FOMOS CONHECER A NOVA V-STROM 1050 E ELA SURPREENDEU

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Nesse vídeo vamos atender um dos pedidos de nossos seguidores, que é conhecer a Nova Suzuki V-strom 1050, lançada a poucos meses no Brasil mas que está de acordo com a versão Europa. A nova Suzuki V-strom 1050 tem como proposta ser um custo-benefício melhor que os modelos 1250 e 1200 da BMW e Triumph e se posiciona acima das tradicionais F850gs e Tiger 900. Será que a Suzuki V-strom 1050 2022 tem espaço em um mercado dominado por Triumph e BMW? É isso que vamos descobrir nesse vídeo. Confira a moto em detalhes e um pouco do que achamos dela em relação a antiga V-strom 1000. Mais uma avaliação Soul Riders Motos.

[@hugoleonardopaiva8271]

Rapaziada da soul riders , fez " um jabá" de grátis pra loja , e o vendedor da suzuki, se quer trouxe a chave pra mostrar o painel da moto ... tá louco ... kkkkk Eu teria tanto a 1050 quanto a 650 se pudesse ... Parabéns para os rapazes da Soul Riders !pelo vídeo e pelos comentários sensatos...

[@euclidesoliveira7735]

Uma pena quase não ter concessionária Suzuki. Só por isso eles deixam de vender suas motos que tem uma mecânica extremamente confiável

[@Gilsao_1964]

Vai no site da Suzuki motos Brasil que você encontra um monte de concessionárias e pontos de vendas.

[@admirdimy4222]

Moto linda,motor super confiável,possuo uma 1000 2015 que já é uma delícia de moto, imagina agora com toda tecnologia embarcada, Suzuki só precisa acordar aqui no Brasil, falta investimento,poucas concessionárias.

[@medeirosne]

Eu tenho uma Vstrom 1000A 2018, sou louco pela minha moto. Acredito que não largo Mais, vou ficar com essa moto até eu ter saúde para rodar.

[@cleberdibiasi9636]

A Moto melhorou muito na tecnologia embarcada voltada para segurança com com 2 níveis de ABS, 3 modos de potência, e 3 modos de controle de tração, além de assistencia de rampa, piloto automatico, controle de tração e frenagem em inclinações e alguns itens a mais.

[@jadergomes235]

Com 3 mil a mais, vou de BMW R1250GS Sport, com rodas raiadas, painel TFT, assistente de partida em rampa, chave presencial, manoplas aquecidas... Eu já tive uma v-strom 650 a 10 anos atrás, uma puta moto, me trouxe alegrias e problemas também. E já tive uma 1200GS, que foi a melhor moto que que já tive. Hoje tenho uma africa twin mas pretendo voltar pra GS.

[@anarebecc4]

O que vc acha da twin??

[@marcoantonio4187]

Nem todo mundo tem a mesma realidade financeira que você. Sem dúvida alguma se eu tivesse condições pra manter uma bmw. Eu nunca sairia dela 😂 Ainda prefiro a s1000xr

[@jadergomes235]

@@anarebecc4 É uma puta moto, só não é tão confortável como a BMW GS, mas de resto não fica atrás.

[@jadergomes235]

@@marcoantonio4187 Não é questão de realidade financeira melhor, quem paga 86 mil em uma moto, paga 89. E as revisões da BMW é a cada 10 mil km e da suzuki a cada 6 mim km. E com 20 mil km rodados, considerando a revisão de 1000 km, na BMW faz 3 revisões e na suzuki faz 4 já perto de fazer a quinta. Acaba ficando elas por elas.

[@juniorpereira4512]

Moto linda tenho uma vstrom1000 2017 já pensando em pegar uma 1050 maclaren🥰

[@Jai-dx5xh]

Essa é a moto top Gosto muito da Vstrom Desde da primeira geração

[@medeirosne]

Se eu achar uma Vstrom 650 primeira geração, em ótimo estado de conservação, compro para fazer companhia com a minha Vstrom 1000A 2018.

[@adamkaminski]

As duas (1000 e 1050) são 1.037cc, só mudou o nome e o ajuste do motor pra entregar alguns cavalinhos a mais. A v-strom entrega um torque de 10,5 em baixa rotação, é gostosa demais de pilotar. É claro que a GS 1200 ou 1250 é mais moto, mas além de ser bem mais cara, tem a questão do tamanho, são motos exclusivamente para estrada, já com a v-strom 1000 / 1050, você consegue rodar na cidade, ela é mais leve, mais estreita, mais ágil. Então para alguns isso pode fazer bastante diferença.

[@andresimoes293]

Uma das melhores big que já andei. E só a título de informação,esse motor é o mesmo da geração anterior com uma preparação mais refinada e a cilindrada é a mesma ainda que a antiga era denominada 1000. Esse motor é mais que aprovado vindo da TL 1000 que tinha 160CV com esse mesmo propulsor e isso mostra o que uma preparação pode fazer com ele.

[@ederoliveira5837]

Valeu o vídeo meninos, muito bom. Minha opinião: o preço da zero km esta fora de mercado. É cara e em comparação a suas concorrentes esta ultrapassada. GS BMW e Tiger oferecem muito mais tecnologia embarcada, GS tem 3 anos de garantia, Tiger tem 2 anos de garantia enquanto que a Suzuki apenas 1 ano de garantia. Só compra uma Vstrom zero km atualmente quem é apaixonado pela marca ou não tem nenhuma noção de mercado.

[@robertomuniz6615]

Parabéns!!! Faz tempo que não assisto um vídeo tão sensato nos comentários. Ganharam um seguidor. Obrigado pelo vídeo!

[@EldoSSA]

O preço, se levado em consideração a potência e o torque, está adequado! Sem contar o consumo que é bem baixo pra categoria. Andando no limite das vias (circuito misto) faz 24km/l. É uma moto espetacular! Tenho uma idêntica é minha última foi outra 650dl ADV e não comparo.

[@Gilsao_1964]

Por esse preço, no EUA, você leva a versão XT ADVENTURE equipada com todas as malas. O preço não está adequado. A J Toledo só dá um ano de garantia enquanto a KAWASAKI e HONDA dão três anos. A Suzuki poderia estar vendendo muito mais se não fosse as práticas comerciais antiquadas da JToledo.

[@juniorpereira4512]

Faz isso não tenho uma 2017 1000cc faz entre 14 a 16 km essa vai ser na msm faixa de consumo

[@EldoSSA]

@@juniorpereira4512 vá ler sobre as modificações da motorização antes de comentar. O próprio site do fabricante fala em 25!

[@leomiranda3327]

Tenho uma 2018. Não troco nem a pau, pela nova.

[@FiloMalandro]

Com esse preço de R$86 mil e 1 ano de garantia, prefiro comprar a nova BMWGS1250 Sport com roda raiada e 3 anos de garantia por volta de R$88 mil. Creio que é um preço deslocado de mercado.

[@josemaurobarbosaandrade4379]

Vendi minha GS 1250 e peguei a VSTROM 1050. Gosto de variar.

[@andersonnascimento5403]

Muito Bom parabéns pelo Vídeo 👏👏👏👏👏

[@claudecirtofalini3171]

Tenho uma 2004 com 46 km rodados não troco não vendo a moto e simplesmente sensacional moto velha mas e peça do tempo que as fábricas tinha respeito com o consumidor hoje visa so lucro as motos são descartável

[@mateusrossett1795]

Particularmente acho a geração antiga mais bonita, mas a nova veio com mais tecnologia.

[@BernardB.E.M.]

Gostaria de ver ver elas a 1000 e a 1050 lado a lado, medidas etc. Abraço.

[@antoniosoaresbrito1524]

Motona cará mandou bom gostei muito

[@Gilsao_1964]

Painel TFT é pra quem quer assistir vídeo no KZbin e Quick shifter é bom pra track day. A 1050 não foi feita pra isso...

[@SoulRidersMotos]

Eu pensava isso sobre o quick até testar uma GS com quick, depois que o cara anda com quick que é possível entender que o acessório é muuuito bom

[@Anderson-kq4nk]

Acho que pelo valor deveriam ter uma manopla aquecida..

[@rgodinhojr]

É uma moto interessante, mas não tem cabimento 86 mil, quando se pode comprar uma BMW R1250GS Sport, por 88 mil e que oferece muito mais! Não vou nem citar potência, torque, tecnologia, cardam, ou as revisões, que na alemã são a cada 10 mil km ou 1 ano e nessa Suzuki, a cada 6 meses. Eu ainda colocaria a Africa Twin 1100, que parte de 86 mil e oferece muito mais, na frente da V-Strom. Mas... gosto é gosto! Suas observações no final foram perfeitas! Essa moto concorre com a Tiger 900 e deveria ter o mesmo preço!

[@josemaurobarbosaandrade4379]

Penso ser bobagem perfil. Variar,mudar,conhecer é bom demais.

[@peritolegista]

Moto sem frescura! P vida toda e deixar de herança

[@JoseCarlos-pw4lm]

A azul do lado dela , que deve ser ano 2020, é muiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiito mais bonita

[@QUALODESTINO]

Boa pessoal 🤘

[@roneyberbert9447]

E a comparação com a Versys 1000, tourer! Como fica?

[@Teixeira7022]

Esse motor acho que deve ter uns 20 anos ou mais foi so aprimorado. Vem da TL 1000.

[@marcelomodelhomedecor6031]

Mas não agredido que não ligaram o painel pra ver como ficou

[@alex.4081]

Essa moto é bem interessante. o único porém é a pedaleira. parece que não ficou bem centralizado. bate a canela. um detalhe, mas incomoda.

[@jwtecnologia4380]

Faltou abortar um pouco mais de tecnologia que tem nesta moto: SISTEMA DE CONDUÇÃO INTELIGENTE SUZUKI (SIRS) SISTEMA DE FREIO MOTION TRACK Sistema de freio Motion Track atualizado combina informações da postura do veículo com as velocidades das rodas dianteiras e traseiras, permitindo que o ABS seja ativado não apenas em linha reta, mas também quando o veículo estiver inclinado. SISTEMA DE CONTROLE HILL-HOLD Quando o veículo para em uma inclinação ascendente e aplica os freios, este sistema aciona automaticamente o freio traseiro por cerca de 30 segundos para evitar que o veículo recue morro abaixo, mesmo se o motociclista soltar a alavanca / pedal do freio. Isso permite que o motociclista se concentre em um começo suave em uma colina. Condições de funcionamento: Quando o modo hill-hold está ligado. Quando parado completamente em uma inclinação. Quando a marcha não está na posição “N”. Quando o descanso lateral estiver recolhido. Quando os freios são aplicados. SISTEMA DE CONTROLE DEPENDENTE DE DECLIVE O novo sistema de controle depende da inclinação. Monitora constantemente a postura do veículo, mesmo quando o veículo está se deslocando em declive. Quando o motociclista opera a alavanca do freio ou pedal em uma descida, a unidade de controle eletrônico controla a pressão do freio para evitar a elevação das rodas traseiras. SISTEMA DE CONTROLE DEPENDENTE DE CARGA Este sistema apóia a frenagem ideal em resposta às condições de carga.O sistema constantemente aprende as mudanças na desaceleração da frenagem através da entrada da pressão hidráulica conforme a carga aumenta ou diminui ao andar com carga ou em tandem. SUZUKI DRIVE MODE SELECTOR (SDMS) O seletor de modo de direção Suzuki é um sistema que permite ao piloto selecionar entre três modos diferentes de características de saída (A, B e C). SISTEMA CRUISE CONTROL O sistema de controle de cruzeiro recém-equipado mantém a velocidade definida sem que o piloto tenha que operar o acelerador - um recurso para passeios de longa distância que ajuda a reduzir a fadiga do piloto. O novo modelo apresenta uma gama de tecnologias, como sistema de aceleração, passeio por cabo e a velocidade de cruzeiro pode ser ajustada de aproximadamente 50km/h a 160km/h na quarta marcha ou acima. Um botão no guidão direito pode ser pressionado para colocar o controle de cruzeiro no modo de espera, e uma chave seletora (para cima/para baixo) no guidão esquerdo permite que o motociclista ajuste a velocidade. SISTEMA DE ACELERADOR ELETRÔNICO RIDE-BY-WIRE Muito mais simples, mais leve e mais compacto do que o acelerador mecânico anterior. Não são usados ​​cabos mecânicos e um é instalado de forma independente nos cilindros dianteiro e traseiro. O sistema de controle do acelerador eletrônico por cabo oferece uma sensação leve de controle natural e linear como um acelerador convencional. IMU A nova unidade de medição inercial (IMU) funciona em 6 direções ao longo de 3 eixos, em vez de 5 eixos do sistema anterior. Isso permite detectar o movimento de inclinação, rotação e guinada com base na taxa angular e aceleração. IMU de 6 direções de alto desempenho da Bosch combina um sensor de taxa angular de 3 eixos (girômetro) e um sensor de aceleração de 3 eixos em uma única unidade compacta. SISTEMA DE ASSISTÊNCIA À EMBREAGEM SUZUKI (SCAS) O Suzuki Clutch Assist System (SCAS) funciona como uma embreagem auxiliar para tornar a alavanca mais fácil de puxar enquanto transmite a potência, reduzindo a fadiga em viagens longas. Todas essas tecnologias ja vem nesta nova versão de Vstrom 1050XT e semana passada agora lançaram a Versão Vstrom 1050 e 1050DE com mais tecnologias ainda como Painel TFT e outras coisas mais.

[@leomiranda3327]

Tecnologia e estrada isolada, não combinam.

[@claudecirtofalini3171]

Motos da Suzuki o acabamento e top

[@supercat4340]

Acho que enquanto acontece o bate papo deveria ir filmando a moto ao invés de mostrar o comentarista…

[@alexandrestihaienco5006]

preço absurdo de caro

[@roneyberbert9447]

Senti ela pelada, pelo preço! Ainda penso em uma comparação com a Versys 1000, com todas as suas tecnologias! Será que estou errado?

[@alakmalcher]

Tinha um pato dentro da loja kkkk

[@madionisiomakeup2483]

MEU PAI TEM UMA 1000 2019 E FALOU QUE ELE NAO TRACA COM 1050

[@diegoantoniosilva2536]

Eles não deixaram vocês ligarem o painel e nem ouvir o motor ? Caraca.... V-Stron é um tanque. Concordo plenamente, compete com 800 até 1000 CC, assim como a A. Twin.

[@SoulRidersMotos]

Eles deixam ela desativada, sem bateria ligada, sem gasolina

[@rodrigomezzomo1299]

Estive há 2 semanas na Hayai em Camboriú. Mesma coisa- motos sem bateria. Tô loko!!! Estou para comprar outra V Strom, pois a minha deu PT e recebi 100% Fipe. Dinheiro na mão e a concessionária não tem moto para test rider. Adoro a V Strom e vou pegar outra.

[@marcelomarques8240]

Boa noite. Alguém sabe dizer se o problema na Campana da Embreagem continua na Vstrom 1050?

[@Psicluc]

Não, desde a terceira geração das 1000...

[@rodolphosamuraiguedes4298]

Motor Suzuki e indestrutível, são motos spartanas.

[@jnaderguedes5459]

Que GS 1250 tem 136 cavalos.

[@viniciusvieira3070]

A 1250 Sport nao ta nessa media de preço? Se for nao tem concorrência eu imagino.

[@SoulRidersMotos]

Está sim, 89 se não me engano

[@carloshenriquekriegler7559]

Não gostei do banco, deixaram mais off, o banco ficou muito duro prefiro a 1000 antiga mais para viagens mesmo e tem 101 CV, a África twin é 99 CV então como vcs falam eles querem colocar ela em uma categoria muito acima e não é

[@gilbertomatter2815]

Prefiro menos tecnologia! Menos problemas.

[@leomiranda3327]

A anterior é muito melhor. Quem gosta de tecnologia é o pessoal de TI

[@leomiranda3327]

O painel de LCD, foi uma economia burra.

[@arnaldomendes4163]

Não gostei da frente da moto