Ford Kuga PHEV: Vyskúšali sme si spolužitie s najpredávanejším plug-in hybridom v Európe

Рет қаралды 28,062

Күн бұрын

Ford Kuga PHEV - V teste sa s vami podelíme o skúsenosť z niekoľkomesačného testovania najpredávanejšieho plug-in hybridu v Európe. Dozviete sa koľko prejde na elektrinu v letnom aj zimnom režime, koľko viete jazdou na elektrinu ušetriť a spotrebu sme porovnali aj s jedným z hlavných konkurentov Kugy, Hondou CR-V plug-in hybrid.
Kamera: Pavel Briatka, Roman Buocik
Strih: Ján Johno Gajdoš
Redaktor: Michal Karpat
Odoberať Autožurnál - / @michalkarpatautozurnal
Facebook - / autozurnaltv
Instagram - / autozurnal_
Web - autozurnal.com/
Ford testy a prvé jazdy
• Ford testy a prvé jazdy
#ford #kuga #phev

Пікірлер: 57

@janospetko9739 8 ай бұрын

Presne mesiac som spokojným vlastníkom Hybridnej Kugy. Spotreba mesto 4l, mimo 4.5l a diaľnica 7,4l. Je to Titánium výbava, a stálo necelých 30000€. Ako hybrid vychádza v porovnateľnej výbave bezkonkurenčne najlacnejšie ne trhu.

@ArtGeo 8 ай бұрын

Ahoj . Vo výbave Titanium máš LED stretávacie svetlá ?

@janospetko9739 8 ай бұрын

@@ArtGeo Ja mám stretávačky halogén. Chcem to riešiť Osram LED. Sú tu šošovky a svieti to dosť dobré. Lepšie ako C-max 2018, čo som mal doteraz. Je to nové, tak zatiaľ nechcem do toho vŕtať. 1.5l ecoboost majú led reflektory. Ja mám Trendy Titánium, TitániumX majú všetky led. Jediné čo som riešil, dal som si ho zospodu vystriekať ochranným náterom. Dúfam že bude slúžiť čo najdlhšie. Nie som už najmladší, preto som bral hybrid s klasickým atmo motorom.

@petermraz6523 8 ай бұрын

7,4 l 😂

@janospetko9739 8 ай бұрын

@@petermraz6523 Neviem čo je k plaču. 1.7t auto s 2.5l atmo benzínovým motorom je fajn spotreba. Časy 1.9 Tdi so spotrebou 4l sú už dávno preč.

@martinixtlan8337 8 ай бұрын

dobry den, kolko km jazdite rano do prace a poobede domov ? pouzivate rezim L ?

@JaRiRePo 8 ай бұрын

FORD KUGA Trendy Titanium FHEV - nová - 30 tisíc eur. Nech mi niekto vysvetlí, čo je tam za ďalších 20-tisíc? Platiť za Kugu 50-tisíc je ekonomická zbytočnosť. To možem kúpiť žene Kugu 1.5 za 26-tisíc a mam 2 autá za 56-tisíc. Ja viem, trochu absurd príklad, ale...

@milan582xk 8 ай бұрын

Nová síce stojí 35, ale po zľavách. To znamená,že poistka sa platí z 50. A to rozdiel je. Kulehárska politika.

@demovictom 8 ай бұрын

Len poupravím - ak porovnávame FHEV a PHEV FWDčka tak rozdiel je 7 tisíc, 5 tisíc rozdiel je medzi FHEV AWD...takže je to ešte horšie :D inak super video plné detailného infa ako vždy :)

@iaadsi 8 ай бұрын

Dvouročné Kugy jsou cenami srovnané, HEV i PHEV stojí 25-30k EUR. Takže v second-hand trhu ten hlavní problém plug-inu padá. Mám pár dní 2021 Kuga Vignale PHEV a je to paráda 🙂lehce přes 4 litry po okreskách, ve městě kolem 15 kWh/100 km.

@michalk.4025 8 ай бұрын

Ako funguje vo Vignale aktivne potlacenie hluku? Je Kuga ozaj taka ticha aj na dialnici, kde uz tych zdrojov hluku je viac a su silnejsie?

@iaadsi 8 ай бұрын

@@michalk.4025 Zatím jsem to podrobně nezkoumal a nemám to moc s čím srovnat (nějaké golfy, oktávie). Jen si všímám, že když mám otevřená okna je podle očekávání hluk vyšší, a když zavírám, neobvykle rychle to všechno ztichne :-D co se týče hluku není mezi zavřeným oknem a 5cm škvírou příliš rozdíl.

@ivanhalaj1722 4 ай бұрын

Presne tato alternatíva ma zaujíma mierne jazdenky v Nemecku do 30 tis €a viac je phev ako hev čo si z toho vybrať phev veľmi není kde nabijat

@iaadsi 4 ай бұрын

@@ivanhalaj1722 Já nabíjím doma normálně z 230V zásuvky přes tovární L2 nabíječku. Vyjíždím s ~50 km dojezdu (nabíjím jen na 80 %) a v podstatě neřeším dojezd, jen vzácně to nestačí.

@007julo007 2 ай бұрын

Zdravím. Aké máte s odstupom času hodnotenie na auto? Zaujíma ma, ako hodnotíte “amatérske”navarenie batérii na auto zo spodnej strany. Veľa recenzentov to kritizuje a ževraj to výrazne znižuje svetlú výšku. Obmedzuje Vás nejak tento fakt? Odporučili by ste to vozidlo? Len dodám, že mám možnosť každý deň nabíjať a odchádzať z domu so 100% baterkou do práce. Som podľa Vás ideálna cieľovka, mal by som sa niečoho obávať?

@pavelcerman4370 2 ай бұрын

Zdravím pánové, plánujete v dohledné době test i nového modelu. Určitě se moc těším. Děkuji

@MichalKarpatAutozurnal 2 ай бұрын

Planujeme, ked pride …

@pavelcerman4370 2 ай бұрын

@@MichalKarpatAutozurnal Děkuji, jste machři 👍

@milan582xk 8 ай бұрын

Zaujímavé. Treba vypredať skladové zásoby. Tento modelový rok sa už objednať nedá a nový sa ešte objednať nedá. Facelift bude so sync4, tak ako to má teraz focus. Sedačky bez akehokoľvek bočného vedenia. St line x to zachraňuje sedačkami s velurom, aby sa nám aspoň zadok nešmýkal. ERGo sedadlá majú lepšie bočné vedenie a sedák sa dá predĺžiť. Zatváranie dverí má taký čudný zvuk kvôli tomu chrániču dverí. Zadné blinkre žiarovka a aj spiatočka. Výhoda, nevýhoda...neviem. A keď ho chcete na viac, ako päť rokov, tak isto podvozok dať hneď ošetriť.

@robertinno 8 ай бұрын

Novy Ford Tourneo Custom sa nechystate testovat? Ma sa predavat aj s tymto PHEV, ale u nas asi neskor.

@MichalKarpatAutozurnal 8 ай бұрын

Ano planujeme, ale najprv diesel. Plug-in nabehne do vyroby az neskor. Hardverovo to ma byt tento plug-in, ale vykonovo posilneny

@michalxo 8 ай бұрын

@@MichalKarpatAutozurnal co dava vacsi zmysel na rodinne auto? PHEV alebo diesel v Tourneo custom? Rozvozy deti po malom meste (skola, skolka), a 1x/2x do mesiaca 1000km dialnicna jazda na SK a spat. Kedze sme vo viacrodinnom dome, dobijanie v zdielanej spolocnej garazi mi pride hlupost na 230V.. Dakujem za odpoved.

@t_o_m_a_s_56097 8 ай бұрын

Krásne auto 😍👍 Bolo by to jedno z prvých áut ktoré by som diel pozrieť pred kúpou. Ešte by ma zaujímalo, lebo dosť ľudí to vraví, že značka Ford má jedno z najkvalitnejších podvozkov čo sa týka výdrže a spravovania? Som zvedavý na facelift lebo už táto verzia tu je nejaký ten rok. Interiér pekný, určite alcantara mám to v aute a je to príjemný materiál.

@MichalKarpatAutozurnal 8 ай бұрын

Ano, Ford ma super podvozky, ale ST Line s 20 kolesami je na plug-in hybrid uz tvrdy. Budem o tom hovorit v dalsom videu.

@user-tk1ng4vn6d 8 ай бұрын

Bude v příštím videu i podrobná prohlídka podvozku? Mám na své PHEV Kuga základní 18 a je to fajn.

@martinixtlan8337 8 ай бұрын

zdravim. v ramci kratkych porovnani s FHEV -samodobijatelnym fullhybridom, by ste mohli spomenut funkciu tlacitka L a vplyv na spotrebu pri jazde po meste

@xplokij 8 ай бұрын

Budu pořizovat Transit Custom a je také v nabídce s tímto PHEV motorem. Je lepší PHEV nebo raději naftu? Vůbec nerozumím těmto elektrokombinacím, ale moc nevěřím naftovým motorům.....

@jaroslavkovarik5208 8 ай бұрын

Ahoj, chtěl bych se zeptat na tu hlučnost. V testu hybridu jste byli úplně vedle z tichosti a označili jste za nejtišší auto co jste kdy měřili. Tahle plug-in verze bych čekal stejně dobrý výsledek, ale nestalo se. Nějaké vysvětlení prosím? Hodně hybrid zvažuji.

@MichalKarpatAutozurnal 8 ай бұрын

Neviem, ktory test ste pozerali, ale my sme Kugu Hybrid porovnavali s Toyotou RAV4 a tam bol rozdiel 3 dB - ale vtedy sme merali hluk na Slovakia Ringu nie na nasej tradicnej trase. Takze rozdiel dost velky. Teraz som PHEV Kugu meral uz na nasom useku a podia meranti patri medí najtichsie auta svojej kategorie

@jaroslavkovarik5208 8 ай бұрын

@@MichalKarpatAutozurnal a nemáte někde přehled měření prosím? Je to pro me jeden z důležitých parametrů a nedá se to nikde pořádně najít 🫣

@martinixtlan8337 8 ай бұрын

ma niekto ERG ergo sedacky? aka je spokojnost?

@lukasgallo2403 8 ай бұрын

Mám Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV 225k ST-Line X lucid red spokojnosť 😊

@007julo007 2 ай бұрын

@tb-seznam7522 Ай бұрын

@@007julo007 Mám KUGU PHEV více než rok. ST LINE X ve výbavě s paketem Technology, Vision, a elektricky sklopným zařízením. Chtěl jsem ještě verzi před faceliftem, protože má klasické ovládání tlačítky a nemá přesunuté ovládání klimatizace, a vyhřívání volantu, skel a sedadel do tabletu, jako je tomu u Focusu a u nové Kugy. Výhodu nové verze bych asi viděl jen v možnosti Matrix LED světlometů, které se mi u Focusu velmi líbí. Adaptivní LED světlomety u staré Kugy jsou trochu horší než Matrix LED. Původně jsem chtěl obyčejný hybrid ale byla taková sleva na PHEV, že vyšel na podobné peníze. Nižší světlá výška nás neomezuje, terénem nejezdíme. Pokud máte možnost dobíjení doma přes noc, je to ideální stav. Stačí zásuvka na 230V a prázdnou baterku bez problémů nabijete za 5,5h. Jízda po městě je velmi úsporná a komfortní. Vyšší rychlosti znamenají rychlejší úbytek energie v baterii. S vybitou baterií jsem se dostal na okreskách na spotřebu mírně nad 4l. V zimě jde spotřeba elektřiny nahoru a auto si častěji vypomáhá motorem. Takže při každodenním nabíjení v létě spotřeba benzínu 0,8l/100km (na 40l najeto cca 4800km tankováno po 4 měsících, v prosinci jsem se dostal i na 3,5l/100km. Tankuji Vervu 100 bez etanolu. KUGU jsem volil proto, že nemá turbo, nemá přímý vstřik, má E-CVT.

@martinp837 8 ай бұрын

Ford má cellom dobré autá s ozaj dobrým podvozkom. Už sedem rokov používam Galaxy. Mám skúsenosti v rámci firemných áut aj s prémiovkami ako Q7 a tak. No Ford sa nemá za čo hanbiť. Iba ak za servis. Široko ďaleko neviem nájsť kvalitný autorizovaný servis. Skončil som u neautorizovaného. A už len kvôli tomu by som Forda veľmi zvažoval.

@peter9121 7 ай бұрын

Mám tiež Ford Kuga PHEV ST-Line X lucid red už vyše 2 rokov. Mám niekoľko poznámok. Podivné meranie hlučnosti v teste pri "vyhulenom vetráku". Merali ste hlučnosť vetrania a nie vozu, nevadí Vám to? Veľmi zjednodušený až zavádzajúci prepočet, prečo sa neoplatí PHEV oproti FHEV. Ja mám napr. fotovoltiku a vyrobil som viac elektriny, ako som spotreboval v domácnosti. Z 30 000 km som 27 000 km najazdil čisto na elektrinu (ako EV). Prepočet bude vyzerať inak. Mám skôr EV ako FHEV, to je iné auto. Keď chcem bager nekúpim si buldozer len preto, lebo je lacnejší. PHEV sú veľmi závislé od spôsobu použitia. Kto nemá jednoduchý prístup k nabíjaniu a jazdí dlhé cesty alebo aj diaľnice, nemal by uvažovať nad PHEV. Spotreba v lete 10 - 14 kWh / 100 km, zima 14 - 18, ako hybrid 3,5 - 4,5 L / 100 km, dialnicu jazdí čisto na benzín cca 6 L pri 110 km / h. Max dojazd ako EV - 93 km. S rastúcou rýchlosťou prudko rastie spotreba, nie je to žiaden preborník v aerodynamike s cx 0,32 a s veľkou čelnou plochou. Ako veľké minus dávam komfortu pruženia. Kopíruje každú vlnku a nerovnosť na asfalte ako rebriňák, nič nevyžehlí, nič nedaruje posádke. Jamy a priečne nerovnosti (keď konečne zapruží) zvláda už veľmi dobre. V zákrutách drží výborne, ale k charakteru tohto auta (mestské, prímestské) by sa jednoznačne hodilo plavnejšie pruženie. ST Line označenie je len imidžovka. Balónové, relatívne úzke pneumatiky (18"), ako aj sedadlá vpredu (druhé mínus pre toto auto), ktoré skôr pripomínajú sedenie na fitlopte pri rýchlejšom prejazde zákrut, hovoria o inom. Je to skôr preborník v spotrebe ako športovec. Taktiež nemusí byť pravda, čo sa hovorí v teste ohľadne studenách štartov v zime. Naštartoval som a jazdil som aj pri -7 st. C čisto na elektrinu, ale prišiel som na to až druhú zimu. Toto neviem či dokáže iné PHEV? A ešte jedna poznámka. Myslím, že 2 roky najpredávanejšie PHEV v Európe a ostatné roky tiež medzi najpredávanejšími. Čím si zaslúžilo takúto ignoráciu, že na Slovensku je to prvá samostatná videorecenzia? Alebo sa mýlim?

@MichalKarpatAutozurnal 7 ай бұрын

Pozdravujem, ano omylom sme zabudli stisit ventilaciu, ale dovolim si tvrdit, ze pro 130 km/h hluk z ventilacie zanika a do popredia vystupuju ine hluky. Pre zaujimavost to mozem niekedy zmerat a porovnat, ale zo skusenosti viem, ze ani hluk motora napriklad tam nezohrava ziadnu ulohu. Navyse aj s ventilaciou naplno bola Kuga tichsia nez Honda. Pokial ide o zavadzajuci prepocet, nie kazdy ma fotovoltiku a ma moznost mat fotovoltiku. Navyse aj ta fovoltika stoji nejaku investiciu, radovo viac ako cenovy rozdiel medzi hybridom a plug-in. K pruzeniu a sedadlam sa vyjadrim v drudom diely testu a nebude to pozitivne dopredu prezradim. Tiez mam zasadne vyhrady k tvarovaniu sedadiel aj tuhosti podvozka. Ako jazdite cisto na elektrinu pri -7 by ma inak celkom zaujimalo, lebo mne sa to nepodarilo docielit. Cisto na elektrinu aj v mraze vie ale jazdit napr. Toyota RAV4 plug-in - ta ma kompletne oddeleny elektricky okruh pohonu od hybridneho aj vratane kick-down. A k ignoracii asi tolkok, ze dlho trvalo kym sa plug-in dostal do novinarskeho vozoveho parku - prednost dostali ine verzie, kde su sance na vyssie predajne cisla odhadujem.

@peter9121 7 ай бұрын

@@MichalKarpatAutozurnal Zdravím, vyskúšal som tú ventiláciu pri 130 km/h a uznávam, skutočne nie je dominantná na tom zapnutom stupni vetrania. Pri tom zavádzaní s prepočtom som mal na mysli skôr to, že pri PHEV je celý prepočet extréme závislí na tom, ako sa auto využíva, koľko sa denne najazdí km, ako rýchlo sa jazdí (mesto, diaľnica...), či a ako sa často nabíja a tiež kde sa nabíja (v práci zadarmo (?), fotovoltika, verejná nabíjačka...). Moja spotreba benzínu po 30 000 km je napríklad hlboko pod 1 L/100 km. Spaľovací motor sa zvykne zapnúť aj keď je nastavený EV režim, ak je okolo 0 st. C. Ak je auto na Wallboxe a teplota nad nulou, auto sa dá pekne a rýchlo vyhriať (za 10 min.) tým, že sa pustí štart na diaľku cez mobil. Ak teplota vonku viac klesne, je potrebné nastaviť čas odchodu, aby sa auto pred jazdou vyhrialo. Toto vyhrievanie je podstatne pomalšie a potrebuje asi 30 min. V takomto režime sa mi spaľovací motor nezapol ani pri mrazoch mínus 7 st. C (pri ešte nižšej teplote som nemal možnosť otestovať). Pri kratších vzdialenostiach takéto vyhriatie interiéru je postačujúce a netreba kúriť. Prípadné zahmlievanie čelného skla sa dá odstrániť zapnutím vyhrievania čelného skla, ktoré je podstatne menej náročné oproti kúreniu ( 800 W oproti 3,5 kW) a tým sa dá predĺžiť dojazd v zime. Takéto jazdenie je však skôr pre nadšencov EV. Ale je veľmi, fakt veľmi príjemné, ak si sadnete do vyhriateho auta a miesto škrabania čelného skla len zotriete vodu stieračmi. Toto vo FHEV nezažijete bez spaľovania benzínu, smradu a hluku. Takéto a mnohé iné veci tiež nie sú zahrnuté v prepočte návratnosti. Ešte poznámka k akumulátoru. Pri mojom štýle jazdy mi vychádza, že akumulátor som plne nabil a vybil približne 450 krát, čo nie je málo. Dekra najnovšie ponúka kontrolu kapacity akumulátora EV vozidiel, tak som si nechal skotrolovať ich metódov stav. Vyšlo, že akumulátor nestratil ani 1 % kapacity a stále je 100%-ný a dali k tomu aj certifikát. Čo je celkom fajn. Dodám však, že nabíjam maximálne na 85 - 95% kapacity a na 100% len keď viem, že o chvíľu pôjdem s autom jazdiť (alebo omylom). Pri 100% nabití má stále rezervu v kapacite 9% a 0% začne auto ukazovať keď je v akumulátore ešte 20% kapacity. Odporúčam vyskušať app Hybrid Assistant. Je síce pre Toyoty, ale kto vie prečo funguje aj na Ford :-) ?

@peter9121 5 ай бұрын

Zdravím, druhý diel je už asi premlčaný a nebude, či?@@MichalKarpatAutozurnal

@007julo007 2 ай бұрын

@marcelpraznovsky7730 7 ай бұрын

Mam novu HEV 4x4 max výbava za 39tis top

@pavolsuchar2174 6 ай бұрын

Sused má traktor a presne taký zvuk má ako tento Ford

@pavolsuchar2174 6 ай бұрын

0,15 centov za 1kWh?? Taká cena na Slovensku nie je..

@martindrozd1717 6 ай бұрын

Je to myslené ako priemerná cena. Tuším ze koncové ceny sa pohybujú od 0,11 do 0,25 podľa tarify

@pavolsuchar2174 6 ай бұрын

@@martindrozd1717 Ja bývam v RD mám sadzbu D2 cena za 1 kWh je 0,16 euro + mesačná platba 7 euro.

@martindrozd1717 6 ай бұрын

Tak prečo píšete ze taka cena na sk nie je

@gabrielpolena6256 8 ай бұрын

Škoda ze toto auto je len pre nízkych ľudí.... sedaky su neskutočne krátke, co jazdu nad 20km robi z tohto auta fúrik 🤷

@martinkmec3016 8 ай бұрын

to je pravda. Bola v uzsom vybere ale tie sedaky su straaaasne kratucke.

@janospetko9739 8 ай бұрын

@@martinkmec3016 Ja mám 180cm a žiaden problém zo sedačkami nemám. Sú lepšie, ako som mál predtým v C-maxe. Ale ja som asi nenáročný šofér. Zatiaľ najpohodlnejšie sedačky som mal v Daewo Racer. To boli kreslá.