フォレスターの「CVT」は本気度が凄い！スバルの変態技術者達は何故"CVT"にこだわるのか？開発秘話から仕組みまで「リニアトロニックCVT」を"完全解説"

Рет қаралды 53,955

Күн бұрын

↓よろしければチャンネル登録お願いします！
/ @forester_sjg
【目次】
0:00 "CVT先駆者"のスバル
2:44 トランスミッション(AT)の進化
7:33 「CVT」の仕組み
11:47 「CVT」と「スバル」
17:57 「リニアトロニックCVT」
30:25 今後の「リニアトロニック」
【チャンネル内オススメ動画】
フォレスター「X-MODE」の基礎と制御が分かる！ライバル不在"変態装備"その採用理由や仕組みを「完全解説」
• フォレスター「X-MODE」の基礎と制御が分...
【スバルフォレスター】水平対向エンジンの「オイル漏れ」がイチから分かる！"原因から予防策"まで「完全解説」
• 【スバルフォレスター】水平対向エンジンの「オ...
【私が実際に愛用するフォレスター関連のオススメアイテムのご紹介】
・書籍(フォレスターオーナー必読)
三栄書房:「フォレスターのすべて」
amzn.to/4aA5A4x
・タイヤ(良コスパの国産タイヤ)
トーヨータイヤ:「プロクセスCL1 SUV 225/55R 18 ４本セット」
amzn.to/48v99qX
・ファッション(フォレスターにピッタリ)
シューズ:「ニューバランス 996」
amzn.to/3S5OR29
腕時計:「チープカシオ MQ-24」
amzn.to/3NFoCgj
財布:「アブラサス小さい財布」
amzn.to/3RVtYXf
・キャンプ＆車中泊(所有欲で満たされる)
スノーピーク:「チタンシングルマグ 450」
amzn.to/3NEOU26
・メンテナンス(SUVらしさを保つ)
ワコーズ: 「スーパーハード」
amzn.to/4awu9j0
【オススメKZbinチャンネル】
「荒法師マンセル」
スバルWRX STI VABのオーナーさんが運営する楽しい自動車系チャンネルです
/ @subarist_japan
【映像の引用】
/ @tiger-juice-garage
/ @subaruontube
...............................................................................................................
「フォレスターを知る」をテーマに、所有する事に"満足する"意識や精神的な豊かさが持てる「フォレスター動画」を中心に投稿するチャンネルです。
フォレスターってどんなクルマなんだろう？
フォレスターがある生活にはどんな豊かさが生まれるのか？
皆さまそれぞれの暮らしの足しに少しでもなれば幸いです。
...............................................................................................................
また動画の内容は私個人の意見や勉強したことなので間違った内容やもっと有益な情報、動画についてなどでも大丈夫なので色んなアドバイス頂ければ嬉しいです
#FORESTER #SUBARU #フォレスター

Пікірлер: 83

@FORESTER_SJG Ай бұрын

いつもご視聴ありがとうございます！今回は「リニアトロニックCVT」をスバル検討中の方にも興味を持って頂けるよう噛み砕いた内容で動画は長くなりました。。 CVTのオイル交換など"CVTのメンテナンス"について皆さまの参考になるコメント頂けると嬉しいです！

@katsukuniarai4801 Ай бұрын

大変勉強になりました。凄いリサーチと動画編集でした。

@FORESTER_SJG Ай бұрын

ご支援ありがとうございます！視覚で分かりやすく理解して頂けるようにいつも時間を掛けて編集していますので大変嬉しいです！！

@XYZXYZ-ch7xe Ай бұрын

スゴく長編でスバルのCVTを解りやすく説明していただいた動画ありがとうございます。スバルじゃなくて、日産でしたが2000年代初頭、大排気量向けにトロイダルCVTを採用していましたね。比較的短期間でラインナップから外れてしまいましたが… 開発陣の拘りが、現在のスバルパフォーマンストランスミッションに現れていますね。

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！ネット上に溢れた様々な情報を何とか簡潔にまとめてみようと頑張ってみたので嬉しいです！確かにトロイダルCVTも凄い仕組みですよね... 皆さん言いますが本当に考えて実行した人達はスゴい。。。

@user-pe1vn7yz2b Ай бұрын

今晩はです。凄く勉強に成りました。スバルが先駆者の技術です。今はほとんどのメーカーが採用してますが、スバルの技術者の方たちが苦労して造り上げた最高の技術ですね。家の家内がPLEO、ステラ２台CVTに乗っていて凄く乗りやすい車でした。 SJGフォレスターのエンジン、CVTは5代目レガシーのエンジン、CVTとシャーシが使われているので運転が楽しい車ですね。 STIスポーツを買いましたが手放すのが惜しい車です。🥹

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！私も情報をまとめる事はできても実際に乗った事は無いのでリアルな試乗インプレッションコメントは大変参考になります！

@user-pe1vn7yz2b Ай бұрын

CVTのオイル交換のタイミングですが、私は、５万キロで交換してもらってました。長男にCVTオイル交換が時間が掛かるみたいです。オイルを20度まで温度を上げて10度まで下げて抜くらしいですよ。交換すると凄く滑らかに加速してくれる様に成りますよ。

@Minamimadoka Ай бұрын

３０年以上前、レックススーパーチャジャーを購入した時からスバルのCVT（当時はECVTと呼んでいました）と付き合っています。その後、ヴィヴィオRXーSSやR2スーパーチャージャーを乗り継ぎ、その後4ATのBP9アウトバックを乗り継いだ後購入したSK5フォレスターで久しぶりスバルのCVTと再開しました。初期のCVTは電磁クラッチとの組み合わせで発進時にギクシャクしていましたが、R2の頃にトルクコンバータと組み合わせギクシャク感は無くなったものの、他社のCVT技術の進化でCVTの優位性は影を潜めてしまったような気がしました。そして３年前購入したSK5フォレスターは今までのCVTとは一味も二味も違ったものでした。いくらエンジンの燃費が良くてもCVTが悪ければ燃費向上もかなわないと思います。その購入したフォレルターで通勤していますが、ターボ付きのAWDという条件ながら平均燃費13.9Km/h（冬タイヤ時13.0km/h）は立派かと思います。バイパスの合流で結構アクセル踏んでますがその燃費です。これは低燃費エンジンと優れたCVTの組み合わせがあって初めてもたらされる燃費かと思います。また、Sモードにするととんでもない加速もしますが、怖くてアクセルを踏み込めない・・・そんなフォレスターはやはり売れて当然の車かと思います。

@masasuna6883 Ай бұрын

富士重工の軽自動車生産技術は完敗しました！ホンダ、スズキ、日産三菱、ダイハツには勝てません！残念、北米、マニア頼みだね。

@user-uu7rn3fc8t Ай бұрын

初コメント、失礼します。説明と音楽のマッチングがクールで、グランツーリスモみたいでついコメントしてしまいました。分かりやすくてよく理解できました。ありがとうございます😊

@FORESTER_SJG Ай бұрын

初コメントありがとうございます！音楽の切り替わるタイミングなどはコンマ単位でこだわっているので嬉しいです！

@sasayamargc Ай бұрын

こんにちは。スバルエクシーガに乗っています。 CVT車はエクシーガが初めてです。 CVTはよく加速感が好きになれないと聞きますが、私は電車のような無段階の加速は嫌いではないですね。 CVTの解説動画で実際のCVTミッションをバラすのを見ますとプーリー幅でベルト（チェーン）を移動させたり、少ない接触面で大トルクを伝達したりよくできるなと思います。これは圧がかかると摩擦力が増大するフルードのおかげだと聞いています。 CVTやATのフルード交換はするかしないかで意見が分かれていますが、フルードも動力伝達に関わっていると考えるとやはり交換は必要なのですね。私のエクシーガも圧送交換を10万㎞でしており現在快調です。次は15万㎞走行で交換しようと考えています。フルードを20Ⅼも使う圧送交換は結構費用も掛かりますが、30万㎞は乗り続けたいので欠かせない予防整備だと思っています。ところでCVTってエンブレが弱い気がしますがどうなのでしょうか？山の下りとかでエンブレ利かすためにシフトダウンしても回転が上がるだけで速度落ちが弱い気がします。あまりやりすぎるとCVTに悪影響及ぼすのではないかと思いやめてしまうのですが。スバル車特有なのか他のCVT車もそうなのでしょうかね？

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！今回は長くなりそうなので省きましたが言われている通りCVTオイルの役割が良い仕事するんですよね。。。私も詳しく知らないのですが確かにエンブレはスバル車特有なのですかね？？ MTよりATの方が基本は効きにくいと思いますが...

@user-zw2fc4ey6p 20 күн бұрын

CVT車両のエンブレが弱いとは考えません（仕事柄いろんなエンジンとミッションの車両を比較していました）、各社の設定・考え方次第でしょう。ただ、加速だけでなく減速でも、CVTベルトにエンブレの負荷をかけるのが良いとは思いません。スバルは４WD車両が多いので、雪道でのエンブレでも4輪に制動するので、安定していますね。ですが、エンブレで、CVTベルトのシムの微細な接触部分に負荷をかけるのは、もったいないです。20世紀のドライビングテキスト、ポールフレールのレーシングドライビングにも「どんなブレーキパッドもエンジンのオーバーホール代より安いから、一般道では、エンブレを強く効かせずに、ブレーキを踏んだ方が良い」としています。　スバルですと、エンブレガンガン使って、CVTベルトとプーリーを交換するより、ブレーキパッドとディスクを利用・交換する方がいいと思います。いかがですか？

@user-pl5fu9yr2k Ай бұрын

今回も興味深く拝見させてもらいました！こちらの動画を大変参考にさせてもらい中古でSJGを購入して1年ちょっと経ちました発進時のモッサリ感が唯一若干不満でしたが、いわゆる【アクセルペコペコ】を試してみたらスムーズさが激変してビックリ！ますます愛車が好きになり壊れるまで大事に乗りたいと思っています😊 購入は出来ませんが新型の発表も楽しみです！

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！フィーリングが変わると同じクルマでも新たに乗り換えたような気分になりますよね！私も評論家の方々の新型レビューで楽しみたいと思います笑

@uedaccina 18 күн бұрын

Audiのリニアトロニックに乗っています。長年不思議に思っていたプーリーとチェーンの伝達方法がやっとはっきりして感激です! Audiでは残念ながらFF駆動車のみの展開で終息してしまいましたが、これを4WDに適用したスバルの執念に脱帽です。

@FORESTER_SJG 17 күн бұрын

コメントありがとうございます！動画が参考になって嬉しいです！水平対向エンジンの呪縛によってスバルの執念は動かされていますよね笑

@user-sp6xl6go3w Ай бұрын

初SUBARU〜フォレスターターボXTエディション　マグタイトグレー🩶　F型最終❤ ５月下旬〜６月中旬ごろ納車予定😊 いつも〜勉強させて頂いております💕 関西人の若おっさん🎉スバリストになります💕😊 もともとは、TOYOTA派だったけど！ SUBARUの魅力に、取り憑かれました🎉 SJフォレスターターボ❤２８０PS 最高ですね😀　素晴らしい👍

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！そして納車おめでとうございます！完成度の高い最終型イイですね。。。

@bddayo Ай бұрын

納車待ち遠しいですね!　　私もフォレスターターボXT初期型乗ってます。納車からもう10年、16万キロ走りました。大きいトラブルもなく、まだまだ凄まじい加速をしてくれます。昔はトヨタの営業マンでクラウン売ってましたが、、、スバル最高です(笑)

@user-sp6xl6go3w Ай бұрын

やっぱり〜２８０psのエンジンが、最高❤️アイドリングの音から、違う！！しかし、昨今の、環境・世界情勢・物価高・原油高SUBARUの技術者の苦労が、わかります！！　　CB１８エンジン(^O^) SUBARU独自の技術は、切磋琢磨に磨き〜妥協せず〜前進あるのみ！！ TOYOTA王国のトヨタさんの、良いところ・良い物は、使わしてもらいましょう！！２年以内に、マフラーと、ドロー・タワーバー、着けたいです💕 ほんまに、SUBARUに、ハマりました❤️ SUBARU愛❤️と共に❣️ ご静聴ありがとうございました😊

@user-hr8ei2kj2c 24 күн бұрын

SJGのXTに乗っています、CVTはとて優秀です、唯一不満な点は、パドルシフトが使えない事ですが、構造上仕方の無い事です、弟の乗っていたプレオRSは、パドルシフトのupdownの効果が体感できました、トルコンでしたからだと思います。

@user-sp6xl6go3w 24 күн бұрын

@@user-hr8ei2kj2c 様ありがとうございます😊

@user-bv3vj1jv9m 8 күн бұрын

37年も前に市販化してるから歴史がありますよね。一時期日産の資本下にいた時に技術を取られて多段化の競争してましたよね。今でもその名残りがありますよね笑 VIVIOのRX-Rに乗ってましたが、感動してCVT買った友達が「違う！」って怒ってました。MTとCVTでエンジン特性変えてから仕方ないんですけどね。

@takkim4599 Күн бұрын

２０年前にレックスのCVTに乗ったことがありますが、クリープ現象がないので驚きました。あと、プレオのCVT車に乗ったときは加速時の独特の音に多少違和感があったもののレックスの頃以上のスムーズな加速ですげぇなぁと感心したものです。現在はSJGに乗ってます。DCTやMTのような変速の切り替わりが発生しないCVTは、走りの「演出」の部分で劣るみたいな印象や先入観を持ちながら購入しましたが、今はそんな懸念は気にならなくなりました。(どうしても変速が恋しくなったらS♯に切り替えればいいので) そういえば、少し話は変わるのですが、CVTのフルードに関して気になってることがあります。メンテナンスノートにはCVTフルードの推奨交換時期・距離が明確に記されてありません。昔のECVTやiCVTには記されているのにすごく疑問です。エンジンオイルが劣化する様に、CVTのフルードも劣化すると思うので、交換不要とはとても考えにくいのですが…。出来ればスバル車のCVTフルードの交換時期やそもそも交換の是非をテーマにした調査をリクエストします。長文失礼しました。

@FORESTER_SJG Күн бұрын

コメントありがとうございます！ CVTフルードはほんと賛否両論ありますよね。。。また2ch掲示板など参考に動画作成検討してみます！

@user-of9df6dx6r Ай бұрын

GT7型のインプレッサスポーツですが動き出しの1速から2速に切り替わるような加速感の途切れ何とかならないかなぁ。あれさえなければ文句無いのに。

@user-ve2lw7ec2l 6 күн бұрын

ふむぅ、これは……たいへん参考になりましたよ！あぁ、誰か“エクリプスクロスのものさし”作ってくれんかなぁ。

@FORESTER_SJG 6 күн бұрын

"エクリプスクロスのものさし"私も観てみたいです！笑

@takubokukiki Ай бұрын

SJ型フォレスターに乗っています。CVTオイルの劣化は約7年又は四万キロで感覚的に実感出来ました。滑り増える。CVTオイルパンの清掃と20リッタースバルCVTオイル　ペール缶を使用で？太郎を利用で約五万です。参考に。

@FORESTER_SJG Ай бұрын

参考になるコメントありがとうございます！

@msuzus 2 күн бұрын

車屋だけど長い間乗ってないとこのCVT は始動時に音が激しく出るよね。暫く乗ってれば静かになるけどねw

@user-xm5rh2ju5g 23 күн бұрын

サムネイルがタイガージュースガレージにそっくりで間違えますので元に戻したほうがが良いのではないでしょうか？

@norippo Ай бұрын

SK5乗ってますが、何故わざわざ段付き制御にしたのか……。せめてインテリジェンスモードだけでも燃費ガン振りの制御でも良かったのでは、と思わざるを得ないですわ……。めっちゃいい車なんでとても気に入ってるんですけどね、SIモード付けるならそのくらい極端に分けて欲しかったですね……

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！ CVTなのに矛盾しちゃってますよね。。。

@norippo Ай бұрын

@@FORESTER_SJGそうなんですよね💦 しかも段付き制御にしてるからと言ってラバーバンドフィールがないかと言われれば普通にありますし、なんというか中途半端なんですよねぇ……。個人的にはほんと、そこだけ、その制御だけが不満点ですね😢

@g-forester6313 Ай бұрын

SK5乗り、SモードでのＤで走りたい時(Dがマニュアルより速い)にステップ制御されると走りにくい、アクセルワークがしづらい叶わぬ夢ですが８速AT欲しい

@sigures8492 Ай бұрын

>何故わざわざ段付き制御にしたのかヨーロッパで無段階変則は節度感が無いといわれてしまい不評な為、常時スポーツシフトになったそうです。 CVTが流行った後にまた多段ATに戻ったのはちゃんと理由があります。常時ベルトとプーリーが圧接されている為、熱に弱く(巡行でも発熱します)CVT保護のためエンジンがパワーダウンします。高速移動の多いヨーロッパでは致命的なので無くなっていきました。動画内の常時AWDになっていますって出ていますけど違いますよ。残念ながらフルタイムではないんですよ。前後の回転差が発生した時だけAWDになります。常時AWDにしたい時はX-MODEがある車種ならAWDになります。あと、単にボディ側のフロアトンネルが小さい為に多段ＡＴが積めなかっただけです。エンジンは全く関係ありません。「軽量コンパクトで燃費もいい！」実際は重量→年改でミッションケースがますます強化されている為多段ATとほぼ変わりません。コンパクト→コンパクトなのは前後だけで縦に大きくなって重心が上がってます。燃費→燃費の良さは多段ATと変わりません。しかも壊れると廃棄になり、リビルトはできません。唯一の利点は部品点数が少ない多段ATに比べてコストが安いくらいです。（会社的には1番重要）ちなみに、5ATは6ATにもできましたが強度の関係上5ATのままになりました。最初はフロアトンネルを新規で作りたくなかったからコンパクトなCVTに移行しようとしたんですが強度を出していくうちに結局大きくなってしまいフロアトンネルを作り直さないと載らないことが分かり結局フロアトンネルを新規で作りました。今では多段ATも新規で作れば普通に載ります。ですが莫大なコストをかけてCVTに移行したのに今さら多段ATに戻るわけには行かないのでCVTを続投しているだけです。

@sigures8492 Ай бұрын

@@user-pd3jv8kw2b 実際に私もGT6のインプレッサSTIスポーツを乗っていましたが1年で手放しました。渋滞からの加速でアクセル踏んで、 CVTの有段ステップでキックダウンの急加速で、前車に突っ込みそうになりましたから（１回目から注意していたんですが２回目で嫌になりました）普通に危ないですし乗りづらかったです。ちなみにスバルはCVT（有段ステップ）１本で今後もやっていくそうです（笑

@seikohatanaka6603 4 күн бұрын

最近の車に冷却ファンがなくなってるように思うのですがなぜですか？

@user-fj2pf7ng3c 29 күн бұрын

スバル車はアクセル踏んでからの反応にやっぱりワンテンポ遅れるんだよなぁコレが峠などのコーナー脱出の手前のタイミングだとアクセル踏みしろが難しいんだわさ

@user-zd5ki9dn5t 24 күн бұрын

BEVの高速道路走行時の燃費改善に有力な技術ですから手を抜かないのでしょう😊

@user-pd3jv8kw2b 23 күн бұрын

EVのスタート時からのMAXトルクにベルト式CVTは耐えられません。

@user-zd5ki9dn5t 23 күн бұрын

@@user-pd3jv8kw2b ガーン😨でも実用で問題無いレベルの30kg/m程度なら大丈夫ですよね？

@bakus-hobby-ch Ай бұрын

CVTは減速比が大きくないので結局そのあとに少ない枚数とはいえギヤが必要。　プーリーの接触面は円周になるので厚みがあるベルトは、プーリーが小径接触している場合と大径接触している場合では金属ベルトは大きく変形できないので基本的に接触面は「面」ではなく「線」だ。　強力な力で挟んでいるからわずかに変形して面接触しているように見えるが　ベルトの厚み方向中心に　内側　外側は常に滑っている。　V型ゴムベルトの接触断面が　Vの字になっているのはこれが理由　(そしてバイクのスクーターなどはゴム製なのでベルトが変形することで面接触はしている。) 異物混入が徹底的に管理されたクニなら成立するが　油っ気があれば何を入れても良い的な扱いをするクニで普及することは無い。　理由は簡単　すぐに壊れるからだ。

@user-yn9zi9ji2h 15 күн бұрын

レヴォーグに乗ってるけど、 CVTは0からスタートする時の加速が悪いんだよなぁ。あと、エンブレも効きが良くない。初めてATのBRZに乗った時、出だしとエンブレの効きにビックリしたよ。自分としては、CVTよりBRZの様なATの方がまだ好きだなぁ。マニュアルが1番好きだけど、渋滞中は面倒だからねぇ(笑

@teamtackle2150 Ай бұрын

水平対向エンジンは、エンジン全体の重心は低いかもしれないが、ドライサンプにしない限りクランクシャフトの位置は意外と高いため、それに伴ってトランスミッションの位置も高くなってしまう事も多段A/Tにできない理由ではないでしょうか。

@FORESTER_SJG Ай бұрын

参考になるコメントありがとうございます！そこまで低くないと聞いた事はありましたがそういう理由だったんですね！

@user-pd3jv8kw2b 23 күн бұрын

EXマニホールドとオイルパンがエンジン下にあるためクランクシャフトの位置が高い。そのままでは低い位置のプロペラシャフトとズレがあるのでエンジン前部を上げて斜めに搭載。水平対向はせめてドライサンプじゃないと

@taamiya818 Ай бұрын

オイル漏れはどうなったのでしょうか？修理ですか？

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！あの動画は「2ch掲示板でそういう方がいましたよ」と言う「枕」(ツカミ)からオイル漏れについて解説したモノなので私ではありません！ちなみにその掲示板の方は皆さまの意見を取り入れて修理するようでした！

@taamiya818 Ай бұрын

@@FORESTER_SJG なるほどてっきり廃車にしてフォレスターの動画アップされなくならないかなって心配しましたこれからも楽しみにしてますので動画アップ頑張ってください

@FORESTER_SJG Ай бұрын

ありがとうございます！投稿頑張って行きます！

@centerfield2740 Ай бұрын

リニアトロニック、出た当初は滑りが他社より少い、レシオカバレッジが大きい、高トルクまで対応と素晴らしかったが、トヨタのDirect Shift CVTが出てからは、滑りを感じるスタート時で負けていると思います。とりあえずレシオカバレッジは僅差で勝利、高トルク対応は未だに守られていますが、せっかくトヨタ傘下に入ったのだから、Direct Shift機能をリニアトロニックにも適用できるよう改良できれば魅力は更にアップすると思う。

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！確かに技術の共有でより良いCVTを発表して頂きたいものですね！参考になるコメントありがとうございます！

@user-xz1oy5qz9e Ай бұрын

トヨタがDCTにGoを出してくれたならSTIや86/BRZとかにはDCT用意してたかもね。シングルAMTはトヨタOKだろうけどそれならCVTに投資する方が面白いって考えかな。

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！確かにDCTのBRZなどがあれば楽しいかもしれませんね！

@cando4707 Ай бұрын

現在VBHとマツダ3を乗っているが変速スピードとダイレクト感どちらともVBHが数段上でATの優位性は全く感じない。よくCVTのラバーバンド感を訴える人がいるが何十年前の話をしているのか笑てしまう。

@user-ly1mi6yj4d Ай бұрын

MAZDA３は6速ATなのが残念ですね。8速ATだったらよかったのにと常々思っています。

@user-wb4ul8up4v 24 күн бұрын

アクセルレスポンスが悪くて高速の合流とか右折なんかで結構危険な目にあう今は改善されたのだろうか

@xv310 26 күн бұрын

リニアトロニックはうるさい。 2011年式GH7インプに乗ってますが、4ATでもGTインプよりはるかに静か。何が進化してるのか？？

@user-fo4vv7ut6q Ай бұрын

ATが多段化してロックアップが追加されたから！CVTがベストの選択とは？言えない(-_-)　まぁ日本の町乗りには向いてるが(;;;*_*)ロスが大きく(;_;)

@FORESTER_SJG Ай бұрын

コメントありがとうございます！ CVTもまだまだ進化してもらいたいですね！

@user-ly1mi6yj4d Ай бұрын

ロスが大きいなら燃費はよくないはずですが？説明していただけますでしょうか。

@user-fo4vv7ut6q Ай бұрын

一部のCVTにロックアップが採用されたが(?_?)　すべてのCVTに採用されなんだ　メリットが無いのだろうな　日本車にCVT車が多い理由に！先にCVT工場を作ったからと言われてるわ　しかし？充分に元を？取ってるし　マツダの様にAT採用をするメーカーが増えると信じたい

@user-fo4vv7ut6q Ай бұрын

当初は CVTは理想の変速機と言われたが？　ATが進化して CVTの欠点が指摘される様になった　それらを知らないのは情弱だよ

@user-fo4vv7ut6q Ай бұрын

当初 CVTは理想の変速機と言われたが！　今では ATが進化して CVTの欠点を言われる様に！なった　油圧でベルトを圧迫してるから燃費に悪影響！　そして嵩張って！大きく重いと　ワイも知ったかぶりのヘタレだが(;;;*_*)　悪意が感じられるとイラっとするわ

@tetsuoh9910 Ай бұрын

スバル安全性や走りで乗りたいのだが燃費がね水平対抗エンジンなんとかならん一年に2万km近く走るから燃費も重要なんだな😅 CVTでもATでも一昔前前の燃費だねシフトやハイブリッド技術はトヨタから導入すべきだと思う

@user-nx7ob7hz7j Ай бұрын

他社普通一般のベルト式と比べて何がメリットなの？　変速比が大・・・は、分かるけど他社と比べて、果たして・・・？　興味を持たせるなら、メーカーの宣伝文句の羅列でなく、あなたの分析を披露してくれなくちゃ・・・

@masasuna6883 Ай бұрын

富士重工から横文字になって日本の一般庶民を捨てましたね！米国とマニアに売る生産台数だけで頑張ってますよ！