廃れた駅前...議論は平行線...街の大動脈、米坂線を失った山形県、小国町の現在がかなり悲惨。

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Күн бұрын

Пікірлер: 64

@3Iwabiikurasuteiki. Ай бұрын

〜多くの方が見てくださっているのでコメント〜米坂線が復旧してほしいとの思いだけで制作した動画ですが、街の現状を見つめるとどうも厳しいということがわかりました。あと少々言葉が強くなってしまう場面もありました。不快に思われた方がいらっしゃいましたら申し訳ございません。これからも地方自治体の現状を伝えていければと思います。

@haah724 Ай бұрын

地元民です。歯に衣着せぬ物言いありがとうございます。代弁していただいた気分です。全く仰る通り。行政はやる気がなくJRや県や国に丸投げ。 JRにすれば赤字と責任を押し付けられるうえに非協力的。復旧の一環として撮影地やアトラクションにする案が若者から出ても、肝心の重役が新しいものを拒む。そりゃやる気なくして当たり前です。秋に駅舎前で関係各位を招いて復興祈願イベントを催しましたが殆ど客が集まらず、住民の関心の低さを物語っています。高校生以下や高齢者にとって不便なのは百も承知ですが、しかし現状は代行バスで事足りる。というか代行バスでさえこのように閑古鳥が鳴いてる状態です。もはや腹を括るべき時期なのかもしれません。

@CX-5かずやん Ай бұрын

鉄ヲタも復旧望むなら18なんかで乗らないで正規運賃の乗車券で乗るのが1番

@橋爪さち子 Ай бұрын

小国町出身です😉 さみしいことですがコレも1つの時代の流れなのでしょうか😢 因みに関東住まいで親も亡くなり、兄弟も関東住まいなので40年前後帰省していません😥 米坂線のみならず国内には同じ様な状況が沢山ある様ですね😱 少子化の影響も有りますよね😭

@masurao4140 Ай бұрын

初コメントです。地元民ではありませんが小国駅前の衰退は米坂線の災害とはあまり関係無く時間をかけて衰退していった姿だと思います。沿線自治体も山形と新潟両県も支援しない、利用しない、でもJRがちゃんと復旧して責任も持て。という地方のわがままはもはや認められないかと思います。長年近くを走っていながらも活用されずに居て、これからも見直される兆しが見られないままでJR東日本が復旧を躊躇するのも頷けます。どうせ、仮に米坂線を復旧した所で不便だからって活用されず、地元民が変わらずマイカーありきで公共交通を使わないのは目に見えています。ただ、高齢者ドライバーによる事故は懸念しています。

@takpon9261 Ай бұрын

これは鉄道が復旧したからどうなるというわけではないですね

@fukuhanazo Ай бұрын

山形県は福島県境に現在の奥羽本線のルートとは別に長大なトンネルを作って、山形新幹線の速達化の方が優先課題と捉えていますから、税金を投入してまで米坂線を復旧させることは財政的に厳しいのでしょうね。

@yasuike7094 Ай бұрын

お疲れ様です。残念ですがこれが現実なんですね。思いに賛同します。ここ最近山形県内は水害が多く、インフラ復旧の地理的物理的な対応が難しく大変だとは思いますが、県Topの方の対処は他力本願過ぎます。幹線の県管理R121国道復旧すら国頼りで、いまだ大峠付近が一部片側通行ですから。これからも情報発信よろしくお願い致します。

@白鳥上沼垂 Ай бұрын

代行バスの乗車率からして、復旧させたところで……って感じてしまいますね。

@BUCKET1755 Ай бұрын

沿線自治体の有志は、米坂線を利用していたのでしょうか？もしも復旧したら米坂線を利用するのでしょうか？

@goikanasugi Ай бұрын

米坂線は２回全線乗ったことがあるので復旧して欲しい思いもありますが、現実国道113号をしっかり整備した方が緊急車両や小国町の産業を考えると優先なのでしょうね。幸い113号は国直轄管理なのでまだ小国町は恵まれてる方ですよ。関東でも埼玉・群馬県の八高線非電化区間は近年１両での運転も見受けられます。

@SuperFour-ng6im Ай бұрын

かつては米坂線も小国からの製品の運び出し、と越後金丸の鉱山からの積み出しで賑わった時代もありました。現在は利用者数などを考えると、復旧に見合う費用対効果も見込めない状況です。沿線に観光需要を見込めるスポットもありません。このままバス輸送に切り替えなのかも知れません。

@へそ曲がり貧乏 Ай бұрын

急行あさひが走っていた40年以上前に何回か訪れた記憶があります。だいぶ寂れましたね。

@kumosukeponsuke Ай бұрын

復旧しても沿線住民は乗るのか？　それを民間企業に丸投げされても… 色々あるのは分かりますが、道のりは長いですね、しかも険しい。。

@ねこあつめ-h2q Ай бұрын

私もだいぶ前に小国町は訪れたけど、その頃よりも寂れて見えますね。まあ、山間の小自治体なんてどこもそんなもので、特筆すべきことでもないのでしょうが……この、人がいない、乗る人いないの感覚は、ますます顕著になってる気がします。決断がせまられているのでは。

@かわちゃん34061 Ай бұрын

映像ありがとうございます。小国の街中をみられて懐かしい気分ですね～

@ノースゲート Ай бұрын

以前は特急べにばな号坂町仙台行きが有った。

@ぐうう-b2w Ай бұрын

むか～し、むかし、用事で行ってたけどこんな事になっているのですね。ありがとうございます。

@神子畑 Ай бұрын

正直、拝見させていただいて思うところが有りました実は米坂線の衰退は、地方の衰退とあまりリンクしていない特殊なケースだと聞いていたからです。それは… 米坂線の存在価値は、かなり以前から地域内移動から仙台・山形圏と新潟圏を結ぶ地域間移動へ移っていたそれが奥羽本線の標準軌化によって直通列車などが失われ、地域間移動のネットワークが破綻したことで一挙に利用通過者が減少本来の利用者はすでにバスや首都圏経由の新幹線に利用を切り替えているため、代行バスも利用低迷していて米坂線復旧の声も小さい、というものでした実際に新庄以北の奥羽線や羽越西線など、軌道幅の問題で広域移動ができなくなった路線は何処も利用の落ち込みが目立っています地域内の利用だけでは供給が満たせない線区にとって、広域移動のネットワークから切り離されてしまうことは死活問題特にネットワーク利用者の割合が大きかった米坂線にとっては致命的そのもの山形県はその点から奥羽線の部分的三線軌条を提案し、秋田県は奥羽線の新庄以北の標準軌化を提案していますが、そちらの方は自治体が経費の一部負担を申し出てさえもJR側が否定的で、利用者が低迷せざるを得ない交通環境の改善は目途が立っていませんちなみに小国町の衰退は以前からのもので、米坂線の休止とはあまり関係がないと思います都市部の方から見れば目を覆う状況かも知れませんが、こうした町は地方ではさほど珍しくなくむしろ都市からの距離や地形といった立地条件なども含めて考えたなら、現状はかなり健闘している方だと考えて良いかもしれません。いずれにせよ、丁寧なリポートをUPしていただいたことお疲れ様です。

@user-tomato6211 Ай бұрын

全国のローカル線はローカル電車旅行専用に切り替えるといいですよ。セミ個室にしたり、食堂車両や、居酒屋にしたり。車両こどに趣を変えたり。乗ってどこに移動するための乗り物ではなく。乗って楽しい事をするアトラクション、ムービング施設、移動施設にするんですよ。前から企画であるだろうけど、米坂線や、全国各地で土地のローカル色を出して運行する。そして、スピードは30から50kmでゆっくり走る。ローカル線でこの駅には1時間止まります、この駅には30分止まりますなど、地元の人や商店と触れ合える時間や、商売に結びつくツアーにする。海外の人に大ウケだろね。なんなら、インバウンドであとから日本人がついてくるような気がしますよ。

@Shline-vq2mp Ай бұрын

昨年、同じ山形県の陸羽西線の代行バスに乗りました。日中でしたが新庄から酒田まで乗り通した客は自分を入れて確か二人だったような。ここは国道工事のための期間運休だったと思いますが、この状況で今後運転が再開されるのだろうか？と感じたものです

@阿部洋久-e3l Ай бұрын

新潟と米沢、山形、仙台を繋ぐ重要な路線でした。学生時代、何回もお世話になりました。紅葉がすばらしく、雪景色もすばらしい沿線です。小国はたしか登山の拠点でもあったかと思います。近くに東芝セラミックスという工場があり、東京から米沢経由で小国まで行き、そこから車で東芝まで行ったときの紅葉が忘れられません。この路線が維持できるかどうかは地元の利用者数は当然として、新潟～山形・仙台の流動も大きなポイントでしょうね。また、観光客を呼び込むことも大事です。今のところ厳しいようですが、昔お世話になった者としてはこのままでは寂しいです。

@まにまろん Ай бұрын

羽前椿、小国は新潟支社なので豪雨災害でマルスの回線や鉄道電話の線が切れてしまったと当時教えてもらいました。そろそろ回線くらいは復旧して欲しいかと。

@うんうんうにうむ-c2u Ай бұрын

山形出身の新潟住みですが米坂線より113号線をなんとかして欲しいですね

@goikanasugi Ай бұрын

国道113号は国直轄国道なので国の責任で復旧させて欲しいですね。ただ県や地元の協力も不可欠でしょう。

@shining1329 Ай бұрын

「新潟～仙台間」を新幹線大宮経由で行くより在来線の優等列車で復活させるなら鉄道も再評価できるでしょうけど、それなら昔の基準で作られた米坂線でなく新潟県村上～山形県蔵王間に新線建設したほうが経費も時間も楽でしょうねえ。（政治も観光もニーズは東京ばかり向いててそういう発想も持てないでしょうし）

@michimorikaneya3616 Ай бұрын

線路は草ぼうぼう、遮断機も撤去…JRは復旧する気無いね😢

@two-d4m Ай бұрын

磐越西線の県境近くの住民です。こちらも橋が流失したり、路盤崩壊したりがありましたが、早々に復旧されました。米坂線は被害が甚大すぎるのかもしれませんが、新潟県知事も山形県知事も費用負担する気は更々無いような態度です。只見線を復旧させた福島県のような姿勢がほしいところです。

@稲岡敬二 Ай бұрын

県都山形市でも老舗百貨店🏬が閉店する現状.実家(坂町)に帰れない車両が哀れ😢

@じゅんちゃん-j6r Ай бұрын

こんな中で山形は、山形新幹線フル規格、さらに羽越新幹線建設など、何を考えてるかわからない政策を推進しようとしてます。しかも表だった反対論すら出ない。

@goikanasugi Ай бұрын

そりゃ県庁のある山形市や主要都市の鶴岡市などのアクセスの方が重要でしょうねえ…その中で小国町と下越・置賜地域の行き来をどう確保するかですね。

@ststkg14 Ай бұрын

これはあきません。今泉以西では両端を除き乗降客200人以上とみられる駅が皆無。通学客もバスで問題ない。乗って残そう運動も地味ですし、昼間にこれだけゴーストタウンなら、鉄道あってもなくても衰退しますよ。新潟山形南部連絡道路の計画の進捗も気になりますが、今の国道１１３号経由の代行バスで不便がなければOKですよね。

@ststkg14 Ай бұрын

自己レスです。過疎化による街の衰退の問題はこの地域に限らず、全国至る所で起きています。人口の減少と都市部への集中が原因です。その地域地域に事情があると思いますが、山形県側、新潟県側も身近な拠点都市への公共交通機関（バスなど）や緊急車両のインフラが途絶えずに沿線の皆様が安心かつ幸せば生活を続けられることを希望します。

@sumikahornet7254 Ай бұрын

町長含めこの町の行政自体がもうほぼ終わってますからね。財政はほぼ外部の工場企業任せ、万年従業員不足、現町長の長期町制… 因みに全盛期の頃と比べて、もうほぼ半数人口が減っていますよ。

@しゅらいむへいたくん-v3f Ай бұрын

何度も足を運んで確かめる。それが大事かもしれませんね。

@連邦の方から来ました Ай бұрын

詰まるところは人も物も流れがここには無いという事ですね。経済とは人も物も流れがあって生まれるものです。地元だけで生活が確立してそこから移動しない人がいるのはさもありなんです。現状、大都市に人が流入しすぎて地方が廃れていくのはなんとかすべきですが、大都市への一方通行の解消と地方の主力の経済基盤を確立しないと・・・

@poaa1hd Ай бұрын

小国町住民ですけど何か？ 💢

@kiha54501 Ай бұрын

JRの駅は、町の中心から離れていることが多いです。昔は蒸気運転だったから、転車台とか石炭や水を補給する施設だとか、山ほど土地が要りました。あと、線路もひん曲げたくない。駅を町のそばに作りたくても作れないわけですね。また、地元の産物を貨物列車に積み降ろしする土地も必要です。人間は歩いてきてくれるけど、荷物は歩けないので、荷物の都合で駅を町はずれに持ってきたりもします。貨物を扱わないようになって、荷物の都合が裏目に出るようになりました。だから町の素顔を見るには中心まで行ってくるべきなんだけど....次の便まで1時間半ってのが微妙ですね。帰って来れるかどうか。バスも鉄道代行だから、町の中心へは行ってくれないし。町の中心へバスが乗り入れた日にゃあ「列車よりバスの方が便利だ」ってなって、一気に世論が廃止へ傾く？それはそれで怖い？

@関東管領上杉顕定 Ай бұрын

乗らなければ無くなるのは当たり前。 JRは民間企業ですから利益がでない部門の撤退は当然。赤字でやれと言う自治体もかなり問題。自分の財布だったらやりますか？

@ライ-z8f Ай бұрын

だから災害の募金があるだろ

@superioist Ай бұрын

募金ねぇ

@apland1438 Ай бұрын

動画冒頭で「大動脈」とか書いてる時点でもうダメ

@飛葉大陸-g5o Ай бұрын

近所に小国町物産交流館ができ町長がセレモニーに来ていたけど2年経たずに撤退した。

@ぞうじるし-c9o Ай бұрын

街が寂れたから鉄道も使われなくなる。鉄道が無くなって街が寂れる訳ではない。

@つんちゃん-o1n Ай бұрын

半世紀前の乗客の多さなら復旧に同意したでしょうね。

@柳生十兵衛-k6q Ай бұрын

東北でJRが数ヶ所不通の箇所があります、廃線の危機のところがあり寂しく感じています。復旧工事の手伝いにいってもいいです。

@前田淳志-m2e Ай бұрын

沿線住民を政令指定都市や地方中核都市に強制移住させた方が良いと思います。何故ならば、ＪＲ米坂線の沿線自治体って人口増加が見込めないでしょう。故に、ここまでしてＪＲ米坂線に公金チューチューすることって全くナンセンスとしか言いようがありません。ついでに。いわゆる「地域活性化」や「地域おこし」って、ほとんど結果なんか出ていないでしょう。だとしたら、同じ公金チューチューするならば、沿線住民をかくのごとくに強制移住させて、もうＪＲ米坂線沿線を自然に還してやった方が良いように思います。