【飛行機のイロハ97】伊丹空港は、なぜ小型機が集まってくるのか？

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NORITOBI　CHANNEL

Күн бұрын

Пікірлер: 131

@B747familyforever 9 ай бұрын

伊丹の発着枠がこんなに変化しながら今に至ってるとは初めて知りました。同じ市街地空港の福岡とはなにかと事情が違うんでしょうね。個人的にはウォッチングには向いてると思うので好きです。

@NORITOBI 9 ай бұрын

この前、伊丹スカイパークに行ったのですが、レストランもあってなかなか良さげですね。空港から比較的バスも沢山出ていますし。羽田から空港外の撮影スポットに行くときは不便すぎて・・・。

@B747familyforever 9 ай бұрын

たしかに。

@Tigermeet-k1k 13 күн бұрын

何十年も前に、伊丹から三沢にJASのMD90で行ったことがあります。水平飛行に入ったら、何と機長が扉を開けて通路に出てきて、「コクピットを見たい方はどうぞ」と言ったので喜んで見にいきました。9.11テロ前のいい時代でした。

@NORITOBI 13 күн бұрын

その経験してみたかったです。

@user-kouko 9 ай бұрын

伊丹は、千歳便は基本的にJALはB737のみ。ANAもB737orA320かA321、たまにB787かB767になることもあります。

@treesun2006 9 ай бұрын

地元住民は、需要が多い時は、削減を求める訴訟を行い、需要が減って雇用が減った時は増便を要望って、地元行政、地元住民は勝手すぎないか？

@NORITOBI 9 ай бұрын

それだけ今の旅客機のエンジンが静かになったのと、騒音対策が進んだって事ですね。当時のB727やDC‐8のエンジンはマジで五月蠅くて、会話は出来ない、テレビは聞こえないだけでなく電波障害を起こして画像も見させてもらえない・・・。私が子供の頃、某空港の着陸コースに近い所に住んでいた事が有りましたが、降下するだけのアイドリングに近い状態なのに、上記の状態です。その為、離陸時のエンジンの五月蠅さは相当な物だったと思います。その状態なら空港反対と言うのは理解できます。

@狐の八重歯 9 ай бұрын

散々、空港廃止を陳情し訴訟起こして住民の我慢は限界だと主張してきたがいざ関空建設で廃止が現実視されると打って変わって周辺自治体は空港の経済効果を称賛しなんとか存続を願えないでしょうか～？ってなった時には笑ったわ

@boogiepink7892 9 ай бұрын

地元住民ってひとくくりにするけど、騒音で本当に迷惑を被って空港無くしてほしいと願ってた人と、経済的な観点でもっと空港が発展して欲しいという人は別だったんじゃないかな。住む場所なんかでも微妙に変わってくるし。 up主様のコメントにあるように騒音対策が進んで許容するようになった人もいるだろうし、そして長い長い年月の間に住民もかなり入れ替わってる。世代交代もしてる。マンションなんかで子供の声や生活音で迷惑だと苦情が入るくらいなのに、あの爆音の下で毎日暮らすのは地獄だよ。壁の薄い木造住宅も多かったからね。

@だいめさん-n8w 9 ай бұрын

勝手すぎないかとそこまで言って欲しくないと感じます。私も地元住民の1人ですが、全員が全員伊丹空港を賛成してるわけでも反対してるわけでもない難しい状況だったんです。騒音はすごくて窓も開けられない、国際線が飛んでた時は尚更です。さらに近いところを飛ぶので危ない、怖いと言う人も少なくなかったでしょう。しかし、裏を返せば関西空港よりも断然に利便性がいい(そもそも昔は伊丹しかなかった)、もし伊丹が無くなれば一気に利便性が悪くなる。大変な道のりを乗り越えた先に、今の伊丹歓迎ムードができたんだと思います。勝手すぎないかと言う言葉だけでは片付けないで欲しいです。いろんな葛藤があったんです。

@狐の八重歯 9 ай бұрын

戦前から陸軍飛行場があって当時は付近にほとんど人家は無かった GHQから返還され民生空港になってから経済的恩恵を受けて宅地開発が進んでいった経緯があるつまり空港があるのを承知で移住してきたじゃないのかな？周辺自治体議会は民意として廃止決議を出してきたが関空構想が立ち上がったとたんの手のひら返しが滑稽だったな

@suzunonene 8 ай бұрын

伊丹空港は関空が開港するまではよく利用していました。騒音問題は常に付きまとっていましたが、そのせいでこんな発着枠制限が有るとは初めて知りました。大阪に向かう飛行機は常に伊丹の門限との戦いだったイメージの方が強かったです。今でも覚えているエピソードは、とある年に大雪が降った時だったと思いますが、唯一回20時の門限破りで伊丹に着陸できたこと。事情が事情だったのかで地元が認めたのでしょうか。理由は不明ですが事前の客室乗務員の方に門限に間に合わなければまた羽田に戻ってくると聞かされていたので、この門限破りは驚くとともにいい記念になりました。

@NORITOBI 8 ай бұрын

特別な事情がある場合は、特例があるみたいですね。

@KounenP 9 ай бұрын

所々説明が抜けてるとこや間違いがある気がするので補足します。 2:42 騒音問題の最大の元凶はJALの黎明期に最初のジェット機として導入されたコンベア880があったとか。アレは軍用機エンジンをそのまま使ったようなもので爆音が凄かったという。 10:10 関西エアポートの発足は2015年12月発足で経営権の移管は2016年4/1です。移管前の2012年に経営統合した時点では新関西国際空港株式会社による経営やったかと。 (何しろ関西エアポートについては他の人の動画でも間違った説明をしてるとこが多い気がする)

@まんぼう-i6q 9 ай бұрын

初めて視聴させていただきました。生声の音が小さい気がするのですが、いつもこんな感じですか？

@NORITOBI 8 ай бұрын

生声を入れたのは始めての事たったので、ご了承いただけますと助かります。

@kix4878 9 ай бұрын

難しいのは現状９０席クラスのジェット旅客機に次世代機が存在しない事ですね。三菱スペースジェットは開発中止、エンブラエルのＥ－１７５Ｅ２も開発凍結になっていますから。ＣＲＪも事実上生産終了。Ｅ－１７５でつなぐのか、少し規模が大きくなる事を承知でＥ－１９０Ｅ２やエアバスＡ２２０を導入するのか。どっちになるんでしょうね。

@K757-t5r 9 ай бұрын

ダークホースでARJとか？笑

@kix4878 9 ай бұрын

@@K757-t5r 様ＡＲＪ２１は前世代の機体であり現状は欧米での型式証明取得の動きも無い為に日本国では商業飛行は出来ません。アメリカのスコープ・クローズの緩和が成立しＥ−１７５Ｅ２が飛べる様になれば状況は激変すると思います。

@NORITOBI 9 ай бұрын

大どんでん返しでSSJ100でどうだ！新潟に飛んで来ている時に、一度見てみたかったんですよ、あれ。

@shimako1031 9 ай бұрын

私は離着陸性能に優れたA220の方が良いと思います。

@ojsjm39678 9 ай бұрын

そもそも論国内線に中大型機を投入すること自体が世界的に見るとマイナーなんだよね

@NORITOBI 9 ай бұрын

羽田のD滑走路が出来て、だいぶ737やA320が増えましたね。

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

だから何？んな事言うたら、ルクセンブルク🇱🇺は？みんな小型機🛩️だが😉

@クッキー缶-g4t 9 ай бұрын

伊丹廃止論から関空ができる直前に伊丹存続となった時の関西ローカル報道では低騒音になったとかではなくて地元自治体の働き口確保の方が大きく取り上げられてたと記憶してます。自分達で廃止論をぶち上げておいていざ廃止となると「うちらの仕事奪うんかい」と騒ぎ立てる…勝手な奴等やなあと思ったもんです。

@NORITOBI 9 ай бұрын

おっしゃりたい事は分かりますが、 B727とかDC‐8とかのエンジン音を日常的に聞いた事あります？あれは、まともに生活できませんよ。しかもテレビの電波障害もしてきますし。奴ら。

@チナッピー久我山の 9 ай бұрын

B777なんて、新大阪でも煩かった！

@チナッピー久我山の 2 ай бұрын

美味しい空港利権があるからね。騒音対策の二重ガラスやエアコン補助

@moraimon 9 ай бұрын

羽田と比べて余裕があるので、小型ジェットで多頻度運航になってて、欧米に近い運用になっている空港ですね。

@アトム-x5f 9 ай бұрын

伊丹空港と聞くとJAL123便を思い出します…あの日、遅れても良いから伊丹空港へ無事に着陸して欲しかったです(泣)

@signtt2914 9 ай бұрын

ジングルがピッタリ👍

@NORITOBI 9 ай бұрын

でも、音質が良くないんですよ、自分の音源は。何とかしたい所です。

@Kozu_Railway 9 ай бұрын

声出し！？

@NORITOBI 9 ай бұрын

収益化停止対策の一環でございます。活舌が悪いのは、ご容赦願います。

@takpon9261 9 ай бұрын

冒頭のの音声が異様に小さい🥲

@NORITOBI 9 ай бұрын

申し訳ございませんが、収益化停止の対策を色々、試行錯誤中なのでご了承下さい。

@ぺっけ2170 9 ай бұрын

いつも思うけど、こういう施設(伊丹空港に限らず)がある場所近辺に施設ができる前から住んでいる人が文句や廃止を訴えるのはわかる。凄くわかる。でも施設が出来てから引っ越してきて、そういったものがあるとわかっているはずの人らが文句言うのはおかしいんじゃないですかね

@Elikey_176 9 ай бұрын

小さい頃は飛行機で大阪に帰省することもあったのでエコボンを見て「緑のANAもあるんだなぁ」と思ってたのが懐かしいですいつの間にか消えていつの間にか復活してました

@NORITOBI 9 ай бұрын

いまは787がグリーンになってますね。

@ryu-innsanjyo6525 9 ай бұрын

騒音問題に加えて、A滑走路は1,828 mしかないので小型機やプロペラ機以外では離着陸できないため、というのも大きな理由でしょうね。Ｂ滑走路はドル箱の羽田等長距離線で使いたいでしょうし。

@NORITOBI 8 ай бұрын

新千歳行きは、もう少し大きな機体使ったらいいのに、と思う事はあります。

@huihui1842 9 ай бұрын

考えてみれば、大阪てだいたい新幹線等の陸路で各地へ行きやすいとこにある訳だしな

@NORITOBI 9 ай бұрын

そう、国内の大体の大都市は新幹線との競合になってしまうんですよね。

@huihui1842 9 ай бұрын

@@NORITOBI 😆😆😆 札幌と那覇は流石に飛行機だろうけどね😂

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

本州内だって、新潟・秋田・青森は普通飛行機✈️やろ😉

@杉田繁-c3c 8 ай бұрын

すいません。1:00までの音声が逆位相ですが。意図的？

@NORITOBI 8 ай бұрын

収益化停止対策として色々やっている中での失敗で、他意はないので、お気になさらす。

@杉田繁-c3c 8 ай бұрын

ていねいな返信ありがとうございます。中には著作権に引っ掛からないように、あえて逆相にする人いるみたい。

@yamakatu0101 9 ай бұрын

大阪に転勤時(約３年間)に住んだのが豊中市でしたので、よく伊丹発着する航空機を見ていましたが、真下では無かったので騒音はあまり感じませんでした。北海道出張時は便利でしたが、帰り便では伊丹着が少なく関空・神戸便も使い機材は往復ジェット機でしたが、羽田空港と違い乗客数が少ない伊丹発の山陰方面・四国方面の近距離は大体が小型のプロペラ機でした。ちなみに四国に息子の嫁さんの実家が愛媛で、挨拶等で飛行機で行く際は小型プロペラ機で行きました。プロペラ機独特の出発時に”さぁ～行くぞ～！”みたいに唸りを上げてスタートする感じはジェット機との違い漫画チックな印象を受ました(笑)。

@NORITOBI 9 ай бұрын

小型のプロペラ機は、今でも嫌う人が多いですね。バスで搭乗機まで連れてこられて、これから乗る機体がプロペラ機だと分かった瞬間にテンションが下がる人を良く見ます。

@yamakatu0101 9 ай бұрын

@@NORITOBI さん！私はそれ程嫌いでは有りませんが、プロペラがブンブン回っている真横の並びの席だった時、何となく落ち着かない違和感を感じました(笑)。

@チナッピー久我山の 2 ай бұрын

それって、高知空港で前輪が出なくて、緊急着陸したクソボロQ400だよな。

@Sirius_F 9 ай бұрын

地元自治体とは良くも悪くも一心同体ですね

@NORITOBI 9 ай бұрын

地元の理解が無ければ、成り立ちませんよね。

@bokoboko446 9 ай бұрын

騒音対策でカネを分捕った後には、廃止に反対する運動と自治体の団結力は凄いですねw

@ののほほ-d2n Ай бұрын

余った枠で伊丹空港の近距離国際線に期待します近距離国際線枠はA350 787 A320neo 737Max 専用とかにすれば良い

@オールドちゃん 9 ай бұрын

急に路線変更したんでしょうか？非常に小さい声のナレーションの後に大ボリュームでいつものジングルが流れるからイヤホンで聞いてる私は完全に耳をやられましたw

@NORITOBI 9 ай бұрын

収益化停止の対策で試行錯誤しているので、ご了承ください。

@Masa6208 9 ай бұрын

まあ、大型機はほぼ羽田行きのみで、あとは那覇と新千歳に数便あるのみで、残りの路線は小型機、中型機のみのはず。

@NORITOBI 9 ай бұрын

今は伊丹～新千歳便でも737ばかりってイメージです。 LCCとの競争上仕方ないのかもしれませんが。

@Hiro-jr7qs 9 ай бұрын

航路のほぼ真下住みですが、昔と比べたらかなり静かになりましたね。特に787や350なんて、エンブラエルよりも静かなレベル。ここまで来たら22時までの延長をしても良いと思うんですけどね。ほんの一部は反対するでしょうが…。

@marimo8407 9 ай бұрын

自分も一年だけあの辺住んだことありますけど、伊丹空港訴訟とが有名だしどれだけうるさいんだろう…と思ってたら、飛行機より車の方がうるさかったですw 騒音が問題になるのって本当に滑走路端から1キロぐらいだけだと思います。まあごく一部おかしな人もいるんでしょうけど…

@you-wk5cs 9 ай бұрын

787、350は乗ってても明らかに静かだなぁとわかるし🫢

@boogiepink7892 9 ай бұрын

住んでる場所と家の造りでぜんぜん違うと思う。 24時間そこで生活してるか、仕事や学校が違うところか、でも住みやすさが違うだろうな。

@チナッピー久我山の 2 ай бұрын

窓ガラスの二重、エアコン補助美味しい利権があるからね

@user-lb2iq9qr4f 9 ай бұрын

ANAのボンバルディアプロペラ機の退役後は何を導入すると思われますか？

@NORITOBI 9 ай бұрын

個人的な予想ですが ◎ E175E2 (生産できれば） ○ 現行のE170 OR E175 △ A220 ✕ ATR72 と言うか、これくらいしか無いですよね。候補は。

@user-lb2iq9qr4f 9 ай бұрын

@@NORITOBI 確か2026年で退役とニュースで見ました。そろそろ決定されるか気になります。ANA伊丹線のかなりの枠を担っているので。

@KounenP 9 ай бұрын

ボンQの供給座席数的にはATR72-600辺りもありそうな気がする。

@カワモトジュージィ 9 ай бұрын

ATRしかないでしょう。伊丹ー但馬間で実績もあるし。。。

@shvvv3211 9 ай бұрын

出張も旅の出発も基本的に伊丹空港。小型機材のほうが乗ってて楽しいが、バスでの搭乗は面倒臭いと思うようになってきた。

@NORITOBI 9 ай бұрын

伊丹便利なんですよね。これで蛍池での乗り換えが無ければ最高なんですが。

@TOSHI-lh8ts 9 ай бұрын

お帰りなさい！

@NORITOBI 9 ай бұрын

やっと通常に戻ったって感じです。

@char5457 9 ай бұрын

いつもの声でやってほしい。違和感が大きくてすぐ止めた

@NORITOBI 9 ай бұрын

残念ながらそれは出来かねます。収益化停止対策なので、ご了承ください。

@吉田義雄-c1p 9 ай бұрын

住民「空港の近くは安いから家買うで」住民「騒音を何とかせえや謝罪と賠償とエアコン費用！」国「ほなら神戸と関空作って伊丹廃止するわ」住民「廃止反対！」どうせえっちゅうんや？

@natami7223 9 ай бұрын

伊丹空港は1930年代から存在する空港。もちろん廻りは畑だらけで、その後にだんだん拓けて（住み着いて）きた。そして地元ズラして騒音訴訟。　大体だが、其れ等騒いだメンバーと、当時の高裁判事の素が判る。私は豊中市だが、一部地域を除いて池田市、川西市、宝塚市と共に騒いだ人は居なかった。

@tshichi 9 ай бұрын

40年ほど前伊丹空港近隣の防音工事の電気工事をしていました。初めのころは一軒二部屋だけだったのですが、だんだん条件が緩くなったのかほとんど１件丸まる新築に近いような状態になっていきました。また工事終わってから引っ越しする家もあったのですが、取り付けてあったクーラーを持っていく人間もいました。そのほか噂ですが、市会議員に頼めば地域の工事地区を少しぐらい離れていてもやってく輝というう話もきいたようなことがありました。

@きよみのおっと 9 ай бұрын

イタバンで草

@boogiepink7892 9 ай бұрын

その「住民」は同じ人たちではないと思います。

@チナッピー久我山の 2 ай бұрын

美味しい空港利権があるからね。

@ddef-gf1zm 9 ай бұрын

ボンQは使い勝手が良いのかな？

@ikhok9ke 9 ай бұрын

大きさだけならATR72-600がありますが、巡航速度が全然違うから後継にしにくいんでしょうね…

@NORITOBI 9 ай бұрын

さすがに次はプロップ機は辞めるのでは？と思っています。

@katsuwonus16 9 ай бұрын

Q400は機材品質にこそ難アリで設計も古くなりつつありますが、その巡航速度と実運用面の燃費はATR72よりも優れています。伊丹空港に例をすると、B787がPUSH BACK～B滑走路のRUNWAY ENDに到着するまでの燃料とQ400が伊丹～高知間に消費する燃料がほぼ同じです。もちろん、機材の大きさは70人クラスと300人超～400人クラスであり、貨物含めて単純に比較は出来ませんが、リース機の更新を続けてでも機材選定を遅らせるANAの気持ちもわかりますよね。

@gonta0227onshdk 9 ай бұрын

NORITIBI？？？

@NORITOBI 9 ай бұрын

すみません。たまにやる間違いなので、そういうものだと思ってください。

@boogiepink7892 9 ай бұрын

のりちび、かわいい☺️🥰

@Shinnosukeeeeee 9 ай бұрын

まぁ、住んでる側からしたらどの飛行機飛んできてもうるさいですけどね休み日8時前にはわんわんエンジン言ってて困るわ

@チナッピー久我山の 2 ай бұрын

早朝と深夜は神戸に移管しろよ。

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

いや廃港でええやろ！😜

@チナッピー久我山の 9 ай бұрын

伊丹は50年前はYS-11だらけだった。MRJ国内認可でFAAなんて後で取れば、エンブラエル分も取れたのに

@NORITOBI 9 ай бұрын

MRJが初飛行したのは、2015年で、J-AIRがE170を導入したのが2009年なので、タイミング的に難しかったかと。

@シングルマン78 9 ай бұрын

関空遠いからね

@NORITOBI 8 ай бұрын

梅田に居たら伊丹、ミナミに居たら関空ってイメージが有ります。

@psychedelicraspberry517 Ай бұрын

神戸使え😉

@TpOqT_JP 9 ай бұрын

確かに伊丹行きは小型機だわ。小型機が集まってるのか

@NORITOBI 9 ай бұрын

その様な便が各地から集まってきます。

@勝又祐介 9 ай бұрын

伊丹空港(以下、「伊丹」)は四方を市街地に囲まれているため、騒音規制が厳しい事で知られている。例の騒音規制を理由に大型～超大型の3、4発機(DC-10&L-1011&MD-11、IL-86&IL-96&A340、747&A380)は2006年4月1日以降は一切乗り入れ禁止になり、小型旅客機(DHC-Qシリーズ、E-JETシリーズ)の乗り入れが中心になった。

@Milepoch 9 ай бұрын

ホンコンが有名だけど伊丹も負けてないどころかむしろ勝ってる住宅街の上を超低空で飛ぶ旅客機

@NORITOBI 8 ай бұрын

福岡空港の着陸進入も凄そうです、

@チナッピー久我山の 2 ай бұрын

香港は別の処に移ったよ

@marmo_railway 9 ай бұрын

中型機や大型機は伊丹抜きにしても現状ほとんどが羽田発着の運用に就いているので伊丹が珍しいわけでも無いと思います。特にJALは大型機で羽田関係無いのは伊丹那覇線のみだったりもします。 ANAだと孤島である新千歳や那覇発着の場合やその送り込みを兼ねた羽田発着ではない中型大型機の運用も珍しくはありませんが。

@NORITOBI 9 ай бұрын

伊丹で撮影したり、飛行機をみてたら分かりますが、本当にボンQとエンブラ機はたくさんいます。これらを一度に沢山見られる空港ってあまりないと思いますよ。強いて言えば新千歳も、たくさん見れますが、ここは国際線で大型機が結構来ますので比率的には高くないです。（自分の体感的な感想ですが。）

@パパオオツカ 8 ай бұрын

空港周辺はモリカケ問題や　焼肉ドラゴンであったように　ややこしい地域なので　対応あやまると大炎上します

@NORITOBI 8 ай бұрын

昔、新大阪周辺に住んでいた事が有りますが、それ関係って事ですかね？

@パパオオツカ 8 ай бұрын

@@NORITOBI 　伊丹はその関係組織では日本最強なので　　　　　　難しい地域です

@チナッピー久我山の 2 ай бұрын

新大阪に東側と同じ

@Miki_Nanase 9 ай бұрын

ボンバルディア、一度高知で事故ったとき思いっきり叩かれましたがその後は大過無く、いい飛行機です。伊丹スカイパーク、ここには動画撮影してるかたが何人もいらっしゃいました。

@チナッピー久我山の 9 ай бұрын

不具合は頻発している。Q400 少なくとも、これをMRJに置き換え就航させれば良かったのに。エンジンも国産のF7-10でやれば良かったのに

@boogiepink7892 9 ай бұрын

MSJは残念ながら無理だっただろうと思います。日本の航空局とメーカーは型式証明をやるノウハウを持っていなかった。だからFAAに任せたけど直しても直しても不具合を指摘されてキリがない。FAAが意地悪してるわけじゃなくて、某メーカーの専門家がそれを読んで実際深刻な不具合だらけだったと言ってました。そして諦めてしまった。日本の航空機業界はせっかく開発で蓄積した技術が継承されていかなくて断絶しちゃう。だから後に続かない。それも別の専門家が言ってました。ホンダは始めからアメリカで会社設立したので成功しました。純日本製旅客機が飛ぶ日が来るといいですね。

@NORITOBI 8 ай бұрын

MU300で型式証明を通した経験があるのに、それを生かせなかったのが残念でした。三菱航空機の社長は、MU300の開発スタッフだったのに。