Primeiro passo do dimensionamento de escapamento - FT Education Responde #59

Nesse vídeo falamos do dimensionamento do diâmetro do escapamento na saída do cabeçote.
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[@cabelosraceshop]

Eu voto para mais vídeos sobre dimensionamento de escapamento. Excelente vídeo

[@FTEducation]

Anotado.

[@AndersonDick]

ah curti essa hein, tenho um projeto pra pedir tua ajuda!

[@williamcorreiasilva]

um projeto? varios kkkk

[@FTEducation]

Que bacana que gostou @AndersonDick , já mandamos o restante doa cálculos para seu projeto.

[@luisfernandodossantosdias8625]

Gostei muito do vídeo, mas não achei o card do vídeo que você falou, nem na descrição, nem no vídeo, fiquei muito interessado em assistir, valeu

[@FTEducation]

Link do vídeo: kzbin.info/www/bejne/hnyaiX6Mbctshs0

[@luisfernandodossantosdias8625]

@@FTEducation valeu, muito obrigado!

[@gilmarsantos1257]

Eu adoro esse vídeo, que mostra onde os engenheiros que estudaram por vários anos, estão não profissão a tempos eram no projeto.

[@Lukafps]

Graça a eles tô projetando meu carro dos sonhos

[@marcofaim1730]

Excelente dica Cristian ! Reitero pergunta anterior sobre os cálculos quando se tratar de motores turbo. Obrigado

[@FTEducation]

Respondido na pergunta anterior.

[@gleidsonsantos2283]

Boa noite! Obrigado mais uma vez, este assunto é bem complexo, mas a essa explicação e nos trouxe visão muito boa sobre o tema! Parabéns

[@FTEducation]

Eu que agradeço

[@renatozambon405]

O dimensionamento do escape muda muito o acerto, no meu quando tinha o escape original eu não conseguia acertar a sonda lambda, o escape era muito ruim eu achava que eu não sabia fazer o acerto ou até mesmo aquela sonda era do carro, quando troquei o escape tive q retira cerca de 20% a 30% de combustivel na marcha lenta e nas rotações mais baixas e de pé no fundo tive q adicionar cerca de 10%, isso q meu escape é um escape de prateleira mas muito bem feito com todos os comprimentos do cano iguais, curvas sem diminuição de diâmetro, com prisma na junção dos canos, mas ainda dá pra melhorar ele em algumas curvas q não ficaram 100% armonicas para os gases de escape fluírem livremente, principalmente perto do cabeçote , o carro em sim é um fusca com o corpo de injeção da kombi

[@julianodaudt3288]

Quanto maior o escape diminui muito a velocidade dos gases em marcha lenta por isso precisa deixar a baixa com menos gasolina. Preparar os dutos faz isso tbm em baixa. Não sei se falei certo vi em alguns vídeos sobre isso pressão no coletor essas coisas...

[@renatozambon405]

@@julianodaudt3288 no meu caso não foi por conta disso pq o diâmetro não mudou muito, mas sim por conta dos comprimentos do cano, tinha um dos cilindros q jogava os gases reto contra a parede do outro fazendo com que os outros gases voltassem para o cabeçote, a sonda fica oscilando muito, após trocar ela estabilizou pq os gases de um cilindro ajudava a puxar do outro

[@luisdornelles8619]

Grande Cristian, parabéns pela baita ajuda pra nós fabricantes de escapamentos! Abraço tmj

[@FTEducation]

Obrigado.

[@josecarlosandradesilva1802]

Pelo amor de Deus, que show de conhecimento!! Excelente vídeo...

[@FTEducation]

Muito obrigado

[@alexmartins2485]

Excelente aula como sempre. Valeu Cristian...

[@FTEducation]

Disponha!

[@georgesilva1172]

Excelente

[@FTEducation]

Obrigado

[@brunorafael8331]

Parabéns Cristian você é top, já que você começou falando sobre o coletor de escapamento, agora aguardo os próximos vídeos falando sobre o restante do escapamento como dito no vídeo, comprimento do escapamento e dimensional tubo seja em linha ou em v, como equalização em x,h etc.. preciso terminar o meu projeto de escapamento, a conta para fazer o coletor já esta pronta agora falta o restante parabéns a fueltech pela iniciativa. tenho uma dúvida exemplo: motor aspirado que torque máximo pico é de 20kgfm a 4000rpm, porém vou colocar turbina e não sei onde será o pico torque e rpm máximo como deve fazer ?

[@FTEducation]

Muito obrigado. Estamos trabalhando em curso novo que vai falar também desse assunto www.fteducation.com.br/customizao-de-motores-com-foco-em-alta-performance. Sobre sua pergunta na minha opinião isso vai depender do objetivo do projeto, carros de rua por exemplo temos que ter a preocupação com a fase aspirada e a relação ao diâmetro do tubo, pois se super direcionar o diâmetro vamos perder velocidade e consequentemente torque e aumentar o LAG. Para carros de arrancada turbo que operam em uma faixa restrita (alto RPM) já não temos essa preocupação.

[@bypreparador5683]

Você tera que fazer o dimensionamento do turbocompressor a partir das masas de combustível é possivel calcular a potência e posteriormente o torque aproximado seja por meio do BSFC(BRAKE SPECIFIC FUEL COMSUMPTION) OU POR MEIO DA POTÊNCIA DO COMBUSTÍVEL DAI VOCÊ DEVE ESTIMAR A EFICIÊNCIA DE CONVERSÃO TERMICA DO MOTOR EM TRABALHO. é algo meio complicado mas se tiver interesse e tempo da uma pesquisada!!!

[@bypreparador5683]

Vai ter que entender sobre coeficiente estequiometrico, composição quimica,moléculas, relações moleculares, algumas propriedades do combustível é tambem algumas características do fluxo.

[@bypreparador5683]

Estas propriedades na admição do motor isso é muito importante deixar claro!!!

[@psayub]

Cadê o card do vídeo em inglês? Compartilha pra nós

[@FTEducation]

Link do vídeo: kzbin.info/www/bejne/hnyaiX6Mbctshs0

[@luisfernandodossantosdias8625]

Cristian, gosto muito dos seus vídeos que pra mim são aulas, aprendo muito e gostaria de saber se tem diferença no diâmetro dos tubos primários do motor aspirado para o turbo ou tem outro cálculo? Obrigado por compartilhar o seu conhecimento

[@FTEducation]

Olá Luis obrigado pelo feedback, na minha opinião isso vai depender do objetivo do projeto, carros de rua por exemplo temos que ter a preocupação com a fase aspirada e a relação ao diâmetro do tubo, pois se super direcionar o diâmetro vamos perder velocidade e consequentemente torque. Para carros de arrancada turbo que operam em uma faixa restrita (alto RPM) já não temos essa preocupação.

[@luisfernandodossantosdias8625]

@@FTEducation verdade depende muito da finalidade do motor né, mas valeu, muito obrigado!

[@bypreparador5683]

​@@luisfernandodossantosdias8625 cara isso vai alterar pois se você calcular o torque máximo com o turbocompressor você tenderá a ter uma faixa de torque máximo em função do ponto de maior pressão ou seja maior eficiência volumétrica, além disto você terá que fazer todo o dimensionamento do turbo compressor e as dimensões do tubo de escape tem que ser compatíveis pata não gerar batentes nem vales adaptando o turbocompressor em um tubo não compatível.

[@luisfernandodossantosdias8625]

@@bypreparador5683 tem que calcular tudo mesmo, obrigado pela explicação, é que mais pra frente tenho plano de colocar duas turbinas em um vortec v6 da blazer e vejo que os coletores dimensionados que tem pra vender, tanto no Brasil quanto nos Estado Unidos, tem o diâmetro do tubo primário de 1,5", só que lá eles usam gasolina e aqui vou usar álcool então não sei se é muito fino, a saída do duto de escape do cabeçote é equivalente a 1,5", vejo nos Opalas turbo usando de 42mm ou 44mm sendo que eles são 4100 e o vortec v6 é 4.3, então por isso a minha dúvida, mas valeu mesmo, se der certo pra eu fazer vou calcular certinho, obrigado fica com Deus!

[@conradoaires7005]

Cristian, eu gosto de aprender sobre preparação por hobby. Tem algum livro que você recomendaria?

[@FTEducation]

Bem difícil um livro que abranja todos assuntos. Temos alguns cursos www.fteducation.com.br/customizao-de-motores-com-foco-em-alta-performance e www.fteducation.com.br/course/nivel1online.

[@Mario_3470]

mas com tipos e tamanhos de escapamentos tenho picos de torques difetrentes certo? então me perdi um pouco tenho que pegar a potencia do carro ORIGINAL e fazer essa conta? para saber o quanto de diametro preciso? ou seria algo mais complexo? algo que precisa de um estudo para?

[@FTEducation]

Esses seriam dados desejados ou medidos em um motor customizado. Nesse vídeo replicamos um visão simplificada do vídeo citado trazendo um norte para o diâmetro dos tubos de saida do coletor. Caso queira buscar resultados mais assertivos pode usar esse livro como base onde traz também um nível de complexidade mais elevado. www.amazon.com/Scientific-Exhaust-Systems-Engineering-Performance/dp/0837603099

[@Mario_3470]

@@FTEducation obrigado pela atenção, vou depois dar algumas olhadas nesse conteúdo

[@DenizSantana]

Entendo que o cálculo deveria considerar o número de cilindros, so considerar a cilindrada e a rotação pico de torque nao dividi pela quantidade de cilindros. Nos motores de baixa cilindrada e muitos cilindros, a bitola deve ficar superdimensionada. Se estiver errado, pir favor me expliquem

[@FTEducation]

Esse cálculo um dos dados de entrada é volume deslocado de um cilindro em polegada cúbica, então o diâmetro calculado será por cilindro do tubo do coletor.

[@JAOZERA_124]

Bala

[@FTEducation]

Obrigado

[@raphaelfehlauer]

Eu sou um metal picker 😂😂

[@JohnAzvd]

Aqui tá o vídeo que ele se refere pra quem tiver interesse: kzbin.info/www/bejne/hnyaiX6Mbctshs0

[@sergiowerneckdefigueiredo6456]

Caro Cristian, como é sabido, os Fuscas continuam a ser uma febre, apesar de já não serem fabricados há mais de três décadas. Portanto, seria interessante estender essa teoria sobre escapamentos para os motores do besouro. Vemos muita gente inventar escapamentos para os fusquinhas, que não levam em consideração a ordem de explosão e, portanto, o over lap, cruzamento das válvulas de admissão e descarga, dificultando o escoamento dos gases, em vez de facilitar. Outro aspecto é a alteração desses escapamentos, dependendo dos ângulos do eixo de comando utilizado. Sei que o assunto é extenso, mas fica aqui a dica. Abraço

[@FTEducation]

Olá Sérgio obrigado pela dica, falamos desses assuntos em mais detalhes no nosso treinamento de customização de motores de alta performance.