FORD FOCUS FIESTA KINETIC SIGMA 1.6 PUNTAJE MOTOR ❌⚠️✅

[@facundodarioarnedo7617]

Tengo un Titanium 2016 . Mecanicamente nada para decir, hermoso auto y tremenda tecnología para su año!!

[@patriciobrondi3476]

Tuve un kinetic titanium 2013. Lo compre con 30mil km y lo vendi 185mil km. Tremendo auto. Tren delantero muy robusto. Services cada 15mil km como indica el manual. Cambio de correas poliV a los 90mil y de distribución a los 100mil. Le cambie el refrigerante x marca YPF. Solo satisfacciones en ese auto.

[@lucasenfoco]

El 2013 nuevo o el 2013 viejo era? Pregunto porque justo ese año había cambiado

[@patriciobrondi3476]

@@lucasenfoco la 1er versión.. Todas eran titaniun. Espejo retrovisor partido para los puntos de fuga. Antena atrás. Llantas de otra galaxia

[@eltripero]

El primero en usar el sistema de variación fue Honda, en Fórmula 1, creo que en el año 1991. Hay una historia de que salió a la luz cuando Ayrton ganó una carrera en brasil con la caja trabada en 6ta en las últimas vueltas y gracias a este sistema el motor no se calaba en las curvas lentas y tenía suficiente salida de abajo como para no perder tanto tiempo.

[@larobussi7315]

No lo emplementaron en los auto antes cuando los honda empezaron a entrar a EEUU, en la primer crisis del petroleo

[@luis-vx7vb]

Los ponjas no inventan, los ponjas mejoran.

[@soilconcretellc8691]

Tuve un focus 2. 1.6 110cv hasta los 150.000km. jamas le agregué una gota de agua del que vino de fabrica Jamas me bajó una gota de aceite entre servis. Muy contento!

[@claudiogazolaz2538]

Autaso

[@adriantoledo3094]

Tengo un Focus 3 S,tiene ese motor,tiene 105 mil km y ahora le voy a hacer el cambio de la distribución,todo original obvio ..cero problema,cambio de aceite y filtro cada 15 mil ,aceite sintético 5/30 refrigerante original y por ahora un caño... Es más,creo que la bomba de agua debe estar bien así como las correas, veré cuando las saque el mecánico... Pero la verdad que nada que decir,solo agradecer que me lleva a todos lados sin dramas de nada .. Ford,raza fuerte... Abrazo amigos de los fierros ... Nico,sos un crack... Seguí con tus videos que son muy instructivos...

[@mgabrielcuello]

Se nota mucho el trabajo en edición del vídeo, un genio el editor.

[@fabianvideverrigain4471]

será nico el editor?

[@mgabrielcuello]

@@fabianvideverrigain4471 no creo, creo que es el flaco que lo filma

[@CarlosRodriguez-dq3mn]

Buenardo🤙🏼

[@estrellaresplandecientedel7895]

Tengo el mío con 360.000 kilómetros y hasta el día de hoy ningún problema eso si los servis a hechos a tiempo siempre

[@PRnachito]

que aceite y refrigerante usas?

[@secregistrado]

Imposible. Los autos en argentina no pasan los 100mil kms. Todos tienen 90 😂

[@fedegalban362]

11:53 Nico de la morgue. Muy bien haciendo esa autopsia y danto datos con detalles de porque calentó ese motor.

[@ngpodesta]

Excelente video Nico, es muy interesante ver la perspectiva tuya desde el lugar de una rectificadora sobre los motores, todo el análisis que le das a los motores sirve muchísimo para los mecánicos que hace poco ejercemos esta profesión, no tenemos la oportunidad de desarmar motores a lo loco para aprender todo esto y hay cosas que hasta no desarmarlo no te das una idea de como son. Lo que recalco de ya trabajar hace un par de años de esto y de tus videos es que el 90% de los problemas se solucionarían con un correcto uso del vehículo y su mantenimiento. Un buen refrigerante, aceite que corresponde, no cagarlo a palos al pedo, servicios en tiempo y forma, mantenimiento preventivo. A veces uno piensa que se ahorra unos pesos por estirar los services o no hacerle mantenimiento preventivo y te termina saliendo mas cara la joda a la larga. Saludos!

[@fergonzalez12]

Nico tengo un focus 99 motor zetec 1.8 16v , es una ingenieria parecida ya que es el antesesor de ese motor y te digo que es super silencioso , tambien tiene la bancada enteriza y es de aluminio y banca muchisimas vibraciones, es un motor que se la re banca, tuve el honor o la mala fortuna de hacerle motor por "mecanicos" que saben mucho y a la final saben menos que nadie, como buen tecnico, recibido en una escuela de educacion tecnica que soy, metí mano investigue en manuales, amigos conocidos con mucha trayectoria en la mecanica y la final le hice motor yo, en fin, a pesar de que el auto anda solo a gas con un equipo de gas que no le corresponde , porque es un auto a inyeccion , y el equipo de gas mete una manguera directo al colector de flujo de aire que viene desde el sensor map, lo cual del vamos es una chanchada, a pesar de eso el auto tiene 250mil km estaba hecho mierda entero, ni las puertas le abrian, pisaba abierto en las 4 ruedas (la convergencia), el motor dentro y fuera a pesar de que estaba bajo de aros, brillaba donde lo mirase, el cigueñal era una pinturita, arboles de leva parecian 0km , los pistones a pesar de que quemaban aceite estaban super limpios, desde que le hice motor , no eh tenido ni un drama , le pongo aceite que deberia llevar x manual cuando es 0km y anda super bien, ahora me le tengo que animar a la caja y al embrague, pero ya te digo los dueños anteriores , eran con todas las letras unos destroza coches. Y... decir que ford no es raza fuerte en tu caratula de video por un motor en mal estado por el mal uso o mantenimiento de ese vehiculo en si , y...es medio fuerte... es como decir que todos los motores chevrolet traen un sensor de cigüeñal debajo de la bomba de agua que se les suele romper a los mecanicos y decir que la ingenieria de chevrolet es malisima...

[@justiciapormanopropiaaa]

bancada enteriza? yo tuve un zetec 1.6 y no era enteriza, o es un diesel?

[@fergonzalez12]

@@justiciapormanopropiaaa sisi bancada enteriza, es a nafta estimado!!!

[@justiciapormanopropiaaa]

@@fergonzalez12 interesante 🤔

[@Fedeguerrero10]

Me parece que te estás confundiendo con el Duratec, que si es parecido a Zetec, irrompibles ambos. El Sigma da muchos dolores de cabeza , es lotería realmente

[@fergonzalez12]

@@Fedeguerrero10 no no ,es zetec 1.8 16v nafta, lo desarme y lo arme entero nuevo

[@URGOTARO]

Hola, solo quiero pasar a dejar mi comentario de felicitaciones al Editor de los videos.. un genio.. ediciones simples y divertidas que te sacan sonrisas. obvio que Nico es un genio. sorteate una camisita, aunque me faltan varios kilos de musculos en los brazos para que me calce igual.

[@eduardonicolas1638]

Ford... es muy muy bueno con sus manuales... es muy muy claro con lo que hay que usar, te da lo que hay que usar, su marca, su numero de parte y la Norma FORD que debe cumplir... y tambien provee de productos y fluidos originales, que te aseguran que cumplis con esas norma... hay aceite MotorCraft. hay refrigerante MotorCraft... El aceite que usaba, no corresponde para ese motor... debio usar... siempre... 5W30 que cumpla la Norma FORD WSS-M2C913-D... El refrigerante... no dice cual usaba... debe ser UNICAMENTE, uno que cumpla con la Norma FORD WSS-M97B44-D... y se debe usar en proporcion de 50% y 50% con agua desmineralizada solo de calidad fiable... si usas cualquier porquetia... o agua demineralizada trucha... eso produce corrosion, que se desprende, y es abrasiva... ademas produce cavitacion en la bomba, lo que tambien arroja particulas al sistema... el termostato, ademas de poder corroerse, se puede trabar con algunas de estas particulas... y tenemos una recalentada con soplada de junta, deformacion del plano...

[@romanrequena2452]

Mejor dicho imposible 👏👏👏

[@d4leaW]

Está bueno el video. Yo tengo un fiesta 2015 con 100,000 km, siempre con service oficial de ford y andando a infinia o v-power. En panamericana si no hay viento llega a 200 jajaja una masa, y si quiero ir tranqui, con un tanque te vas hasta Córdoba (masomenos 800-900km)

[@fedecastroevoce]

Los picos que señalaste en el cigüeñal son por el proceso de fundición para la fabricación del mismo. Saludos muy buenos los videos!

[@andresaranda728]

Tercer video que miro. Y uno mejor que el otro. Estudie mecánica de la vieja escuela. Los felicito. Lindo canal

[@leandroneifert7831]

Hola Nico. Los picos del cigueñal son para salpicar con aceite la parte baja del piston y lubricar el perno del mismo. Saludos

[@Exprime_Centavo]

Excelente video Nico! Como se nota la pasión, loco! Ponerte a hacer un video con el calor que estarías pasando ahí, no es para cualquiera! Te felicito! Que siga creciendo tu canal!

[@jesusantonio3653]

genial, tenes una pedagogia directa y clara, haces hechar por tierra a muchos periodistas "vendedores" de autos actuales cual hacen test y te explican que el auto y motor esta mal pero no tan mal, postmodernismo al palo.

[@musso2012]

Gracias crack! Tengo hace relativamente poco un Sigma, parece que cuidándolo anda... No es un motor para jugar a toreto, ni para negrear cómo un 12 que no lo mantenes y anda... Pero es un motor que gasta poco, que te dan mucho confort, y lo veo más cojudo que los de Peugeot y citroen... Lo único que le crítico, en mí fiesta es el perfil bajo y los amortiguadores duros... Tengo que usar Corega! Saludos!!!

[@brunoschimpf1730]

Muy buen consejo lo de mirar si no tenes perdidas cuando salis de tu garage o de donde lo dejaste unas horas... te puede ahorrar muchos dolores de cabeza, ese simple consejo. Gracias.

[@juancorigliano5414]

Hola Nico, yo tengo una Eco 2011 1.6 y hace a los 117000 (enero) le hice hacer la tapa x consumo de aceite. Y estaba la tapa bien, pero me cambiaron valvulas (3B me pusieroon) guías y retenes , lo demás estaba bien sino me lo cambiaban. Ahora en febrero le hice 1200 km y ni siquiera un gota gasto, cosa que me gastaba en ese kilometraje aprox 1/4. Uso Castrol, filtros originales y refrigerante de marca. Saludos Nico, el video me gustó como todos los q haces.

[@demianlaborde6600]

El motor Ford Sigma de por si, es calenton, no se lo recomiento a nadie que viva en ciudades calientes o que esten constantemente en el trafico, es un auto muy Estados Unidos para la parejita feliz que lleva al niño al colegio. Yo que vivo en el sur no se prende nunca el electro ventilador, pero en el verano... lo dejas 2 min quieto y prende al toque el electro

[@CrisV8.]

Que prenda el electro seguido cuando hace mucho calor no esta mal, el problema es cuando no prende

[@raulinverni3083]

Tuve Focus 1.6 y lo vendí con 280000km ningun problema un caño servís cada 10000 ahora tengo un Focus 2.0 otro caño los motores duran según como los cuides abrazo

[@gonzaloaguiar9704]

1. El nombre "Sigma" fue elegido porque es la letra griega que se utiliza para representar la desviación estándar en estadística. Ford lo utilizó para resaltar la precisión y la eficiencia de sus nuevos motores. ( sistema de distribución variable, inyección directa, reducción de la fricción interna) 2. El grupo FIAT fue pionero, desarrolló el variador de fase en el árbol de levas en los 80, y Alfa Romeo lo usó mucho en los 90.

[@eduardonicolas1638]

Inyeccion directa...???

[@Sergio_lambo]

Obviamente no en esta tapa ​@@eduardonicolas1638

[@hatblue1758]

Que buen canal de mecanica lpm que orgullo que sea un canal argentino

[@ifordfo]

324.000km… 0 problemas! No he visto todavía el video! Pero va genial y va como el primer día mi motor sigma!!! Aceite cada 10.000 km de cambio

[@justiciapormanopropiaaa]

igual la frase es para los viejitos rocam zetec y durateq no sigma y demas nuevos

[@juanzer0161]

A nadieeee le importa

[@nachoo6214]

Todo depende del trato y mantenimiento que se le de al motor!! Felicidades me alegro que haya llegado a ese kilómetraje y lo puedas seguir disfrutando como el primer día

[@ifordfo]

Real! Es un sigma igual! La verdad es que me mola ver esto por qué así se como es mi motor! Y van muy bien!

[@francocomino8422]

@@justiciapormanopropiaaa ahí dice sigma el vago no menciona los viejos

[@jonathanasenjo2025]

El dueño un bruto. Buen combustible, aceite 5W 30!! Y BUEN REFRIGERANTE. LISTO

[@nahuelnicolasprytuluk6264]

Nico, excelente video. Los picos en los contrapesos del cigüeñal se forman ya que por ese sector del molde se vierte el acero fundido para fabricarlo.

[@danipuers]

Muy bueno Nico... Cada vez mejor!! Seguí así que de este lado hay personas que aprendemos con vos

[@pablocorrea6376]

Todo sea para que no salga el ruido de los ventiladores del taller. Todo un grande Nico!!

[@estefaniataco4689]

Hola mi pana nico soy el esposo de estefania y soy yo quien beo los videos pero mi esposa tambien y son impecables y que bien que sigas hasiendo mas videos

[@djdark22]

Nico, cuando hablen de refrigerante no solo es hablar del tipo sino de cual sería la composición. Muchos lubricentro te venden 1l cada 4 de destilada, cuando lo ideal para los motores más modernos es casi 50%/50%, sobre todo por que vivimos en un país donde el clima tiende a ser de alta temperatura (ebullición del agua) en la mayoría del territorio más que ser bajo cero, pero obvio que cada quien debe ponderar donde vive.

[@gaston998]

El sigma 1.6 es un motorazo!!! Jamas un problema!

[@chochics]

es cadenero?

[@manueltankian3788]

​@@chochics nop

[@hectorruffo8947]

Estimado Nico , el mantenimiento de manual es importante para cualquier vehículo y hacerlo a tiempo y con los productos indicado por el fabricante le hará más fácil la vida al motor . Saludos y siempre interesante tus explicaciones .

[@walterstiglich2358]

Muy buen video y creo que cada vez vamos a ver mas buenos motores rotos de todas las marcas... Los aceites de calidad se fueron a las nuebes, al igual que los buenos refrigerantes y otros componentes como bujias que antes valian 2 pesos y ahora estan a mas de 10.000. La gente le va a ir poniendo lo que puede y. siguiendo el consejo de "Lubricentro Pirulo"": "PONE CUALQUIER ACEITE QUE ES LO MISMO..'" o pone un litro de refrigerante ACME con 10 litros de agua.

[@hectorruffo8947]

@@walterstiglich2358 Totalmente de acuerdo lo que decís de la falta de buen mantenimiento por un problema de $$$ . Yo escribí la nota anterior a la tuya con el espíritu de ingeniero que soy , hoy mí humilde consejo sería en 0 km o usados comprar el modelo que puedas mantener . La mecánica más sencilla posible , sin turbo etc etc. Va en contra de mis principios pero es la verdad . Calculá que encima tenés que hacer los servicios para un 0km en una agencia oficial . La historia va ha ser , compré el auto y ahora ???

[@walterstiglich2358]

@@hectorruffo8947 Totalmente deacuerdo... Cuando era joven comprar un auto nuevo o usado, era lo más Dificil ... Pero mantenerlo era simple y económico hoy te diria que es al reves

[@osvaldotesio-pl9zu]

Hola ​@@walterstiglich2358

[@santiagob1386]

Fiat/Alfa Romeo fueron los primeros en poner variador de fase en el árbol de admisión. Tal vez el Vtec es lo más famoso pero no, además el Vtec no solamente varía el avance, también puede cambiar alzada y permanencia al tener otro juego de levas, creo que entra en otra categoría el Vtec.

[@FausM.]

El VTC (Variable Timing Control), recibe este nombre por ser un mecanismo de apertura y cruce de válvulas variable. El sistema VTEC (Variable Timing and lift Electronic Control) es capaz de variar los tiempos de aperturas de las válvulas, pero lo hace en dos o tres fases (o perfiles).

[@ezequieldanielsen2831]

El sistema variable en arbol de levas no fue inventado x fiat o alfa romeo, fue inventado x un ingeniero de estados unidos, usado x primera vez x Porsche, y al año siguiente x Yamaha

[@fabianvideverrigain4471]

@@ezequieldanielsen2831 yo deje el comentario que lo había inventado honda y después de ver el comentario de acá dije la cagué , pero ahora vi tu comentario así que ta jajaja Gracias por el dato

[@ezequieldanielsen2831]

@@fabianvideverrigain4471 todo bien hermano, siempre se aprende algo. Jaja

[@rosanavladislavic1623]

Grande Nico y toda la gente del taller!!!!!!!!!!!

[@jperez2003us]

Creo que es interesante hablar del comportamiento de este motor. Muchos odian que en bajas vueltas se queda dormido, pero entiendo que es para bajar el consumo y las emisiones todo lo posible. Lo que muchos no entienden es que este motor cuando levantas RPM, tiene muy buena aceleración y por eso lo consideran una babosa, pero los 120CV están ahí. Tampoco ayuda la caja de 5ta con una 1ra muy corta y una 5ta larga, así como el peso del Fiesta que es de los pesados del segmento, entiendo que por el nivel de equipamiento y la estructura muy bien reforzada que lo hicieron acreedor de muy buenas notas en los crash test. Cuando fui a hacerle el service, me sorprendió que los mecánicos consideraban al Fiesta un fierro.

[@enzoagustinaranda1812]

El motor (al menos del Fiesta mexicano) está principalmente pensado para una autopista yankee, en dónde se tiene una velocidad estable durante largos periodos de tiempo, teniendo como resultado emisiones y consumos bajos. En ciudad por ahí no es el auto mejor adaptado, ya que la altura, peso, y rodado no lo ayudan. El que si es más ágil (y también más liviano) es el Fiesta brasilero.

[@kevinvillegas2894]

no es por eso, todos los motores de 16v son babosos en baja, no hay ni uno que no sea asi, por ahi los honda o toyota safan de eso por el sisteca variable de valvulas pero en general cualquier motor 16v es mas flojo en baja pero en alta van bien, diferente de los 8v que van bien en baja y pecan en alta

[@NicolasArena-nh1rn]

el fiesta brasilero pesa menos porque le sacaron refuerzos a la estructura y equipamiento...

[@nandre8156]

El problema es el bajo toque que tiene a bajas vueltas y si estiras los cambios consume. No es un mal auto pero tampoco la panacea, caro por lo que ofrece

[@jperez2003us]

@@enzoagustinaranda1812 asi es, por lo menos a algunas versiones bajas del brasilero lo agilizan tener menos peso y rodado. Pero si miras la calidad de materiales y construcción, el mexicano es claramente mejor.

[@federex4082]

Hola Nico el primer fabricante en patentarlo fue Fiat y el primer auto que lo uso de serie fue el alfa spider 2.0.fiat siempre en la vanguardia de tecnología igual que los diesel common Rail.

[@diego.alienigena]

me quedo esperando alguna respuesta. Yo estaba pensando (sin saber) que era alguna innovación de Honda

[@federex4082]

@@diego.alienigena No, honda lo sacó bastante después.

[@kevinvillegas2894]

@@federex4082 el de honda trabaja en valvulas directamente, el que creo fiat trabajaba en el avance de la leva, esa diferencia tiene

[@juanrodrigues4112]

Hola, no fue Fiat. La base del sistema de distribución variable existe desde 1929, los británicos patentaron el sistema teórico (patente británica 0313961, de Junio de 1929) . La primera marca que registró un sistema de distribución variable de válvulas fue PORSCHE, que lo comercializó en el 968 (Sistema Variocam) en 1992-3, aunque la patente data de 1987. Fragmento de la patente: - Porsche United States Patent 4714057 Variable valve control system for a piston internal-combustion engine US Patent Issued on December 22, 1987 Inventor(s): Klaus Wichart Assignee: Dr. Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft Application No. 868711 filed on 1986-05-30

[@julianr.7186]

Yo tuve uno 2016 y mi viejo tuvo otro 2015, ambos powershift. La verdad nunca tuvimos un problema, ni de motor, ni de caja ni embrague ni nada. Es todo muy subjetivo...

[@alejandroweiss4767]

Muy bueno Nico!! Espero el vídeo de los refrigerantes! Un abrazo

[@goyomaidana9769]

Riquísimo vídeo Nico hace meses que espere por el vídeo de este motor 👏👏👏

[@yunes5055]

La aperturas de válvulas variables, también conocidas como sistemas de distribución variable, han sido desarrolladas y mejoradas por varios fabricantes de automóviles a lo largo de los años. No hay un inventor único de este concepto, sino más bien una evolución y mejora continua de la tecnología por parte de diferentes empresas. Sin embargo, una de las primeras patentes relacionadas con las aperturas de válvulas variables fue presentada por Fiat en 1915. Su sistema, llamado "Sistema Ricardo", permitía ajustar la apertura y cierre de las válvulas según las condiciones de funcionamiento del motor. En las décadas siguientes, varios fabricantes de automóviles, como Alfa Romeo, Porsche y Honda, han desarrollado y patentado sus propios sistemas de aperturas de válvulas variables. Algunos ejemplos notables incluyen el sistema "VTEC" de Honda, introducido en la década de 1980, y el sistema "VarioCam" de Porsche, lanzado en la década de 1990

[@waltertalquenca9600]

Muy buen video, estaría bueno q analices el motor ew10 2.0 nafta de peugeot citroen ,q en varios modelos se usó...y q todos tienen el problema de falta de presión de aceite al arranque y traqueteo...

[@Luismetal2]

Muy buen video Nico! Por ahí te falto hablar mas de los variadores de avance, creo que son clave en este motor, ya que se siente otro después de las 4200rpm y el consumo de combustible también, obvio. 👍

[@cristianvallesi2805]

y queres andar con poca plata antes necesitabas masdel doble de cilindrada y de nafta para sacar 120 cv

[@nicolascaballero4947]

Como es lo de los variadores de avance , venia a ver si hablaba de eso

[@nicolascaballero4947]

Y como saber si tengo el de 110cv o 120cv

[@jorgefernandez6366]

Tengo un fiesta con motor Sigma 2015 y soy el primer propietario, no me ha traído ningún problema , eso sí siempre le cambio el aceite 5w 30 cada diez mil y le cambio líquido anticorrosivo todos los años , le pongo marca total orgánico dos litros y el resto agua destilada . Cero drama con el Sigma 1.6 l 120 cv

[@rodrigoivan8809]

Gracias por compartir tus conocimientos y experiencia con los motores, saludos desde Quito-Ecuador

[@user-sy9xd2yr6x]

Ami me pasó algo similar en mi 1.9tdi 100cv. Empezó a perder anticongelante por el sensor del radiador. El tema es que el coche no avisa de eso, pero bajó muy por debajo del mínimo, y aún así, ni se calentó. Doy gracias a dios, ya que ese motor tarda la misma vida en llegar a la temperatura de trabajo, es casi imposible que se enciendan los ventiladores por temperatura. Perfectamente me pudo pasar lo del vídeo. Evidentemente, yo me fijé en la temperatura cuando iba manejando, para evitar exceder los 90°

[@LeandroRubénBarrufaldi]

Hala que tal . Muy bueno el vídeo . Podrás hacer un vídeo entre las diferencias de un Sigma 1.5 y un Sigma 1.6. Puede ser que los pistones sean iguales??

[@Martin_Zippo]

El manual del auto pide 10w30 sintetico... ya cuando le ponen el aceite que quieren cambia todo...

[@fabriciobarcelo1697]

Inpecable Nico como siempre. los análisis de Nico y de Matias Antico no fallan. Saludos desde La Rioja.

[@CyborgT111]

En lo que se refiere a los motores de combustión interna convencionales de los automóviles, la distribución variable (denominada a veces VVT por sus siglas en inglés) fue patentada por primera vez por Fiat a fines de la década de 1960, si bien fue Alfa Romeo el primer fabricante en montarla en un vehículo de producción. En los vehículos con motor convencional sin distribución variable, los árboles de levas no son ajustables, lo que significa que el alzado, la duración de la apertura y la distribución de las válvulas son fijos. Una vez puestos a punto los árboles de levas y el cigüeñal, sea con herramientas especiales o aprovechando las marcas de alineación, el reglaje de válvulas no puede variar. La distribución variable ofrece ventajas en materia de prestaciones, ahorro de combustible y reducción de la emisión de contaminantes. Permite lograr ajustes mayores del cruce, el alzado, la duración de la apertura y la distribución de las válvulas en función del régimen, la carga y la temperatura del motor, lo cual optimiza las prestaciones del motor en distintas condiciones de carga y para diferentes operaciones. Como ejemplo, a un bajo régimen del motor, la distribución de válvulas se adelanta, lo que favorece la respuesta del acelerador y el par motor. En condiciones más exigidas del motor, en cambio, la distribución se retrasa, lo cual reduce la emisión de contaminantes. Al aumentar las revoluciones del motor, la duración de la apertura de las válvulas es mayor y aumenta la potencia. Como siempre, excelentes tus videos... Un abrazo...

[@sayingnigromakesyoutubecry2647]

El primer sistema tipo VVT / VTEC o como le llamen fue patentado en 1903, un Cadillac. El primero en desarrollar un sistema funcional fue Fiat en 1960, y alfa Romeo el primero en sacarlo al mercado en los 80.

[@HECTORRODRIGUEZ-kh8fv]

Bravo Nico¡¡¡¡ así me gustan los vídeos, diciendo lo bueno y lo malo y lo que hay que tener en cuenta. Seguí asi😊

[@gonzalotorregrosa8257]

un poco sorprendido, la verdad no conozco a nadie con problemas con ese motor, lo tengo como un buen motor,.confiable,

[@horacioschaberger462]

Buena Nico. Espectacular esta. Yo entiendo que le miden el ph del refrigerante. Pero como vos decís es bueno arrancar con un refrigerante que vos hiciste coloca. Saludos desde Sunchales Sta fe.

[@claudioaugustolococo]

Nico yo tengo un Focus 2 1.6 y nunca una falla y todos los años le cambio refrigerate❤ y aceite

[@Marianoag29]

Buen video Nico .!!! el sistema de válvulas variable lo inventó fiat hace bastante . alfa Romeo lo implementó por primera vez . abrazo

[@andresr4589]

Muy bueno Nico! En cuanto a tu pregunta y si no me equivoco, el sistema de variación de tiempos de apertura y cierre de válvulas lo inventó Honda

[@martinchaves3388]

Me encantó el vídeo. Felicitaciones!!

[@fernandopaz3852]

Ya acabe el vídeo , grande editor VDD !

[@banderakanarien396]

Eres un fuego de los fierros nico te felicito.

[@eliasleguizamon5809]

Nico de diez la explicación saludo espero algún día ir a tu taller

[@pablotrigo6718]

El pionero fue Honda, con el sistema vtec, solo que Honda varía la apertura posee una leva alta y baja y en otros agrego además un variado de fase en admisión, cosa que este motor solo tiene 2 variadores de fase aguante el k20z3 😂

[@arielfernandez8196]

No fueron pioneros, Chevrolet con su motor hecho por Lotus en el corvette C4 ZR1 lo tenía antes que honda lo diseñe. Aunque, hay que admitir, es en una sola valvula de admisión por cilindro, y de manera distinta, bloqueando el corredor de admisión entero en vez de solo la valvula.

[@Martin-rt2nu]

Hola nico buen video, cuando puedas hace un video de el Renault 12 ya que lo mencionaste en este video y quien no tiene alguna anécdota de esos autos que le usamos a nuestros padres o abuelos. Hay autos que son realmente buenos hoy en dia pero no se si se comparan a lo bueno que fue el 12 en su momento. Un abrazo

[@alexiscummins_klr650]

Olvidate , no se rompe!! Caño el 12!!

[@nachoo6214]

Lindo el 12 !! Pero no sé puede comparar con motor Sigma. Ni ninguno de la actualidad...

[@elchimichurri6520]

No hace falta video , todo el mundo sabe , que el 12 es como el 1500. Anda y anda y anda y anda ... !

[@nachoo6214]

@@elchimichurri6520 si es de muy bajo mantenimiento como todo vehículo antiguo. Pero nada más. No le pidas no 1/2 mas

[@gt-hi8xu]

Tengo un R12 original con 12000km es una maquina, una mecánica sencilla pero eficaz.

[@CurienCabron]

Tuve un fiesta kinetic con el sigma 1.6 16v desde 15,000 a 65,000km, en 4 años nunca agregue agua (aunque si la controlaba) y usaba el aceite motorcraft 10w30 qué se recomendaba por el fabricante, nafta de 97 octanos, después de las 4200rpm era otro coche aúnque yo siempre maneje como vejita y no los paso de 3000rpm, el mejor auto qué tuve hasta el día de hoy. Ahora por cuestiones económicas tengo un Siena Elx 2006 con el Fire 1.4 y 215,000kms, por ahora anda bien... aunque se ve que le ponían agua de la canilla, esta todo oxidado el tacho y filtra aceite por tapa de valvula, vamos a ver si se cambia la junta y lo podemos caminar un tiempo más hasta pegar el estiron...

[@CrisV8.]

Che en cuatro años tendrias que haber cambiado el refrigerante 2 veces

[@CurienCabron]

@@CrisV8. Tengo entendido qué se cambia cada 5 años o cuando se hace la distribución, pero tal vez es información de viejo lobo

[@CrisV8.]

@@CurienCabron pero el manual dice cada 2 años

[@cleliapierangeli4147]

Me gusta ver tus videos xq aprendo un montón! Te felicito❤

[@marcoaurelius2916]

Honda lo invento 👍 Nico muy bueno el formato de darle calificacion a las partes de motor. Igual la edicion del video es buenisima.

[@MrSurfing4ever]

Grande Nico, un fuerte Abraço desde Brasil!!

[@chumulak1936]

Muy bueno este y los otros videos que ví en tu canal. Un gran trabajo de edición, con seriedad, pero también con humor. Que sigan los éxitos amigos!!!

[@lucasromero9763]

nico de los morotes, da un tremendo placer como expones el tema. estaria bueno, ademas de que des puntaje a cada sector del motor que dieras algunos tips de que le cambiarias al motor para que este sea mas confiable y tenga una mayor durabilidad

[@Marcos-cx2sv]

Un video más que esperado amigo, ojalá en siguiente hables del motor del mondeo, tanto el viejo como el nuevo.

[@chismonopia]

La manchas del refrigerante en el termostato, lo he visto mucho con en anticongelante reaccionando con el oxígeno. Asi como, muchos vehículo son propensos a perder por la base del termostato, dado la goma de este

[@diegojorge2143]

Tuve un fiesta y es un cañooo cero problemas lo vendí impecable con 150 mil km .solo satisfacciones

[@felpalozano7189]

Sigma es una letra griega que hace refencia a las cosas muy buenas, de alta calidad

[@Volksgranadier]

El ing. Kajitani de Honda fue el primero en inventar una tecnología de perfiles de leva y apertura de valvula para dos tipos de conducción (tranqui/eco y deportiva) , los VVT (implementacion de Toyota) solo cambian el desplazamiento y tiempos de valvula, no cambia la leva. Es mas barato y menos complejo que el VTEC de Honda, pero este último es mucho más efectivo en exprimir potencia por litro.

[@gustavoro9687]

nunca un problema. Cero consumo de aceite. Lo compré con 90mil y ahora tiene 175mil. Cambio de refrijerante para cada viaje y de aceite cada 6 meses. Gracias por recomendarme no pasarlo a GNC

[@amadodiosmevuelvoati.cambi6720]

Nico el vídeo de refrigerante va a estar bueno.💪🙏🌡️🔥más con los calores que está haciendo.

[@alancanosagomez5542]

Cada vez mejor los vídeos. Se aprende mucho y sos de los pocos que dan tips de cada motor.Gracias Saludos

[@horacioadams4983]

muy bueno el video nico, tengo uno hace 7 años 60 mil km y ni un solo problema excepto uno y a ver si podes responder a que se debe porque nadie me supo decir... un problema que solo me paso las 2 veces que fui a la patagonia, y es que cuando tenia que ir en subida y haciendo un poco de fuerza a veces el motor fallaba, no tenia reaccion, perdia fuerza y en el tablero se borraba la medicion de nafta, tenia que apagarlo para que se normalice, una vez que lo apagaba lo volvia a prender y andaba normal, eso me lo hizo varias veces... me di cuenta despues que tenia que pasarlo en vueltas pero a veces lo hacia igual, y lo hizo incluso la primera vez cuando tenia menos de 10 mil km practicamente nuevo, fue el primer viaje que le hice, llegue a pensar que era por la nafta que hay en la patagonia, pero no se, ahora que lo uso normal, ni un problema

[@gonzalogomez4367]

Me paso en un focus 2 sigma 110 cv, hasta se le clavo en ralenti al 900 rpm subiendo

[@marianogiber2098]

Llego mi video! Te lo había pedido hace rato el Sigma. Por lo visto aprobó raspando pero es un motor que si lo cuidas dura bastante y lo perdida de agua ami nunca me paso pero me llego que se suelen pinchar así que estar atento al liquido refrigerante.

[@gonzalogomez4367]

A mi me paso en mi focus 3 con 60.000 kms, se me rompió el.acople de la manguera de calefa que no se que quisieron inventar, pero x suerte se rompió llegando a la cochera. Se rompió a los 59.000 kms, podría haber hecho desastres

[@nestorschmidt4675]

EL INVENTOR DEL SISTEMA DOBLE ARBOL DE LEVAS ALA CABEZA CON VARIADOR DE AVANCE ES EL LANCIA DESDE 1935 LA CARROCERÍA ERA MUY SIMILAR AL FORD A 29 DESDE YA MUCHAS GRACIAS POR TU GRAN VIDEO YA QUE EN MI LABURO FUERA DEL TALLER TENEMOS VARIOS FOCUS Y REALMENTE ME HACEN RENEGAR BASTANTE

[@gabrielmk2]

Nestor te corrijo (patente británica 0313961, de Junio de 1929) y el primero en patentarlo y usarlo en un auto de producción fue porsche

[@sebastianherreraliberona8984]

Hola Nico, saludo desde chile. por lo que se, el variador de tiempo de valvulas fue patentado por FIAT en los 60. pero no lo ocupo FIAT, si no, ALFA ROMEO que lo utilizo por primera vez en un SPIDER 2000 en los años 80. Saludos Nico!

[@wilderoavellaneda3219]

Hay que aclarar varias cosas, el dueño del fiesta; 1) tenia una perdida de refrigerante 2) no se sabe si el refrigerante es de buena marca y mezclado en la proporcion correcta 3) el aceite que tenia puesto no es el correcto tenia un 10w 40 y el que lleva por manual es 5w30. Soy dueño de un ford fiesta kinetic con 64000kms y es muy buen auto. Pero siempre hay respetar lo que dice el manual si le pones aceite de cocina y agua de la canilla te va a durar un pedo en una canasta. Como cualquier auto.

[@gerardoegidiosilvestro153]

Muy cierto amigo , tal cua!!!!

[@lautarocettour2595]

yo tambien tengo un ford fiesta,un 2017 y le puse el 5w30 y refrigerante tir de bardahl que se disuye en agua destilada hace unos meses.Vos cual le pones??

[@wilderoavellaneda3219]

@@lautarocettour2595 hola, yo le pongo aceite helix de shell 5w30 y el refrigerante motorcraft en una proporción 50/50. 50% refrigerante y 50% agua destilada que es lo que indica el manual, no le pongo los refrigerantes que vienen ya preparados porque eso es agua con colorantes y nada más.

[@lucasenfoco]

Cuantos km tiene actualmente? Recomendas?

[@wilderoavellaneda3219]

@@lucasenfoco hola, actualmente tiene 78000 kms soy unico dueño lo tengo de 0km, lo recomiendo 100% es un muy buen auto.

[@estebancorajoria2691]

Che Nico, yo estoy estudiando en un cole técnico, nos donaron 3 de esos motores y según mi experiencia, tienden a partir la biela del tercer cilindro, estos venían de aseguradoras, uno se había caído en un río, pero los demás ni idea, de nuevo biela del cilindro N3

[@randomarrow7278]

Cómo siempre un lujo. Espero el vídeo de refrijerante

[@victorgabrielaguilar7284]

Excelente Nico!!!!el video y el canal gracias x compartir tus conocimientos con nstrs abrazo!!!!

[@rickymarco9077]

Como siempre un especial, esa es mía, perdón con la pronunciación soy argentino jajaj, un abrazo maestro

[@albertomartinez-u1h]

tengo un 1.6 300000 km sin novedad un caño siempre en ruta arriba de 140 en viaje largos 💪🏻🇦🇷🇦🇷

[@mariooki4270]

Como se aprende con vos Nico!!! Sos muy bueno,segui asi.

[@lucianoveloz5302]

Hola Nico, vi tu video del motor acteco 2.0 de chery tiggo y podrias hacer otro hablando del mismo motor pero mas del block y demás funcionamiento. Gracias.

[@affrodj9606]

Nico me encantaría que hagas un video de este tipo para el motor bialbero de aurelio lampredi! Me gusta mucho tu contenido. Abrazo!

[@diegoramonmanassero8454]

NICO GRACIAS POR LOS MOMENTOS CULTURALES 💪👌👍👏👏👏

[@hugomarchen8942]

El mejor mecánico!,lejos!!!!💪

[@RicardoXT2011]

Totalmente de acuerdo, yo tengo un fiesta kinetic 2013 con variador y gnc el cual lo tiene desde los 25.000 km. El dueño de ese sigma tuvo mala leche. El mio tiene 200.000 km. Y no tengo ningún problema. El gnc está bien regulado con aporte de nafta, los service a tiempo y la verdad, al menos el mio anda excelente inclusive no gasta ni aceite y eso que lo uso bastante en ciudad como en ruta. Es un buen motor haciendo las cosas bien, como pasa en el k4m. Saludos nico

[@aldorubini2479]

Excelente video Nico 👌 como nos tienes acostumbrados 😊 en síntesis es casi casi una poronga ese motor 🙄 yo desarmé motores de vw gol audi 1.6 con 400.000 km y estaban nuevos 😮 sólo un cambio de aros,esmerilar válvulas y a seguir rodeando.saludos desde Tucumán.

[@marianohernan405]

Conoces el motor 1.6 aspirado del citroen c4 o del Peugeot 308? Que opinas?

[@crazyretrogames2346]

Muy buen video nico, a ver cuando presentas algunos de tus amigos de chascomus y por último, cómo es trabajar en la rectificadora con 40 grados de temperatura? Un abrazo

[@ezequielinter]

Hola Nico como andas !!! Disculpa te marque algo crankshaft es cigüeñal .es una boludes pero capaz alguno q no sepa se confunde .seguí así me encantan tus videos

[@GRF1907]

Nico hace un video igual comentando el motor de Toyota Etios. Por algo debe ser que lo elijen todos los tacheros, ademas de por ser economico.

[@marcosfankhauser5440]

el sistema de apertura variable fue Fiat el primero en implementarlo y los picos del cigüeñal son para salpicar aceite.

[@estebancasenave9804]

Muy bueno Nico, buenos consejos tanto para los usuarios de Sigma cómo de el motor que sea. Me gusta que le estés dando un poco de perspectiva de género al los vídeos, estaría bueno alguna invitada fierrera. Un abrazo.