Parigo

[@Clery75019]

Un réaménagement d'Orlyval avec prolongement pour desservir Coeur d'Orly est une formidable opportunité pour développer la zone d'emploi de la plateforme. Il faudrait vraiment être bête pour dépenser quasiment autant pour démanteler en pure perte. Reste la question de la tarification car une telle ligne ne trouvera son utilité qu'en passant au tarif standard.

[@MrBaymeric]

Les lignes vers les aéroports ont souvent un tarif plus élevés

[@Clery75019]

@@MrBaymeric Tarif plus élevé... ou gratuité si c'est de la desserte interne (ex: CDG VAL). La ligne se retrouvant à faire un peu les deux, il y a une réflexion à avoir sur ce point. Peut-être une tarification spéciale sur certains tronçons et gratuité sur d'autres ? De mêmoire, Orlyval est gratuit pour aller de Orly 1-2-3 à Orly 4.

[@alexandredoyen9714]

Autrement, un modèle identique à celui de la 14 ne conviendrait pas ?

[@maoboyz]

Le pb c’est juste le tarif exorbitant point. Faut juste l’aligner sur le navigo et pas besoin d’études de comités et de grands machins. A 14,5€ pour 7km, c’est la ligne la plus cher au monde au km!

[@sebastienhenrilourdin]

bonjour , il faut que les deux projets complémentaires se fassent , navettes internes et l'orlyval ( grand Orlyval ) pour l'intégrer au Pass Navigo , ce serait top depuis que tout le monde l'attend je pense

[@philippeberthe5929]

Un des principaux arguments est la pérennité du matériel. Il existe des lignes du même type à Lille, Toulouse et Rennes, ce qui garantit que ce genre de matériel continuera à être produit dans un avenir prévisible.

[@lecoaster-power7346]

Il existe même à l’étranger notamment à Turin en Italie y’a l’équivalent en plus récent mais les systèmes sont compatibles

[@LaPatateDouce]

Pas les VAL 206, qu'orlyval exploite 😁

[@lecoaster-power7346]

@@LaPatateDouce mais le val 208 qui est compatible avec le système val 206 pour fonctionner au même moment ainsi que les pièces sont encore produite étant un système bien répandu dans des villes moyenne d’Europe

[@fastwin.35]

À Rennes ce n'est pas le même matériel roulant même si les rails sont les mêmes, ici c'est des VAL206 et à Rennes c'est que des VAL208 comme à Turin en Italie alors qu'à Lille et Toulouse il y a les deux dcp

[@SieurBrabantio]

quel plaisir d'avoir de nouveau parigo en entier. très bon sujet. visiblement ils sont nombreux a penser que ce petit metro a encore une utilité. Les travaux c'est pour le long terme, mais là, tout de suite, il suffirait de l'ouvrir au navigo pour voir sa frequentation augmenter un peu...

[@minutepapillon5060]

Pass Navigo pas accepté faut pas chercher plus loin .. j'ai toujours préfère le Orly bus à Denfert Rochereau ..

[@P_NG]

Il semblerait qu'OrlyBus soit supprimé dans les années à venir, trop de concurrence avec la ligne 14

[@christyler6464]

À mon avis faut le changer en tram express, avec un tarif normal accessible en Navigo ou ticket. De plus on peut le prolonger jusqu’à Robinson de quoi raccorder les 2 branches du RER B

[@Arkaid11]

Le monteur qui met banger sur banger dans la bande son 🎉 Change rien

[@jedisct1]

Pour vous faire gagner 15 minutes de vidéo : Orlyval ne sert plus à rien, mais comme ça à coûté une blinde, plutôt que de la fermer, elle pourrait éventuellement encore servir à ceux qui travaillent dans la zone d'activité autour de l'aéroport.

[@Perso_jf]

Merci j'esperais ce type de commentaire 😂 et voilà j'ai gagné du temps

[@anthony-idf]

Étant donné qu'il y a déjà l'infrastructure, ce serait dommage de s'en débarrasser d'autant plus que cela a été financé par les voyageurs apparemment. L'idéal serait de maintenir la ligne en desservant les localités au passage, ce qui inclurait davantage de personnes dans le réseau de transport.

[@sebastienhenrilourdin]

bonjour , il faudrait que l'Orlyval soit intégré au Pass Navigo , je pense

[@anthony-idf]

@sebastienhenrilourdin Oui effectivement car dans l'état actuel des choses, à ce niveau là, c'est abusé !

[@ShortTermHasNoFuture]

Je ne vois pas ce que le financement antérieur a comme conséquence sur l avenir du projet. Maintenant, la ligne existe elle peut être utile pour 2 objectifs distincts et complémentaires. Reste la problématique de la tarification : obligatoirement gratuit car aucun metro interne n est payant dans aucun aéroport. Ou alors prévoir une rupture à l arrivée de l aéroport et donc un "changement" finalement avec 2 lignes. 1 au tarif navigo et l autre gratuit ?

[@c11l]

l'émission est vraiment très très cool. le rêve de concevoir et contribuer à ce genre de programmes.

[@0sKiDo]

Projet intéressant. Ça serait bête de perdre des infrastructures de transport en commun alors que l'on souhaite réduire la part de la voiture en France.

[@ShortTermHasNoFuture]

100% d accord. Sa construction n aurait aucun intérêt auj, mais comme elle existe déjà autant l optimiser et faire un val au sein d orly.

[@MrJuju06700]

Pour moi le projet des élus locaux et celui d'ADP sont complémentaires,cette ligne est en service depuis 33 ans le système est fiable il suffit juste de l'adapter.

[@paname514]

Dépenser 200 millions pour aucun bénéfice donc en pure perte ou dépenser 90 millions de plus pour améliorer les transports de dizaines de milliers de personnes et réduire la pollution. Il y a un choix intelligent, l'autre ne l'est pas.

[@jambon2730]

C'est 290 millions sans compter ensuite les coûts d'entretien ! Tous les habitants de la région ne travaillent pas tous à Orly

[@thierrydesu]

@@jambon2730 Ce ne sont pas des surcoûts. Ils sont déjà là, les coûts d'entretien.

[@Yu-pq3lw]

reduire la pollution pour une navette qui conduit a un aeroport haha

[@jambon2730]

@@thierrydesu L'entretien c'est une facture annuelle, la maintenance des machines, quais et les équipes derrières c'est pas donné

[@Haldarys]

Dans les 2 cas il y a des choses à gagner et à perdre : - Si il y a démantèlement le coût est de 200M fixe et engendre des économies sur tous les frais d'entretiens et d'exploitation, de ce que je comprends actuellement ça n'a pas l'air très rentable. ça peut aussi permettre de libérer l'espace pris par les rails pour l'utiliser autrement (à voir si ça a un intérêt) - Si investissement pour adapter on a un coût de départ plus haut et toujours des frais d'exploitation. On y gagne une nouvelle ligne de métro ce qui est un grand pas en avant (à voir si elle est utile dans son tracé). Par contre pour que ça soit intéressant il y a nécessité a ce que la ligne soit incluse dans le navigo.

[@bb2bb24]

Une bonne idée serai de prolonger le metro 4 jusqu'a Orly en creusant un tunnel jusqu'a anthony passant par sceau et en réutilisant les infrastructure de orlyVal. En effet les caracterisitques technique entre orlyVal et le materiel du métro 4 sont simlaires (meme voltage, meme écartement) . Les couts a prendre en compte serai le percement du tunnel et de tester si le tracé orly val supporte la charge plus massif des mp89 CA . Le nouveau prolongement contient les stations suivante supplementaire à partir de "Bagneux Lucie Aubrac" dans l'ordre : fontenay les roses , sceaux , robinson, petit chatenay ( à proximité du tramway t10) , antony , chemin d'antony , wissous , rungis la fraternelle , aeroport d'orly . Cette modification permettera egalement de supprimer la branche Bourg-la-reine et Robinson du RER B .

[@luisfilipe372]

Trop coûteux et pas utile

[@thecomu0056]

La ligne 4 est la deuxième ligne la plus fréquentée du métro parisien. Un tel prolongement risquerait de la faire saturer très rapidement, pour pas grand chose finalement.

[@bb2bb24]

@@luisfilipe372 ca fait 8km de tunnel pa perce dans un environnement dense . 1km de tunnel avec toutes les installations ca coute 150 millions par km . si on prend en compte tous les travaux , essais on obitent un cout de 1.5 milliard d'euros

[@jbl75-matteo]

En 2024 on se pose encore la question de savoir si démantelé une ligne de métro est la solution ou non... On retiendra quand les leçon du passé ?

[@solal_ww]

1:10 coucou :)

[@catacatarino1078]

😂

[@JeanMi1445]

✌️

[@jdusjxosn1504]

Il faudrait revoir le prix de l’OrlyVal et descendre le prix du ticket à 5€. Cela permettrait une augmentation du nombre de voyageurs. Il faut la laisser comme elle est, beaucoup ont tendance à oublier qu’il y a des gens qui habitent au niveau du tracé de la B voir à Anthony. Détruire le OrlyVal, c’est les obliger à rentrer dans Paris pour reprendre la 14 !

[@sebastienhenrilourdin]

bonjour , il faudrait l'intégrer au Pass Navigo pour être parfait afin de la sauver , je pense

[@clement202]

Si t'habites à Antony tu pourras directement prendre la 18, yaura un arret à Antony, et si t'habites près du tracé de la B tu pourras aller à Massy prendre la 18 Vraiment les gens qui prennent le OrlyVal yen a vraiment pas beaucoup, pas assez pour le laisser tel quel, surtout vu le prix du ticket

[@jdusjxosn1504]

@@clement202 et si la 18 est en panne Einstein ? Sur la 14, cela arrive tout les mois (interruption de trafic).

[@christianbarnay2499]

@@jdusjxosn1504 Orlyval n'a d'utilité que si tu es dans l'urgence et que tu dois absolument atteindre l'aéroport en moins de 15 minutes. Si tu as au moins 30 minutes pour t'y rendre, tu as plusieurs options au tarif normal avec juste une correspondance : Bus express TVM (Croix de Berny), Bus 396 (plusieurs arrêts sur la N20) ou RER C (Chemin d'Antony) pour le début du trajet Puis correspondance avec le Tram T7, le Métro 14 ou Bus 91-10, 191-100, 183. Donc il y a déjà largement de quoi faire si une ligne est en panne. Le problème c'est que du fait du statut financier de cette ligne, tout est fait chez IDFM pour faire croire aux voyageurs que le seul moyen d'accéder à l'aéroport c'est l'Orlyval afin de maximiser le nombre de voyageurs qui utilisent cette ligne au tarif exorbitant. Pour preuve, dans le calculateur d'itinéraire du site iledefrance-mobilites, il est possible d'exclure n'importe quel mode (bus, tram, métro, train) et n'importe quelle ligne pour forcer la recherche d'un trajet alternatif, sauf qu'Orlyval ne fait partie d'aucune des 4 catégories et n'est pas proposé non plus dans la liste des lignes à exclure. Si vous demandez un trajet de Bourg-la-Reine à l'aéroport d'Orly, vous aurez la proposition par défaut RER B + Orlyval. Mais dans la liste des lignes à exclure, vous n'aurez que le RER B. On le voit aussi avec les panneaux indiquant le tram T7 qui sont très rares dans l'aéroport. Alors que l'Orlyval est panneauté de partout. En conclusion, les trajets alternatifs à Orlyval sur des lignes couvertes par le Navigo ne manquent pas. Mais il y a une décision politique chez IDFM de tromper les usagers en rendant l'accès à cette information très difficile.

[@p4olo537]

​@@clement202 ça dépend aujourd'hui si tu viens de l'ouest en train, en sortant a Massy le combo RER-Orlyval reste le moyen le plus pratique de se rendre à Orly.

[@puccaland]

300 millions c'est rien. La ligne 14 sera vite saturée, il faut donc prévoir l'avenir et faire ce métro pour le connecter au RER B qui sera aussi désengorgé grâce à ça, désenclaver et dynamiser des quartiers. Et si c'est combiné avec le projet navette aéroport c'est encore mieux. Pour le financement ils peuvent très bien faire comme à Brest et ouvrir le financement aux Franciliens, dans ce cas les 300 millions seraient très facilement atteints.

[@Iamstupidmonkey]

Il y aura la 18 qui va arrivée également à Orly donc ça ira

[@tgm9186]

Pour rappel, la ligne 18 va justement relier la ligne B à la ligne 14, mais tout ce qui concerne le désenclavement des villes que traverse l'Orlyval… Je suis complètement d'accord. Il faut absolument sauvegarder cette ligne.

[@puccaland]

@tgm9186 Oui mais c'est quand même loin Massy pour ceux qui veulent aller à Paris rapidement. La connexion à Massy c'est bien pour ceux qui sont dans l'Essonne ça évite de faire des détours. Anthony c'est déjà à 30 min du centre de Paris. Sinon il faut qu'ils changent et qu'ils créent de vrais trains directs vers ces stations. Ils pourraient faire des trains spéciaux tous les quarts d'heure pour relier Orly (donc ici depuis Anthony) à CDG en zappant plein de gares secondaires comme la B le fait dans le Nord pour aller à CDG depuis Gare du Nord. Car le gros de ces passagers voudront aller dans le centre de Paris ou même faire la navette entre les deux aéroports. Le tourisme va augmenter de manière exponentielle et le nombre d'usagers des transports en commun augmente aussi de manière significative. L'option 14+17 plus le CDG Express c'est bien mais c'est pas optimum sur le long terme. Franchement j'ai jamais compris pourquoi sur la A et la B ils n'ont pas fait comme sur la C et la D pour rallier rapidement des gares clés en petite et grande couronne.

[@brivaelkl3736]

Dans le cas de créations de nouvelles stations intermédiaires avec en plus un prolongement vers le centre d'Orly, la navette Orlyval deviendrait une ligne de métro 19 ? Ou resterait Orlyval ?

[@niad95]

En cas de soucis avec la ligne 14, elle servira encore. Ce que bon nombre de personnes oublient

[@cyberlaurent2101]

Très juste.

[@goltod2364]

Pas pour longtemps, quand la 18 ouvriras l'orlival perdras vraiment toute utilité

[@niad95]

@@goltod2364 pas sûr. Gardons espoir. Cette ligne a énormément de potentiel

[@AUGUSTINZIGAH-s3f]

Magnifique vidéos ;)

[@stephaner8656]

Sujet très intéressant. Il faut sauver Orlyval en transformant son usage

[@TheMoulemdg]

Pourquoi ne pas avoir anticiper sa reconversion au moment de l'élaboration du Grand Paris Express ?

[@Hepad_]

Pourquoi avoir supprimé et réuploadé la vidéo ?

[@arthurl9587]

un extrait vidéo comportait un bandeau bleu disant que la stabilisation logicielle était en cours

[@wency77144]

Pas un mot sur la nouvelle tarification en vigueur au 1er Janvier 2025 ? Orlyval sera accessible avec le ticket Paris-Aéroport. Les voyageurs auront donc le choix d'Orlyval ou du M14 et cela pour le même prix ( 13€ ).

[@slasherfun]

Les non abonnés franciliens, oui. Les abonnés franciliens, eux, continueront de choisir la ligne 14, incluse dans leur abonnement.

[@philippehuchon236]

Il aurait été utile de faire un petit historique. Orly val était au départ un projet financé sur fonds privés via une concession. Hélas, ce n’était pas rentable (du moins pas assez pour les investisseurs) et OrlyVal a été repris par la RATP, financée par la billetterie mais aussi (beaucoup d’) argent public. Donc dire qu’OrlyVal a été payé par les usagers est un gros mensonge!

[@christianbarnay2499]

C'est dommage de ne pas avoir regardé la vidéo en entier. Ça vous aurait éviter de les accuser à tord. Tout ceci est bien présent dans la vidéo à partir de 10:48. Subvention du conseil régional et obligation de reverser 7€ par billet aux créanciers. Donc oui, les voyageurs participent bien directement et au prix fort au remboursement des dettes de cette ligne. C'est uniquement pour le remboursement des créanciers via la billetterie que cette ligne est toujours en activité dans sa forme d'origine et avec son tarif spécial. Si maintenant il y a des discussion sur son avenir c'est justement parce que cette obligation arrive à sa fin et que les responsables de la RATP vont enfin avoir la possibilité de décider de quelque chose concernant cette ligne.

[@tgm9186]

Honnêtement, je pense qu’il serait peu judicieux de vouloir supprimer complètement cette ligne. Au contraire, il serait préférable de la conserver et de développer des projets complémentaires entre ceux des élus locaux et ceux d’ADP. Cette ligne pourrait notamment continuer à desservir les zones locales, comme Wissous (ville absolument pas desservie malgré son emplacement plus que stratégique), Rungis et Antony, et pourquoi pas envisager son prolongement jusqu’au cœur d’Orly, voire au-delà, vers des communes comme Villeneuve-le-Roi ou Villeneuve-Saint-Georges, même si cela semble peu probable. L’objectif serait de désenclaver les villes traversées par le tracé actuel et de transformer cette ligne en quelque chose qui pourrait s’apparenter à une ligne 18 bis. (Bien sûr, en l’ouvrant au Pass Navigo et en en faisant un métro à part entière)

[@CyclisteToulousain31]

Pour info, la ligne A du métro de Toulouse, automatique, a été inaugurée 5 ans avant la ligne 14 de Paris.

[@JMR1050]

Il mentionne pourtant bien "en île de France"

[@CyclisteToulousain31]

@@JMR1050 On est bien d'accord. Mais je voulais juste rappeler le fait. Et j'ai d'ailleurs oublié Lille, citée plus tard.

[@9K_TC]

Le métro de Toulouse n'est pas un système de métro classique Et le premier métro automatique est à Lyon, ligne D, je crois en 1992

[@CyclisteToulousain31]

@9K_TC Lille en 1983 selon Wikipedia, même modèle que Toulouse et Orly

[@9K_TC]

@@CyclisteToulousain31 Oui je voulais dire le premier métro automobile hors VAL puisque c'est un système différent

[@sajeddabki237]

Évidemment que c que Paris qui subit plusieurs changements ou prolongations de lignes que ce soit metro ou tramway voir train mais que ca laisse d'autres villes dans le chaos comme Marseille qui a 2 ligne de metro qui sont en piteuse etat (oui actuellement ils vont changer les rames) mais une ligne de plus ou un prolongation (je suppose que ya plusieurs raisons que rien est fait) oui je sais que Paris est une destination touristique populaire mais faut pas oublier du coup faut améliorer les transports Mais *Paris n'est pas le centre du monde* ou meme de la France malheureusement les gens se plaignent de Paris mais ya certains point négatif qui y sont pas en dehors de Paris comme a la campagne pas de pollution quasiment il y a Lille, Marseille, Lyon et meme Nice, grace a ca les autres villes peuvent bénéficier des transports en commun ce qui incitera plus alors que dans les autres villes c'est une catastrophe du coup c chaud

[@jerbjerb7424]

Peut-être parce que ces la région île de France paye plus que la région paca ou la mairie de Marseille

[@thecomu0056]

Pour l'anecdote, parigo avait déjà fait un numéro sur Orlyval il y a 4 ans (le numéro 102, qui n'est plus répértorié sur KZbin). Et ce même reportage à 8:44 avait été diffusé.

[@vincentvegeta6172]

Ça paraît clair : seul ADP peut sauver Orlyval

[@jfmezei]

En Amérique, les aéroports dérivent beaucoup de revenus de leur sationnements et n'aiment pas quand le transport en commun "vole" leur revenus, donc les transports en commun on souvent un surcharge qui revient à l'administration de l'aéroport, sauf pour le transport qui reste gratuit entre terminal et stationnements. Toronto a bâtit une ligne (UP Express) vers le centre ville et à ses débuts, a misé sur le "luxe" avec tarifs "luxueux", donc les train sont restés vides. Après réduction substantielle du prix, l'achalange a beaucoup augmenté (mais le service reste plus cher que le transport en commun normal). Laissé à ses propres fins, ADP aura une navette gratuite à l'intérieur du complexe aéroportuaire mais une surcharge pour entrer et sortir du complexe afin de ne pas cannibaliser revenus du stationnement. Il faut une main forte du gouvernement pour assurer que Orlyval devienne en transport en commun sans surcharge (même chose pour lignes 14/18).

[@sebastienacke2215]

De toute façon, il aurait fallu modifier le trajet du RER B et C pour rejoindre l'aéroport Orly. Malheureusement cela ne se fera jamais.

[@Shiroyasha_94]

Le RER C oui mais le RER B c'est chaud

[@sebastienacke2215]

@Shiroyasha_94 en effet. D'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi le RER C ne s'arrêtait pas à l'aéroport d'Orly.

[@ShortTermHasNoFuture]

Tu admettras que là c est compliqué quand même...

[@inwinters1011]

Avec la nouvelle tarification simplifiée qui arrive début 2025, il va falloir réfléchir au type de tarif d'Orlyval, si IDFM daigne en finir avec le prix exhorbitant. On arrivera à Antony avec le RER B avec le ticket métro RER à 2,50€. Quid de la correspondance sur Orlyval et son coût pour ne plus être exhorbitant, mais ne pas non plus être vraiment moins chère pour ne pas concurrencer la 14 et son prix d'accès à l'aéroport.

[@sebastienhenrilourdin]

bonjour , il faudra l'intégrer au Pass Navigo afin de sauver l'Orlyval je pense

[@MrBaymeric]

Sauf que le ticket de métro pour Orly coûte 13€

[@christianbarnay2499]

Déjà une fois retiré les 7€ par billet qui partent directement en remboursement des créanciers et qui ne seront plus dus, on tombe à un prix de 4,30€ pour maintenir le service existant dans les conditions existantes. Donc déjà rien qu'avec ça sans toucher à rien il y a largement de quoi attirer beaucoup plus de voyageurs sur cette ligne et donc réduire encore le prix du billet du fait que les rames seront moins vides et donc plus rentables à coût constant. Donc oui, déjà sans aucun changement, juste la rentrer dans la tarification standard est parfaitement envisageable. Ensuite ça ne fait pas de mal d'envisager de faire plus. L'ajout de gares intermédiaires pour permettre à de nombreux employés de l'aéroport de pouvoir aller travailler en transports plutôt qu'en voiture serait une nette amélioration pour tout le monde (plus de place sur les parkings de l'aéroport, moins de trafic sur l'A86 dans le secteur de Rungis donc moins de bouchons. Tout le monde s'en porterait beaucoup mieux.

[@marcvenot1332]

Est ce que garder seulement la liaison gratuite entre aérogares a un sens?

[@remzer5683]

Ce qui est triste c’est de commencer à s’activer après l’apparition de la 14. Aucune anticipation

[@moniquelangumier1971]

La 14 vient de Paris. Une fois de plus, on ne se soucie pas du banlieue à banlieue. Orlyval est bien pratique, en liaison, par RER, avec la gare de Massy TGV.

[@ShortTermHasNoFuture]

Ou pas. L anticipation etait de fermer le val post ligne 14/18.

[@jambon2730]

Le tarif est un des plus gros points noirs de cette navette, le métro 14 à compris cela en ne pénalisant pas les usagers quotidiens qui y travaillent. C'est étonnant que cette navette n'est toujours pas incluse au forfait , avec un prix aussi élevé même les meilleurs dessertes n'attireront pas les visiteurs CDGval à réussi partout où orly à échoué : tarif gratuit, destiné aux salariés et touristes (et pas juste quelques milliers d'habitants)

[@slasherfun]

CDGVal est une desserte interne à l'aéroport, pas une liaison avec l'extérieur. Ce qui échouera à CDG de la même manière qu'Orlyval a échoué à Orly, ce sera CDG Express.

[@ShortTermHasNoFuture]

Le val de cdg est purement interne à l aeroport

[@jambon2730]

@@ShortTermHasNoFuture Et c'est pour ça que ça marche : gratuit et à une vraie cible de clientèle

[@ShortTermHasNoFuture]

@@jambon2730 ok mais on parle surtout de 2 choses qui n ont strictement rien à voir auj.

[@jambon2730]

@@ShortTermHasNoFuture Les deux seuls VAL en île de France destinés aux aéroports, en quoi cela n'a rien à voir ? La seule différence c'est que CDGVAL n'était pas un projet délirant du privé et rempli parfaitement sa fonction

[@leokizirian]

Pourquoi ne pas en faire un prolongement du T10 ?

[@quoniam426]

Le rebroussement à Orly 123 me pose problème. J'aurais bien vu une reconstruction d'un terminus au niveau de la gare GPX et transformation du viaduc actuel en navette interne. Pour ce qui est de son utilisé au délà d'Antony et des trois stations prévues, j'aurais bien vu un prolongement jusqu'à minima à Robinson via deux nouvelles stations intermédiaires, dans l'idéal la diriger vers Vélizy2 eut été une bonne idée aussi mais ça serait un doublon avec le tram T10 et T6 (malgré le gain évident du niveau de service). Sinon, la prolonger jusqu'à la gare de Clamart (depuis Robinson via Division Leclerc au lieu du tram T10 en souterrain qui semble aberrant). Et afin de fournir un bon maillage, un terminus final soit à Issy Val de Seine ou à la Porte de Saint Cloud pourrait éventuellement se faire. A minima un prolongement à Robinson permettrait de relier le terminus du RER B à cet endroit à l'autre branche du RER B, permettant une permutation en cas d'avarie sur une des branches, ainsi qu'une correspondance avec l'éventuel prolongement souhaité de la ligne 4. Par contre, il est évident qu'un remplacement par petites navettes automatiques style Urbanloop est HORS de question pour nous usagers !

[@thierrydesu]

Je suis favorable à ce qu'on suive le projet proposé par les élus locaux, couplé à une desserte de la zone aéroportuaire, et prolonger la ligne via la gare routière Porte de l'Essonne, la zone d'activités des Guyards, la gare d'Ablon, la gare de Villeneuve Saint-Georges et le terminus du téléphérique à Bois Matar.

[@ShortTermHasNoFuture]

Tu t enflammes 😅

[@thierrydesu]

@@ShortTermHasNoFuture C'est vrai.

[@frenchhufflepuffie83]

Je sais pas pourquoi mais dès que Clive Lamming participe à un épisode jsuis trop contente mdr

[@tatoum9743]

Intégrer orlyval dans le navigo et si la L14 est en panne,il faut une alternative….

[@DavidLegret]

Vider une baignoire avec un dé à coudre!

[@sprites75]

c'est surtout qu'il est super cher l'orlyval si on enlève la tarification spéciale il retrouvera des usagers

[@laurentderrien]

honte aux élus qui ont cautionné ce montage financier aux dépens des usagers, et de la survie même du projet. Et plutôt que réviser le tarif ou l'intégrer au pass, on préfère tout envisager, y compris la fermeture. Ubuesque. Bravo au journaliste qui évite soigneusement les enjeux politiques, ça montre sa longue expérience de l'info locale.

[@LoutreDuBengale]

"Pourquoi sauver Orlyval" serait une meilleure question.

[@juf541]

15 euros pour faire Anthony Orly c’est sur ça calme

[@qqleq]

If you add a local station in the fields along the line you can create cheap long term parking.

[@mattevora6202]

Le peuple réclame un prolongement jusqu’à Boissy Saint Léger et une desserte à Wissous

[@johngueldar2247]

Puisqu’ils n’ont pas vocation à ouvrir la ligne aux passe navigo et qu’ils attendent une chute drastique des utilisateurs pour définitivement la fermer et bien ils ne leur reste plus qu’à augmenter le prix du billet à hauteur de 30€ !!!

[@Shiroyasha_94]

Sincèrement Faut prolonger l'orlyval à ses 2 extrémités mais avant faut refaire l'infrastructure et tout

[@augustinestner]

Pourquoi l'infrastructure actuel d'Orlyval n'as pas simplement été adapté pour y accueillir la ligne 18 ?

[@pascalmiel4225]

toutes les prolongations vont deservir les zones sensibles... ... villes ou on ne peut ouvrir de supermarches..

[@pauloapereira2489]

Laissez les gens l'utilser, les Parisiens du 14 eme ayant un Navigo le prendraient à la place du bus. Banissez le bus.

[@Vacanciere]

Et du coup, ce tarif exorbitant, c'est combien ? En euros...

[@Guigui_82]

15€ environ

[@Vacanciere]

@Guigui_82 merci ! Ça n'est pas si cher que ça, comparé au taxi

[@wastedtimefr]

Je suis lillois et on veut bien les rames si elles sont dispo

[@corbul100]

raison simple: le prix exorbitant

[@philippeillinger6287]

Vu le tarif exorbitant, c'est tout a fait normal...

[@gillesbueno1153]

Parce que tout le monde part de Paris pour aller à Orly ? Bien sûr qu’il faut le garder, le réaménager et arrêter de voler les voyageurs. Ils s’en sont mis plein les poches, sans passer des milliers de personnes travaillant à Orly qui n’ont jamais pu pouvoir le prendre pour se rendre au boulot !!!👎🏼

[@maoboyz]

15min de vidéo pour tourner autour du pot et pas parler de la tarification à 14,5€ pour 7km!!!

[@KimJongStin]

Une véritable punition l’Orlyval, le RER jusqu’à Antony avant de devoir changer et raquer 10 boules de plus jusqu’à l’aéroport. Vive la 14

[@gillesbueno1153]

Encore un qui ne voit que sa vie de petit bourgeois parisien …

[@GérardPacthod]

encore une bonne idée de chirac pour faire plaisir à son pote

[@ssdegfteghytr166]

J'espère de tout coeur qu'on ne peut pas sauver orlyval 🙏🙏🙏🙏🙏🙏

[@loudneiv4653]

Pourquoi ?

[@moamoaoz]

Il faudrait arrêter de filmer les gens surtout en gros plan comme ça.

[@flochln1812]

Ce n'est pas illégal renseignez vous

[@moamoaoz]

@ J'ai pas dit que c'était illégal. Fumer tue et pourtant c'est légal.

[@jeantesteur6810]

Le pass Navigo pas valide sur Orlyval ? On marche sur la tête , comment voulez que on y comprenne quoi que ce soit 😅

[@romainterrier8090]

J’ai jurer en France on est tellement corrompu je suis sûr que si idfm commande des nouvelle ram à Alstom elle arriveron avant Lille alors que cela fait 10 que on attend 😂

[@jb94f]

Le Uber depuis Antony RER vers l'aéroport coute moins chère que le prix exorbitant de l'rolyval mdr. Toute la banlieue sud prend le taxi au lieu de ça. Car c'est bien moins chère.

[@erentogar-kc9vf]

On peut plus rien sauver en France - C fini! R.I.P

[@namindia2893]

Ligne 14bis 😂

[@Enzojmlestr1-42]

Mdr réel 😂😂

[@nikolas.5407]

il serait peux être temps de délocaliser la région parisienne … 11 millions sur un tout petit périmètre c’est invivable et stupide .

[@petergabriel2253]

orlyval est surtout utiliser par des touristes prenez le vous verrez orlybus coute très cher inconfortable et bombé maintenant il faut prendre le 14

[@Arkaid11]

4:30 c'est quoi ce schéma pourri? La 18 et la B seront connectées à Massy! C'est justement ce qui va rendre le Orlyval complètement obsolète (pour la desserte d'Orly, du moins)

[@ShortTermHasNoFuture]

Aller jusqu'à massy pour prendre la 18 et depenser 200 milions pour ça ? Désolé mais le choix n est pas si clair.

[@Arkaid11]

@ShortTermHasNoFuture Rien compris

[@ShortTermHasNoFuture]

@@Arkaid11 pas étonnant

[@ShortTermHasNoFuture]

@@Arkaid11 pas du tout. Tu proposes de depsner 200 millions pour devoir aller jusqu'à massy au lieu d antony et de détruire une ligne existante. Je t explique qu il n est pas si evident que ta proposition soit bonne.

[@Arkaid11]

@@ShortTermHasNoFuture 1) La ligne 18 est en voie d'être construite et financée à 100% sur ce tronçon, elle fera Massy Orly que vous le vouliez ou non 2) Personne ne parle de détruire le Orlyval???

[@ΗλιαςΓεραλντο]

la ligne 14 … inaugurée ma non troppo elle reste en travaux jusque aout 2025 , avec des fermetures les soirs weekends parfois une semaine entiere. quelle blague !

[@languerouge5385]

Ben ils l'ont ouverte pour les JO avant qu'elle ne soit totalement achevée. Donc bien obligés

[@jacklagrosepiquette-qy3hq]

Un gros scam a touriste.

[@anibal9488]

Ça a coûté combien ce chef d œuvre hors de prix🤑🤑👎

[@melhaoui7849]

10eur pour un trajet antony orly trop cher

[@soufieneouertani3177]

C'est juste de la rakette .. 12 euors presque pour une station !!!

[@gillesbueno1153]

Un racket, un racket…masculin…

[@ratathai]

Tarif bien trop cher , attente trop longue pour un trajet bien courte … le pire du pire pour moi

[@pascalolivier4458]

Orlyval jusqu'à Massy TGV serait pratique.

[@lechevalieraubrasmetalliqu2647]

L’idéal serait de le prolonger à Châtillon-Montrouge

[@Jaygarcia92]

En passant par où ?

[@julien948]

Carrément !

[@lechevalieraubrasmetalliqu2647]

@@Jaygarcia92 en passant par la commune de Châtenay-Malabry et en reliant les deux branches du RER B Robinson et Antony

[@gillesbueno1153]

Le langage de la dame en rouge…🙄🙄

[@mario1945]

Faut arrêter tous ces mouvements de main du présentateur

[@catacatarino1078]

à 15euros le billet on peux le laisser sombrer aux oubliettes, obligé de se ruiner pour arriver à l'heure..

[@Skaezer]

Il faut la prolonger jusqu’à denfert ou Montparnasse et en faire un Orly express à l’image du CDG express

[@lechevalieraubrasmetalliqu2647]

Non moi je préfère à Châtillon-Montrouge

[@dams94]

@@lechevalieraubrasmetalliqu2647 oublie!!!

[@DavidLegret]

Les projets sont classés selon le coût et le service rendu Dommage que cela ne soit pas plus diffusé laissant la place au rêve

[@journey6875]

Je hais cette aeroport.. et je suis pas le seul..loin de là..je prefère largement passer par l'Allemagne..belgique..pour fuir l'europe..mais paris!!!meme pas en rêve..

[@ELEKTRARE]

Orlyval ça existe encore lol 😂 fermez ce train qui sert à rien 🙀🙀

[@tombret7137]

La réalisation et le montage ne sont pas très professionnels. Il y a des jeunes qui font mieux tout seul sur KZbin.

[@ErickHumboldt]

Et on rallonge on met 300 millions !!! on dirait que l’argent tombe du ciel

[@ShortTermHasNoFuture]

La fermer coûte 200 milions. Donc la question se pose.

[@ErickHumboldt]

@ 200 reste inférieur a 300

[@ShortTermHasNoFuture]

@ErickHumboldt oui mais ca ne fait pas 300 à mettre sur la table. Donc pour 90 millions d euros on peut se poser la question sur le maintien d une infrastructure existante ou la detruire définitivement...pour se rendre compte dans 20 ans qu il faut investir 1 milliard pour desengorger la lugne 14 et la lugne 18, et la mise en place d une navette au sein d orly.

[@ErickHumboldt]

@ deja un aeroport aussi proche de paris est une aberration, ca ne peut pas durer

[@ShortTermHasNoFuture]

@ErickHumboldt comment peux imaginer une seconde qu ils ferment orly ? Tu peux arreter de dire n importe quoi ?

[@bernardlevrier8977]

Je me suis ruiné une fois pour le prendre. En plus il fallait se taper le RER B jusqu’à Anthony. Tout ça à cause d’une décision à la noix de Mitterrand !…

[@alaindumas1824]

La decision a été prise par Jacques Chirac, alors premier ministre et proche du PDG de Matra a qui il voulait offrir une vitrine plus visible internationalement que le VAL de Lille.

[@cyberlaurent2101]

Antony

[@bernardlevrier8977]

J’ai confondu avec Anthony Delon.

[@cheeseparis1]

Enregistrer ses bagages dans le parking pour ensuite aller à l'aérogare juste avec son bagage cabine, c'est du discours commercial.. Qui aura confiance pour le faire ? ça se fait déjà ailleurs? je n'ose imaginer les bagages perdus et les vols...

[@puccaland]

Oui ça se fait ailleurs. À HK depuis longtemps on peut enregistrer des bagages en villes. De plus en France et ailleurs il existe des services de livraison de bagages. Ce n'est en rien différent.

[@philippeberthe5929]

Pour les plus vieux il y avait l'Aerogare des Invalides autrefois...

[@cheeseparis1]

Merci pour les réponses, oui, l'aérogare des Invalides... j'ai lu qu'ils avaient testé l'enregistrement des bagages en juillet 2014. Aujourd'hui à une époque où on limite le personnel au maximum, je vois mal ce type de service revenir, tant pis si les voyageurs sont tassés avec leurs bagages dans la rame.

[@puccaland]

@cheeseparis1 Vu que l'enregistrement à l'aéroport se fait par des organisme privés et que ça ne coûte rien sur le prix d'un billet d'avion de mettre ce service en place, je ne pense pas que ce soit la raison. L'acheminement des bagages n'est tout simplement pas une préoccupation des locaux. Beaucoup se font accompagner à l'aéroport, prennent des taxis ou navettes. Les services d'acheminement de bagages sont peu utilisés comparé à d'autres pays. C'est culturel c'est tout. Dans le RER B rame modernes et non pas les vieilles rames qu'ils remettent de temps en temps, en partance de CDG ou d'une gare hors centre de Paris il y a assez de place pour mettre ses bagages. Pareil dans la 14 et bientôt la 17 à CDG et 18 qui va à Orly.

[@christianbarnay2499]

Les comptoirs d'enregistrement sont déjà séparés des portes d'embarquement. La seule chose que ça change c'est la longueur du tapis à bagages dans la zone technique de l'aéroport. Vous faîtes déjà confiance à l'aéroport et à la compagnie pour transférer votre bagage du comptoir vers la soute.

8:49 * La première ministre, on est en 2024 🙄.

[@FlorentPlacide]

Moi aussi ça m'a vrillé les oreilles et les yeux. "Premier ministre", je me demande bien comment on peut mettre ces mots au féminin ! :'D

[@user-qn5kt1ib8l]

Premier ministre c'est un titre c'est un mot invariable, c'est un nom propre quoi

@user-qn5kt1ib8l Les deux usages sont corrects et admis. Ils n'auraient tout de même pas perdu grand-chose à le formuler au féminin…

@user-qn5kt1ib8l Les deux formes sont correctes et admises. Ils n'auraient tout de même pas perdu grand-chose à le formuler au féminin…

[@thierrydesu]

C'est progressiste, c'est inclusif, mais ce n'est absolument pas français. Quand on parle de premier ministre, on parle de la fonction et non pas de la personne qui endosse la fonction.

[@baptistedunand597]

Pour le financement faut demander une subvention à Zelinsky .

[@miaomiaozhenglu8469]

il faut supprimer orlyval, ce métro n'a pas d'avenir

[@Nicolas-ki3dl]

Si Orlyval est pas utilisable avec la carte Navigo c'est peut être aussi un moyen de tenir les touristes à l'abri des cas sociaux qui traînent dans les autres lignes.

[@sylvainldgo7361]

A moins que les touristes n'aient l'intention de visiter précisément Antony, ils seront bien obligés d'emprunter a minima une autre ligne pour rejoindre leur destination...

[@coz95160]

Ils ont qu'a pas essorer les usager. Y a rien a moin de 5 euro dans leurs transport du coup j'es toujours fraudé. Vu qu'il n'y a pas de controleurs a chaques gares je fais des economies

[@cyberlaurent2101]

Faux.