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[@---ei6bu]

C'est simple : le haut de gamme, c'est de la qualité et de l'image de marque. La qualité n'est plus là : une 605 pouvait faire un million de km, aujourd'hui les moteurs THP font à peine 100 000 km. L'image de marque ensuite : la France était un pays souverain, respecté et admiré dans le monde. Maintenant, elle est soumise à l'UE, c'est à dire concrètement à l'Allemagne. Donc ce sont les allemandes qui profitent de l'image de marque. Si les français se respectaient encore, des héritières de la Venturi Atlantique 300 se vendraient mieux que des audi RS.

[@guyhibon6888]

Je pense aussi que la limitation de vitesse en France ne valorise pas l’achat de voitures à gros moteur.

[@raidenb4512]

Il y a pas de limitation de vitesses dans les autres pays du monde ? 😅 Certes en Allemagne il y a l’autobahn.

[@stephen10.]

Pour vendre du haut de gamme il faut : 1 une image de marque sur le long terme 2 un soutien nationale fort 3 de la qualité

[@-....jeannot....-]

Trop de problèmes de fiabilité chez les marques françaises. L'image de marque chez les clients premium en a pris un coup. Qd on met 70000 euros dans une voiture on aspire à avoir un véhicule exempt de tout reproche. Ce qui ne sera pas forcément le cas avec le premium allemand d'ailleurs. Mais les idées reçues ont la vie dure ....

[@Jivodar484]

DS9, le luxe à la française fabriqué exclusivement en...Chine. Je pense que tout est dit ?

[@ozkaninan9878]

100% d'accord avec toi c'est plus la mentalité que le manque de moyens...

[@hubertgailuron6402]

A ce jour, j'ai jamais autant constaté de problème de fiabilité. Même les plus renommés tombent aussi dans l'infiabilitée. J'ai pas peur de partir loin avec des voitures type yougtimer comme 505 Peugeot, voir plus vielle tels que Simca 1100 de 71. Je n'ai plus aucune confiance dans les récentes ou neuves. De plus, à chaque fois c'est un combat pour réparer, car en plus ils font preuve de plus en plus d'incompétence.

[@Loadout30]

Il n’arrivent pas à faire de premium car ils essayent simplement de faire passer du généraliste comme tel car sérieusement pour le cas de la ds9 vendre ça comme le fleuron français alors que c’est motorisé par un moteur de 208 en carton et fabriqué en chine la bonne blague.

[@Kay__M04]

Mais pourquoi ils développent pas des V6 ou V8 pour justement ces voitures cencer être premium

[@Loadout30]

@@Kay__M04 pas assez rentable pas d’image derrière ni les ressources pour le faire.

[@Kay__M04]

@@Loadout30 c'est pour ça qu'ils pondent des puretech partout

[@erwannq]

Ça a bien marché pour Audi 😉

[@boubisto]

​@@erwannqils sont en déclin aujourd'hui 😮

[@emmaPX809]

Pour avoir connu cette époque, comme toi certainement, je partage le fait que seule la CX parvenait à dégager une réelle image haut de gamme malgré des moteurs poussifs, mais fiables. Juste leur nom faisait rêver : La CX Pallas par exemple. Leur style extérieur comme intérieur, ne ressemblait à aucun autre. Une autre époque, bien révolue.

[@MegaRastaman]

J'étais monté dans une six turbo c'est pas du tout poussif c'est carrément une bonne voiture je crois que c'était un V6

[@bap60E]

Faire du premium..avec un 1.2l puretech ?

[@jujuluffy27]

C'est du prenium de courte durée, du consommable comme l'Europe le veut pour pousser les ventes et éviter une crise ?

[@eddymorel8503]

Je suis tout à fait d'accord... Ça plusieurs années qu'avec mon père nous nous étions fait la remarque que les constructeurs Français essaient de faire du haut de gamme a partir de petites voitures alors que les allemands en particulier font des petites voitures a partir de leurs haut de gamme...

[@antoniolumia]

Toyota a fait la marque Lexus qui assemble des voitures de catégorie supérieure,marque qui cartonne aux USA. Aucune voiture française dite de haut de gamme tient la comparaison.

[@jordimbianda1231]

Mon prochain véhicule sera une Lexus cette marque me fascine notamment leur savoir faire et fiabilité

[@legrosjean-louis9407]

Même par rapport à n’importe quelle Toyota

[@maxime.9193]

Pourtant y avait l'idée avec DS. Je sais que beaucoup disent que DS tue Citroën et même Peugeot, mais pour moi non. Peugeot continue à faire du banal comme ils ont toujours fait, Citroën fait du fantaisiste, comme ils ont toujours fait ( notamment avec la C5 ou C6 X actuelle qui est très particulière ) et devrait faire du peu cher et efficace ( ça ils ont arrêté malheureusement ) et puis DS du premium. Et c'est ce qu'ils font ( ou pensent faire ). Donc en réalité c'est pas DS qui est le problème, au contraire ça rajoute un segment que plus personne n'occupait, enfin sur le papier. Le problème c'est que DS n'est pas assez premium ( le premium c'est pas une montre sur le tableau de bord et du cuir partout, c'est aussi un confort, une fiabilité... ). Citroën c'est pareil, le fantaisiste on l'a encore un peu, mais le pas cher très fiable, on l'a plus. Peugeot habitué au standard et au ligne basique, est maintenant parti dans tous les sens en faisant des SUV mi futuriste, mi standard ... Et on comprend bien que ce qui ne marche pas, c'est la perte d'identité qu'avait chaque marque. Pareil pour Renault qui a perdu son identité de modèle fiable et couvrant toutes les gammes ( on avait autrefois du premium et de l'entrée de gamme chez Renault, mais le tout vraiment fiable ). Et Alpine enfin, devrait perdre son identité avec l'électrification de la gamme dans quelques mois.

[@Louis_Delgres]

Du premium avec motorisation famelique, ca fait rever qui ?

[@yann9474]

En même temps DS qui vend des voitures avec des moteurs tout pourris que je ne nommerai pas, foutage de gueule, non ?

[@clempech3424]

La grande différence de l'état de la France avec les autres pays européens à l'après guerre, c'est justement que son l'industrie a été pillé et quasi à l'arrêt pendant 4 ans car occupé. L'industrie de l'Allemagne de l'Angleterre de l'Italie ne se sont pas arrêter pendant le conflit. L'industrie de luxe automobile n'a jamais pu redémarrer. Si nous avions gardé nos marques de prestiges avec tout son tissus de compétence et d'image de marques, je pense que nous aurions des marques de prestiges françaises. Bien sûr, cela ne suffit pas à expliquer les difficultés du haut de gamme automobile français d'aujourd'hui, surtout 80 ans plus tard.

[@piericsamaire7513]

On ne « vend pas de la qualité » on l’a fait ! Quand on dit que l’on fait du premium il faut le prouver

[@raidenb4512]

Il serait intéressant de faire un comparatif entre Toyota et Lexus et pourquoi cela fonctionne et pas Citroën et DS

[@olivierla8644]

DS Automobiles aurait pu connaître une succes story à la Lexus mais malheureusement ils s'y sont très mal pris. Comment peut on vendre à prix d’or des voitures sous motorisées et peu fiables. Si DS voulait réussir il aurait fallu non seulement gommer ces défauts et surtout séduire le marché Américain. La DS9 aurait dû être l’équivalent de la Lexus LS avec un V8 plutôt qu'une 508 rallongée avec des moteurs de mobylettes.

[@mikaelbihl-matias9462]

Les français n'arrivent pas à faire de premium car les voitures sont sous motorisés et les finitions médiocres. Voilà.

[@el86lo36fky]

Ce sont surtout des tractions, on ne met pas 300 ch et un V8 sur le seul train avant d'une 607.

[@mikaelbihl-matias9462]

@@el86lo36fky il y a d'autres motorisations possibles en position transversale avant et surtout d'autres mode de transmission possible comme une transmission intégrale. On peut générer 300ch même à partir d'un 4 cylindres turbo donc ce n'est pas une excuse. Les constructeurs français sont tout simplement des rats et ne veulent pas investir dans la r&d.

[@el86lo36fky]

@@mikaelbihl-matias9462 En quoi l'installation d'une transmission intégrale avec un arbre de transmission dans un tunnel qui bouleverse la totalité de l'architecture de la cinématique et de la caisse d'une voiture conçu pour être une traction serait plus facilement mis en oeuvre et moins couteux que d'en faire une propulsion ?

[@MickInTheHamlet]

Deux raisons : - absence de propulsion/transmission intégrale - absence de moteurs capables de concurrencer les moteurs allemands et japonais Les voitures premium allemandes et japonaises sont quasi toutes des voitures à propulsion/transmission intégrale...

[@lvlavericktheoutsider1090]

Oui tout à fait 👍 En 3è point je mettrai l'esthétique. Mise à part Peugeot, les deux autres constructeurs ont toujours eu des tendances plus "Féminine" que "Racing" ... comme si le français moyen voulait toujours vivre dans une esthétique baroque, gothique, ou rococo...

[@fabiendemolitio1168]

Oublions pas non plus que le V6 PRV offrait une puissance ridicule à côté de la concurrence 😑

[@michaelchenal5288]

Excellente question. Réponse historique: manque de motorisations nobles (V6, V8); d'innovations (Bosch, Siemens sont allemands), de fiabilité: beau à voir mais bof en profondeur (605, Xm, etc); d'image de marque. La France c'est plutôt une réputation de gueulards, de grévistes, de olé-olé, de jemenfoutisme, rien de très haut de gamme, sauf la mode ou parfumerie qui se ressent un peu dans la DS9 made in China, mais pas assez crédible pour dépenser autant pour une voiture, surtout si d'autres font mieux. Dommage. Malgré leurs défauts, beaucoup de Françaises sont charmantes, si on sait le voir comme tel.

[@sarrasinlucide2889]

La Renault 25 existait en V6 injection et V6 Turbo, la 605 et 607 aussi quand à la safrane elle a eu sa version bodybuildé V6 biturbo. Je parle même pas des velsatis ou autre C9 qui ont eu des V6 essence et même HDI

[@RodLegrocha]

Merci pour vos vidéos de qualité toujours très documentées

[@caffellatte74]

Très bonne analyse. J'ajouterais que les français, du moins dans mon expérience, ne sont culturellement pas vraiment intéressés par les voitures et les considèrent un peu comme un électroménager, contrairement aux Allemands et aux italiens (un peu comme pour le foot).

[@jeanpauldesvilles4073]

Pour avoir une voiture de haut de gamme pour commencer il faut un moteur puissant , performant , une fiabilité avec un entretien facile et avec un design pratique équilibré

[@elsiefantino622]

L'ingénierie sur l'audio (hi-fi, instruments de musique) m'intéresse.

[@martinlefort1553]

Mettre un littéraire à la tête de Renault c'est un peu comme nommer un écrivain au ministère de l'Economie !😅

[@richarddumont5389]

Les constructeurs auto français ont été dirigés par de brillants ingénieurs pendant longtemps qui ont fait de bonnes voitures médiocres qui ne génèrent pas de marge…. Enfin un jour sont arrivés des gens du marketing mais il était trop tard. Nous sommes, grâce à eux, le pays de la 4cv pas de la Facel Vega.

[@JohnDoe-qn3ig]

Parce que les ingénieurs français sont formés à Sciences Po ? 😂

[@RotaleverGantusm86]

Le problème réside surtout dans la motorisation. On a l' impression que le système interdit aux constructeurs français de produire des voitures puissantes avec de gros moteurs, comme autrefois.

[@sitalgo7775]

On pensera aussi à Ford et Opel, plus d'équivalent des Ford Granada et Opel Diplomat.

[@midrouilletjeanclaude6381]

Mais il y a longtemps

[@jpb37]

Parce que c'est du premium bas de gamme. 😊

[@mictat7262]

Il y a eu aussi la vignette auto qui a fait que beaucoup de gens ont acheté dans la catégorie 5 à 7 cheveaux , ou jusqu'à 1300cc . Ce qui à obligé l'industrie à s'adapter et à fabriquer des petites cylindrées . On le doit à je ne sais plus quel ministre .

[@sims76]

Une premium c une propulsion ou transmission intégrale avec un v6 ou v8, c loin d'être le cas pour les françaises surtout si c une made in china

[@Loadout30]

Je vois pas le rapport entre le type de propulsion du véhicule et le premium les allemands vendent bien du premium traction et 4 cylindres c’est pas ça la question.

[@caffellatte74]

Bah justement une voiture ce n'est pas un sac a main, et vouloir vendre des voitures en faisant un parallèle avec la maroquinèrie montre toute l'etendue de l'absurdité de DS

[@gc12gladiator]

Excellente analyse. Idéologie malfaisante. Du catholicisme “mea culpa” au communisme idéologique. Également, la motorisation française n’a malheureusement jamais été à la hauteur…et les taxations des grosses cylindrées ont fini de tuer le haut de gamme français. La finition était également loin de la concurrence. Pour finir les dirigeants des grandes marques automobile française étaient plus des comis d’état que des passionnés d’automobiles. La dernière marque française de luxe fut Facel Vega. Jean Rédelé et le père Lagardère étaient peut être les seuls à avoir essayé de relever le niveau par le biais de la compétition.

[@philipperenault1558]

pourquoi tout simplement arréter de mettre des moteurs de mobylette dans vos bagnoles et ayez un vrai service clients téte de noeud

[@VelvetFox]

Quand on essaye on sort la Vel Satis. Autant ne rien faire si c’est pour pondre ça.

[@zhugecyr1]

Et encore c'était pas trop mal comme bagnole contrairement à ds ... Juste un peu moche mais très confortable et bien fini

[@TMAbbATH]

@@zhugecyr1 Trop chère et trop moche mais avec des qualités c'est vrai, notamment le moteur de la Nissan 350Z, si je ne confond pas avec l'Avantime.

[@childericgabert5500]

Peut etre parce que personne n' a les moyens d' acheter du premium? En realité sur paris je vois du premium partout, grace a la LLD, meme les motos, la goldwing a 45000 euros ca courre les rues

[@tophers9989]

Ayant travaillé dans une concession possédant les trois marques française. Le nom DS Automobiles qui a été mal choisit et qui n'évoque rien hormis la célèbre auto produite chez Citroën par le passé. Une gamme de véhicules au design disons "spécial" qui n'incite pas à l'achat. L'ancienne DS3 était très prisé des clientes notamment mais pas reconduite avec la plateforme de la nouvelle 208, la DS3 Crossback ne plait pas. Beaucoup de modèles à la vente en occasion. Avec des moteurs 1.6l THP et 1.2l PureTech dont les problèmes ont certainement fait fuir les clients.

[@user-bz8qi6vu4q]

Exact : ce THP a même failli tuer la marque Mini !!! BMW s'est demandé s'ils devaient continuer la marque après les "fameuses" R56 à la réputation désatreuse (2007-2012)...

[@erictartaglia7664]

sans compter le harcèlement de l'Etat via ses inspecteurs des RG (en vue de futurs contrôles fiscaux) vis à vis des propriétaires de voitures de prestige et de course aux abords des circuits privés depuis 40 ans lors des rassemblements des clubs autos.......une honte purement française cher ami !

[@CoachVincFM]

Oh oui la hi-fi et les instruments de musique 💙 Le format podcast est parfait, beaucoup naturel et authentique 🙏

[@fabienagullo1247]

Bonjour, Félicitation pour cette chaîne, la liberté du discours et l’argumentation en appui ! J’apprécierai tout autant un équivalent sur l’acoustique et la haute fidélité…sur cette chaîne ou une autre, dédiée. Encore bravo et merci.

[@robk7129]

Patience patience … 16:00 Après 16 minutes on ne sait toujours pas Pourquoi 😅 20:00Après 20 minutes on ne sait toujours pas Pourquoi 😅

[@wadihouedraogo2256]

Bonne vidéo mais qui aurait pu être plus courte sans perte d'informations importante.

[@damienplaza5105]

C'est vraiment dommage car je la trouve sublime la Ds9 ... Pour moi le problème vient du faite qu'elles sont sous motorisées par rapport à la concurrence , alors que le tarif est identique voir supérieur ...

[@hervehyafil7389]

Ce n'est pas que les constructeur français ne savent pas faire c'est que le premium en auto à un côté prestige et Renault ne l'est pas et les autres n'en ont pas assez ils en avaient un peu mais le déprestige d'un pays donc de son gouvernement retombe sur ses productions industrielles.

[@outrun271]

La Grande Bretagne et l'Allemagne ne tiraient pas leur puissance économique du pétrole mais du charbon. Reste le cas du Japon qui s'est redressé sans accès privilégié aux ressources énergétiques ?

[@antoinedepatagonie]

La marque DS a été créée par PSA pour couler définitivement citroën et ça marche!!!

[@thomasthomas7858]

Il est observé que certains pays perdants des grandes guerres se sont rétablis économiquement de manière impressionnante, parfois même surpassant les pays vainqueurs. Ce phénomène peut être expliqué par plusieurs facteurs : 1. **Reconstruction et modernisation** : Les pays dévastés par la guerre, comme l'Allemagne et le Japon après la Seconde Guerre mondiale, ont dû reconstruire leurs infrastructures de zéro. Cela leur a permis d'implémenter des technologies modernes et des infrastructures plus avancées que celles des pays qui n'ont pas été aussi sévèrement détruits. 2. **Aide internationale** : Les plans d'aide internationale, tels que le Plan Marshall pour l'Europe, ont joué un rôle crucial. Les États-Unis, craignant la propagation du communisme, ont investi massivement dans la reconstruction de l'Europe de l'Ouest, y compris l'Allemagne. Ces aides financières ont stimulé la croissance économique. 3. **Réformes économiques et politiques** : Après leur défaite, des réformes structurelles importantes ont souvent été mises en place. Par exemple, le Japon a connu des réformes agraires, industrielles et politiques sous l'occupation américaine, qui ont stimulé son économie. 4. **Main-d'œuvre motivée et disciplinée** : La défaite a souvent créé un sentiment de nécessité de rattrapage. Les populations de ces pays, conscientes des sacrifices nécessaires pour reconstruire leur nation, ont souvent montré une grande discipline et une forte éthique de travail. 5. **Accès aux marchés internationaux** : Les pays perdants, comme l'Allemagne et le Japon, ont bénéficié d'un accès accru aux marchés internationaux post-guerre. Ils ont pu exporter massivement leurs produits, stimulant ainsi leur économie. 6. **Innovation et industrie** : La destruction industrielle a parfois favorisé l'innovation. En Allemagne et au Japon, les industries ont adopté des technologies de pointe et des méthodes de production efficaces pour rester compétitives sur le marché mondial. En résumé, la combinaison de l'aide internationale, des réformes internes, de la reconstruction avec des technologies modernes, de la discipline de la main-d'œuvre, et de l'accès aux marchés internationaux a permis aux pays perdants de grandes guerres de se redresser économiquement de manière significative, souvent plus rapidement et plus efficacement que certains des pays vainqueurs.

[@Icon639]

Que l'argent de la drogue ! Les banquiers ne prêtent plus.

[@Setof2005]

J'aimerais beaucoup un podcast sur la razia japonaise à travers la fiabilité de leurs produits et cela depuis des années avec le Hilux et le land cruiser en Afrique et en Asie, Honda et Lexus en Amérique et partout dans le monde. Je n'oublie pas les motorisations de compétitions F1, endurance et rallye.

[@snaggorth3975]

Dans un tout autre domaine, on peut y inclure le supercross, le GP... Ils ont tout raflé.

[@kadbel3476]

Très intéressant, j'aime bien ce format podcast. Merci

[@mehdibillion4492]

👍 super format

[@andrewtaylorswift]

Pourquoi s'acharner a ne pas dire seconde guerre mondiale ?

[@ikarisforever]

effectivement parti prix très douteux de considérer que russes, japonais et chinois étaient sur le banc de touche

[@jeanpierreperroud2243]

l'analyse est intéressante mais depuis qq années que je suis V et I je me rappelle que l'on prêche pour une voiture e 500 kg qui consomme 1,5 litre au 100 kms

[@Nico.Ladore]

Bonjour. Je suis intéressé par des poadcasts sur la haute hidélité.

[@pierricklerenard376]

Il me semble que la ds9 fut réservée au marché chinois

[@ultimatedroit2271]

Bonjour, Le format podcast est une réussite. Le projet d'envisager d'autres sujets que l'automobile est intéressant.

[@geraldgruner6519]

En plus voix reposante et élocution audible 👍

[@studiomoris4542]

Bonne analyse mais avant guerre il y avait pas mal de voitures de luxe: Delahaie Delage, Bugatti,...il y a aussi eu Facel Vega, Venturi,

[@o.h.prod.couteaux]

Très sympa le format podcast , et oui, aborder d'autres sujets connexes serait potentiellement très intéressant 😊👍

[@xxtoutounexxable]

Le peuple réclame des Facel Vega 🤣

[@fredericfreddo2831]

Exactement, à tous les coins de rues si possible😂

[@FC-lf9oh]

Il faudrait peut-être aussi qu’à la tête des constructeurs il y ait des passionnés d’auto et pas des notaires ou comptables qui se font conduire par un chauffeur la plupart du temps 🤷‍♂️ De nos jours , à part Tavares chez stellantis j’en vois pas ! Mais même pour lui , l’escrologie ayant tellement pris le dessus depuis ,c’est cuit pour la bagnole plaisir, à moins que les gens ne se réveillent enfin . Mais bon , vu que la majorité se contente de ces 3 cylindres pourris c’est mal barré 😢 R.I.P.

[@EA-gr9uv]

J'en rajoute une couche après j'arrête. Dans les années 50 et 60 certains génies français ont essayé : Jean Daninos à créé Facel et construit les superbes Facel Vegas. Une HK500 ou une Facel 2 reste une superbe auto. Qui connaît Jean Tastevin et ses superbes Monica qui n'avaient t rien à envier aux Jaguar.

[@JL-lm9yp]

Les français n’arrivent pas à faire du premium, mais les allemands (bmw/audi/mercedes) ne font plus non plus de premiums, en tout cas sur leurs modèles les plus vendus

[@wadihouedraogo2256]

Le "premium", en fait le très haut de gamme de luxe, ne fait pas partie des véhicules les plus vendus. Ce n'est pas le but, c'est même le contraire : avoir un véhicule rare et d'exception.

[@christianarboit]

Alpine aurait pu titiller Porsche à la limite . . . Faut pas rêver on est en France et l'image de marque des constructeurs français s'est effondrée au fil des décennies . Heureusement l'aéronautique , le naval , le ferroviaire , la haute couture , la gastronomie ,le tourisme sont là pour masquer " les tacots à la franzosish " . Aie aie aie

[@TMAbbATH]

Il n'y a que Venturi (ou presque) qui nous a fait honneur en France.

[@philippeparis8447]

Peut-être aussi Alpine 😊

[@dyonisis]

La DS9, quand elle a été présentée, était déjà dépassée technologiquement. En + d'un dessin peu élégant, c'était un projet mort né

[@michaelchenal5288]

Elle a été mise à jour dernièrement, mais pas de quoi concurrencer la Classe E.

[@philippethomas7588]

Personnellement, toutes tes propositions de podcasts m’intéressent.

[@sayalebrun1812]

Si cetait fiable.comme.les japonaises ou les coréennes j'achèterai français sans réserve Mais j'ai eu trop de pannes

[@michelsartorio7073]

Le haut de gamme Audi avec des pièces de golfs ou seat cherche l’erreur

[@clauderieux5767]

Bonjour, personellement je prefere les graphiques et images animées ou non qui illustrent la parole...

[@JackyMellon]

Et pourtant a une certaine époque les français s avaient faire du premium .les Delahaye s les citoyens sm ect ect. Même chose pour les motos Peugeot .Terrot. ma première voiture une Citroën DS 23 injection électronique d occasion bien sûr j avais 19 ans a l époque.une voiture absolument fantastique .

[@karimouai3149]

J’adore ce format !!!! Pour l’amour du ciel continuez.

[@lopezherve9119]

Il y a eu beaucoup de communistes qui se sont alliés à De Gaulle lorsque que le conseil national de la résistance c'était constitué. Il fallait le faire à l'époque mais une bonne part est partie de là. Sinon un sujet qu'il me semble serait intéressant à consacrer dans un potcast: le moteur à air comprimé (oui encore) et peut-être aussi le moteur dit à "temps unique" qui peut-être serait la plateforme idéale pour l'air comprimé, avec des matériaux ultra léger, ce serait la meilleure alternative à la voiture électrique. Ca mérite de creuser non ?

[@christophecamus3295]

Facel Vegas était assez chouette

[@nicolassamuel1013]

Les allemands disent : " On fait de la qualité de base et plus on monte dans le premium, plus la qualité monte." En France on dit:" de base on fait de la M..., et plus on monte dans le premium et plus on essaie de faire comme les allemands, mais à la base on est tellement habitué à faire de la M...., que même dans le premium on a encore des relents de médiocrité. ( Prise en charge de voiture défectueuse limite etc ...)

[@Didi78180x]

Ca fait 25 ans que les allemands ont arrêté de faire d e la qualité, faut se mettre à jour hein...

[@nicolassamuel1013]

​@@Didi78180xet 25 ans qu'ils nous mettent à l'amende (voir plus !) . Mais ça se trouve les dirigeants français disent comme toi! ( Vu qu'on veut tout faire comme eux) Et ils se cassent plus le derrière à faire de la qualité. Mais le problème, c'est que les allemands ont un passé de fabriquants rigoureux ( plus d'actualité !)... Et pas nous...

[@inij6920]

Une chaine de hifi vinyle serait parfaite 😊

[@Zayka007]

Je m'intéresse à la qualité des pièces de rechange, quelles sont les bonnes marques, est-ce qu'il y a plusieurs révisions pour chaque pièce, la vente des pièces dites "original" ou "d'une marque connue" alors que l'embalalge contient une pièce made in china...

[@olivierdrouot5050]

belle analyse merci

[@-....jeannot....-]

Oui !! Excellent, notemment la hi-fi. Beaucoup de choses intéressantes à apprendre dans le domaine. Mais pas forcément sur la même chaîne. Que celle-ci reste spécialisée auto me semble préférable. Afin d'appuyer sur cette passion et qu'elle ne soit pas diluée dans tout le reste ... 😉

[@franckmimix8914]

Ah oui a fond sur tes autres sujets proposés 🤘

[@Jean-LucDumez]

Le tout traction avant fut une ode à la paresse… plus besoin de savoir conduire 😢

[@wdcegtjdh]

Je vois plus souvent des Citroen C6 que des DS9...bien dommage en tout cas, cette DS9 n'était pas dénuée d'intérêt, c'etait une bien belle berline, du moins sauf le profil avant qui jure avec le reste du profil de la voiture... Et l'intérieur est magnifique. Dommzge qu'il n'y eut pas de moteur noble

[@Utopiemorte]

Cette DS9 est produite en Chine et spécialement pour le marché Chinois... D'où l'absurdité des rappel a l'histoire de la marque: les Chinois s'en foutent royalement. La preuve: tous les constructeurs européens se font jeter de la Chine et voient leurs ventes s'écrouler. La raison est simple : les marques Chinoises osent et produisent pour certaines des produits plus évolués et surtout électrique (46% des ventes en décembre 2023 en Chine). Les européens sont largués, seul Tesla arrive a limité la casse en Chine.

[@francischapet2873]

Merci beaucoup, oui, toute l'ingénierie m'intéresse aussi.

[@jeromek6702]

Ds9 je ne savais pas qu'elle existait. Premier problème pour être vendue... Elle ressemble à une Peugeot, c'est joli. Mais ça vaut combien? Et la question ça se revend combien? Parce-que je crois que c'est ce qui oriente les achats plus vers les allemandes que la Giulia par exemple. Ensuite, peut-être est-ce l'idée de génie (accessible) qui fait vendre des française plus que le Premium ? Et puis quand toutes les voitures sont dans une idéologie "premium sur-équipée" depuis 20 ans, et que le Premium ++ n'est lui même plus qualitatif ni fiable,pourquoi s'orienter vers ça? Bugatti c'était la finesse de finition, Peugeot le sérieux, Citroen l'innovation, certaines italiennes en transaxle, les allemandes pour la vitesse, les anglaise pour cuir/boiseries, .. Tout ce qui était cool c'est perdu, et tout le monde fait la même chose. Qui ne me fait plus rêver.

[@hankhulator5007]

_"ça se revend combien?"_ Les seuls clients possibles sont ceux qui n'ont pas regardés les vidéos d'ici et ne discutent pas trop de véhicules, les autres savent tous que Citroën a un taux de fiabilité lamentable.

[@mgnet]

J'ai possédé deux coupes 406 V6 à 5 ans d'intervalle... ils ont eu exactement les mêmes pannes, bravo le retro engineering chez Peugeot. J'en suis à ma troisième bmw, différents modèles mais tous en L6 biturbo (ou twin scroll), jamais un problème en 15 ans, c'est ÇA le premium.

[@GG-iu1cc]

D accord pour des podcast sur l ingénierie au sens large.

[@littlemaracuja]

Le format poadcast est vraiment top. Toujours friand des sujets abordés. Merci encore.

[@pierretalandier8806]

Bonjour. Il y a t il un lien entre la fabrication de voiture haut de gammes et la fabrication d arme nucléaire ?

[@juliengarlopeau6535]

bonjour .je tien a dire que j'apprécie tout particulièrement ce format , et le contenu est toujours qualitatif .

[@shaitan8911]

Très éclairant. Merci

[@thomas02110]

Trés bonne analyse...merci

[@harryhatchet7691]

Je suis d'accord sur le manque de moteurs nobles et puissants pour valoriser l'image. Un caillou dans la chaussure non évoqué est la fiabilité désastreuses des 1er modèle des R25, 605, XM etc. La seule bonne initiative, est selon moi, la Safrane bi-turbo mais dommage la boite en talon d'Achille et le prix au delà des concurrentes Allemandes ont mené au bide... dommage !!!

[@songoku3353]

Ah la hi-fi, il y a de quoi raconter tellement qu'il y a lourd niveau croyances 😅😅😅

[@kevinleray9414]

Sujet hifi/ haute fidélité 😍

[@christianarboit]

Ingénierie en construction mécanique et construction métallique ❓ Pourquoi pas . . .

[@freds7988]

Facel Vega est morte car De Gaulle ne voulait pas de moteur américain sur des voitures françaises

[@Louis_Delgres]

Il avait pas tort

[@pierrejean2b]

Haute fidélité et instruments de musique oui! Il y a énormément d’idées reçues en audiophilie, ça peut être intéressant d’avoir un avis technique sur le sujet.

[@tonito2621]

Pour moi Mazda (par exemple) mérite plus de basculer "premium" que DS ... Sinon ok pour d'autres sujets, notamment les instruments, mais pourquoi pas aussi les 2 roues ? (je parle de motos hein pas de scooters ou de 50 cc)

[@julienIRW]

Il y a un argument que je n'ai pas entendu. La France a fait de la vitesse un enemi public numéro un. La fermeture des circuits mythiques comme Montlhéry et d'autres. Comparée à l'Allemagne qui conserve des espaces de vitesse. Cela justifie l'achat de véhicules puissant. Alors qu'en France les gens finissent par se dire de toute façon on peut pas s'en servir. Ça sert à quoi une sportive à part frimer? Mais sinon le fait d'être diriger par des non ingénieur est le meilleur point évoqué c'est aussi ce que je crois. Trop de marketing et perte de la passion automobile