Fifty- fifty? Dióhéjas szívórendszer tisztítás Toyota Hiace D4D / Intake system cleaning

A direkt befecskendezéses benzines és diesel motorok gyakori problémája a szívócsatornában illetve a szívó szelepeken képződő koksz lerakódás. A leszűkült keresztmetszet károsan befolyásolja a beszívott levegő áramlását valamint a mindenkori optimális mennyiségét, ezáltal romlik az égés minősége, ami többek között megnövekedett üzemanyag fogyasztást és a teljesítmény csökkenését is okozza.A szemcseszórásos tisztítás más eljárásokkal szemben 100%-os hatásfokkal távolítja el a szívó oldali koksz és korom lerakódásokat.A beavatkozás során nem kap terhelést a turbófeltöltő a katalizátor illetve a részecskeszűrő. A végeredmény minden esetben ellenőrizhető.
A BEAVATKOZÁS IDŐTARTAMA NÉGYHENGERES BENZINES MOTOR ESETÉN LEGALÁBB EGY MUNKANAP ,
NÉGYHENGERES DÍZEL MOTOR ESETÉN LEGALÁBB MÁSFÉL MUNKANAP!
A FELHASZNÁLT SZÓRÓANYAG 10-20 Kg .
Árajánlat kérése előtt ezen árképző tényezőket kérem mindenki vegye figyelembe!
Ebben a videóban egy Toyota Hiace D4D szívórendszerének koksztalanítását mutatom be.
További információ és telefonos elérhetőség kérése a [e-mail] e-mail címen lehetséges.

[@adrienngiay1638]

Nagyon szuper lett a video:)

[@stsimon7]

Aki kitalálta az egr-t ott helyben kellett volna agyonverni.

[@atimechanic]

Semmi sem tökéletes, amit az ember talál ki.

[@stsimon7]

@@atimechanic Főleg ha még direkt ront is rajta.

[@andsaa4642]

Ezt is csak a Toyota bírja így.

[@attilahoravecz6423]

Nagyon szuper videó. Esetleg egy Toyota Rav4. 2005. 2.0 D4D-116le- Ilyen alapos tisztítása mibe kerülne cakk pakk? Köszönöm.

[@atimechanic]

Köszönöm. Érthető okokból árajánlatot nem tudok adni a youtube-on. A [e-mail] e-mail címen történö megkeresésre válaszolok minden felmerülő kérdésre.

[@martongabor4791]

Laikusként kérdezem: Mekkora volt a teljesítmény csökkenés/fogyasztás növekedés a látott esetben? Milyen gyakran célszerű ezt a tisztítást elvégezni? Köszönöm

[@atimechanic]

Tudtommal nem volt még érezhető probléma. Mivel az idő múlásával fokozatosan és egyre nagyobb mértékben szűkülnek le a keresztmetszetek, így az ember hozzászokik a megváltozott dinamikához és túlfogyasztáshoz. Elvégre bedugult orral is lehet futni egy darabig. A dízel motorok nagy légfelesleggel dolgoznak, továbbá normál esetben a turbó jóval túltölt. Akkor van az igazi gond, amikor a kívánt és a beszívott levegő aránya már nincs egyensúlyban és nem elég egy adott munkaponton és terhelésen a befecskendezett üzemanyag mennyiségéhez képest. Ebben az esetben többek között további meghatározó tényező a beszívott levegő hőmérséklete és a tengerszint feletti magasság is. Az a tapasztalatom, hogy a dízel motorok esetében típustól függően 200-250 ezer kilométer futásteljesítmény után célszerű egy ellenőrzést beiktatni, viszont volt már példa Mazda Skyactive motoroknál 150-170 ezer kilométeres futásteljesítménnyel is drasztikus dugulásra. kb. 5-10 % volt a szabad keresztmetszet, itt már a teljesítmény kb. a negyedére -ötödére esett vissza.

[@greg1158]

Nagyon sok dízel személyautót használnak szinte kizárólag városban, na azonkak nem árt ha 150 ezernél ki van takarítva...

[@imrenor]

Én egy 320D-nél találkoztam ennyire beszűkült szívósorral. Az pl kettesben nem tudott feljönni a mélygarázsból, és brutálisan lomha volt kigyorsításnál.

[@attilagere6186]

Egyúttal az egr-t le is lehet vakolni. Csak bajnak van ott.

[@atimechanic]

A D4D motoroknál az ECU előbb vagy utóbb észreveszi a légtömeg változásai és az elektromos fojtószelep kivezérlésének a visszacsatolásáből. A MIL lámpát majd jóval később aktivizálja.

[@81rajmi]

Hamàr ennyire el bontottad ajànlom a hideg zsir oldot fele idöbe meg erövel meg van

[@atimechanic]

Köszönöm a javaslatot! Sajnos önmagában kevés.