【父子鼻子差很大】台灣高鐵700T車鼻的故事

[@TrooperKool]

700T修短的車鼻，與其說像500系，我覺得更像WIN350試驗車的設計，500系也是基於WIN350的研究數據開發的

[@FatCat56090]

wow！原來台灣高鐵的車鼻有這樣的歷史啊

[@K_Kasamori54]

其實就算削了車頭、拿掉駕駛艙門，座位數也是沒有比純正700系還要來的多 現行700T先頭車座位數大概是65~68人，純正700系也差不多大概在65~75人。

[@TR-TRTC-CPBLfan]

長知識了，而且音爆和我記憶中的不一樣欸，我記憶中的沒那麼大聲，還是是因為台灣高鐵是用歐版的關係讓聲音降低了

[@airrailtravel]

這些都要歸功於歐洲高鐵的精心設計，若沒有這樣的話，在山多的台灣高鐵，頻繁進出隧道對旅客真的會很不舒服

[@samuelliluo4097]

@@TS325-1 (個人看法) 其實日後新幹線有所改善也可能是之前有跟德法合作過，在此之前國鐵時代的新幹線沒有像現在那麼成熟，而且路線標準沒有很高。

[@airrailtravel]

@@samuelliluo4097 感覺新幹線成了德法的「實驗線」，若沒有了日本新幹線的數據，德法高鐵也很難開發出高鐵專屬的土建

[@seanming75]

台高路線是按照350km/h的標準建的，曲線半徑是一般7000困難5500m，隧道截面90m^2，對比日本標準最高的東北新幹線(宇都宮-盛岡)，曲線半徑只有4000m，隧道65m^2，這個標準在大部分國家只能跑250，E5/6是靠著傾斜式和犧牲車頭運量才達到320的，而且彎道還要減速。

[@sct9435]

7000困難5500m，??

[@seanming75]

@@sct9435 平地7000，部分山區降成5500，增加超高來"模擬"7000的極限，另外台灣有些教科書標成平均6250

[@adam_wang_2109]

咻～啊碰幾類安捏金ㄉㄨㄚˇ蝦啦😂😂😂😂 米阿載挖卡愛ㄍㄚˉㄅㄢˉ，ㄑㄧㄚˉ里ㄧㄚˊㄙㄟˋ蝦類🤣🤣🤣🤣 我快被笑死了😂，每次都笑到肚子痛XDDD

[@張博凱-l1p]

日本新幹線會在列車進站還有出站的時候列車長會從駕駛室車門打開車窗或是打開列車長室的車窗確認月台安全，台灣高速鐵路700T系列車因為沒有裝設駕駛室車門以及6號商務車廂的列車長室車窗無法開關，所以列車長在列車進站跟出站的時候沒辦法直接打開車窗確認月台安全，只能由駕駛員以及停靠站的月台站務人員負責確認月台安全，當時台灣高速鐵路公司跟JR東海吵這件事情吵了很久，也導致當時台灣高速鐵路公司派人到JR東海三島訓練所，做駕駛員跟列車長訓練的時候發生很多問題 kzbin.info/www/bejne/qKfKn6yAobeMhMU kzbin.info/www/bejne/rGGqdqZrm72apLc&feature=share7 kzbin.info/www/bejne/nGfTYnSnd82pr5Y

[@adam_wang_2109]

我快要被那個煙火阿嬤（1:42）、抗議鄰居唱卡啦OK的住戶（2:09）笑死😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣

[@Angela_lyy1227]

+1😂。

[@qiqi-i5g]

我終於感覺你的心情很好了

[@酷A生活日常]

我覺得全亞洲最厲害的高鐵應該還是台灣的，用拼裝的還能用真的很厲害，當初的工程師們真的很強

[@airrailtravel]

不過希望未來可以再加強，包括列車的一些部分可以自己製造，或者是仿照捷運，日本製造零件，台灣來組裝這樣也不錯

[@酷A生活日常]

@@airrailtravel 我覺得很難！不是不可以是不行，就像飛機一樣台灣有能力造零件但是都被老美恐嚇不保固一樣

[@uvz7381]

台鐵聯合國😂

[@airrailtravel]

@@uvz7381 系統聯合國的結果就是系統不合出問題，或者是整合一團亂，不是個容易的工程

[@mengxu9104]

哪来的自信

[@yuvisual2327]

1:45有創意給推🤣🤣🤣

[@_nana1052]

沒關係，因為長鼻子的新款 N700S 即將推出。 長いロングノーズが伸びる新型N700Sが導入予定なので大丈夫ですよ

[@aviationlifeactivity2710]

1:45 我快笑死😂😂😂

[@hwdprtn7670]

1:46 這邊用0.25倍速度播放，會聽到救護車的警笛聲唷

[@Felix-Wn99999]

1:45 我快笑死😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@hihi0122]

咻～啊蹦！！雞勒安內近ㄉㄨㄚˇ暇啦🤣🤣🤣笑死我了

[@陳清真-u4j]

對啊超好笑😂😂😂😂😂

[@hihi0122]

​@@陳清真-u4j都一年了你怎麼現在才看到😂

[@lawleokatsushika4621]

其實我還蠻喜歡700T前端連貫順滑的曲線條的

[@siaorgio]

原本竟是雙層的設計，好酷

[@airrailtravel]

主要是為了滿足載客人數，畢竟法國的單層車廂無法滿足台灣高鐵計畫的載客數

[@尤家駿-o4o]

@@airrailtravel 怎麼不用兩列車的設計呀！？月台不夠嗎？

[@WUL-ph6ci]

​@@尤家駿-o4oTGV一列200公尺，列車重聯後，就得有400公尺的月台了，而為了與台鐵共構，月臺會是同等的300公尺長喔

[@GBR9794]

@@尤家駿-o4o 因為日本雙層的只有睡鋪車廂，而且數量少

[@Dr.Milktea]

很有趣，喜歡！

[@joeso0808]

咻～蹦極勒金大聲。 🤣🤣🤣🤣

[@pasuya]

如果引進700S也會被改成特規700TII吧？

[@airrailtravel]

不一定，因為有些不必要的特規可能會被取消掉，總之就是盡可能維持原設計，畢竟日方喊價真的太貴了

[@conner5849]

看來看去還是台灣高鐵好看

[@yihan0818]

700T車頭當時的選擇有12M、9M及8M的三種選擇，是台灣高鐵公司高層自己選擇8M的。

[@airrailtravel]

因為合約要求，因此才選擇八公尺

[@yihan0818]

BOT的興建及營運合約內載明每列車應至少提供960座，700T為989座(現為977座)，9M會比8M少10座，只有12M會比危險。至於歐規車，寬度最窄是TGV，lCE居次，比較新幹線為最寬，隧道淨空卻最小，所以才產生微氣壓波。

[@yihan0818]

那就去查BOT的議約招標文件，再來就是台灣高鐵獲得優先議約之後與政府簽訂的興建暨營運合約內容(C & OA)內，有關機電規範即可，請逕洽鐵道局。 至於，高鐵公司一開始是拿歐規車輛得標，之後才轉向新幹線採購，以前拿到一本印刷精美Taiwan Star的歐規台灣高鐵企畫書(你可以去找來看)，裡面最大編組數是TGV-D 16車，主要是卡在台北車站月台只有330M，其它高鐵站都是420M的關係。TGV-D車廂長度為20M(跟台鐵差不多)，ICE車頭在台北站雖然停車時可能超出月台，但因不用載客，還在路線有效長度內就還能停進去，全列長度資料還要抓。 700T兩端車頭為27M(共54M)，中間10個車廂為25M(共250M)，加起來304M，快到台北站月台極限。言盡於此，資料就請自行搜尋，不贅述。

[@sty9140]

背景音實在大聲了些

[@airrailtravel]

製片上的失誤，本人後續影片會盡量改善，造成您觀看影片體驗受影響，請見諒

[@william.0115]

真的太大聲了

[@chi-fengliu1697]

很好奇為什麼有些車種的鼻子同一列但兩邊不一樣長？像ALFAX，還有一些特急列車也是🤔

[@airrailtravel]

可能是為了試驗兩種車鼻而採用這種方式，或者是有的特急列車像是681系的另一端為設有貫通門的車頭，是為了要彈性調整編成保持車廂暢通，但又不能改變流線型車頭而設計，畢竟流線型車頭的缺點就是無法貫通

[@黃之山]

台灣高鐵列車700T沒有多一個駕駛室出入門

[@張烈焰]

原來台灣高鐵的隧道可以容納雙層車廂啊～想說高度怎麼比台鐵隧道還要高

[@airrailtravel]

台鐵的隧道應該也可以容納雙層車廂，因為日本的雙層列車跟台鐵現有列車的高度差不多，只是軌道是否能承受這種重量

[@anl88]

@@airrailtravel 新買的高鐵可以是雙層車廂，載客量大幅提升！

[@airrailtravel]

@@anl88 電車線高度是問題，而且雙層列車需要另外建造專屬的維修設備，台北車站的月台門是否能對上也是問題

[@子傑黃-s8z]

4:42既然第一節車廂乘車空間較小，為什麼不增加車廂數呢？

[@airrailtravel]

因為月台空間有限，而且台北車站月台門已經把車輛數固定住了

[@微漠]

​@@airrailtravel台北車站的高鐵月台真的是最該廢除的... 附近太多高鐵站了 而且台北又是臨時改的計畫 月台有夠小 搭捷運或是台鐵去南港跟板橋都有 北部高鐵密集到跟台鐵一樣...

[@s0987386266]

等N700S來台灣不知道會不會改外型

[@airrailtravel]

應該是會盡量減少要改的項目，畢竟特規也是讓價格高昂的原因之一，像是車鼻可以維持原長度，因為可以減少阻力，讓列車更省電，機電可能使用東芝或日立

[@wengerlin]

那個音爆是出自哪裡的？

[@Linjessetw]

咻 啊 砰！ 一下很大聲

[@airrailtravel]

聽到這麼大的音爆，居民肯定是心有餘悸的

[@samuelliluo4097]

那種音爆的議題在日後便受到JR西日本的重視，因此開發與生產500系，為了大幅改善氣動阻力及噪音，大膽採用了類似飛機圓筒型設計、車頭更是設計成像戰鬥機一般，並搭載了獨創的 “T翼型” 集電弓，是當時最前衛的設計；根據JR西日本，這種設計 “確實” 有大幅降低氣動阻力與噪音。 然而後來證實這種設計會壓迫車室空間，使得空間難以規劃與運用，而T型集電弓本身構造複雜，之後便逐步放棄採用(並陸續改為類似700系的集電弓)； 而現今營運時速320公里的E5、E6系則是採用更長的鴨嘴獸臉的設計。

[@ezmonsterwang]

不知道最近新採購的高鐵車廂會不會有駕駛艙門？

[@airrailtravel]

要看最終的設計結果，不過如果有駕駛艙門，台北車站的月台門可能會擋到駕駛艙門

[@A420_MAX_neo]

1:46~1:49好好笑🤣🤣🤣🤣

[@adam_wang_2109]

+1

[@sandyetok]

太鲁阁是哪个型号？

[@airrailtravel]

TEMU1000

[@我不知道-l5x]

特裝版?

[@samuelliluo4097]

700T系這種長度的車鼻，不免聯想到E7系；雖然兩者之間沒有關聯，不過車鼻都不是很長；巧合的是兩者都是12輛一列(一大編)。 因為是採用較大的的隧道口徑，車鼻也就不需要太長； 然而鴨嘴獸臉的設計若搭配歐規隧道設計，氣動阻力跟噪音會更低；若把N700S系放在台灣高鐵路線上行駛，會進一步降低氣動噪音。 忽然發現，原來日本過去也有和德法合作，令日後新幹線有所進步。

[@airrailtravel]

本人覺得長車鼻在桃園站特別適用，因為桃園站在地下而且又沒有設置洞口環，列車衝進隧道噪音會比較大，而且風壓會造成月台旅客不適，長車鼻的使用比較全面

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel 我其實覺得當初700T使用700系的車鼻應該會比較好

[@7320G7]

之前有高鐵的職員透漏 E7的設計就是來源於高鐵的12m車頭提案 E7的外型主要是西日本提案的

[@rsong6620]

1:41&2:08那裡好好笑

[@airrailtravel]

1:41部分本人還特別在文稿中預留了空間塞入該迷因，但2:08沒預留

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel感覺你很擅長製作搞笑片段

[@user-andy1227]

1:26和1:41非常配合

[@uvz7381]

高鐵最少人進出的 應是彰化和雲林😂

[@伊野尾志摩ライナー]

700T更圆呢

[@岩泓甫]

我下一次要看你介紹台鐵的列車

[@mr.m-train0608]

1:35 山陽新幹線六甲隧道( 新神戸-新大阪）

[@Konata]

東海道的隧道也常發生

[@airrailtravel]

@@Konata 現在應該好多了，以前的情形比較嚴重

[@airrailtravel]

該隧道也是新幹線早期的隧道之一

[@Konata]

@@airrailtravel 主要是飛機頭時代(主要因0系及100系的車頭貌似飛機)才會發生吧 500系之後就很少發生了

[@airrailtravel]

@@Konata 主要是車鼻太短不夠尖銳，100系的車鼻其實有削尖，情況會比0系改善不少

[@adam_wang_2109]

你有沒有看過煙火阿嬤Believer？

[@ansonhuang1927]

0：14的700T哭哭😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@airrailtravel]

@@ansonhuang1927 700系：我才羨慕你，你隧道都這麼大，根本不用這麼長的鼻子，我的隧道小成這樣，每次進去耳朵都會受不了

[@大日本帝國日常影片]

台灣高鐵軌距 幾公分?

[@airrailtravel]

1435毫米=143.5公分

[@二足步行式戰車]

除了台鐵都是標準軌

[@sunjinchantaiwansrailways]

北捷文湖線是寬軌

[@airrailtravel]

@@sunjinchantaiwansrailways 文湖線是膠輪軌，跟鋼輪鋼軌結構不同

[@sunjinchantaiwansrailways]

@@airrailtravel 我是說軌距啦

[@Konata]

1:25不說我還以為打仗

[@airrailtravel]

影片中的隧道是西班牙高鐵AVE的隧道之一，雖然有設置洞口環，但截面積太小導致該隧道有嚴重的音爆問題

[@Konata]

有時候還會連帶水氣一起噴出（因壓力造成水氣凝結連同隧道空氣一起衝出）

[@adam_wang_2109]

六甲隧道在日本的哪裏？

[@airrailtravel]

神戶

[@jhangyu]

整部的重點在最後十幾秒而已……哈哈

[@airrailtravel]

本人主要還是要順便介紹這些高鐵大國對於處理問題的策略，畢竟台灣高鐵誕生也是有這些考量的

[@春田邱]

1:21啊蹦幾累啊餒今大聲

[@weite9038]

東西混種技術的高鐵在台灣！😅😅😅

[@唐秉程-p4c]

反正就是不是原廠 而且車鼻與座位數問題 那也可以增加車廂數量 達到跟日本一樣16節車廂 保有原廠

[@魏辰祐-u1t]

高鐵：我也炸了我廢了

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

酷了

[@歐歐-q2e]

我覺得台灣高鐵可以引進日本東北新幹線的雙層車廂😂

[@WUL-ph6ci]

那個速度差很多，門的大小也有差，要引進的話，那樣的雙層列車，日本那邊就得更改動拖比、齒輪比還有車廂內行李架、座位得重新設計了

[@nekonao7302]

E4系新干线最高速度太低，另外车身重量也很大。这都导致了E4很早就退出营运。台湾高铁公司如果引进此类车辆，营运维护成本以及对线路的负面影响大于运力增大带来的收益，或许可以考虑增加班次。

[@huangjason8176]

@@nekonao7302 要至少等到新的N700s引進才有機會增加班次，現有的列車數量已經達到極限了，不然高鐵其實能做到跟東海道新幹線一樣三分鐘一班車

[@sunjinchantaiwansrailways]

1：41我被這邊笑死

[@Konata]

-原來是在軍演啊-

[@airrailtravel]

@@Konata 軍演的聲音不是這樣，因為碰的一聲後還有隧道的回音，可證明聲音是從隧道發出來的

[@sunjinchantaiwansrailways]

1:41

[@吳宇哲-g2o]

咻碰阿嬷?

[@allen12637]

車頭是尖的是扁平的，就是為了因應風壓和風阻，那麼捷運呢？ 不論高雄還是台北的，而捷運的車頭是直的完全平的，那麼捷運列車的阻力會是怎麼樣？

[@airrailtravel]

捷運速度慢，基本上是不太需要考慮風阻，而且流線型車頭成本高

[@q120144178]

謎因蠻有梗的 🤣🤣

[@shermanicamping]

01:46哈哈01:29高鐵根本沒出來啊

[@airrailtravel]

因為氣壓波會比列車早衝出隧道，因此要在發出爆炸聲後一段時間，列車才會衝出隧道

[@wei-linyeh5883]

台高的隧道截面積比日本大一倍！並不需要鴨鼻～～還有就是 Nita 覺得很醜。（不要問我為什麼知道）

[@wei-linyeh5883]

@@TS325-1 有喔！

[@魏辰祐-u1t]

台灣高鐵：新幹線你欠我五毛錢

[@adam_wang_2109]

1:42的原影片是這個嗎：kzbin.info/www/bejne/eJW4gYRmj8yIh5Y

[@FionaHuang-t5z]

我覺得車鼻真的有落差。

[@旧葉倉231系]

這爆炸聲很像感覺很像就是裡面的列車爆炸一樣所以說這種隧道高速列車不太適合

[@airrailtravel]

其實要改善也不是不行，在隧道內設置通風井等排壓設備就能減少這種情形

[@sunjinchantaiwansrailways]

大概講一下介紹影片的時程

[@airrailtravel]

這個目前還不清楚時程，不過本人要先調查看看你們要先捷運還是台鐵

[@____admin]

1:42 XD

[@004號天天甜甜SorryBro]

1:25这TM是谁没事干在玩炮吗😂 1:42、2:09原来我们大陆抖音以及哔哩哔哩上超火的那些梗都出自这阿🤣

[@airrailtravel]

这是隧道气压波造成的巨响，若高铁隧道没有足够的减压设施，这声音是会吓死人的

[@004號天天甜甜SorryBro]

@@airrailtravel 而且我也发现你用的梗，大陆的抖音和b站都挺火的🤣

[@airrailtravel]

@@004號天天甜甜SorryBro 我也很欣赏你们的抖音文化

[@004號天天甜甜SorryBro]

@@airrailtravel呵呵，谢谢～

[@Hokutosei-73]

❤

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

你的麥克風要不要考慮安裝防噴罩 然後你的背景音樂太大聲了

[@airrailtravel]

本人盡力了，本人在錄音時有用衛生紙包覆住，但不知道有什麼用防噴罩以外的東西更有效

[@airrailtravel]

後續影片本人會盡量把講話聲音加大

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

@@airrailtravel 其實音量不用大 用剪輯軟體把音樂調小就好

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

然後防噴的 最好還是買專門的比較好 用衛生紙有限

[@airrailtravel]

@@Tabibitonodiran_Train_Video 重點本人要先找到資金來源

[@llooiijjify]

我記得車鼻變短是因為當年董事長 殷琪 覺得車鼻長很醜

[@airrailtravel]

這是董事長的主觀，客觀角度來說高鐵並不是不能長車鼻，而是不需要，因為已經有洞口環了。

[@llooiijjify]

@@airrailtravel 其實台灣高鐵弄個短鼻子反而是新的結構，成本上我想應該是增加的，而且理論上長鼻子+洞口環噪音會再更低 另外我自己本身有玩N規的鐵道模型，今天把700T跟700系拿來對比一下，突然發現 1 .第一節車廂座位數是一樣 2. 700T的前車門反而比較靠後一點點 3. 駕駛席的位子700T比較靠前 4. 700系長度其實比700T只長一點點 當然前提是模型比例要精準，我只能假定同樣都是日本KATO出的產品，精準度應該是準確的

[@airrailtravel]

@@llooiijjify N700S有可能不會改短車鼻，畢竟改了是一筆成本，同時N700S在設計的時候就考慮到外銷策略，應該是有為了要外銷而特別設計過

[@eagle1107flyer]

& 應該念 and 吧

[@airrailtravel]

是，但本人為了讓名稱順暢，因此才省略掉

[@yasukawa_an]

&可讀可不讀

[@音丨HAT丶土老鼠明睿]

因为台湾高铁土建是欧洲建设的，标准更高。

[@Ayra6453]

那這樣之後N700進來應該可以開到320吧？

[@airrailtravel]

應該很難，因為700T只跑到300而已，如果700T跑在前面，後面的N700S就只能跟700T的速度一致

[@秋芬楊]

1:24

[@旧葉倉231系]

新幹線被罵了哈哈😆😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@airrailtravel]

當年新幹線真的被名古屋沿線的居民罵得很慘，這件事稱為「名古屋新幹線訴訟」，這也使新幹線不得不解決這個問題

[@cheng-lintsai]

用耳機，看這影片時 2:08 那段有夠大聲 負評

[@airrailtravel]

收到，下次本人會控制音量

[@julianwang]

阿就日本原隧道設計過時無法改建只能改車子，而且鼻子那麼長看起來很蠢，當時第一眼看到長車鼻就是這個感覺，但更快的E500卻採圓錐車鼻似乎也沒有問題

[@kaosc0727]

500系車身較小的關係？

[@airrailtravel]

@@kaosc0727 不是，而是車鼻扁平細長

[@張哲瑞-j1h]

我個人覺得鼻子長到挺好看的 尖尖的樣子像戰鬥機一樣讓人覺得更有速度感 當然對列車而言這種設計會壓縮運量也是有缺點

[@shermanicamping]

01:27太嚇人了

[@airrailtravel]

這都要歸功於歐洲高鐵的設計，不然居民每天都聽到這樣的爆炸聲是很痛苦的

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel這樣隧道周邊的居民聽了以後，一定會心有餘悸的

[@narutoaung5288]

從此就被日本 牽著鼻子走了

[@coffeey3200]

n700a車頭 比較好看

[@bigcup6539]

1:49 Troll Face

[@phongcheelim8873]

这又是一项台湾的创新 ！！！

[@airrailtravel]

你们那样才是真正的创新，列车都能自己制造

[@anz473]

日本的新幹線出口成功的也只有在台灣了 連沖繩都沒有 未來的話 可能也只有日本和台灣有日本的高鐵了

[@airrailtravel]

還有大陸的和諧號CRH2A系列，它們也是來自日本，只是有些機電系統不同而已

[@sergeyshen_sh]

@@airrailtravel 原本鐵道部想也要700系的，但日本不給。後來Kawasaki遇到資金困難才肯把E2-1000賣了。最後實際輸出的CRH2A其實是降速版的E2 mini😂。

[@airrailtravel]

@@sergeyshen_sh CRH2A的兄弟CRH2C能達到310公里的時速，速度可是比E2系快很多的

[@sergeyshen_sh]

@@airrailtravel E2要跑310也可以，只不過沒有按照310來運營而CRH2C一階段擁有和老祖宗E2一樣的動力配置，不存在快很多。另外CRH2C一階段在早期跑350是超出運營速度在跑的，有網友說抖得很。CRH2C二階段（E2 pro🤣)在加強了電機功率、加厚側牆厚度、降低齒輪比等一系列魔改之後才勉強達到當時的350運營標準（現在又不滿足了）。

[@sergeyshen_sh]

@@airrailtravel CRH2C總體生產數量不多祇有60組。CRH2A一共有491組，大陸除了東北太冷他去不了之外遍地都是。

[@dztiger6822]

原来台湾有这么多火车爱好者

[@陳文陽-e8m]

😂

[@alfredofun1mrtandfun140]

japan one is beter

[@陳玩具]

中國最好

[@張文彬-q8s]

大陸高鐵比新幹線還優越，此點日本乘客都承認。

[@airrailtravel]

能在這麼短的時間成長到可以自己製造也很了不起

[@sergeyshen_sh]

各自需求不同，没有必要谈谁比谁优越，满足自身需求就好了。

[@Virage-1998]

​@@airrailtravel 技術用剽竊的，當然速度快

[@Virage-1998]

日本新幹線比匪國高鐵優秀

[@張文彬-q8s]

@@Virage-1998 白痴，1450。

[@raymondvan445]

日本车真他妈难看！

[@puyuma.pan.yong.jin.temu1001]

其實我覺得日本車的不錯，您不喜歡新幹線列車說不好看就不要勉強，日本列車大家都很喜歡，喜歡JR鐵道他們製造的列車造型好看多了

[@conner5849]

我也覺得沒台灣高鐵好看

[@airrailtravel]

因为隧道不同，日本的车鼻会这样也是没办法的，大陆的因为学习了欧洲的高铁，因此车鼻就不用像日本这样了

[@airrailtravel]

@@conner5849 每個人觀點不同，偶爾也要尊重他人，畢竟日本車的外觀在全球相當特殊，也不是每個人都喜歡

[@airrailtravel]

@@puyuma.pan.yong.jin.temu1001 本人覺得都好看，不過他覺得不好看本人尊重，因為這種鴨嘴的車鼻不是人人都喜歡