【房総から209系を追放】昨今の車両事情で房総地区にE233系を導入して209系があの場所へ…

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71-000形　りんかい線　E233系
#E233系#209系#E235系#E231系#E131系#りんかい線

[@KeyoYuuki]

詳しくはこちら↓ www.hokkaido-np.co.jp/article/1090416/

[@せっきー-5101f]

中途半端にアチコチからE233導入するぐらいなら、普通に新車で置き換えた方が良さそうですけどね😅

[@かぼちゃLOVE]

房総色211個人的に好きやった

[@series235F-07]

これは面白いことになりそう 房総209系好きだけど、延命工事もせずに酷使するのは厳しいからE233系の転属は可能性あるんじゃないかな？

[@AOBAMETRONETWORK]

E233系転属よりもE131系房総地区6両製造して増備したほうがいい気がしますね。

[@MasaMasa-j6f]

確かにそれもありだけど、またお金かかるし、まだ走れるE233の余剰を房総にぶち込むという考えをJRは持ってるのでは？

[@e231b5]

余剰数も意外と限られていて、結局少数派になってしまう始末。今回、伊豆急捻出が目的だからその分を転用するという見方もあるが、もしかしたら211系のように一時的な繋ぎとしての転用になる可能性も考えられる。

[@comekichi]

131はダサい

[@mingo_mimingo]

8両じゃないと積み残し多発します。

[@面白くない人]

千葉の路線は輸送量の差が大きいので千葉近郊と末端部で車種を分けるべきではあると思う。 というか千葉近郊は京葉線と総武快速系統で統一できないんかな？ 分割併合が多発するからダメか‥‥。

[@aizawa-s]

常磐線E233系はワンマン化してそのまま残るのではないでしょうか？他線に転属するには難しい車両ですし、 個人的には、京浜東北線の余剰4編成と中央線t71編成が京葉線へ転属し、京葉線の分割編成が房総へ転属。ケヨ34も置き換え。それでも、京葉線に3編成余剰が出来るので、京葉線の房総乗り入れ拡大して置き換え。 中央線のh49と南武線n36もそのまま房総へ転属。 すると、10両×3本(京葉線)、6両×6本、4両×5本で房総209系置き換えが可能に。

[@与田祐希推しの乃木坂担]

是非千葉支社で 房総209系をE233系に導入して！

[@fumi5955]

そうなったら京葉線でE231系の運用が増えますね。

[@山下雄輝-w6k]

209系もＥ217系も少なくなってきていますね！

[@m_shimada-d8x]

一昨日、共同通信から発表があったよ。 房総209系を伊豆急へ譲渡するんだって。

[@スマジャー交通SmudgerTrain]

そのうち伊豆急2100系2編成の置き換えも始まるのですかね?個人的に2つの案があり「209系2100番台6両2編成と別の209の中間車4両を足してそれぞれ8両にした上で置き換える」か「70-000形10両2編成から中間4両を抜き8両2編成で置き換える」のどちらかですね。

[@MasaMasa-j6f]

房総２０９系徐々に減っていくのはなんか寂しいー

[@にゃおちゃん-p1f]

整備の方大変そうだけど豊田車両センター所属だった201系、103系、113系時代はどうだったんだろう。 また京葉車両センター武蔵野線が103系、205系の普通顔、205系メルヘン顔のとき京葉線の103系、201系、205系、E331系がいたときどうだったんだろう。このときの車両センターすごい大変だった気がする。 ということは松戸車両センターセンターも当時大変のもわかるが幕張車両センターも当時大変だっただろうな。

[@快速急行梅田行放課後]

@@にゃおちゃん-p1f 豊田車両センターの中電は113系ではなく115系だったよ。 因みにJR東日本に所属していた113系は、国府津車両センターと大船電車区（今の鎌倉車両センター）と幕張車両センター（晩年は大船と国府津からの移籍車が主体だった）にいたがいずれも全廃になった。

[@user-Seikin_ero]

房総のボロボロ209系は早く置き換えた方がいい。 常磐線231系は羽田アクセス線が開業するタイミングで置き換えた方がいいと思う

[@快速急行梅田行放課後]

@@user-Seikin_ero UTLとSSLのE231系も好きな人に失礼だけど同時期に世代交代して欲しい。

[@user-jn1dm4cc6n]

個人的にE233系はJR東日本の中では一番好きな形式だし、まだ一世代前の車両だから転属はもったいない気がする。 まだE233系よりも古いE231系がいるんだから、個人的にはE231系を転属して欲しかった。 E233系はサハ車とかは廃車にしないで欲しいけど…

[@yoshiyukitaguchi862]

千葉ニュータウン色やwww

[@にゃおちゃん-p1f]

そもそも減便を前のダイヤに戻してほしい。混みすぎ。 そしたら車両余んないじゃん。 そもそも伊豆急行さんは公式で発表するの？ なぜ北海道で首都圏の鉄道ニュース？

[@快速急行梅田行放課後]

本当にそれ。 もうコロナ前のダイヤに戻してほしい。

[@にゃおちゃん-p1f]

E233系長野地区に転属っていう噂も流れていますね。 211系の6両編成が延命工事まだだからってことで

[@spacemk2005]

中央線方面はE131系が新宿長野間で試運転している最中なので、E131系で置き換わる可能性が高いです

[@ヨクンヨクン]

@にゃおちゃん-p1f 延命工事されるのは3両編成

[@にゃおちゃん-p1f]

E233系転属だとすると青梅線の4両編成の青編成がワンマン運転改造してないってことがいずれ伏線回収が来るのか。しかしあんなにワンマン運転改造してもしょうがないっていうのがありますね。転属したら6両編成の青編成も余っちゃうし。 立川駅から青梅駅って分割編成じゃなくて10両貫通編成でいけるよな。

[@t.o.9176]

川重製はカメラ取り付け位置のステンレス板に継ぎ目があるのでワンマン化改造ができないのだと勝手に思っています

[@e231b5]

E531は川重でも普通にワンマン化してるので出来ないのはウソです 単に工程に差異があり、加えてコロナ禍で支出削減のため最低限の改造に終わったと推測されます

[@ねぎってうまいよね]

京浜東北線時代も209系はe233系に置き換わり、また房総で209系がe233系に置き換わる時代が来たのか

[@uchibouuser]

房総地元民から一言。209系の前面帯の状況を見ても、E233系が来てくれれば嬉しいです。

[@Setsuna_komeiji]

機器更新の際に仕様を極力揃えれば良いと思います 外房線と内房線（+東金線）をE233系、それ以外をE131系とすれば統一感もあると思います

[@ヨクンヨクン]

もしE233系房総転属したら房総ローカルLCD車増える〜♪(しか〜も、区間によってはぁ〜、広告画面付き2画面LCD車て〜ん国にな〜りまぁ〜す♪)

[@syoina1216]

普通にE131系入れた方が効率的だと思うんだが🤔

[@山口正-t1n]

E131系は末端線区のワンマン運転で使用されることになっていて、E233系(E209系500番台)が外房線・内房線・総武本線・成田線の末端線区以外を担うことになります。

[@Piariri0910]

E209系なんてものは存在しません()

[@澤田圭祐-s1c]

​@@Piariri0910 無理やり改番？🤣

[@yukibeni8288]

旧千葉支社の職員は都市型ワンマン化で追い出されるのは避けられない事態なのは確かだけど・・・ 余剰と言う名の整備が追い付かずに放置と、故障で事案になって行政処分で使用差し止め中の車両の解除は改正前に終わるんだろうか・・・ 大都会から都会並みの運行間隔までがばーーーっと広がるのなら確かに余剰かもしれないけど・・・ 伊豆急に持って行っても、2100系をそんなに延命させれるのか　全部Ｖ車にできるほど電化設備は立派じゃなかったはず　立派だったらとっくの大昔に2100系の代替新車入れてたかと

[@背番号79]

ボックスつけて欲しいなぁ

[@かすてら-p2s]

どっか嘘つきと違ってしっかりとurlもあるしわかりやすい

[@MrDogpapa]

車齢もそうだけど伊豆急8000系はJRの伊東線に乗り入れしているので伊東線の運転はJR側でやっているんですよね、 そう云うのを無くしたい思惑もあるのかなぁ？。 ステンレスは錆びないけど塩分に依る脆化（ステン素材に依る）もあるから何れは引退もあるんだろうけど。

[@快速急行梅田行放課後]

@@MrDogpapa あと、扱い方がJR車と違って私鉄車特有な特殊な要素があったというのも一理あるのでは。

[@3861ma]

E233もそこそこ古いのだし、ロングシート車なのだからE131を増やしてくれたら効率良いのでは？

[@comekichi]

@@3861ma 131増えたらもう絶望、、あまりにもダサすぎて

[@___nsx]

羽田空港直通線できたら高崎地区のE233系は絶対置き換えられるからそれを全部房総に持って来れば209系置き換えられるしこういう計画だと思うけどな

[@e231b5]

無いですよ〜E233-3000は2025年度以降、TASC・ホームドア対応が実施予定です。

[@快速急行梅田行放課後]

俺も現状維持派には極限的に申し訳ないが、個人的にはE233系3000番台を転用して欲しいと願っている。

[@e231b5]

@ 安心せい飛ばされないのでね

[@快速急行梅田行放課後]

@@e231b5 嫌、E231系大好きな君に大変申し訳ないけど決して安心できない。 E231系ヤマ初期が連続で来られた時は大地獄だ。座席は座ると激痛が走る程硬いわ空気式トイレのエア音（鍵をかけると唸る「ブーン」という重低音）が車内中に響き渡るから勤務帰りやお休みの日のお出かけに来たら敬遠しまくってる。 次期の新型が座りやすい座席で来てほしいとずっと願ってるのみ（暫くはE233系の椅子を座るかスカレンジに乗り換えるか）。

[@にゃおちゃん-p1f]

もしもほんとにE233系が転属するとなると6両編成と4両編成はいいが10両編成の車両は6両と4両にしたとき運転台がないから製造が必要になるからないな。 あと房総に転属するならトイレの工事しなきゃいけないんでしょ?ボックスシートは

[@___nsx]

8両でやるんじゃない？

[@にゃおちゃん-p1f]

​@@___nsxさんそうですね。しかし2両解体はもったいないですね。

[@Piariri0910]

内房線(千葉〜館山)・外房線(千葉〜勝浦)・総武本線(千葉〜成東)・成田線(千葉〜成田空港)なら10両でも全然いけるんよな

[@___nsx]

@@にゃおちゃん-p1f 4両のやつに入れたりしてどうにかするでしょ

[@e231b5]

普通に解体は出ないと思いますよ。割とその辺はJR考えますから

[@yuro8083]

こう見ますと、武蔵野線の場合は、新型車両での置き換えになると予想していますし

[@sm36006920]

209系1000番台のサハ4両が編成から抜かれたらしいけどやっぱりこれとは関係ないよなあ？

[@uga7050]

どうやら山手線のE235系も余っているとか これをどう使うかも、気になりますね。 （８両化して横浜線に転用→Ｅ２３３系を一部転用？）

[@Kyusengo]

209系1000番台じゃなかったのか…

[@otoufu_mind]

なぜ成田線佐原・香取~銚子と総武本線佐倉・成東駅~銚子駅の区間にもワンマン運転対応のE131系0番台を導入しなかったのでしょう？ 人口も減っているので、ワンマン運転にしても問題ない区間におもえますが🤔

[@NAKIO-ed1nh]

この区間は日中でも最低4両じゃないと厳しいぐらいの利用者がいるからね 2両ワンマンじゃ無理

[@otoufu_mind]

@ 疑問が解けました｡

[@天上天下唯我独尊-l4n]

​@@NAKIO-ed1nhあれって最大で6両まで組めるはずですが

[@hoppy7978]

個人的には209系1000番台が機器更新して房総に転属しそうな気もする

[@ビーバー君]

房総色のE233系と見せかけて、登場するのは全て京葉色になった転属E233系。 の予感。

[@Bobmusic_2018]

⑨はまだまだ使えるから、igbt-vvvfから sic-vvvfに変えて機器更新すればいい

[@hiroshiishiduka6770]

房総方面車両のトイレですが、内房線は君津、外房線は一宮、成田線は成田での路線分離を徹底すれば、千葉以遠で快速電車が走っている区間はそれ程長くないので、必ずしもトイレ改造は必要ないとも思えますね。半島住民としてはそれよりも総武快速電車の区間延長運転を期待したいところですよ。

[@user-kyojin314]

8:24 ぼく昨日東松戸から17時37分発の海浜幕張行き1号車付近 西船橋駅まで乗ってましたwwwwww 3分くらい遅れてましたよね？笑笑 もしかしたらけよゆうさんと同じ号車に居たかもwwwwwwwww

[@kiyotoTETSU]

E233余剰車で２０９系を 淘汰出来る？足りる？ 新津がそろそろE235終了する 多分E131(仙石線・中央線？) 取り掛かると思うその後千葉？ 群馬エリアが先？J-TRECは？ グリーン車も終了スペース空く ２０９や２３３の改造工事も？ E131製造も出来るのでは？ どうなるでしょうね？

[@yutakomi3947]

都心のE233系譲渡するの早いわ人間で言うとまだ若いから使えるのに 京王線、小田急線など人間で言う40歳以上の電車走ってるよ

[@aburi_mayonegi]

房総方面は長距離だから209系にはボックスシートがあるし、トイレもあるので通勤型の233を房総に転属するのは難しいし、トイレも233には無いから房総転属はあまり現実的じゃない気がする。(あくまで僕の感想です)

[@comekichi]

@@aburi_mayonegi 正味ボックスいらない

[@419shokupan]

205系を各地に転属させた時のように中間車の先頭車化改造をしなくなっただけでドアボタンとかトイレ取り付け改造をして転用の可能性はありますよ オールロングシートでも過去にオールロングシートの編成も居ましたし特に問題にはならないと思います 京葉線のE233系や総武快速のE235系も末端区間以外は走ってますし

[@201系-u4f]

千葉支社管内の209系はまもなくE233系で置き換え。 E531系はしばらく置き換えしません。(公式より) 常磐線取手発着の列車にもG車付ける可能性高 仙石線 南武支線はまもなくE131系に置き換え。 長野支社の211系はE131系(ホームドア対応)で置き換え。 新幹線も部品 機器の共通化可能性高(尺西との件) 東北エリアの701系 E721系はE723系(E131系ベース)に置き換えしワンマン化

[@fumi5955]

取手発着のスジにグリーン車を新設して、土浦延長。これでいわき〜原ノ町は再び701系に。

[@e231b5]

E531はあと20年は走りますよ😅

[@旧INAZUMA02]

E721系はまだ置き換えないでしょう

[@spacemk2005]

⁠@@fumi5955 いわき以北はホームの嵩上げをしているので低層車体の701系は走行できません

[@せっきー-5101f]

46分コメー😂！