[フィット] ハイブリッド燃費比較・4代目vs3代目。燃費と加速感の比較など。ホンダ・フィットi-DCDとe:HEV。

新旧ハイブリッドで燃費比較を行ってみました。前半は燃費走行のシーン。走行中はパワートレーンから感じた特徴など述べています。
後半は走行フィールの比較などです。
HPの試乗レポ（4代目）：mistake-car.com/site-car/repo...
HPの試乗レポ（3代目）：mistake-car.com/site-car/repo...
動画中のクルマは4代目フィット（ハイブリッド2021年式GR3）と3代目フィット（ハイブリッド2019年式GP5）です。
4代目ガソリンモデルでも同じコースを走り、動画にしています。
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動画のクルマ：
2021年式ホンダ・フィットハイブリッド（4代目GR3）
2019年式ホンダ・フィットハイブリッド（3代目GP5）
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[@user-cz9ft8jc5g]

私は、どこにでもいる５７歳ですが、この車が世界一好きです。🙂

[@yk-mx9xp]

フィット3ハイブリッドS乗っていますが、ivtec+モーター+7DCTの組み合わせはなかなか変態なホンダさん😂

[@taichifukuda6832]

歴代ホンダのハイブリッドに乗り続けてます。 1月までグレイスに乗っていて、フィットに買い替えて3ヶ月。 月間燃費はこの3ヶ月全国5700人のフィットユーザーでトップ10以内という燃費マニアなのですが、iDCDとeHEVそれぞれのツボを突いて走るとリッター30超えて当たり前ですね。 ただ、30超えた後の燃費の伸びは明らかにe HEVの方がよく、やはり進化しているようです。 私はエンジン特性を知る事で低燃費を実現してきましたが、ほとんど電気で走るeHEVはその経験が全く通用しないのです。だからこの動画ではiDCDと同じ様な燃費にしかならなかったんだと思いますが、コツを掴めばリッター35くらいが平均燃費と言うホントにバケモンですよ。

[@misitake-car]

燃費ランキング上位すごいです！ 動画中はエンジン駆動が行われないシチュエーションだったので、その分は想像できるのですが、なるほどですね。 それ以上は勉強してきます。

[@dojikaru]

ホンダのエクステリアデザインは後期型で本気を出してくるというのはよく知られているところでフィット３もその例に漏れず評価が高いのでフィット４も期待してしまいます。

[@york8857]

同じ道の比べた動画は参考になります。車体の揺れとか見た限り4代目はかなり良くなってるのが分かります。3代目はザラザラ感とノイズも大きいですね

[@user-oj7et7uv5x]

でも、俺は3代目が好き。3代目乗ってるから

[@masahiro2525m]

フィット4は意外と燃費は悪いすね😅

[@apple4904]

私は初代フィットGD3まだ乗ってます

[@user-mn2di8je1r]

高低差や気温がかなり低いとかの条件があれば燃費変わって来るので　あまり差は無いという印象ですね　買っちまったわRS

[@user-mk4th4ve1y]

3代目ハイブリッドに比べて4代目e-Hevの加速がワンテンポ遅いとの指摘ですが、省エネのe-conモードだと思います。これを解除すれば全く豹変します。新型ノートと引けをを取らない俊敏な加速が得られるので試して下さい。 その差にはきっと驚きますよ‼️

[@hiyamu99]

e-conオフでも加速感は薄い。

[@user-xj2sz4ym3y]

信号次第の誤差レベルですね。同じフィットといえど全く違う車になったので合った乗り方ができればまた違うでしょう。 ルートや混み具合によってはNBOXカスタムターボでも神燃費が出るから深夜だとなんともいえないですね。 燃費報告も通勤20～30キロの信号無しなどが多く、都市部住みの方には全く参考になりません。 ちょっと遠くへドライブする際に峠をバンバン越えても、登りがあれば下りもあるので大して燃費が悪くなった印象も無い。 混むルートで5～7キロくらいの短距離走行での燃費報告は少ないので、その辺りの車やガソリン・ハイブリッドによる差が気になります。 都市部走行が多いなら絶対にコレという動画があれば本当にありがたいです。

[@user-vw3ki2ml3j]

フィットシャトルハイブリッドに乗ってます フィットは良い車❤

[@ter9177]

２９年式のフィットのハイブリッドに乗っています。 0キロから40キロまでに速度を上げる際、少しガクンとなります。 うまく説明できませんが、マニュアルのギアをチェンジした時のような感覚です。 これは仕様なのでしょうか？ わかる人教えて下さい。

[@misitake-car]

ありがとうございます！３代目ですね！ 他のオーナー様のお話が的確だと思いますが、動画の車体も、踏み方次第でガクンと感じる時がありました。 ギヤチェンジした感覚を味わったり、もしくは気づかないように運転を工夫たり、このシステムの魅力かと思っています。

[@user-yl4vp2he9b]

DCTなのでMTを自動化している構造を持つミッションが搭載されているので、事実上ATのMTといったところです なのでCVTと違ってシフトショックがあります

[@ad1976hm]

iDCD良かったのになあ。なんで1世代で辞めちゃうかなあ・・。もったいない・・。

[@september9828]

フィット3ハイブリッドは「殿堂入り確実」です。 フィット4のパワーは素晴らしいですが、デザインはサイコパスです。

[@user-ws6ue5hx8h]

一票入れます　オーバー300 執行モード

[@user-ub4rq3ed4q]

デザインの好みは人それぞれです。パワーは客観的な事実ですけど

[@user-rv9vl7rf3s]

わしの３代目はだいたいエコモード入れて17から20です。 25以上が出るときは高速をある程度長距離走ったとき

[@user-oj7et7uv5x]

4代目はeHevやし、重く感じた

[@user-py3yh4sf1e]

i-dcdのままでもっと煮詰めて欲しかった

[@user-hi6qf8hj8e]

フィット1とフィット2を乗り継ぎフィット3を買おうとしたらフィット4が出たのですが！フィット4の見た目が期待はずれ！ちょっと悩んでてまだフィット2のままです😅

[@misitake-car]

フィット2のボディデザイン、洗練されてますよね！今見てもいいねって思います！

[@user-je2lk8qn5h]

3代目FITはタッチパネル式エアコン、アップ/ダウン式シフトレバー、柔らか過ぎるシートが気に入らず4代目まで待ちました。4代目は視界が広く、GASよりハイブリッドの方が加速が良く疲れません。可愛過ぎる以外気に入ってます。

[@misitake-car]

ありがとうございます！エアコンスイッチやシフトセレクター、自分も伝統的なタイプが好きです。 変えることで新しさを演出するより、慣れ親しんだ使いやすさを大事に、そして新鮮さは乗り心地などで。4代目の魅力ですよね！

[@user-je2lk8qn5h]

@@misitake-carさん。3代目を試乗した時は冬だったので、乾いたオジさんの指にタッチパネルが反応し辛くイライラが爆発しました。シートもマットが柔らか過ぎて腰が沈み過ぎて腰痛が出ました。カッコ良いのに内装が酷過ぎました。

[@katuooba2521]

三代目すごいですね！

[@misitake-car]

ね！びっくりしました！

[@user-oj7et7uv5x]

4代目がいいのは当たり前だと思う。なんのためにフルモデルチェンジしているのか。

[@user-cz9ft8jc5g]

あ、３代目です😅

[@isu9849]

3代目は田舎のヤンキーに受けそうなデザインですね

[@jqsf]

三代目フイットのLの中古車に乗ってます。49000キロで買って来ました。 昨日、片側二車線の道路をトンネル 山有りの国道を走行して 🏠️👣したら、燃費計が28キロに なってました。 平均時速は約60かな 所、所70越しましたが、、 150000キロまで乗る予定です。 因みに初代のフイットに乗ってました。 オーバーヒートになったので廃車しました。 長々とすみませんでした。 失礼致します。

[@misitake-car]

ご丁寧にありがとうございます！トンネル山有りの国道で28km/Lって良い燃費ですよね！ 初代はとても大事に乗られていらっしゃったとお察しいたします。3代目も末永いお付き合い、これから楽しみですね！

[@user-mm2li8lu3v]

おいくらでご購入されました？

[@user-eo4in4fp3y]

フルモデルチェンジの度に酷くなる内外装のデザイン。ｗ ３０年以上コンパクトカー売り上げ１位のカローラを破って１位になったのは今は昔の物語。ｗ 性能だけじゃユーザーは動かない。売れない理由に早く気付けホンダさん。ｗ

[@misitake-car]

コメントありがとうございます！自分の中で、すごく心に響くお言葉です！