Nissan Leaf зарядка до 80% - так ли нужна? Часть 2 (Еще подробнее). FDrive

[@FDriveSalon]

Ссылка на самую популярную модель лифа: fdrivesalon.com.ua/nissan-leaf-s--p/p180

[@beachtaxi9549]

В инструкции прописано, что заряжая на 100% вы должны быть готовы не более чем через 8 часов начать её эксплуатировать. При простое на полностью заряженой баттарее она деградирует безвозвратно. 80% нужно для бережного хранения авто.

[@ruslankravets2812]

Дякую за відео, за потрачений час і зусилля! Не звертайте увагу на хейтерів-шліть їх лєсом)

[@FDriveSalon]

Дякуємо за ваш коментарій, після таких коментів хочеться працювати в три рази більше!

[@ПетрВенгерский]

Присоединяюсь к этому коментарию

[@MCSanych]

Китайские или немецкие не важно, они управляются по протоколу CHAdeMO, ежесекундно идет передача многих данных, в том числе и температура батареи, но даже если станция самая плохая на свете, то в лифе есть еще и своя электроника, БМС, которая не даст перезарядить, перегреть или взорвать батарею.

[@mak-star9536]

Согласен, народ злой до жути

[@meverikxp]

Спасибо за ваш контент. Очень интересно и действительно дает пищу для размышлений. Есть вопрос который до конца не раскрыт для меня. Есть zeo и azeo, тоесть авто 2010-2012 и 2013-2017 годов. Я изучил много материалов и для себя нашел главное отличие это печка. Но разница стоимости сейчас 2-2,5К баксов между 2011 и 2013 годов. По состоянию SOH может быть одинаково. Собственно вопрос стоит ли платить несколько тищ баксов что бы возможно зимой проезжать на несколько км больше. Если стоит то все же почему и реально насколько больше azeo зимой проедет больше при тех же температурах и скорости. Спасибо!

[@FDriveSalon]

Ответ риторический, потому что если бюджет позволяет лучше купить более свежий автомобиль из за того, что ниссан учился на своих ошибках и незаметно исправлял в более новых версиях своего продукта...

[@meverikxp]

@@FDriveSalon Бюджет очень скудный, 9К максимум

[@vazek83]

Расскажите пожалуйста как тюнеры переделывают зарядные устройства в авто с одной фазы на три. Если с Теслой всё понятно - меняют американское ЗУ на европейское, то вот другие модели вызывают интерес.

[@mirosinsergej]

Здравствуйте смотрю вас из России ребята всё нормально очень приятный вежливый парень понятная информация...а по теме блин смотрю и расстраиваюсь купил лифа и по вашим словам понимаю чадемо не вариант так если только мин 15 позаряжать и то не знаю а подскажите раб температуру ввб и какая уже вредна и ещё в делениях на табло как это выглядит ?

[@mirosinsergej]

А вот у нас ещё есть станции не чадемо но 22кw они как не вредны? А если чадемо не Китай то менее опасно или всё равно вредит?

[@FDriveSalon]

По инструкции производителя температура батареи в норме в зоне между синими и красными делениями. В целом для всех литий ионных батарей диапазон рабочих температур: от −20 °C до +60 °C (наиболее оптимальная +20 °C). Поэтому многие говорят, что идеально делать зарядку при температуре в ~ 25 °C соответственно все, что больше, уже не так хорошо но примерно до 40 °C (41°C это уже 8 делений на приборной панели) можно заряжать, а выше многие не рекомендуют.

[@FDriveSalon]

Не так сильно как чадемо. Без разницы, опасность китайского чадемо в меньшей надежности.

[@ЮрийЧужиков-ы6я]

Может на здоровых батареях это работает , а по собственному опыту за месяц soh на 4% упал и палка здоровья отпала

[@darthvader6108]

шутка про денег на лечение ОГОНЬ!!! у клацеров наверняка пердаки подгорели))))

[@Travel.2025]

На ZE1 есть зарядка до 80%?Спасибо!

[@FDriveSalon]

Да, есть.

[@ilnurtimerbaev6817]

@@FDriveSalon у меня нет

[@ОлегКулаков-у5ч]

Заряд до 80% это о том как продлить жизнь батарее Лифа. По рекомендации производителей самый щадящий режим работы батареи, при котором она сохранит свои свойства дольше всего - в диапазоне от 30% до 80% заряда. Когда нужно максимум пробега - заряжаете до 100%, если вам гарантировано хватает 80% заряда на ваши нужды - заряжайте до 80% и батарейка будет вам благодарна.

[@MCSanych]

до 80% по причинам: 1. От чадемо, т.к. реально значительно снижается мощность зарядки на ~80% SoC и лишь продолжает снижаться, т.к. литий заряжается по принципу СС/СV и с таким SoC и при такой силе тока в 125А (на 50кВт станциях), напряжение будет выше полностью заряженой батареи, по этому сила тока и снижается, фаза регулировки напряжения (constant voltage). И для многих нет смысла зарядить за ~30мин до ~80% и ждать еще ~10-15мин что бы зарядить дополнительные 10% (т.е. до ~90%), и тем более уж до 100% от 80% занимает даже больше времени чем от 0% до 80%. 2. От сети, рекомендуется заряжать авто до 80%, если дневной пробег не большой и тем более если авто после зарядки долго простаивает. Кстати есть таймер для старта ЗУ. В Германии например, люди хорошо знают свой дневной пробег, т.к. в основном это поездки дом-работа, работа-дом. А когда за день используется не больше 50% заряда, зарядка есть и дома и на работе, то зачем батарее находится большинство времени полностью заряженой, т.е. в стрессовом и губительном для нее состоянии? Почему у теслы есть возможность снизить порог окончания зарядки от сети начиная от 100% до 90/80/70/60 и аж до 50%, как думаете? Потому что правильно проинформированые люди используют ЭМ с умом. Если нужен максимально проехать, то элекричку заряжают с расчетом выезда сразу после зарядки до 100%. Если поездки короткие и требуют далеко не весь запас энергии, то зачем ее, ВВБ, мучать зарядом до полна и простоями в таком состоянии...

[@ДмитрийОоо-з5б]

Не вводите в заблуждения! Зарядный кабель ,или станция выполняет защитную функцию и сообщает авто свою собственную максимальную мощность посредством величины дъютицикла импульса. А инвертор зарядки автомобиля управляет зарядным током по своему усмотрению и алгоритму.

[@ЭдМех]

От обычной зарядки вобщем до 100% заряжаем и не на парится а у азе0 вроде вобще нет до80%

[@ВалерийХарченко-э2т]

есть

[@zver19894]

Моё зарядное вливает 15-16 ампер, никак не 12

[@СергейБоровик-з1ч]

120 V 12а! у нас в розетки 230 V

[@НикитаГавриленко-е9щ]

Электорат-оскатинился!