廃線決定 弘南鉄道大鰐線

[@a2s54ghu76]

本来なら開業から20年ももたずに無くなったであろう路線をここまで長く維持してくれた弘南鉄道に感謝。 そもそも大鰐線の前身である弘前電気鉄道は創業の経緯からしてかなり杜撰な会社で、地元の鉄道会社という繋がりで経営を引き継がざるを得なかった弘南鉄道からすればババを引かされたも同然だったことでしょう。

[@ヒマワリのたね]

開業以来一度も黒字にならなかった路線を、当時の社長が周りの大反対を押し切って引き継いだ結果ですからね。

[@prettyblue3879]

弘前には都会的な主要駅JRが有名だが、弘前市の繁華街にある、本当に珍しい駅、弘南鉄道は中央弘前という歴史的保存駅になりそうな、昭和の雰囲気を保ったままの趣のある駅から大鰐駅までの短い路線でリンゴ電車やねぶた電車など趣のある運営をしていたと思う。こんな趣のある路線が続くことは街づくりにも雰囲気があっていいように思うが、観光旅行者目線よりも、地元の足が消えないように十分に吟味してほしいですね。

[@ホタテガイ-f7z]

ＪＲ奥羽本線の大鰐温泉駅と弘前駅との間で駅の増設が必要ですね！

[@ホタテガイ-f7z]

@しなもん-h7w 無人駅にすればいいでしょう。改札なんてSuicaで済ませられるようにするのです。

[@かんらからから-h4c]

開業以降、赤字続きの路線を救済合併し存続させて来た弘南鉄道の経営姿勢は素晴らしいと思う。本気で地域公共交通を運営する企業を救済する国策を考え無いと地方私鉄は生き残れない。鉄道マニアの石破首相だからこそ出来る支援策があるのではないか。

[@amano_nozomi]

利用が少ない以上はこれもやむなしでしょう。 ところで、動画の一部は過去動画と重複する内容ですが、単体で分かるような構成でもあり、それに好感を持ちました。 これからも楽しみにしております。 動画投稿お疲れ様です。

[@アレクサ-p3j]

逆によくここまで頑張って来れたなと思う

[@東方迫真]

確かに

[@sutekina-something]

うーん、それなりの地方なのにJRと大体並走してるからなぁ。 地元としては、2本あるならその片方を"かなり積極的に"は支援出来ないね... そのお金でJRの新駅作った方が、合理的... また、弘前中央が致命的に不便だから、「使った事ない｣って住民も多いみたい。ここまできたら、令和の世に存続出来た事自体が奇跡としか言えない。

[@近藤ゴマシオ]

一回乗りました。なかなか風情のある良い鉄道でした。悲しいです。青森県の鉄道が次々と廃線になり鉄オタの私は楽しみが無くなって来ました。全国の鉄オタの皆様今のうちに来てくださいな。😢

[@zukky7238]

ふらいんぐうぃっちの聖地で盛り上がった路線でもあり…主人公の声で案内もしてましたね☆ 聖地になっていた路線がなくなってしまうのが…とても残念ですね(T_T)

[@ふわふわ青花火]

鉄道はその特性上 「特定の会社の占有物」になってしまうので 仮に自治体が一定の資金援助をしたとしても ヒト=作業員や乗務員の支援は出来ませんからね 「上下分離で存続を」という意見もありますが その場合でも自治体が直接作業員を雇用する訳ではないので(工事業者に作業を依頼する) 大手も含めて鉄道事業者の人手不足の解決に上下分離が決定的な効果を見込める特効薬にはなりません 今までは「路線の赤字をどうするか」が鉄道存続の可否の主要テーマでしたが 今後は「鉄道はバスよりお金がかかる」点よりも 「鉄道は船やバスより人手がかなりかかる」点の方が 全ての鉄道路線存続の大きな隘路になりそうです

[@astealohen3706]

代替バスって言ったて、弘南バスしかないからどうしようもない

[@まこと-c5c]

いすみ、えちごトキめき鉄道をやってきた、鳥塚さんにお願いするしかないです！

[@ふわふわ青花火]

Tさんは短期的には結果を出しますが 後々必ず反動が出て長続きしないんですよね 複数の会社を渡り歩く理由も 「インパクトのある施策で最初は稼げるが結局飽きられて初期投資の回収に行き詰まる」というパターンから 今のところは脱却出来ていない点が大きいように見受けられます

[@正美三上]

とうとう弘南鉄道廃線かぁ❗子供の頃当たり前の様に見てた弘南線あのモーター音好きだったなぁ😢中央弘前から中さん近いし弘高の生徒達やじいちゃんばあちゃんの足にもなった弘南線が無くなると不便で仕方有りませんね❗

[@ヒマワリのたね]

無くなるのは大鰐線の方です。弘南線は存続します。

[@正美三上]

@ヒマワリのたね んだが❗うっかりしてました。めやぐめやぐ🙏

[@曜-u6u]

大鰐温泉駅見てみすげえボロボロだったはず

[@高塚一司-q9f]

久留里線の末端区間についてもそうなんですが、廃線の発表があると、普段は鉄道をあまり利用する機会が無いくせに、 寂しいですね とか言うんですよね。

[@よよよ-r4s]

東北地方の一地方都市で、よくここまで耐え忍びました。 気持ち良く送り出したいところです。

[@mw-yc3wp]

自動車関連税金から踏切の有る鉄道会社に補助金を出すべきだと思う。自動車ドライバーは、踏切通過の安全性を確保してもらっているから。

[@イワモトノリアキ]

弘南鉄道このままだと倒産してしまうのではないだろうか。

[@nanairo-express]

地元自治体からの支援がなくなったら、本当に そうなると思います。

[@sutekina-something]

弘南線は、替えがきかないから、存続するでしょう...しばらくはね

[@tajata6317]

残念ですが致し方ないことかと……

[@まあちゃん-w8g]

代替バスの運転手さんが、確保できると良いですね。

[@ヒストレイン]

元東急の初代6000系の行末も気になる。

[@康治齊藤]

天国に行った青森出身の親父や伯父貴二申し訳ない。

[@まこと-c5c]

鉄道が廃止になったら、バスをやることになりますが、その運転手不足になっております。

[@ひらのけんいち-l4n]

東急電鉄の力で6000系車両を救出してもらいたい。赤字の穴埋めにも僅かながら貢献できるのではなかろうか？

[@まこと-c5c]

あるいは、富士山ゴムトライムを導入するしかないです。 上記の件、自動運転化導入する

[@sutekina-something]

まぁ、実証都市か... バスレーン設けてか... ありかも

[@イワモトノリアキ]

なんか地方の田舎門はバスも電車も使わず歩けって言ってるようなもんだな。

[@sutekina-something]

と言うか、住むなってレベルやな

[@康治齊藤]

自動車ばかりバスも含めて厚遇で鉄道は蔑ろかぁ。

[@杉本聡-u9i]

弘南鉄道自体を第三セクター鉄道に改変して、営業車輌をＬＲＴにすべしだ！人呼んで第三セクター·弘南ライトレールで再出発したら、客が倍増するだろう。それしか手が無かろう!

[@sutekina-something]

そんな体力、あるかな..."県"ですら もっと昔に路面電車化とかやるべきだった... ここまで朽ちてしまったらね... LRTは、特効薬やないんよ。