PURETECH STELLANTIS ENGINE We ​​continue assembling the engine, part 4.

[@Franciscojsuarez]

ATENCIÓN: 14:25 Puede variar la posición según el motor.

[@spaikersnc]

Jodida máquina para explicar. Pocos vídeos se ven tan instructivos en KZbin.

[@pedroluisrodriguezmedina9899]

Me he visto todos los videos, mi respetos y enhorabuena. Confirmo que, si se coge a tiempo, no hay avería, en mi caso con unos 60k la correa original empezó a rajarse en la superficie lisa. No hubo ningún residuo, así que todo OK. Se cambio por una nueva correa y, al día de hoy con cerca de 100k no hay consumo de aceite. La correa nueva, en teoría es reforzada. Dicho esto, los ingenieros de Stellantes, que trabajen en otra cosa, sus resultados los ponen en evidencia.

[@danielpi203]

Hola Francisco, tengo una cuestión que puede que nos la puedas responder. La culata de ese motor admitiría una rectificación? Dada su arquitectura y la del bloque, sería factible rectificarla una vez que tenemos comunicación entre aceite y refrigerante. Muchas gracias y excelente trabajo, da gusto ver como trabajas, metódico y muy profesional.

[@lobbydelpetroleo6087]

la grasa que pones en los tornillos, no es grasa de cobre de toda la vida?

[@evilcorne]

cuando fue que diste el torque a los tornillos y los 230 grados

[@Raul16SNikita89]

Por motor turbo? En el ep6 es por el valvetronic pero este creo que no lleva si no me equivoco😅

[@SebaS-s3x5k]

Que feo motor pero que bello como explica y arma . Gracias!