台灣高鐵700T列車介紹-新幹線700系的技術海外輸出

影片素材感謝名單: Xizhi Xavier
0:00 開頭
0:25 700T的背景
2:07 700T的製造
2:56 700T的外觀
4:24 700T的內部
5:09 700T的加減速聲
7:36 700T的車門
9:01 片尾

[@aqiu635]

介紹的超棒的~好多小細節從來都不會注意到~

[@akira519]

我覺得日本新幹線列車比較帥且效率高又舒適，歐洲之星感覺就很沒那種高鐵的感覺 是我我也比較喜歡日本製的700T

[@mano_max_sakuragi]

小知識： ①700T的起動加速是2.0km/h/s左右，但若果將來的新車是N700S的話，加速能力一定會比700T強！ 因為N700S系是口2.6km/h/s，很暴力！ ②N700S是用6極IM馬達配SiC(碳化硅)-VVVF，馬達輸出是305kW；700T是4極配IGBT-VVVF，馬達輸出是285kW ③影片中提到的「德國ICE意外」的涉事列車是初代ICE-1型推拉式列車。 意外原因據說是轉向架鋼輪的87設計 ICE-1列車的車輪組原本均是以鑄鐵製造一體成型，但實際運作發現由於金屬疲勞與失圓，在車輛運轉速度產生共振與振動問題 所以，後來改以在車輪外由一層20公釐厚的橡膠包著，外面再套上一個相對地較薄的金屬車輪，該修改的雙層金屬車輪原本是設計用在速度較慢的大眾運輸系統上 因此，雙層金屬車輪表面上未必能看到其出現金屬疲勞形成的微細裂縫。 那麼87的事，誰想出來的啦齁？ ④日本車両是JR東海的業務，跟綜合車輛製作所(J-TREC)是JR東日本的業務的概念一樣 ⑤LED車頭燈較燈泡省電但光度更高，晚間視認性很高 ⑥車外的車門包圍跟700/N700系家族一樣 ⑦氣密桿方面，N700家族和JR東日本的E5・E6・E7系列車採用上下旋轉伸縮式，充氣伸出時面向外面，洩氣收起時向上。而旋轉角度為90至大約100度 ⑦A：JR東日本的新幹線列車的氣密裝置比700T需要吸更多空氣，對應日本東北，以及上越・北陸地區的嚴寒天氣(以及E/H5・E6系高達時速320公里的最高運行速度) ⑧關門時停頓一下這個動作，不僅在700/N700(A/S)系出現，JR東日本的所有新幹線列車上也出現，不過東日本的關門速度較快且開門時不停頓 而N700(A/S)系開門平均只需2.3秒，有時候更只需1.9秒！而且開門時也不停頓。 ⑨外車蓬方面，N700(A/S)系、E/H5系和E6系使用連條縫隙也幾乎看不到的全罩式車蓬，達致車身平滑化，減少更多噪音。E/H5系和E6系更延伸至車底擋板上 而材質全都是厚厚的橡膠...

[@airrailtravel]

其實N700S除了機電系統強之外，它的重量較輕也是讓它加速更猛的原因之一

[@mano_max_sakuragi]

@@airrailtravel 對，N700S好輕，16卡編組總重量約700噸。 但500系更輕(←16卡編組時代的總重量只有688噸！)

[@zerospace]

EMU101加速更猛4.6km/h/s，是會跌倒的那種。

[@user-dt8ck1mu8n]

@@airrailtravel 當初日本設計700T也要用碳纖維材質的，可是因應台灣高鐵要求要符合歐盟規範才不使用，如果照原先的用碳纖材質加速會再比現在快一些

[@kasaivisual4997]

其實最早期的N700與800系低速域加速就比700T強了 而N700最早的車輛就能3分從0到270km/h了(之後的改良車款就是讓東海道能上到285跟設備更加優化與耗能更少)

[@xjp910416]

這是我看過最多小細節的高鐵影片，謝謝你

[@Frank_Tseng]

讚喔，觀察得相當仔細。

[@zerospace]

其實本來就應該採用日本新幹線的技術，因為我們台灣很會地震，應該要採用一個也很常地震的國家的產品，歐洲很少有地震，歐洲高鐵對地震的防護措施自然不會很高。

[@airrailtravel]

因為當時台灣追求時速300以上的列車，但當時時速300較成熟的國家是德法，因此才採用德法的技術

[@765harukaP]

@@airrailtravel 時速300對日本也很容易吧，只是因為環保及噪音考量及部分較早建成路段較落後才限制在270/285

[@Konata]

@@765harukaP 東海道比較彎曲,跑300有點不洽當

[@zerospace]

@@Konata 傾斜列車比較容易辦到

[@airrailtravel]

@@765harukaP 日本當時時速達300的只有500系，而且日本新幹線在那時才有時速300的列車，技術上也還沒有很成熟

[@b9nj721]

非常好的介绍！ 1. 在当时，除了日本和德国擅长高速铁路之外，欧洲的法国TVG高速列车技术也是非常高超。 2. 其实关于事故，德国那一起时间造成的原因确实属于列车零部件质量不过关。不过感觉很大程度上除了事故也多多少少可以归咎到运营管理方面。比如，德铁那起事故如果加强列车以及铁道设备维护保养，可能出事的几率小了很多。大陆的甬温动车事故就是设备被雷劈导致故障。如果平时加强维护保养可能就能减小出事的几率。 3. 不吹不黑，个人喜好。感觉到目前为止台湾高铁的列车涂装是我最喜欢的。可能很大程度上是因为我超级超级喜欢橙色。虽然近年来坐大陆高铁机会越来越多，而大陆数年前开始列车涂装也不仅限于白底蓝色带的涂装，有了复兴号和智能复兴号的新涂装，并且非常好看。但是感觉个人还是最喜欢台湾高铁的涂装。

[@airrailtravel]

和谐号其实也不错， 速度也是很优秀

[@b9nj721]

@@airrailtravel 台湾高铁旅速最快我不确定多少。大陆高铁现在最快的还是新的复兴号。其中京沪高铁部分列车运营时速确实能到达350.其余大部分则是300。往下一个档次就是250。差不多以此类推到200/160左右。

[@airrailtravel]

@@b9nj721 台湾高铁最高时速可到300公里，但只有直达车可以到这种时速，如果是每站都停靠的列车最高才290公里左右。

[@kasaivisual4997]

綜合各種方面, 日台中的高鐵是我認為最可靠的

[@user-dt8ck1mu8n]

感覺復興號金黑配色也很棒，稍微再高調一些

[@terry4317]

很專業！我喜歡！

[@uvz7381]

感謝介紹👍

[@user-rn4eu3zo4i]

厲害喔👍 說明很仔細

[@airrailtravel]

我後續會出第二版，主要是說土建、軌道等設施

[@9852852562]

3:02 700系7000番台的「番台」只是用來區別製造時期批次不同。基本上只有編組和車廂設備配置不同，但機電那些700系全部批次都沒有差別，正如你不會講EMU801是EMU881的哥哥。而700系的衍生型是N700系，才會有明顯的分別。 另外塗裝是採用於行走山陽新幹線「光號鐵路之星」塗裝，因應當時北九州~京都客量較低而特別採用8輛編成700系7000番台行駛相關路段。

[@lirenlee7446]

還是有差別的

[@user-sf6kb6wf9j]

很好看！你影片中的艾雪德大車禍我看過了

[@airrailtravel]

這畫面實際是非常恐怖的，光普悠瑪翻車畫面就夠驚悚了

[@BR401Ne]

當年歐洲高鐵團隊也有針對台灣多地震的行車環境從新設計了行控系統。 歐洲高鐵系統商並非如此沒想到台灣有這樣多地震的環境。 再來日本高鐵設計規劃的工程師也有來自德國的工程師，500系的設計也就有德國工程師的參與。 台灣會在從新招標最大的原因並非是德國高鐵ICE-1列車在1998年發生的事故所導致的，最大原因是當時中央政府因國際政治關係考量而決定導致的，而德國高鐵事故只是個藉口。而且的的確確台灣政府當年違反了合約內容，也因此台灣高鐵土木建設工程規格和工程承包施作會有歐洲廠商的參與。 而且當年德國高鐵事故車輛是ICE-1 而非歐洲高鐵設計規劃團隊為台灣設計所採用的德國高鐵ICE-2，而且該團隊採用的是德國ICE-2 Baureihe／形 402 機推拉式車頭加上法國TGV Duplex 雙層車箱8節為一組的組成。 1998德國Eschede ICE事故原因是因客車車箱轉向架降噪車輪金屬疲乏斷裂導致的，而在德國高鐵ICE於1991年正式服務營運時，ICE-1 列車並未裝上這樣的降噪車輪，這形源自於低速車輛使用的降噪車輪是在ICE-1 列車開始營運後的才被改用的。 另外歐洲高鐵團隊裡的工程師中，也有當年幫台灣設計規劃通過台鐵路廊加上拓寬軌距來實現台灣有高鐵的工程師。 而後來會有現在台灣高鐵路線而不是採用台鐵路廊提升的方案來達成台灣高速鐵路夢想的主要原因還是政治人物的利益考量而非是從專業出發的專業考量。

[@a16521652]

台鐵終於會可以介紹了

[@airrailtravel]

這是高鐵，台鐵目前還在確認草稿狀況，下一個可能是台北捷運中運量

[@mano_max_sakuragi]

期待

[@user-wt7wx2bs8x]

🇹🇼高鐵15歲生日快樂。🎄🎄🎄🎄🎄🍰🍰🍰🍰🍰

[@electricitylocaltrain]

祝高鐵生日快樂🎉

[@airrailtravel]

今年高鐵將滿16歲

[@a16521652]

@@airrailtravel有沒有發現台灣高鐵跟PP自強號都有一個共同點都是橘色

[@siemenshung3219]

0:58 當時ALSTOM還沒成立，是GEC Alsthom才對 4:04台灣高鐵的隧道是採用日本的規格設計，隧道斷面面積和造價相較歐洲方都低了不少，700T車鼻沒有新幹線那麼長的主要原因是因為隧道口有排風井的設計。 5:03公共電話從來就沒有安裝過。

[@airrailtravel]

說真的，阿爾斯通前兩代的名稱Alsthom和Alstom兩個都用中文講實在是不好分辨，大概就是用GEC阿爾斯通和阿爾斯通這樣

[@kasaivisual4997]

亞斯通當年在GEC子公司時期習慣叫傑亞斯通 另外高鐵隧道規格不管是那個規格都已經不是日本整備新幹線出現以前時代隧道斷面那個才是真正最小最便宜

[@knapsack1987]

其實我蠻好奇東芝的電車線系統為什麼外觀看起來那麼複雜... 我搭過ICE也跑到300，但他們電桿跟電車線卻長得跟台鐵差不多??

[@airrailtravel]

@@knapsack1987 日本新幹線和台灣高鐵的電線桿要這麼複雜，是因為上面的線有備用功能，如果下面的線路出現異常，上面的線可以維持正常輸電，本人目前認為是這樣，不過本人會在今年高鐵夏令營問這個問題。

[@airrailtravel]

@@TS325-1 那上面的地線、保護線和負饋線是用來做什麼的?

[@user-wd5vx5ji3t]

冷氣設計跟原廠JR700不同樣設計 之後引進的列車新式座椅是台灣自己製造 也有所差異！而且材質都不一樣

[@765harukaP]

台灣高鐵採用日本700系技術真是太好了，700系是個人心目中最漂亮的高鐵列車，同一個媽生的基因相似的700T自然也很美

[@Konata]

700的身 500的腳

[@brsvang521]

我个人更喜欢N700和E5系新干线。

[@adam_wang_2109]

@@brsvang521 我最喜歡的是新幹線500系、700系、N700S系、H5系，特急883系、885系

[@brsvang521]

@@adam_wang_2109 E5系呢？

[@adam_wang_2109]

@@brsvang521 E5系和H5系是同一款列車，只是前者比較舊，後者比較新，而且是由JR的不同分公司所管轄的

[@user-xp7gp3qc9w]

4:11秒，日本新幹線會在列車進站還有出站的時候列車長會從駕駛室車門打開車窗或是打開列車長室的車窗確認月台安全，台灣高速鐵路700T系列車因為沒有裝設駕駛室車門以及6號商務車廂的列車長室車窗無法開關，所以列車長在列車進站跟出站的時候沒辦法直接打開車窗確認月台安全，只能由駕駛員以及停靠站的月台站務人員負責確認月台安全，當時台灣高速鐵路公司跟JR東海吵這件事情吵了很久，也導致當時台灣高速鐵路公司派人到JR東海三島訓練所，做駕駛員跟列車長訓練的時候發生很多問題 kzbin.info/www/bejne/qKfKn6yAobeMhMU kzbin.info/www/bejne/rGGqdqZrm72apLc&feature=share7 kzbin.info/www/bejne/nGfTYnSnd82pr5Y

[@user-gy1uh5rv6z]

德國高鐵事故出爐，鋼輪是雙層圓形構成，事故原因高速行駛導致鋼輪外層脫離，鋼輪一部分插入電車車廂底部。

[@MrJan123an]

這個好像有拍影片介紹事故的原因與過程...

[@sunjinchantaiwansrailways]

期待哪天有北捷行先介紹，或是中捷高捷介紹

[@airrailtravel]

目前本人要忙考試，要看11月中左右

[@adam_wang_2109]

700系的鴨嘴獸車頭叫做”Aero Stream “

[@user-sf6kb6wf9j]

好好看

[@MidNightoYa]

小建議 在麥克風跟嘴之間放個海綿類的物體 避免ㄆ的音讓音軌破掉

[@airrailtravel]

自強號介紹將會採用有海綿頭的麥克風錄音

[@user-gq5pm5zq4y]

大陸引進的是E2-1000番臺，後來為了跑350，將動拖比從4M4T改成6M2T，由於是285KM/H平臺的改進型，造成其穩定性，能耗，運營成本比當時引進300KM/H平臺的ICE3高很多，造成現在被禁足在滬寧城際

[@user-gq5pm5zq4y]

但現在大陸貌似非常喜歡4M4T/8M8T，最新的復興號4M4T/8M8T能做到1.908km/h/s的加速度，也挺暴力的，但受制於CR出站一大堆道岔的限制，體現加速度的速度段就只剩75-350

[@user-gq5pm5zq4y]

差很多，打错了

[@wilsonman8391]

@@user-gq5pm5zq4y ETR 1000 也是 4M4T便有2.5km/h/s加速度，看電機的馬力。

[@chian-pinhu2098]

@@user-gq5pm5zq4y 歐系機電功率較大，可以用4M4T

[@dragon5475]

沒有說到當時因為700系的馬達只能跑285，為了達到台灣高鐵的要求300公里所以換上了500系的轉向架跟馬達

[@mr.m-train0608]

我小時候最初以為東海道新幹線是JR西日本營運

[@erikchen6249]

詳細說明

[@airrailtravel]

感謝稱讚

[@adam_wang_2109]

+1

[@adam_wang_2109]

日本500系的開關門警鈴聲也是叮咚聲

[@airrailtravel]

其實500系以前是沒有叮咚警示音的，只有月台的警鈴聲，直到700系以後才有叮咚警示音

[@rsong6620]

個人認為加速聲比較像C371&C381

[@aviationlifeactivity2710]

8:58 好像普悠瑪號也是相同的開關門原理

[@Virage-1998]

我認為北海道新幹線的E5系更讚，因為有「特等車廂（Gran Class）」的設置。

[@airrailtravel]

E5系的車鼻太長了，前後車廂的空間會不足，同時台北車站的月台門會對不到，N700S會比較適合

[@Virage-1998]

@@airrailtravel 車鼻太長是為了減少風阻，讓列車速度能夠更提升

[@airrailtravel]

@@Virage-1998 是啦，但台灣高鐵的隧道有減少風壓的設計，車鼻要長要短都可以，只是台灣高鐵考量到載客效率，所以700T的車鼻才會短一點避免車鼻太長壓縮到前後車廂的空間，台灣高鐵車鼻雖然短，但是也有尖銳的設計，也可以降低風阻

[@Virage-1998]

@@airrailtravel 原來如此，但現行的700t我認為拿半節車廂來改造成Gran Class應該沒什麼問題吧？

[@airrailtravel]

@@Virage-1998 本人希望商務車可以多一些功能，像是座椅下方可以像飛機一樣新增腿墊，這樣舒適度可以比700T更加分

[@adam_wang_2109]

我覺得台灣高鐵700T列車的「咻」煞車氣壓聲有日本電車的感覺

[@airrailtravel]

這是日本列車獨一無二的地方

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel對啊，像是JR西日本207系的鬆軔聲也是「咻」一聲：kzbin.info/www/bejne/nJmzdqiXjdmBo9ksi=FxiOyaYumkhfkPB2

[@antaoyang]

TGV 車間轉向架的穩定度及舒適度只有搭過才會知道。

[@airrailtravel]

TGV是關節式轉向架

[@user-os6wx8zc5n]

7000番台的塗裝感覺很像台鐵的太魯閣號

[@airrailtravel]

車身是很像，台灣高鐵是車頭的黑色部分比較像

[@scchen1371]

日本新幹線原先設計都是設定13年就要升級或替更替, 台灣高鐵車廂早就應更新了!!

[@happyleo49able]

好奇請問下2004出場的是不是日立的igbt vvvf?之後的才是東芝？

[@airrailtravel]

不論是2004年的還是添購的，全都是東芝

[@adam_wang_2109]

楊陳暘，請問你為什麼覺得它是日立IGBT-VVVF呢？

[@happyleo49able]

原來，因為不知道為什麽有說法說700T 是日立做的

[@airrailtravel]

@@adam_wang_2109 本人聽變聲方式就知道不是日立，因為日立的VVVF在停下來前會有一個瞬間往下掉的聲音，同時日立變聲前會有突然往上爬升的音

[@user-im7bc5gv8s]

請問是用哪個軟體測速？

[@airrailtravel]

GPS speed

[@mr.m-train0608]

8:48 很像港鐵市區綫M-train的「靜音氣墊」

[@airrailtravel]

這也是避免噪音的關鍵之一

[@user-et2zs7yr3g]

其實我覺得700系很帥，可惜自從1999年以來，已經過了進25年，所以它應該準備退休了，所以以後可能比較少看到它了，不過，台灣高鐵700T應該是它最後的列車了吧。

[@adam_wang_2109]

你知道嗎 2007年，臺灣、中國、日本都啟用了新幹線列車耶！

[@airrailtravel]

日本新幹線在台灣高鐵推出以前，技術都尚未輸往國外

[@adam_wang_2109]

可是我比較喜歡日本700系列車的鴨嘴獸形狀車頭

[@airrailtravel]

為了提升載客效率，高鐵局只能把車頭縮短

[@gavintsai5871]

日本比較霸氣

[@user-dl4ce4cp7j]

700T的IGBT變頻器近期是不是有做更換啊🤔我已經坐了兩趟的車了應該不會這麼巧剛好都坐到同個編組的（雖然我是沒仔細看編組啦😅）麻煩各位大大們幫小弟確認一下😅謝謝大家🙏

[@airrailtravel]

700T的變頻器至今都沒有改過，應該是你這兩趟其中一趟沒坐到動力車，高鐵除了頭尾和第五節車廂沒有動力，其他都是有動力的

[@user-dl4ce4cp7j]

@@airrailtravel 咦！可是大部分都坐第5車的我偶爾也是有聽到變頻器跟馬達變聲的聲音耶！我下次再多留意看看好了，謝謝版主大大🙏

[@airrailtravel]

@@user-dl4ce4cp7j 因為第五車前後都是馬達車，因此還是會聽到，若是前後車廂就幾乎聽不到

[@mauricechen2509]

5:54的時候真的好像c371 c381的聲音

[@airrailtravel]

同廠商的緣故

[@mr.m-train0608]

6:17 iPhone又列Mon了

[@huwu1651]

个人感觉700T比700系颜值高😂

[@user-ze1nv9vj5r]

其實如果n700s價格談不好，也可以考慮看看e7系新幹線。

[@airrailtravel]

近期日方擔心台灣高鐵選到日本以外的廠商，這樣他們的N700S就少了海外訂單了，因此近期也跟政府這邊會面，本人認為不論是不是日本的，希望可以盡快有個結果，讓人民可以有更舒適的高鐵體驗

[@user-ze1nv9vj5r]

@@airrailtravel 我也希望高鐵可以快點引進新車，但我還是比較偏好日系車。

[@airrailtravel]

@@user-ze1nv9vj5r 畢竟日本新幹線的安全性較高，而且N700S的機電系統也是相當先進的

[@user-ze1nv9vj5r]

@@airrailtravel 那輛用來當高鐵測量車的0系新幹線不是說要放在台南車站展示，怎麼現在還沒看到？

[@airrailtravel]

@@user-ze1nv9vj5r 可能台南站還在談位置吧，因為一台0系展示需要空間

[@adam_wang_2109]

現在700系是不是只剩下它的弟弟（光速號鐵路之星）呢？

[@airrailtravel]

是，短期還不會退役

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel 那麼700系電聯車的C、B編成JR會如何處理，動態保存、靜態保存，還是直接解體報廢？

[@airrailtravel]

@@adam_wang_2109 要看看當局的決定，列車不論是動態還是靜態保存都是要維護成本的

[@mauricechen2509]

8:55的震動有寫錯嗎？

[@airrailtravel]

沒有

[@user-nq8lk3pm3n]

❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊🎉

[@m.z4141]

台湾高铁想换车，除非大换血把所有信号系统都换了，不然就得一直从日本买车，因为目前使用的ATC-NS专利在日本人手里，就算买欧洲车都要经过日本人同意

[@MrJan123an]

那又怎樣呢?

[@user-qv9qu7rl1d]

​@@MrJan123an 受制於人

[@High_lord_of_Formosa]

@@MrJan123an日本人想涨价只能忍者……

[@user-wd5vx5ji3t]

我還是喜歡原產的JR700 不過N700S更厲害更美更進步

[@s0987386266]

N700S好像還能在集電弓無法提供電力時用備用電力維持車廂供電，還能用自己的電力慢速行駛到安全的區域，這功能感覺滿不錯的

[@sunjinchantaiwansrailways]

其實加速聲和台北捷運C341&高雄捷運西門子列車的聲音很像

[@airrailtravel]

差很多吧，台灣高鐵的加速聲是沙沙聲，不像西門子是尖銳的聲音

[@rf0124-ef4qs]

比較像EMU800或TEMU2000那種感覺

[@rsong6620]

話說700T有傾斜裝置嗎

[@airrailtravel]

應該是沒有，因為台灣高鐵的高架轉彎處有特殊傾斜設計

[@user-uq1wq2mz2q]

原本应该是没有。

[@user-ph2kh4uh9y]

E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號和新自動門莒光號和鳴日號觀光列車和環島之星夢想號觀光列車和郵輪式觀光列車

[@adam_wang_2109]

目前東海道新幹線希望號的主力列車是什麼？

[@airrailtravel]

N700，300系它是700系的祖父，也是希望號新幹線的起源

[@sean53337]

@@airrailtravel細說應該是N700A，原生N700系除了九州新幹線的N700K以外都沒了

[@Hoshikaede0217]

查了一下日本新幹線用大約20～30年就報廢，不知道高鐵再過個十多年有沒有機會更新列車

[@lch7037]

問就有

[@Hoshikaede0217]

@@lch7037 居然不用等十年

[@user-fe1jb2wo7g]

是否所有由日本製造的列車引擎,聽起來都很相似？

[@airrailtravel]

不會完全相同，像是東洋的加減速聲較尖銳；日立的加減速聲有風聲和尖銳兩個版本，煞車前會有突然掉下去的音；三菱電機的則是變聲明顯，聲音也較低；東芝則是很安靜，變聲不太明顯。

[@user-fe1jb2wo7g]

@@airrailtravel 三菱電機也有兩個版本,你可以在網上打 k train 和 c train 聽一下有何分別(其實是我自己不懂得如何形容出來😅)

[@airrailtravel]

@@user-fe1jb2wo7g 那種還好，聲音沒有東洋和日立那樣尖銳

[@adam_wang_2109]

為什麼臺灣高鐵的隧道、號誌系統、機電系統要採用歐規而不是日規，是因為在尚未決定要改用新幹線之前就開始動工了嗎？

[@airrailtravel]

台灣高鐵的號誌和機電和軌道都是日規，只有土建高架和隧道是歐規

[@knapsack1987]

@@airrailtravel高速道岔系統全部都是歐規哦

[@airrailtravel]

@@knapsack1987 這樣才不會因為一台列車故障影響全線營運，同時因為道岔採用歐規，所以進站離站時速不能像日本那樣快

[@knapsack1987]

@@airrailtravel 你說反了吧...德國的道岔可以用較高速度通過反位，日本新幹線因為加速能力好，就較少用大號數道岔 至於全線最大號數道岔在哪?可能要搭很多次才知道

[@airrailtravel]

@@knapsack1987 本人指的是車站的道岔，因為考量班次因素，日本新幹線的班距較短，所以列車進站和離站要快一點，因此道岔的拐彎的角度就比較小，而歐洲的高鐵班距較長，進出站不需要太快，所以道岔的彎道就會大一些以節省空間

[@sean53337]

最近台灣高鐵有把TR06編組的車內顯示器測試改為N700S的那種全彩顯示器，那好奇為何車測的顯示器沒有一起改為N700S的那種全彩顯示器？假如因為N700S那種車測顯示器螢幕太大導致台灣高鐵放不下去，那還有最近西日本改裝500系那種新型的車測全彩顯示器啊，500系新的車測全彩顯示器尺寸就跟原本的一樣啊，那台灣高鐵也能放得下去為何不一起改？而且500系的西日本也是700T的研發之一，要取得西日本的全彩顯示器應該不難吧，全彩顯示器應該也不是什麼高技術的東西啊

[@airrailtravel]

因為站務員說，雖然700T的顯示器有紅綠橘三色，但客服尚未接獲有將顯示器變更成彩色的需要，因此現在都一直維持著橘色顯示

[@sean53337]

@@airrailtravel 原來如此，我還是希望高鐵能像日本新幹線一樣把超直達、直達車跟站站停等等停靠模式的班次取車種名，像日本的希望、光跟回聲號，然後車測顯示器跟月台顯示器用顏色來區分車種，像日本的希望號是黃色、回聲號是藍色等等，這樣可以讓旅客更好的了解這班車的停靠站有哪些，自由座的旅客也能透過這個方式來快速方便得知這班車有沒有停我的目的站，當年高鐵剛開通時就有用這種方式，只是取名叫什麼菊花號跟蘭花號這種沒有很好聽的名字，也不知道為啥後來取消了，話說回來，高鐵未來引進N700S的車外顯示器也會是全彩的，那為何不乾脆把700T的車外顯示器更新然後用顏色區分車種跟更新700T車內顯示器一樣更新顯示器來跟未來N700S統一顯示樣式？你說站務員解釋客服沒接到需要改為彩色的需求才沒有改，所以打去跟客服說就有可能會改的意思嗎？😂還有我也好奇為何高鐵站務員的制服沒有鐵路人員（像車長或是司機員）的那種帽子啊？

[@user-bu8hk2ri9h]

馬達的聲音有時候聽得到有時候沒有

[@airrailtravel]

因為列車的輪子滾動的轟轟聲也會把馬達聲蓋掉，除非你是在馬達轉向架的位置才能更明顯聽到

[@knapsack1987]

你沒聽到是因為有無動力車廂

[@adam_wang_2109]

你是第一次搭乘臺灣高鐵是什麼時候？

[@airrailtravel]

大概在2008年到2010年，本人只知道第一次搭高鐵是從桃園到板橋

[@karasu8588]

除了 125 km/h 的變聲以外，起步時的聲音是什麼造成的呢？

[@airrailtravel]

沙沙聲

[@user-qp1lw7vm3t]

@@airrailtravel 不知道為什麼 最近搭高鐵好像發現那個變聲不見了 是有什麼機電被更換了嗎

[@airrailtravel]

@@user-qp1lw7vm3t 不是換了，而是你搭的車廂是沒動力的拖車，所以才沒有聲音

[@user-sd7lw4jb2y]

​@@airrailtravel什麼叫無動力車廂

[@airrailtravel]

@@user-sd7lw4jb2y 這個不用問，名詞已經很清楚了

[@fionaleung7671]

1:32 请注意前方音量过大

[@airrailtravel]

本人其实是在模拟当时撞上瞬间的声音，让各位知道事件当下的惊悚瞬间

[@adam_wang_2109]

高鐵列車會很耗電嗎？

[@airrailtravel]

高速300公里再加上列車很重，當然很耗電，因此高鐵列車除了直達車，通常時速都不會那麼容易到300，除非是未來的新車才有可能

[@knapsack1987]

@@airrailtravel 抱歉目小看錯單位...重新整理一遍🥲 依據高鐵公司統計資料，列車年平均耗電量大約是28.4度/km 而一般特斯拉電動車則是6km/度(1度電可以跑6公里) 看整列車能耗當然是遠大於特斯拉... 不過如果把高鐵運量加入計算，可能可以得出基準比較接近的結果 我是用延人公里去算，平均1度電可讓1位旅客移動19.8公里(19.8km/度/人) ...僅供參考😂

[@adam_wang_2109]

目前還搭得到新幹線500系嗎？

[@airrailtravel]

還能搭到，500系原本有144輛，現在剩下64輛

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel 剩下的80輛500系電聯車是怎麼了，解體報廢了？

[@puyuma.pan.yong.jin.temu1001]

是剩下64輛不是80輛，當時的500系是東海道、山陽新幹線希望號列車，在1997至2010擔任希望號列車，之後才被N700系打破，從2008至2010年的500系長編組的希望號變成短編組的擔任回聲號轉由山陽新幹線取代0系行駛山陽新幹線的位置，另一個W1編組的500系第一個編組，一輛放在京都鐵道博物館那邊了，W1的十五輛都報廢了

[@user-xw4eb4kr2r]

請教n700與大陸復興號時速350，性能，價格比較如何？

[@airrailtravel]

復興號應該比較便宜，因為中國大陸他們人力較多，而且原物料比較沒有短缺問題，同時也同時吸收了歐洲和日本的技術，性能不輸日本，甚至營運時速還是全球最快380公里，近期也在積極將技術輸出海外。 日本新幹線則是有悠久歷史，目前從未發生過任何致命事故，同時N700S也是世界第一款使用SIC-MOSFET的高鐵列車，可說是領先全球，但是目前日本國內原物料和人力短缺，生產可能比較吃力一點，因此目前價格可能會比較貴一點。

[@user-xw4eb4kr2r]

我住台中偶而也乘高鐵，也許15年了，加速躁音蠻大。大陸復興號我沒座過，但從影片上觀賞，感覺穩定性比較好。

[@airrailtravel]

@@user-xw4eb4kr2r 因為復興號的車鼻夠長，但台灣高鐵的車鼻就太短了，再加上轉向架老舊，而且台灣地形又複雜，路線不像大陸有較多直線

[@user-xw4eb4kr2r]

@@airrailtravel 謝謝，剛剛從維基找到復興號8節車廂576座位，售價人民幣1.7億，不知n700售價如何？

[@airrailtravel]

@@user-xw4eb4kr2r N700s輸台一列12節大約五十億台幣，復興號算12節也差不多才約十二億台幣

[@adam_wang_2109]

你說700T是氣動門，可是我為何在門動作時，沒有聽到氣音啊？

[@airrailtravel]

你仔細聽就可以聽到，700T車門的氣音不是那麼明顯

[@samuelliluo4097]

N700S 好像也是氣動門

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel 了解

[@adam_wang_2109]

@@samuelliluo4097 應該吧

[@adam_wang_2109]

700系是不是N700系的爸爸，N700S的爺爺？

[@airrailtravel]

N700S跟N700應該是兄弟，因為它們長太像了

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel 但是先有N700系才有N700S系啊

[@wilsonman8391]

應和500系比較，那個轉向架是500系的。電機是700系加大馬力的𡝧品，那有說什麼車體構型一定要用什麼的廢話。

[@KK-.-]

06:46 這是什麼APP

[@airrailtravel]

GPS Speed

[@maygihui7973]

台灣的高鐵技術也是世界一流

[@impactupgrades]

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣高潮了。。。。高潮了。。。。

[@cheehengleong3119]

呱呱呱

[@High_lord_of_Formosa]

你们应该没买技术吧，总不能说我买了架波音我飞机技术就世界一流了吧

[@user-uq1wq2mz2q]

台湾好偈没有高铁的技术吧，都是买的。

[@user-ir1bk3xf7m]

是日本國新幹線技術，台灣無法度製造高鐵。

[@weite9038]

是外國高鐵技術在台灣！😅😅😅

[@adam_wang_2109]

可是我覺得500系新幹線比較酷

[@airrailtravel]

500系那種設計成本很高，700系是當時最新的技術，因此台灣高鐵才使用

[@samuelliluo4097]

500系那種車身也限制了車室的空間，甚至難以規劃及利用，所以從700系以後就改回廂型(方形)的設計。

[@gavintsai5871]

500系 心目中最美的新幹線

[@wal9490]

高鐵也該換新車了吧 內部裝備真的很陽春餒

[@adam_wang_2109]

這是0系的關門警鈴聲，聽起來很經典：m.kzbin.info/www/bejne/npSTg4x7jbNmq7s

[@airrailtravel]

好像東海道系列都有使用

[@rex52036888]

請問一下 這個特點是什麼?

[@airrailtravel]

@@rex52036888 因為新幹線的警示音在外面聽不出來，因此才加設者種警示音才能讓外面的乘客聽到，知道車門正在關閉

[@user-wt6gd9cc5j]

所以700t算是700系的分支嗎？

[@airrailtravel]

算，N700也是

[@seanming75]

其實新車N700S太貴的話，不如買Velaro或AGV，嫌加速慢就跑直達，舊的700T全用來跑普通車。

[@airrailtravel]

問題就在目前台灣高鐵的列車採購在日本手上，要採購日本以外的列車，需要日本點頭同意了才能購買，但依照台灣高鐵的規格，要採購歐系列車是有些困難的

[@seanming75]

@@airrailtravel 機電那些問題倒是不大，西門子阿爾斯通的海外經驗甩日本幾條街了，土耳其摩洛哥都是中國系統+阿爾斯通車，歐洲之星更複雜就不說了，弄一個符合台灣的系統應該不會貴多少，主要還是看台灣要乖乖交錢違約，還是當盤子吞下N700S，不然乾脆跟某國一樣暗著來，偷抄700T系統裝在歐車，反正被罰也比買盤車便宜。

[@seanming75]

日本就是擺明吃定台灣，N700S本來就不是設計用來跑高標準新線的，簡直就是逼你買悍馬來跑國道，這口氣就算偷、就算違法也不該忍氣吞聲！

[@adam_wang_2109]

不過700T的車體年限是50年，在2050年之前，應該都可以看到700T的身影

[@user-rg2ez7rq3r]

hxubd356 偷東西這種無恥的事情千萬不能做，丟臉丟到全世界這真的很糟，只有下三濫偷東西還洋洋得意自己最聰明。

[@adam_wang_2109]

我看700系開門時，是先響完警鈴後才開門：kzbin.info/www/bejne/emLHZnenjJetebM

[@airrailtravel]

因為日本新幹線的警示音跟氣閥是同步的，但台灣高鐵的氣閥跟開門兩個是不同人操作，所以開門沒有警示音不是沒有原因的，等台灣高鐵未來有新車後，可能新車就會有開門警示音了，畢竟開門流程需要簡化成單人操作

[@user-jr5eh1iv6j]

我小時候很愛700係 退役了覺得可惜

[@airrailtravel]

現在700系也只剩它的弟弟了，但它不久也要退役了，未來東海道新幹線將大多都是它的兒子n700或n700s

[@flyqaq]

有幸座過700系 目前山陽新幹線還有700系7000番台編組還在服役 還有機會 現在東海道新幹線的希望號 由N700A和S為主力擔當光號和回聲號則以N700系為主力擔當 現在山陽新幹線還有700系的定期班次極少數500系回聲號在跑 看來西日本以後都是N700的天下了

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel 700系是不是目前只剩下E編成仍在運行，而C、B編成已經退休，由N700系、N700S系列車取代？

[@adam_wang_2109]

@@airrailtravel 會不會700系退休後，時間一久，就被世人遺忘？ 我希望是不要，我超喜歡700系的

[@airrailtravel]

@@adam_wang_2109 不會的，它可是東海道新幹線的代表之一，若沒有它就沒有今天的N700S和N700A兩兄弟了，目前它也保存在東海道鐵道博物館內

[@user-qe5fd4qs3q]

好奇一問,台灣高鐵還有沒有辦法改成日本機電? 歐規害台灣沒辦法直接用日本車,都要特製導致成本大增, 改機電系統比較貴還是買特製車比較貴??? 只能說官員的腦袋都有問題,日本車明明已經夠安全,也沒出過人命傷亡,還硬要弄歐規,這不是間接在跟日本人說日本鐵路不安全嗎?

[@airrailtravel]

這是因為當時台灣高鐵講求時速300的列車，雖然日本新幹線有較久的歷史，但當時日本新幹線300公里的技術還沒有很成熟，土建工程也還沒有300公里規格的技術，因此才找歐洲國家的技術

[@kasaivisual4997]

@@airrailtravel 這是技術上的理由,其實真正原因還是中華高鐵跟台灣高鐵甚至當時執政官員各自都有政治盤算

[@mabo9636]

西门子是当年唯一有成熟300公里以上的厂商

[@airrailtravel]

​@@mabo9636 阿尔斯通也很成熟，他们比西门子更早有300公里的列车

[@kasaivisual4997]

@@mabo9636 你確定? DB商轉300跟日本可是同一年,在這之前還有個亞斯通大客戶SNCF

[@jiajia8905]

賠了好多錢啊

[@airrailtravel]

高鐵這樣做也是為了旅客的安全，但本人覺得這樣會增加了列車引進的難度

[@siemenshung3219]

@@airrailtravel 其實艾雪德事故對台灣高鐵的影響幾乎是完全沒有關聯， 艾雪德事故出問題的鋼輪是使用在客車的無動力轉向架，中間加那個橡膠墊片就是為了提升乘坐的舒適性，而當時歐洲高鐵聯盟提給台灣高鐵的產品EUROTRAIN是PP車型，只有機車頭是西門子提供，車廂是使用ALSTOM的關節式轉向架雙層客車，因此完全不會使用到ICE1型客車在用的轉向架。

[@airrailtravel]

@@siemenshung3219 儘管跟ICE的車廂無關，但對於當時的政府來說這樣已經造成安全的疑慮了，除了艾雪德事故的影響之外，當年921地震，政府跟日方的親近再加上日本新幹線向當局提出安全政策，才決定使用日本的技術

[@siemenshung3219]

@@airrailtravel 台灣高鐵有意找上日本的時候還沒發生921地震，只是後來台日雙方政府的好聽說法而已，比較能說服老百姓。

[@samuelliluo4097]

其實歐洲車在耐震安全上可能沒有保障，日本高鐵的耐震經驗也不是一天造成的。 今年316福島地震造成新幹線出軌，但當中無人傷亡；若是換成歐洲車，有可能翻車。 台灣高鐵要買新車是個亟需三思、具挑戰性的議題。

[@changboris3829]

為何高鐵在125km/h左右會變聲？

[@airrailtravel]

不知道，每台列車都有不同變聲的速度標準

[@user-dt8ck1mu8n]

換檔吧？感覺

[@airrailtravel]

@@user-dt8ck1mu8n 是頻率轉換

[@user-dt8ck1mu8n]

@@airrailtravel 頻率是指？？

[@airrailtravel]

@@user-dt8ck1mu8n 正負極電流交換的頻率

[@CHIAJUNGYEH]

車老了

[@majesty12599]

高鐵好吵 隔音效果不佳

[@Konata]

就不懂明明歐洲自己搞出這麼大的事故,還能有辦法吉台灣高鐵 難不成他們的律師從蘋果跟任天堂借的?

[@airrailtravel]

那是當初的疏失，他們應該要懂得改善

[@siemenshung3219]

因為台灣高鐵公司是先跟歐洲方簽約的，後來德國高鐵出事，那也是德國自己的事，合約內並沒有寫得標方的產品有什麼閃失則業主可以擅自解約。 你看到出事情了就要跟我解約害我利益有所損失，那我當然告你啊。

[@HuakenStickberg]

-明明是從迪士尼借的-

[@Konata]

@@HuakenStickberg -迪士尼沒性趣-

[@Konata]

@@siemenshung3219 可是再怎麼說 安全這種事不能忽視 況且脫軌可不是玩笑話

[@user-lj4gu8lr4x]

700梯的t=台規閹割版

[@dragon5475]

哪裡閹割了

[@user-lj4gu8lr4x]

@@dragon5475 乘客座椅阿，原車是連 含椅子整個日本製，台版直接不要椅子換成台製次等貨，直接影嚮乘客的都閹了，超垃圾

[@rf0124-ef4qs]

正確來說算是升級版，原本的700系每一顆馬達牽引力只有275KW而且最高速度剛好就300KM/H而已，而700T的馬達牽引力有到285KW然後最高速度315KM/H。這哪裡是閹割版？

[@user-lj4gu8lr4x]

@@rf0124-ef4qs 有升有閹，好壞都要看

[@sean53337]

@@user-lj4gu8lr4x 原本的座椅是日本製的喔，是後來的增備車才是台製座椅，但是在購買增備車之前就叫做700T了，所以跟命名沒關西，再來哪有台製一定就是次等貨，普悠瑪的座椅也是台灣製作的也很好阿

[@user-zo4fn5mr5j]

还用老掉牙的手机

[@CC-mf1ub]

有錢人用的手機都很普通，只有窮人才會拿貴的手機來炫耀

[@hsrexplorer]

@@airrailtravel 确实该换手机了😁

[@airrailtravel]

@@hsrexplorer 現在已經換了

[@rutonet]

當盤子送錢給日本 買日本高鐵新車 還不如用大陸高鐵 日本已經被大陸PK下去 對喜歡日本事物的網友來說 聽這些話可以中猴 不用中猴 這是事實 是台灣資訊刻意不報導 網友刻意不想分析 日本作是生產品質已經沒有這麼嚴謹 反而大陸的品質讓日本德國精艷 為何能做得跟她們一樣 大陸也不是1980 1990 2000 2010年代的土共了 真的台灣可以買cp值更高更好的高鐵

[@CC-mf1ub]

中國高鐵偷日本技術的技術，的確已經超越了日本 日本也老早就後悔說，不應該賣高鐵給中國 中國高鐵營運至今虧損超過6兆人民幣 (台幣26兆) 另外，連我10歲兒子都知道，中國高鐵會追撞掉到橋下 中國高鐵出事後還會直接就地掩埋，超方便的👍 最重要一點，中國高鐵為何不幫 "中國台灣省" 出資蓋高鐵？？？ 以上對媚中國事物的網友來說 聽這些話可以中猴 不用中猴 這是事實 是台灣媚中資訊刻意不報導，網友刻意不想分析

[@sean53337]

那要大量更新號誌的費用台灣高鐵出的起嗎?值得嗎?看看中國高鐵溫州事件，相比日本0死亡記錄之下中國高鐵的設備真的好嗎?

[@user-fs8wg8yw4u]

是日本中古老車⋯⋯。台灣的鐡路頭全被日本人串死死的⋯⋯。

[@valero649]

當時在設計700T時使用的是當時最新款的700系列車作為開發藍本，到後來2004年出廠抵台時也是新幹線系統中最新一款列車。而台鐵因為使用的是1067毫米的窄軌，與各國普遍使用的1435毫米標準軌不同，導致可以出售列車的廠商不多。其中又以日本廠商所生產出來的列車品質最高，若台鐵不跟日本買車的話就只能跟紀錄不好的南非或南韓買車了，只能說日本車雖不是最佳解，但在台灣有能力生產出品質相等或超越的列車前，日本車都是唯一可能的選項。

[@seanming75]

老車就算了，現在要拿N700S賣台灣才是坑人，人家是為東海道老路線設計的車，放在台灣高規格新線就像開悍馬跑國道一樣，這麼噁心的搶錢法只有鬼子做得出來

[@samuelliluo4097]

@@valero649 確實，另一個原因是日本高鐵具有防震經驗，其中今年316福島地震造成東北新幹線脫軌，雖然是繼上越新幹線脫軌18年來嚴重的事故，但未造成人員傷亡(當中有三名乘客輕傷，但還不算重大死傷)；921集集大地震(還有阪神大地震)加上德國艾雪德事故，促進台灣高鐵公司(前台灣高鐵聯盟)買日本車 而現今台灣地震頻繁，我想台灣高鐵公司到最後還是會選日本車🤔

[@dragon5475]

胡說八道，賣你新車說中古的，賣你新製的戰機說二手的，要不要說全國所有汽車展示間賣的車都是各國的中古車，是腦子進水還是邏輯死亡

[@user-zo4fn5mr5j]

太差劲了

[@airrailtravel]

如果太差劲请按下“我不喜欢”，本人绝对不允许任何羞辱的字眼出现在留言区，与其说差劲不如按下“我不喜欢”或者是“不感兴趣”，感谢！

[@a16521652]

@@airrailtravel真的中國人真的太無恥了

[@a16521652]

@@airrailtravel阿你的手機是使用iPhone 15嗎

[@a35504804]

沒介列紹列車的核心機電系統？？

[@airrailtravel]

有，東芝製造