フィット4(e:HEV/i-MMD)にないフィット3(i-DCD)ハイブリッドの魅力（高速走行レビュー）

フィット3HVは在庫がなかったらすみません…。シャトル、グレイス、フリード、ジェイド、ヴェゼルの現行モデル各ハイブリッドもi-DCDなので、基本的な乗り味は共通しておりオススメです。
ヴェゼル ハイブリッド 走行レビュー〈後編・フィットやフリードとのi-DCD制御の違い〉
• ヴェゼル ハイブリッド 走行レビュー〈後編・...
数値化されないi-DCDハイブリッドの魅力（フィット3HV初期型）
• 数値化されないi-DCDハイブリッドの実力（...

[@BLACK-zg2df]

初コメントします。 私は、ヴェゼルハイブリッド中期型に乗っております。i.DCDは運転が楽しく乗っていて面白いです。鹿本さんの動画参考になります。これからも、動画参考にさせていただきます。

[@cccflavor]

3年半グレイスハイブリッド乗りましたが、i-DCDの性能には満足しました。DCTのネガの部分をモーターを使って補いつつ、エネルギー回生で燃費を向上させるというのが本当の姿の印象でした。だから効率重視の人にはマッチしなくて、気持ちよく走りたい人には良いユニット。ただ、真夏の渋滞路には注意。エアコン動かすために電力をばんばん使うけど、微速走行だと充電モードにならないのでバッテリー切れになります。（落ち着いてエアコンをオフにして、停止時にＰに入れてしばらくすると復帰します）

[@085017]

まったくそうですよね。 モーター走行の方が効率良く滑らかなんでしょうけど、ｉーＤＣＤはＭＴと同じくらいに感性とマッチングするクルマです。 特に上りワインディングロードをＳモードで走る時のアクセルレスポンスは、まったくＨＶっぽくなく、むしろスポーツカーみたいなダイレクト感が楽しめます。 ときどき「なんで？」と突っ込みたくなるギヤ選択もありますが、なくなってしまうのは本当に残念です・・・

[@popuka2004]

初期型の買いましたが家庭用スポーツーですね。 ギクシャク感もMTからだと気にならないですし、加速は86並かそれ以上、初期型の硬い足は遠回りして走りたくなる感じです。 しかも室内はコンパクトカーとは思えない広さ、燃費も良くて若干静粛性が少ないですがドアとラゲッジをデッドニングするとかなり良くなります。

[@ICE-fh2hx]

初期型乗ってました。おっしゃる通り市街地走行（特に渋滞走行）はギクシャクしないよう運転にはコツが必要で、MT車のギアを選ぶような感覚です。しかし郊外路では一変、それを吹き飛ばすような走りで、エンジン回転にきっちり速度がついてくる感覚は最高でした。

[@9cmParabellum]

それこそFIT3HVにこそ全車速対応ACCが欲しくはなりますね笑 まあi-DCDもサイドブレーキも、全車速対応には障害だったように思えるので、多くは望みませんが…

[@user-us1sz9om4v]

10月より新型シャトルHV乗ってます！ フィット3HVの兄弟車で車体が長いですが、 車体の重さを感じさせません！シャトルHVマジおすすめです！

[@hybrid3y]

レンタカーやシェアカーで乗れる機会がないのですが…シャトルもいいですよね。空力とか車重はあまりフィットと変わらないので効率面でもおすすめです。

[@zzz4788]

後続車を気にしなくても1速3速つなぎ変えができるくらいモーター馬力があったら本当に最高だったと思う

[@recoverytwentyforce7290]

というか低速ではもうちょいモーターで引っ張って欲しかった バッテリー4目盛であればパワーメーター3目盛まで引っ張ってくれればなぁってのが 3目盛り分ならそこそこ加速するし THSもバッテリー状態が良ければ若干EV引っ張るし(多少ハイブリッドエコ領域超えても低速域でかつバッテリー余ってれば頑張って引っ張ってくれる)

[@hamunami]

今度fit4を購入予定ですが峠には極力行かない予定です。上信越道を往復する為には使いますが直結でどこまで登れるかな。渋滞した高速はfit4は得意かな。

[@B2-design]

昨年秋フィット3で大間町発（標高190M）日足トンネル経由（標高900M）宇都宮美術館着（標高190M）の燃費、大から日トまで22Km/L、日トから宇50Km/Lアベレージ28Km/L。下りの高速は50Km/Lスゴ〜！

[@user-dk6gw4rx9c]

ガソリン車みたいなストロングハイブリッドで、このシステムは好きだった。

[@drany9702]

DCTは素晴らしいです。 スカイライン3.5HVの7DCTのフル加速を見ればよくわかります。0-100kmを4秒台で出してしまいますし

[@9cmParabellum]

FIT3HVは比較的廉価でDCTを堪能できる良い車でした。あの車格と排気量で0-100km/hが8秒未満なのは驚異的という他ありません。

[@user-amarou]

フィット3は普通に好きなのよね 俺の同級生これと全く同じの乗ってる

[@matumatu891]

GＰ5に乗っています。加速フィーリングは最高です。スポーツと低燃費の両立で満足しています。ハイブリッドなのにアナログ的で乗っていてあきません。

[@akitahitoshi3862]

30プリウスから現行シャトルに乗り換えてます。低速域のギクシャクは若干あるけど、フィットより、さらに洗練されてますよ。5ナンバーのステーションワゴンとして、かなりオススメできます。 長い下り坂だと、HVなのにエンブレも使えるし、いい車と思うんだけど、セールスは今一なんだよね。

[@9cmParabellum]

日本の消費者のニーズに合っていないというのは、根底にあるかもしれないですね。逆にi-DCDが気に入ったのであれば、ホンダが物好きな機構をリリースしているのをチャンスと見て、eHEVに切り替わる前にさっさと成約するのが吉でしょう。

[@works2100]

先日中古で買いました月末納車です。0-100が速いので惹かれました。FIT4では、味わえないのでね…スズキアルトバン HA36V AGSからののりかえになります。

[@hybrid3y]

前車(スズキのハイブリッド)がどうだったか気になります！ レンタカーが無くて結局レビューできませんでした…。

[@user-sb7te9lv2h]

i-DCDバンザイ！

[@magna_mare]

Fit3HV〔初期〕に乗っております。嫁さんのお父さんがハイブリッドいいなぁ、いいなぁとよく言われておりました。我慢できずお父さんはプリウス4を買いました。プリウスになったのは、多分私と被らないようにしたためと思われます。私のFitを目にしてから何度も各社に試乗しホンダのHVやAQUA、ノートe-POWERの選択肢もあったようですが、力強さと安定感で決めたそうです。3ナンバーででかい分、貫禄もでます。男の意地のようなものを感じました。

[@shinopwakamisugi]

高速域の走りの良さなら、i-DCDの方に分がありますし、モデル末期ということで初売りでの割引も期待できますね。

[@9cmParabellum]

初売りに行きましたが、モデル末期だろうとハイブリッドの大幅な値下げは期待できないとのことでしたね。在庫が捌けるに越したことはないけど、ホンダとしても新型に力を入れているので、ディーラーもそっちを積極的に買って欲しいみたいです。

[@emukei9314]

ヴェゼルやジェイドのi-DCDも評価して欲しい！

[@hybrid3y]

パワーなら直噴エンジンの両車が良いです！

[@kei4421]

FIT 3 HEVにFIT 4のような昇圧回路を載せれば、モータ出力は60kWくらいになるはず そうなるとEV範囲もかなり広がり、（特に市街地の）燃費がかなり向上すると思います またFIT 4の直結クラッチは1段の固定レシオなので、直結でベスト効率となる 速度域が限られており、その点もi-DCDの利点はあると考えています もちろんi-MMDの利点はたくさんあるので一概にどちらが良いとは言えませんが Honda の選択と集中には複雑な気持ちでいます

[@hybrid3y]

確かに「選択と集中」は利益率向上にとっては大事なことですが、ようやくリコールによるマイナスイメージがなくなり評価も上がってきたi-DCDをもうやめてしまうのはちょっと惜しいですね…。 i-DCDのモータはミッション内蔵の小型のものなので、印加電圧を上げても出力向上にはハード的な限界があると思います。（昇圧回路がなくても約95km/hまでEV走行が可能なのは、変速できることで回転数を抑えているからです）

[@kei4421]

@@hybrid3y モータサイズで決まるのは出力ではなくトルクです （厳密には電流あたりのトルクを表すトルク定数です） i-DCDのモータはわずか1313rpmでトルクが低下し始める特性をしています パラレルHEVなので低回転のトルクを重視した低回転型モータでは、 回転上昇時の逆起電圧も大きくなります。これをわずか48セル：178Vで駆動するため 例えば4000rpmではわずか50Nm程しか出せない状態です （上記の1313rpm以上では弱め磁束制御により出力が一定となる領域なので、 　どんなレシオに変速しようがEV可能な走行領域は広がりません） 自分が述べた「60kW」は最大トルクの160Nmは変わらず、例えば3速の4000rpm: 50-60km/hでも145Nm程が出る、定出力領域のトルクを拡大した特性のことでした。 システムの関係上、エンジン始動のためのトルクを常に確保して残ったトルクで EVをしますので、この領域のトルクが拡大すればEV可能範囲がかなり広がります 仰るような「ハード的な限界」も確かにあり、一番懸念されるとしたら絶縁耐圧です これに関しては、IGBT制御が失効した状態の最大回転数でも絶縁破壊を起こさないよう 絶縁距離や皮膜等の設計しますので、i-MMD等で行っている範囲の昇圧であれば ほぼ問題ないと考えています。もちろんこれらはモータの基礎的な強度設計等はほぼ 流用可能では？という意味で、PCUはほぼ新規、熱設計やEMC等もやり直しになりますが

[@hybrid3y]

詳細ありがとうございます。モータについては以前少しだけ勉強していた程度で詳しくないので大変勉強になります。 諸元表より1313rpmからトルクが低下することは把握していましたが、これが弱め磁束制御の開始点であることは知りませんでした。ということは、出だし以外のEV走行ではほとんど弱め磁束領域ということでしょうか？。昇圧回路がない分スイッチング損失（10％以下）などが減らせてi-DCDは～60km/h程度でのEV走行の効率が他のシステムと比べ若干良いと考えていましたが、特に力行についてはそんなこともなさそうですね。 仰っていた趣旨もわかりました。ハード的な限界というのはインバータというより主にモータ自体の熱的（巻線の細さなどによる）な限界を考えていましたが、流用可能であれば…。 あと、もしEV上限速度を上げることを考えると、現行のアクセルオフ時のEV走行では7速にならないという制御を変更する必要がありそうです。現制御では5速EV（初期型の場合は3速EV）から高速域でエンジンを始動する場合偶数段の6速を締結してエンジン始動させますが、例えば100km/h以上のEV走行を可能にすると、エンジン始動する際に6速では回転が上がりすぎるため7速EVの状態から7速でエンジンがかかり始める必要があると思います。ただしこの場合7速→5速→3速と減速時に2度変速することで減速時の回生効率の低下が避けられないと思うので、EV上限はDCTの機構を考えるとこのくらいでよいのか個人的には思っています（上信越自動車道や中央道の長い下りでエンジンがかかり続けてしまうのは残念ですが）。

[@9cmParabellum]

そんなにEVで走行できる速度範囲を上げてしまうと今度はもっとバッテリーを積みたくなってしまいますし、何やかんや今のパッケージングが一番コスパがいい形で収まっているのかなあという感じはします。所詮コンパクトカーの車格に収めるお話なので、多くを望むのは未来に託すことになりますからね。その意味でもi-DCDの順次廃止は残念でした。 話は変わりますが、最近モーターそのものを2速機構にするというニュースを欧州車で見かけたような気がします。高回転時のトルクの低下を少しでも抑えようとする試みなんでしょうね。きっと。

[@user-yt7lu3py3t]

フィットのi-DCDを５年乗りました。 高速走行でのポテンシャルは本当に良かったです でも、市街地で３代目プリウスを運転するとモーター走行時の 粘り強さを感じる事はありましたが フィットでは厳しかったのが少し残念でした。 逆にプリウスはエンジン音の大きさに違和感 他の動画で紹介されていますが 日産のe-POWERも気になりますが 内装(インパネ含む)が安っぽい事がネックです。 次はi-MMDをしばらく乗ってみたいと思います。

[@goodfeelingchannel1965]

フィット3はもう大分前から生産は終了されてるんで、中古かディーラーの売れ残りを探すしかないんですよね(ヽ´ω`)

[@hybrid3y]

情報ありがとうございます！そうなんですか(汗

[@goodfeelingchannel1965]

去年12月にディーラーに商談しに行ったら言われました。 4型は形が好きになれなくて、 プリウス買いました。

[@hybrid3y]

プリウスですか！いいですねぇ。 ちなみに私は父親のクルマをプリウスPHVに替えたいと企んでおります…。

[@9cmParabellum]

2モーターになるという情報が既にあったのと、去年8月を待たずにF特別仕様車が7月で受注を打ち切るという話をディーラーから聞いていたので、6月にそそくさと成約しました。結果的にその判断は間違っていなかったように思えます。

[@PONKOCHINTA]

後期型はリコールが落ち着いたのと ホンダセンシングがあるせいか、 中古車でも結構いい値段するんですよね。 こないだ目星つけたのは数人で取り合いだったし たまに安いの出ても、大概は修復ありなどの曰く付きだし。

[@pansyu1569]

これ以上油が高騰したらスーパーかぶしかない。

[@hyperuso800]

CVTのプーリー幅変更用油圧ポンプがハイブリッドになるのが4の隠れた目玉ですが、トータルで思った程効果がなかったと言うことかと思われます。まあ欧州とは異なりDCT自体が認められない特殊な日本の事情もありそうです。

[@PONKOCHINTA]

フィット3の中で、燃費云々抜きで 純粋に走りのみの評価として ガソリン車よりHV車の方が良かったです。 やはりCVTよりAT、排気量も1.5Lで高馬力。 動画で話されているように、クルージング走行は とても乗りやすかったです。 出張先でガソリン車とHV車それぞれ一週間ずつ レンタルしての実感でした。 まぁHV車はリコール続きが残念でしたね。 …で、気に入ってHV車買おうとしたけど、予算が足らず断念。 後期型の中古車ですら予算足らず断念w

[@9cmParabellum]

在庫…あるかなあ

[@hybrid3y]

全然考えてなかったです…きっとあるはず…

[@iwawsa]

ハイブリッド車初で、フィット最終型のSパッケージGP6（4WD）乗ってました。 燃費面から見れば、仰る通り市街地走行には全く向いてないと思いました。ギクシャク感は全くありません。いつ変則したか分からない程のショックです。 195/65r15のレグノ付けてましたが、路面の音が煩いです。加速を求める方は、純正の60の扁平率をお勧めします。 パワー面で見れば、モーターが効いてる時は180km/hを振り切ってしまいますが、たちまち電池が切れるとスピードが落ちてしまい残念でした。 後に無限から出てるバックドアのガーニッシュにつける空力パーツをつけましたが、明かにリアガラスの汚れが付かなくなりました。おすすめです。無限のテールゲートガーニッシュです。 i-VTECも本当に面白いです。 138馬力の直噴の方のエンジンを載せていたら面白かったのにと残念に思いました。素晴らしいホットハッチになったのではと思ってなりません。

[@9cmParabellum]

あれって空力パーツだったんですね…ただ黒いだけかと思っていました

[@iwawsa]

9cmParabellum / wakadori 無限のウェブページ見てみてください。ホンダアクセスのカタログに乗っているリアライセンスガーニッシュとは異なります

[@yoshisuketanaka8944]

ぼくは今、先代FIT HV に乗っていますが、これで十分です。乗り比べたら確かに、3台目の方が走りも快適性も上ですが、2代目でも十分楽しめます。内装もシンプルで分かりやすいし、メーター類も見易いです。特に不満は有りません。「スカイルーフ付き」なので、走りがメチャ楽しいです。ユーチュバーは何故かそこを言いません。クルマの「一番おいしい処」を突かないのです。はっきり言って今のクルマは全て「過剰品質」です。クルマはとっくの昔に、「完成」されていて、もう改良の必要など無いのです。チマチマしたモデルチェンジなどよりも、スカイルーフのもたらす「爽快感」を味わう方がよほどいいのです。フィットの３代目か４代目か、などどーでもいいのです。今のホンダ車は、たしかに性能や品質はいいが、一方で「夢が無い」のです。2007年、エアウェイブが出た頃のホンダが一番楽しかった。カタログを見ても楽しかったです。車ユーザーは、なんか皆「メーカーに騙されている」ような気がします...

[@9cmParabellum]

価値観の相違という他ありません。i-dcdに慣れてしまうとIMAシステムにはもう戻れません。

[@yoshisuketanaka8944]

@@9cmParabellum 「価値観の相違」か、なるほど。そのもっともらしい言葉に、みんな 騙されて「思考停止」に陥り、結局はソンしてると思いますよ...

[@kumashiro5093]

@@yoshisuketanaka8944 いえ、価値観の相違で間違えないと考えています。 FIT3 HVに乗っていて過去1番に楽しんでいます。本当に楽しいです。今日はEV走行で粘って燃費を考えながら走ろう。今日はちょっと踏んで楽しんで見よう。 こういう両方楽しめるのはFIT3 HVの楽しみ方ならではです。私は更にこの車とどうやって今後を歩んでいこうかと考えながら生活するのは夢では無いのでしょうか....？ おそらく例で出しているだけでしょうが、スカイルーフスカイルーフと言っている方がどちらかと言うと「思考停止」であるような気がしてなりません。 逆に、もちろん先代のHVのFITもそれぞれの楽しみ方や夢があるとも考えています。

[@yoshisuketanaka8944]

@@kumashiro5093 なるほど。「空気を見て空を見ず」ですな。さぞかし"楽しい"でしょう...

[@kumashiro5093]

@@yoshisuketanaka8944 おそらくイヤミでしょうが、あえて言うならとても楽しいですよ。滑り込みセーフでこの車を購入できて本当に良かったと思っています。空ばかりをみていれば信号を見落として事故を起こしかねませんから、私はしっかり"前"を見てこの車と人生を共にしたいと思っています。

[@user-pj5oy1vu6y]

パドルシフト使って、5〜６千回転でシフトアップ、4千回でシフトダウンすればギクシャクしませんよ。 3速で、100超えるのでサーキット以外で使えませが… ミッションが、ドイツ製なのでこう言う仕様になったみたいです。

[@kuboch7590]

出たｗfit3ハイブリッド fit3ハイブリッドリコール地獄動画 kzbin.info/www/bejne/bIKmaIOXgdCgnLM

[@user-ih5hq7kz5u]

結局は、ATよりMTよ。

[@do-dappena]

悪い事は言わぬ。中古でこの車買うの辞めておけ！修理代すげーかかるぞ