Ferguson FE35 Goldbelly ..... 2. Timingkontrol ...So muss 23C Motor SDM 57969

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6 жыл бұрын

Düsen auf 129 bar , eine Düse durch eine alte ersetzt, Förderbeginn auf 19v.OT. gestellt. Motor raucht nicht ,gute Verbrennung, nimmt schnell Gas an, läuft sauber gleichmäßig und weich wenn er warm ist auch bei niedriger Drehzahl. Schon ein Unterschied zwischen Timing 1 und Timing 2
Nozzles at 129 bar, one nozzle replaced by an old one, delivery start at 19v.Ot. posed. Engine does not smoke, good combustion, accelerates quickly, runs clean evenly and softly when warm even at low speed. Already a difference between timing 1 and timing 2.

Пікірлер: 24

@keunenkanal1802 3 ай бұрын

Hört sich schön an.

@Rolf2014 3 ай бұрын

Bei diesem Video stand er noch nicht sooo Optimal , Förderbeginn konnte man nicht mehr optimal einstellen , ESP war auch nicht mittig . Daher musste eine neue Kette , und Kurbelwellenkettenrad her . Das zweite Video dazu …. Man kann am Klang und an der Stellung der ESP sehen dass es jetzt besser passt.

@keunenkanal1802 3 ай бұрын

@@Rolf2014 kannst du mir was über diese Einspritzpumpe erzählen??? Original ist sie nicht. Dort steht WSK an der Seite. Normal steht an dieser Stelle CAV. Und zur Einstellung. Normal macht man Förderbegin bei denen anhand einer Makirung auf dem Rotor, je nach dem welcher Zylinder als 1 bezeichnet wird. Normal immer der mit dem Kanal in der Front. Die Inder stecken dort einen Draht in die Bohrung um Dort FB fest zu legen. Ideal wird es anhand der Makirung am Rotor gemacht, und der Sicherungsring. Aber wir macht man es wenn der Sicherungsring verstellt ist also den hat einer selbst gereinigt. Wie legt man den Förderbebin fest ohne Sicherungsring. Eine Messuhr??? Aber wo rein stecken und welches Maß??

@Rolf2014 3 ай бұрын

@@keunenkanal1802 Hallo, ja die ESP wird in Lizenz in Polen hergestellt und läuft einwandfrei. Sie arbeitet wie alle Rotor getriebenen ESP auf den ersten Zylinder . Die Einspritzung erfolgt 17* v. o.T im Kompressionshub. Dazu muss das G mittig im Schaufenster stehen und am Segring ist eine Markierung mit der sollte das G Strichmarke bündig sein. Zusätzlich kann man die ESP auch noch an der Strichmarke verschieben , zum Motor hin früher , vom Motor weg spätere Einspritzung. Das Funktioniert aber auch nur dann wenn das Kurbelwellenkettenrad nicht ausgelutscht ist und die Kette sich nicht gelängt hat sowie das Nockenwellenkettenrad top ist. Zudem sollte am ESP Antrieb die Nut im Kompressionshub auf 45* zum Motor stehen bei gleichzeitigem 6er Bohrer in der Schwungscheibe des Motors der dann17* vor o. T. anzeigt .Hoffe ich konnte helfen . Es ist eine Vierzylinder ESP mit Fliegkraft versteller . Die Zündfolge ist 1342 . Beste Grüße.

@keunenkanal1802 3 ай бұрын

@@Rolf2014 Wer ist denn der Lizensnehmer?? Ich frage für einen Fiat 640. Würde mich für eine Lizens Mefin aus Rumänien entscheiden da auch Lizens Fiat dort gebaut wurden. UTB ist ja beim Zerfall Rumäniens langsam mit drauf gegangen . Jedoch wird nach wie vor weiter in Parkistan gebaut. Die Frage noch, Wenn das Schaufenster mit einer Plombe versiegelt ist! Also Schaufenster versiegelt, aber wie stelle ich die Pumpe Förderbeginn ein ohne das Siegel zu zerstören? Kann man das auch anders ausmessen um die Pumpe FB ein zu stellen??? Beim Fiat sitzt die Pumpe auf der rechten Seite und dreht links. Beim Perkins dreht sie rechts und sitzt links. Danke für Antwort.

@Rolf2014 3 ай бұрын

Hallo , nun dies Pumpe kann man bei fast allen Schepperteile Händler in Deutschland bekommen . In England wird sie von Agriline verkauft , ist auch auf deren Seite. Das Fenster mit der Plombe öffne ich nur um sicher zu gehen wie und wo die Markierung das „G „ steht ,weil man sich bei der Verzahnung (die Nut im Antrieb ) doch schnell mal um einen Zahn verstolpern kann . Bei wieviel grad vor o.T die Einspritzung des Fiat ist weiß ich nicht aber da muss es in Unterlagen ja Hinweise geben. Bei meinem 23 c ermittele ich den Förderbeginn mit der Überlauf Methode, das ist super genau . Im Google kann man darüber nachlesen . Im Prinzip macht man sich eine alte Dieselleitung voll blasenfreien Diesel an den Zylinder ESP der als erstes in der Zündfolge steht , dreht den Motor in Laufrichtung bis kurz vor dem Einspritzzeitpunkt und dann in Minischritte weiter bis das am oberen Loch des Überlaufs das vorher angebrachte Toilettenpapier ein Dieselklecks aufweist . Das wäre dann der Förderbeginn . Wenn mans verpasst hat darf man nicht zurück drehen sondern alles noch mal von vorne machen. Viel Spaß , es geht so . Nun muss man versuchen die Pumpe so nahe wie möglich an diesen Föderbeginn zu drehen in dem man die drei Schrauben löst . Vorausgesetzt man weiss und kennt die Markierungen am Fiat .

@dafyddmorris-si7lt 4 ай бұрын

We have one bought new in October 57

@kerrysupporter 6 ай бұрын

Nice sound off that engine

@Rolf2014 6 ай бұрын

Danke für den netten Eintrag. Ich bin Happy.

@harrysingh5735 2 жыл бұрын

Where did you buy the injector pipe for the number 1 injector?

@Rolf2014 2 жыл бұрын

yes, the line was broken.

@harrysingh5735 2 жыл бұрын

@@Rolf2014 Woher hast du die Schlange?

@Rolf2014 6 ай бұрын

@@harrysingh5735 das ist von alten Kaffeeautomaten die verschrottet wurden . Sie sind für alles gut . Silikon .

@Rolf2014 6 жыл бұрын

Bei diesem Video hat er noch zu Früh gestanden.Höhrt man auch ein wenig beim Nageln. Ich habe dann noch mal den Kühler runter und Ihn dann mit einer Gradscheibe auf 19 v.OT. gestellt. Jetzt läuft er ruhiger und weicher . Weiter in richtung OT kann ich jetzt nicht mehr da ich beim nächsten Zahn an der ESP über den OT. hinauskomme und er würde dann nach OT einspritzen.

@Rolf2014 5 жыл бұрын

kzbin.info/www/bejne/jGi6e2iPebCcg7s

@Rolf2014 5 жыл бұрын

kzbin.info/www/bejne/jGi6e2iPebCcg7s