Ｔ名ってあのまつおかとマイナーツーリングで名を馳せた？凄くショック経営だけに走った結果かなぁ

@bdjm179 3 ай бұрын

私が使ってるT名のポンカム大丈夫かなぁ💦

@donave909 3 ай бұрын

もっと尖っていいんですよ。

@ダイキ-q2h 3 ай бұрын

動画編集お世話様です安かろう悪かろうで元に戻せればいいけれども、散々加工して取り付けて、はいエンジンブローですでは悲し過ぎます、、今後も沢山の有益な情報をご教授いただければ幸甚です失礼いたしました

@coolh615 3 ай бұрын

東名つったら若い頃読んでたクルマ雑誌の広告で知ってるくらいですが、その語感から凄い硬派かつ高度なブランドイメージがありました久しぶりにその名前に触れたのがこの動画で正直びっくり&ガッカリしましたよ

@tsukasa3005 3 ай бұрын

あり得ないですね(・_・;)　製造側の意識を疑います・・・

@白狐-f4o Ай бұрын

この程度の修正なんか貧乏人だったら頭と手を使ってDIYで自分でやれ！としか思わないのですが他車流用なんかをどんどんやってる立場としてはパーツなんて合わないのが当たり前でこの程度はアメリカなんかのショップやユーザーさんなら、ちゃちゃっと改善してしまいますよこういう事が嫌ならよく調べて問題のない枯れた製品を使うかケチらないかのどちらかでしょう