1.6 Hdi Oil Leak, How To Fix it. Peugeot, Citroen, PSA Group engine. Fomoco.

Lets fix the usually failure on this engine, Great tutorial, DIY.
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[@Franciscojsuarez]

Tutorial distribución aqui: kzbin.info/www/bejne/mp_EqmOelr2qack. No olvides suscribirte, ES GRATIS !

[@Danidasanic]

you used anaerobic glue or silicon on that 1.6 hdi ?

[@Franciscojsuarez]

This one but in grey color:amzn.to/3Iz1Rrs

[@luissocas8213]

Tengo una berlingo HDI 1.6 y tus vídeos me ayudan mucho , soy de Tenerife y cuesta conocer a un mecánico que realiza un trabajo bueno en mi coche . Saludos

[@eugeniofernandez2378]

Excelente trabajo llevado a cabo, fino y limpio. la exposion del trabajo tambien !!

[@Franciscojsuarez]

Muchísimas gracias por su comentario, me motivan a seguir creando contenido. Saludos.,

[@lmrs1008]

gracias por tu tutorial me has ayudado mucho

[@luisalvarez9370]

Muy profesional el trabajo , un gusto ver el video ... Felicitaciones 👏

[@casagrande3848]

ES UD UN MAESTRO!!.. YA QUISIERA YO TENER SU TALLER AQUÍ EN EL BARRIO.. ENTIENDO DE MOTORES, AUNQUE NUNCA HE TRABAJADO DE MECÁNICO,, ME GUSTA QUE UD HABLA CON LOS NOMBRES CORRECTOS, EN ORDEN Y SOBRE TODO LIMPIEZA!!!.. POR SUERTE NO TENGO PROBLEMAS CON LOS COCHES!!.. SALUDOS DE UN PERUANO RESIDENTE EN SUECIA!!!

[@miguelsantana551]

Sencillamente Fantástico Video Mucho Amor al Trabajo

[@antonimiguelloecheslopez6800]

❤emora buena. Ne encata mucho tú programa un fuerte abrazo para todos 🎉🎉

[@adolfogomez9634]

MADRE MIA !!!!!!! no puede ser mejor explicado !!! CHAPO !!!!!!

[@ismael1011]

Menuda movida. Hubo que desmontar medio motor. Buen trabajo.

[@carlosenriquemartingonzale8030]

Fran, un gran trabajo y como siempre se nota mucho tu profesionalidad y el cariño que le pones a todo. Saludos desde La Palma.

[@luissc9112]

excelente trabajo mucha prolijidad eso demuestra la profesión de mecánico!!!

[@javierviramontes8942]

Gracias por compartir, ha hecho un trabajo excelente

[@miguelmezcua4185]

Simplemente BRUTAL... Sumando el léxico y explicación con todos sus detalles del trabajo perfecto...🤝🤝🤝👏👏👏👏

[@nicolasguzman5371]

EXCELENTE INFORMACIÓN. GRACIAS POR COMPARTIR.. SALUDOS

[@joseds4831]

Echo de menos videos citroenC5 x7 140 fav

[@manuelmarquezgalvan65]

Ere un gran mecánico tiene una forma de trabaja muy bien .hacín lo ago Llo .y con los tornillo lo a comprobado manual porsi está alguno corrido.u para montarlo con las mano.para no entrerocarlo y dañe la rosca .que también hay mecánico que lo pone con la llave eléctrica ..hacín te digo que ere un gran mecánico y curioso..hacín te a ganado un 10 porque no se puede da más .

[@pthaos]

Excelente video, muy profesional eres como un cirujano de motores, en Chile también se dice balancines y también se dice retenes, saludos

[@davidut55]

Great job. Doing this right now, on a peugeot 2016 1.6hdi, plus timing belt kit. Did it on a ford mini van some time ago, same engine small leak at the front. The peugeot has a big leak only at the back, around injectors. It is a problem with new engine because sealing surfaces are just too small, plus eco sealant= short life.

[@benjaminsaavedra3382]

Buenisimo! Y felices fiestas!!!

[@joyosetube]

Saludos. Un video perfecto, bien explicado y realizado. Yo tengo un Opel Crossland X 1.6 TD que la pertenecer Opel al grupo Stellantis, seguramente tendrá o el mismo motor o una evolución de este. Por lo tanto lo explicado en tu video me puede servir de referencia si alguna vez realizo la misma operación en mi motor. Saludos y hasta el próximo video.

[@reynaldoherrera7150]

Muy buena información de como va todo ensamblado gracias veo todo lo publicas desde Tamaulipas México bendiciones

[@Franciscojsuarez]

Gracias por tu comentario y por el apoyo. Un abrazo.

[@ricardogomezr5568]

Un vídeo excelente. Supongo que te llevará un buen rato buscar la documentación técnica, luego estudiar el despiece y sacar los pares de apriete.

[@pawelgadowski7993]

Dziekuje przydatny poradnik

[@Diego-bg1vr]

Ya empieza muy interesante. Hace incapie que hay que tener cuidado al sacar el plástico del filtro de A. Yo tengo un Ford Mondeo mk3 que en la tapa de la batería, van detrás anclada por 2 pestañas de plastico. Pues ya la 1a vez en concesionario, las 2, rotas. Que ya estaba así..... Impotencia y rabia. Bravo por la mención de hacer cuidado, sobre todo si es ajeno.

[@Pedro_Fr150]

Muy buenas Francisco!, pedazo de video interesante, precisamente tengo un peugeot 3008 que pierde bastante aceite por esa zona y es digno de ver lo bien que lo haces, gracias a tu video ya voy directo a que tengo que desmontar, lo tengo bien en la cabeza, es un honor y un placer ver tus videos como siempre! un abrazo y muchos ánimos para hacer muchísimos videos tan útiles.

[@Franciscojsuarez]

Muchas gracias por ese comentario. Un abrazo

[@davidflanocarinanos5431]

Buen trabajo,no me vendría nada mal de un dw10 saludos

[@ricardoprieto392]

muy buen video

[@ismaeldosanjos725]

Hola, me gustaría ver el desmontaje de los inyectores de este modelo de motor, pues no encuentro ninguno.

[@Barcelonanoventaydos]

Tengo mismo motor, mismo problema. Perfecto tú trabajo y perfecta tú explicación. Gracias 👏

[@Franciscojsuarez]

Muchas gracias por comentar. Un abrazo.

[@jesusreyesparedes3640]

Excelente video

[@siulzonum6369]

Nada medio motor desmontado... casi mejor sacarlo del vano. Video imprescindible y perfectamente explicado

[@miguelaguileratapia5674]

muy didáctico!!!

[@deivisgarcia6275]

Buen trabajo maestro Paco, muchas bendiciones...💯👌

[@enriquemartiezantar403]

muy prolijo buen trabajo pero tendras buen cliente y que reconoce lo que tu haces muy bueno ,da gusto verte abrazo desde argentina

[@Franciscojsuarez]

Muchas gracias por tu comentario.

[@francosolano4047]

Hola Francisco, muy buen video con muchísima informacion para el desarme de muchas piezas, yo soy de Argentina tengo una Berlingo Hdi 1.6 8 valvulas a diferencia de ese motor el mio no tiene ese cuerpo mariposa Yo le hice personalmente y solo el cambio de todas las correas y tensores mas la bomba de agua y uno de los tutorial que me motivaron fue el tuyo con motor afuera que es claro que es mas cómodo, no fue tan fácil, pero lo hice Saludos y gracias

[@Franciscojsuarez]

Gracias a ti por tu comentario. Este motor es el de ultima generación. Saludos.

[@flasheorom9721]

Eso mismo tuve que hacer a mi motor NFU, y lo que he podido ver con la silicona de fábrica y la que he puesto (Ajusa) es que de las 2 bancadas de levas, la silicona que está más cerca del colector de escape acaba cediendo antes que el resto. Lo de los pistones es muy importante para los que no somos profesionales del sector, yo los puse a media altura los cuatro antes de desmontar los árboles.

[@Somoslosquedicenni]

Muy bien explicado. Lo que no me queda claro es cómo sincronizas la distribución.

[@marcosojeda732]

Excelente trabajo amigo, también me toca batallar con esos motores dv6 de PSA, y dan bastante trabajo

[@jaijua2348]

Gracias por el video, misma situacion tengo en un c3 hdi 1.6 Pero no me atrevo a tocar la distribucion, es increible los materiales de tan poca calidad que usan en fabrica, y ahora a los 2 años en mi caso, te ves con fugas de aceite por toda la parte trasera y baja del motor, es una fuga muy escandalosa, parece que pierdes litros de aceite debido a que todo lo mancha.

[@jspuelles]

Muchas gracias por tus tutoriales. Son magníficos. Me gustaria, si tienes la oportunidad ,que hicieras un tutorial de cambio de retenes de válvulas de un Mazda R2AA diesel

[@Franciscojsuarez]

Apuntado en la lista. Gracias por comentar.

[@jesusmariafunesrodriguez4934]

Gracias.

[@martiniv8924]

Great video, very informative 👌🏻😎

[@Andrea-xb4bh]

Efectívamente, la polea del alternador tiene 2 puntos de soldadura

[@Rivera1994v]

Cuando me revisaron alternador del 308 2015, mismo motor, también encontraron rarisimo lo del alternador, pero venía así de fábrica, con esos dos puntos de soldadura tal cual, tambien con sistema S&S.

[@desinforma5509]

Como se sabe si el pistón esta en la parte alta? Muy didactico el video para los que no nos pudieron enseñar mecanica👍👌

[@percymendez2838]

Buen tutorial. Saludos.

[@Franciscojsuarez]

Gracias!

[@amr_1969]

La misma avería que tuve hace un par de meses en mi Picasso II, solo que yo lo reparé separando soporte del levas y culatin en el motor y no como pieza completa. Reten del levas, juntas del depresor, junta de la tapa, tóricas, sellador, distribución, mucho limpiafrenos......y dos días a piñón mañana y tarde.

[@MarceloAgurto-qb3vs]

Hola de chile ..estube viendo tu vídeo y felicidades por la limpieza y el ser minucioso ..te recomiendo como formador de junta en los colutines el loloctite 518 es lo mejor para unir aluminio ..la silicona ploma o formador de junta es lo peor ya que al unir dos piezas de aluminio queda un espacio y las lus de unión entre los levas ase que la lubricación sea menor por la separación que deja en los levas y termina perdiendo aceite igual ..muchos mecánicos utilizan la típica silicona ploma para el uso de culatines ..el loctite 518 es lo mejor quede una unión perfecta y si fugas .lo e usado en varios trabajos donde les an vuelto sellar con silicona y sigue perdiendo al tiempo después ..pero con loctite 518 que de una bien y la unión de lus de dos metales es mínima y esos levas te lo agradecerán

[@Franciscojsuarez]

Muchísimas gracias amigo por la sugerencia. No suelo usar formadores de junta a base de silicona, solo le llamo así por popularidad. Compraré el que me sugiere a ver que tal va. Gracias una vez mas

[@guevarracarvalho9633]

Perfeito

[@carlosm629]

Hola exelente trabajo tienes video para armar y desarmar parte baja de cigueñal? Del mismo motor gracias

[@alesedeno2087]

Excelente trabajo por experiencia en esos motores y ese tipo de reparación que son muchas las que he realizado en el conjunto de los culatines no llevan guías en el manual oficial de taller se puede observar y como digo son muchas reparaciones ya realizadas como la que nos enseñas y estoy seguro que no llevan guías, igualmente un excelente trabajo

[@Franciscojsuarez]

Muchísimas gracias por comentar. Excelente tu comentario, lo había comentado con otros compañeros de profesión y me han dicho lo mismo. Sin embargo cuando el motor está montado en ford si que lleva, y en los ford no he encontrado ninguno perdiendo aceite por el culatín. Muy curioso. Yo en cualquier caso si no tiene guías las mandaré a hacer al torno y las instalaré. Perfectamente podría ser la causa de la pérdida. Un gran abrazo.

[@rafaelc.1770]

@@Franciscojsuarez Buenas, sabes si el Mazda 3 tiene? tengo un 1.6, el que montaba el mazda, esta seco con 215.000 km, pero por curosidad. Gracias y buenos vídeos!

[@franciscojavierquesada6937]

Yo tuve que sustituir el alternador y efectivamente viene de origen con los dos puntos de soldadura, de hecho ese alternador vale un pastizal por ese motivo de que actúa como motor de arranque también, cuando vi el alternador también me llevé el desconcierto y creí que le habían hecho una chapuza soldandolo

[@osmansanchezozturk3772]

Es un alternador reversible para start stop, viene de fabrica soldada la polea, y también lleva 2 tensores la correa de servicio porque en arranque las fuerzas son opuestas

[@davidgomezgallardo3042]

Gracias una vez más, y seguro que no será la última, haces que parezca todo tan sencillo y hoy me he puesto con el despiece pero me quedé atrancado en la válvula EGR, ahora ya lo sé, seguiré adelante gracias a ti, en principio quiero pensar que pierde aceite por la junta de la tapa de balancines aunque no se si aprovechar cambiarle la válvula pcv ya que tenía el tubo que le sigue lleno de aceite, espero que no sea tan grave como el vídeo que has hecho para los que somos aficionados, aún así, seguiré adelante, gracias otra vez...ahhh por cierto eres bastante bueno en como explicas y enseñas ojalá te tuviera cerca, saludos desde España y sigue así, porque no me pierdo ninguno de tus vídeos, chao cuidese

[@Franciscojsuarez]

Muchísimas gracias por tu comentario. Son esas cosas las que me motivan a seguir creando contenido. Que parte de España?

[@davidgomezgallardo3042]

@@Franciscojsuarez desde Cádiz en Andalucia

[@Franciscojsuarez]

Ok, gracias. Ya sé a quien preguntar donde se come bien en Cádiz pa cuando vaya. Un abrazo @@davidgomezgallardo3042

[@calinga2587]

merci

[@CrearCuentaa]

Haz un video sobre motor de un seat León 2 motor 1.9

[@davidrosado3812]

Buen trabajo, como siempre, tutorial de mercedes clase a del 2004, suena demasiado y no estoy seguro si es el embrague o cadena 😉

[@Franciscojsuarez]

Gracias. Gasolina o diesel? Sufren de daños en polea alternador y suena como algo de motor o caja en ocasiones. Saludos.

[@tomassarapinas1682]

Nice job😮

[@tomassarapinas1682]

Much more power after cleaning?

[@Franciscojsuarez]

@@tomassarapinas1682 Just recovering the losen power. But the engine noise its confortable

[@ricardogomezr5568]

Muy buen video. La verdad que esa polea del alternador con dos puntos de soldadura no me parece muy bien, hay cosas más fáciles para desarmar e igual de fiables.

[@jedi4094]

Viéndote en este video solo quisiera que le hicieras lo mismo a mi berlingo

[@klaudiokaniyas]

Hola buenas el arbol de levas como lo aprietas?....que ma fartao en el video jajja un saludo y el video esta perfecto explicao y echo

[@Franciscojsuarez]

Con una herramienta que lo sujeta, a ver si hago video corto explicándolo que ya me lo han pedido varios usuarios. Gracias por comentar. Al igual que en el video del ford 1.8 tdci. En lo que pueda subo video.

[@jesusreyesparedes3640]

Hubieras aprovechado en cambiar los calentadores también pero buen video bien explicado

[@josec.santanag.6788]

Ese motor si le tocas los calentadores te metes en un problema del copón, se parten en la culata y te conduce a una factura muy cara ya que se tiene que sacar culata o motor, depende del modelo de coche que monte ese mismo motor del grupo PSA.

[@jolcash]

Buenas tardes gracias por tus tutoriales.Podias hacer uno de la limpieza sel inyector dek adblue dek motor 1.5 HDI vas al taller se ve desde arriba que ha tirado al cubre carter y te dicen tranquilo pero es como si les da miedo hacer la operacion.

[@Franciscojsuarez]

Muy buena idea. Lo hacemos a menudo en el taller, en cualquier caso ya lo hay disponible en muchos establecimientos por unos 100 euros aproximadamente .

[@BartV-kg8bx]

Hello Francisco, The 5 o-rings you replaced in the video where they original 023676 psa ? Which size of o-rings do i need 6x2 mm ? can i use HNBR o-rings or FKM o-rings ? which material do i need Thanx for the video's my car is getting better with every job.

[@josecorderoperez4564]

Hola Francisco. Me ha gustado mucho el video. Tengo una Partner con el mismo problema y voy a seguir tus pasos. Tengo dos preguntas. La primera es: Cuando tu pones el formador de juntas ¿esperas unos minutos a que esa pasta se endurezca un poco antes de montar? La segunda ¿ese motor cuando está calado tiene 2 pistones en punto muerto superior "PMS" o se encuentran a mitad de carrera?

[@omarassakam7936]

👍👍

[@RCsotrop]

👍👍👍

[@javierrivero1299]

Yo como profesional de este ramo de la mecánica y he hecho ya varios motores de este modelo de 8 varvulas y de los de 16 varvulas ,,,les aconsejo que si no tienen mucha práctica ,no desarmen este motor ,es un poco complicado para hacerlo un aficionado a mecánica ,tiene muchas cosas que se rompen de nada por mucho plástico de fábrica y los aprietes son muy especiales,,,,,,saludos de un mecánico de Canarias ,,,,Ahhh! Y otra cosa cambien la distribución antes de 100.000 km en los 8 v...se rompen mucho y árbol de levas ,,,ya he cambiado varios ,,,,saludos

[@Franciscojsuarez]

Muy acertado el comentario. Gracias Javier.

[@javierrivero1299]

@@Franciscojsuarez de nada compañero ,,pero lo dije porque es un motor precioso pero latoso y esos árbol de levas ,no sé qué fabricante se les ocurrió fabricarlos así ,montadas las levas a presión ,yo lo que hago es poner los que vienen fijos en una pieza ,duran más y correas de calidad como. CONTINENTAL,, SKF, , DAICO ,,TRW ,,etcccccc,,no me fío de otras ,,,,,saludos y me gustó tu vídeo . Sigue así ,,

[@e34tracktoolv88]

Te montan esos árboles, con levas tan anchas como el canto de 2 monedas de 2 euros juntas, para que se fisuren por detrás ya adiós arbol

[@javierrivero1299]

@@e34tracktoolv88 están mal hechos ,bajo mi opinión ,como dije ,yo los monto de otra marca que los hacen macizos ,y muchísimo mejor ,ya he visto varios rotos ,,,,

[@vivesinpermiso]

Con 210.000 se la cambié yo a mi C Max del 2011 y salió nueva, en serio 😳😳

[@ricmam248]

Un saludo desde México. Qué compresión deben de tener esos motores para arrancar ??? Gracias excelente video

[@robertojh6453]

Hola.. tengo un peugeot 2008 supongo que es el mismo motor que el tutorial.preguntar la junta tonica del culatin que medida es..??

[@javieralvarez9146]

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@adriannina7757]

Excelente video estimado el mismo motor que tengo no puedo cambiar las bujias si .e ayudaría con un video lo agradecería mucho estimado

[@Franciscojsuarez]

98% de probabilidades que se partan al desmontarlas. Tenlo en cuenta.

[@serviciomecanicocatalan6688]

Muy buuen video , tendrás algún tutorial de cómo extrae esos inyectores?

[@Franciscojsuarez]

Gracias por comentar. Creo que este te puede valer, aunque no uso extractores. kzbin.info/www/bejne/aoOWn4OQqtalosk

[@servicarenviosrapidos6381]

Buenos días, La verdad que muy buen video. Tengo un c4 grand picasso del 2007 que suena como cuando golpean las válvulas, solo lo hace en caliente, xq en frío va como seda. Me parece que son los taques. De ser así tendría q hacer la misma operación del video, verdad? Gracias por tus comentarios. Un cordial saludo y feliz Navidad. Luis

[@Franciscojsuarez]

Gracias por comentar. Es este mismo motor? o el 16V. Los 16V de doble árbol generan ese ruido y suele ser la cadena que une ambos ejes de levas. Con lo ruidosos que son estos motores es bastante difícil determinar que sea un ruido de taqués.

[@nenocarpena9120]

hola muy buen video si lo puedes hacer par un 1.5 te lo agradeceria, por pedir que no quede

[@nenocarpena9120]

es que tengo un c3 y metiene frito , con el lagrimeo de ceite gracias

[@micheleiannicelli7005]

Complimenti

[@user-lf8cx7ih7b]

Tell please how you doing check position camshaft when you set up the body of the one on the cylinder head to avoid strike piston with valves?

[@Franciscojsuarez]

When disassembling you must tune the crankshaft and disassemble everything in time. That is, how you decide to change the distribution. These engines usually leave all the pistons halfway when it is on point.

[@jesusmariafunesrodriguez4934]

Hola me podrías decir donde esta tu taller yo tengo una citroen con el mismo problema .gracias.estoy dispuesto a enviarte la furgoneta.

[@e.alexiscanalesmoraga6107]

USTED PODRIA INDICAR LO SIGUIENTE REALIZAMOS AJUSTE MOTOR HYUNDAI RB 2018 DISIEL. CUANDO EXIGIMOS EL AUTO CONSUME UNA CANTIDAD DE ACEITE.

[@Pedro_Espinoza]

Hola, gracias por compartir tu conocimiento. Una consulta, para el Dv5 es el mismo procedimiento ? Saludos desde Chile.

[@Franciscojsuarez]

La configuración del DV5 es distinta a nivel de inyección, pero es bastante parecido. Gracias por comentar.

[@aluyal9288]

Hola señor Que mm tiene los tornillos de la tapa de balancines? Buen día

[@nicolasabaldenieto5963]

Es cierto que la polea de esos alternadores viene soldada de fábrica de una forma "chapucera".. Cuando desmonté el primero de ellos, me sorprendió muchísimo pero, después comprobé que era la "típica chatarrada" de algunos fabricantes.. De hecho, ese tipo de motor suele llevar una cubierta sobre la correa de accesorios que lo cubre prácticamente todo y, no permite ver "la chapucilla".. Algunas furgonetas venían sin ella o, se la han quitado para facilitar el mantenimiento.. Lo de que ese alternador funciona de motor de arranque habría que verlo.. Los motores equipados con el alternador reversible de Valeo (sistema i-Stars) no llevan motor de arranque.. He visto un montón de coches con el sistema Restart (Start-Stop mediante motor de arranque reforzado) pero al propietario "le habían contado" que arrancaba con el alternador.. El 95% de las veces era falso.. En resumen, esos alternadores llevan la polea soldada aunque no funcionen como "alternador reversible".. La prueba del algodón es mirar si el coche monta motor de arranque (sistema Restart) o nó (sistema i-stars con alternador arrancador).. Un saludo!

[@Franciscojsuarez]

Muy acertado el comentario. Gracias por compartir la información con la comunidad. Un abrazo.

[@TheTannertbb]

Qué opinas de los selladores anaeróbicos para realizar este trabajo? En reemplazo de la silicona gris gasket maker

[@Franciscojsuarez]

Yo he tenido malas experiencias con estos selladores anaeróbicos. Aunque muchas personas me insisten que son una maravilla. Incluso he probado alguno de Wurth y me sigo quedando con el formador de juntas con el que estoy trabajando actualmente de Oring. Dirko, se llama. Haré un short para mostrarlo. No digo que sean malos los anaeróbicos, a mi no me han funcionado como esperaba. Saludos.

[@aitorgarate1992]

Tengo un peugeot 3008, cuando me podrías hacer la reparación. Gracias señor.

[@osmansanchezozturk3772]

Te lo confirmo, casi todos los DV6D euro5 pierden por el culatin

[@alvarobecho7719]

Gracias, amigo gostei do video.Todos os pormenores são iguais para os motores ,1 .4 HDi do citroen C3??

[@Franciscojsuarez]

Casi todo, si. Muchas gracias por comentar

[@snowspeeder470]

Buenos días, excelente tutorial, podría mencionar cual es el par de apriete nm para los tornillos de la última tapa de plástico que monta? Me refiero a la parte superior ,la que tiene el tapon de llenado. Gracias!! Saludos!!

[@Franciscojsuarez]

Gracias por comentar 9-11 Nm. Yo lo ajusto a 10Nm.

[@snowspeeder470]

@@Franciscojsuarez Genial!!!! Muchas gracias, un trabajo de reparación impecable. Sin duda te llevaría mi berlingo a reparar. Gran trabajo!!!

[@micheleiannicelli7005]

Anche la mia pegeout 1.4 HDI perde olio dal castelletto e la macchina ha solo 130.000 KM, questo problema lo hanno molte pegeout,peró io avevo la 206 diesel con 250.000 km e non mi ha mai dato problemi,nonostante un modello di macchina vecchio.

[@martinilievski9460]

hello i have the same engine and sommetimes when cold start engine ticking noise 2-4 seconds tell me please what is the problem hydraulic lifter or injector? thanks

[@joseesturillo7066]

Usted me podria contribuir con un video del armado del motor peugeot parner año 2009 metodo de armado de un ajuste GRACIAS

[@cristianleonalvarado2898]

Excelente trabajo cuando par de priete lleva el tornillo del Eje de levas? Me refiero al de la polea

[@Franciscojsuarez]

Tipo de motor? Kw? Año?

[@cristianleonalvarado2898]

Es un 1.6 hdi igualmente

[@user-om8wu2oe5d]

Ola que trabajo más bien esplicando una pregunta yo tengo el mismo problema con una citoen berlingo con 5 años mi pregunta es cuánto puede costar esta reparación más o menos para poder tener una idea 🤞

[@Franciscojsuarez]

Gracias por comentar. Es una variable muy volátil, depende de varios factores, calidad de materiales, marcas, tarifas de mano de obra del taller donde lo lleves... si pones la distribución nueva o sólo reparas la pérdida de aceite del culatin... Un mínimo de 9 horas bajo mi opinión personal.

[@jesusmariafunesrodriguez4934]

¿es aconsejable verificar la parte de abajo del motor,una vez que vamos a hacer cambio de levas y aciento y comprobar en el cárter restos de metales.

[@torreVs]

El clip metálico del min 9:22; creo que se trata del seguro del tapón de vaciado del refrigerante (BOMBA DE AGUA-JUNTA-COLECTOR) referencia PSA 1338 C3; parte posterior del motor.

[@Franciscojsuarez]

Pues allí estaba desde que recibí el vehículo. Gracias por comentar. 😂

[@juancarlospescocopoleo9319]

Exelente video.. saludos. Las guias q mandas hacer en el torno no vienen de fabrica o es q se han perdido en alguna intervención.? Gracias.

[@Franciscojsuarez]

Gracias por comentar. No vienen de fábrica

[@javierscheidegger7614]

Hola. Consulta. Por favor, me dirías donde se encuentra el sensor o bulbo de presión de aceite?

[@patricklafontaine105]

bonjour,merci pour la video tres instructive.pourriez vous m'indiquer la taille des joints torique(5) utilisés lors du remontage de la 1/2 culasse sur la culasse.j'ai trouvé tout les joints sauf ceux ci.merci beaucoup.cordialement pat

[@Franciscojsuarez]

Merci pour le commentaire. Je n'ai pas la mesure exacte de ce que vous demandez, mais je vous informe qu'ils les vendent en vrac au service officiel et c'est la meilleure alternative. Salutations.

[@patricklafontaine105]

bonjour.je vous remercie pour votre réponse.cdt.pat

[@artenovaII]

Hi! Greetings from Poland :) Great movie. I have a question about the causes of such a leak? Could this be caused by too much pressure in the crankcase? I have a 308 from 2016 with the same problem, before I repair the leak I would like to find a possible cause. When I loosen the oil filler cap, it "jumps", gently but "jumps". Is this normal on these engines? Is there something wrong with pneumothorax? What are your experiences?

[@Franciscojsuarez]

Thanks for comment. I think the problem came from the upper part of the cylinder head. There is no way to still quiet just with screws. There is a lot of temperature, and vibrations. I always insert a steel pin between the parts to get better adjustment and a good one gasket former with no excessive amount, just the necessary to seal, new screws, and all pieces extremely clean before install. Hugs.

[@rafaelvilches77]

Hola , excelente trabajo , cuanto tiempo le llevo todo?

[@Franciscojsuarez]

13-16 horas facturables.