SUZUKI 2017 NEW SWIFTSPORT 6AT Test Drive Review - Road over a mountain pass

It is test drive report of the Suzuki NEW SWIFTSPORT 6AT.
Compact car with high evaluation in the world, Swift.
It is a test drive review of SPORT of that special model.
Click the [CC]. English subtitles!
Please subscribe to my channel.
Twitter
/ suzukiterao

[@mkanetsuki]

この動画の影響で２０１８年２月に購入したスペーシアカスタム（NA)を売って、スイスポ６ATを４月に納車しました。 燃費は市街地も走って１５〜１６くらい。高速走行では１８〜１９くらいです。ターボのガソリン車としては大満足な車です。 普通に一般道を走る分にはカスタムしなくても十分満足できます。 いやぁ本当にありがとうございました。感謝しかないです。

[@user-jo7lp5db3u]

悩んだ挙げ句、ATを買いました。FRクーペで楽しんできた30代です。人を乗せる事や、長距離が増えた事も決め手です。良く出来たATなのでトルクバンドに入りっぱなしでグングン走ります。 運転を心から楽しみたい人は是非MTを。

[@tfvntora77]

ATに対するマイナスイメージさえも払拭させるような良動画でございますな。

[@user-ow1ft2fw4l]

デビューした時はなんじゃこりゃと思ったけど今見たら良いかも。欲しい

[@Sarasoujyu]

随分前にアルトワークスの動画をかなり参考にさせてもらいましたが、今度はスイスポの動画を参考にさせていただきました。 ついこの前の日曜にスイスポSWKコンプリートが納車されまして、アルトワークスのときと同様、乗るときにワクワクが止まりません。まだ私が車に慣れないのでゆっくりと走ってますが、楽しい車に間違いないですね。ほんとに低回転でどんどん走ってくれるので、エンジン音もうるさくなくて乗っていたワークスからすると寂しい感じもありますが、当たり前なことながら余裕が違いますね。 次の車はまだまだ先になりそうですが、その時また車を買う参考にさせてもらいます。 いつも素晴らしい動画をありがとうございます。

[@toarushinshi]

メーカー、車種と色々悩んだ挙句、散々拝見したこちらの動画で、試乗車の中古ではありますがスイスポATの黒を今日契約してきました。引き取りが楽しみです。

[@swift-sport2023_mavic2pro]

本日イグニスのMZからスイスポ6ATに乗り替えました！

[@metabow5053]

この低速トルクに特化したターボエンジンはＡＴで活きる仕様ですね

[@user-jy6pg7fm1g]

若者が乗って楽しむスイスポをワシァみそめて買いましたATでもストレスなく駆動するし白髪親父が楽しんでるよ。

[@user-tg1du5uf9o]

はじめての新車になりました！！

[@user-mm2wp8sb8f]

AT物凄い良い。でもフルモデルチェンジしてモーターアシスト付いて低速トルクがさらにモリモリになった次期スイスポこそATがMTを完全に上回るだろう。だから今回は内燃機関最後のMTにして走り楽しみ尽くしたいと思います。

[@user-wq9eg6dy7x]

いつもいい景色です！ありがとうございます！

[@iwasakiwonder8646]

パドルシフト レバー側にも付けて欲しいんだよねぇ

[@user-vu4lt9nw9m]

純正かコンプリートカーに迷いましたが、純正にしました。価格は、全て込みこみで21。新車コンプリートカーにカーナビ他を付けると26。コンプリーカーは、商談するにも500キロ先の遠方になりかなりの冒険かと。地元スズキで純正を購入し、ECU・マフラー・フロントグリルを検討しています。

[@boost-xl2fj]

やっぱりATがいい。通勤にも使うなら。バイクじゃないんだからドライビングプレジャーだけじゃ困るわ。

[@masamune_MN6]

やっぱりATで買って良かったと思いました。 そして初めて買う車がスイフトスポーツで良かった！

[@otinpo88]

Delta 246 何色ですか？

[@KO-te7bo]

@カラミティエンド 車が趣味の人多いと思うけど俺は燃費云々経済性気にしない。やっぱり動力性能。

[@KO-te7bo]

@@otinpo88 黄色じゃない色で欲しくなった。

[@user-ql2jt6qs7c]

@@KO-te7bo 燃費と動力性能両方欲しくてディーゼルにする人もいるよね

[@user-ne3ij5yu6m]

初めての車がスイスポ？この走りが普通ではないですよ。たぶん色々な車を乗ったら改めてスイスポの良さが分かると思いますよ😃

[@nanospeed580]

参考になる良い動画でした！

[@user-ui1tq1yh6g]

4駆だしてほしいな

[@susumuonishi4254]

スイフト スポーツ、6AT 注文しましたよ！あなたの言葉を信じて！ 帰るまであと1か月、B登録が見つからないとしばらく待たなければなりません。 自分の車としてはフロンテクーペ以来の鈴木車です。楽しみです！

[@degozaru340]

6ATで十分楽しめそうだね。MTは渋滞で疲れるだけ損な気分になると思うよ。

[@footleft421]

スイスポATが、4ATやCVTじゃなく 6ATでこれだけ進化して このお値段で買える時代なんですね!!! 貯金しよっと！

[@steraobox]

そうなんです！これは本当に今だけだと思います…

[@takacchiiiii]

回さなくても楽しめるエンジンなので、普通乗りならATで全然十分ですね。 坂道なのに変速していくATじゃないので、さらに十分！ 今変速する場面じゃないだろ！ってATが多いので、スズキはなかなかやりますね。欧州を目に入れているからなのでしょうか。 今欲しい車の中の一台。

[@boost-xl2fj]

10ヶ月間通勤と遠出に使ったけど、これはいい車だとつくづく思うよ

[@mkanetsuki]

聞きやすいしゃべり方で良いですよね。 1年前に新型スペーシアカスタムを購入して乗っていましたが、スイスポの6AT動画を見る度に欲しいと思ってました。 ３月15日にディーラーで意思表示し、3月21日に本契約と支払い完了、運よく3月末に納車です。

[@user-wr4ki9zi5g]

ちくぴょん 乗り出しいくらでしたか？

[@mkanetsuki]

@@user-wr4ki9zi5g ６AT全方位モニター用カメラパッケージ、デカールスタイルフル採用、ドラレコ購入取付、ワイドナビ購入、ETCは使い回しでセットアップ取り付け費用その他で合計２，３２９，３１０円でした。詳細は付属品合計２３１，１０８円、、本体価格は値引き１５１，７５８円の１，９０７，８０２円、新型スペーシアカスタム最下位グレードの下取りは９７０，０００円（当初９５０，０００円）でした。現金で支払ったのは１，３５０，０００円です。明日納車です。ではでは。

[@user-wr4ki9zi5g]

ちくぴょん ありがとうございます。参考になります。

[@user-um1ts5mf6r]

CVTからATに変わったのはでかいですねぇ。MTにもACCついてるから高速クルーズの疲労は変わらなさそうですね。

[@user-ih7lx3uy3k]

この車にモーターアシストを付けて低速トルクが上がる分、ターボ径をあげたら良いんだと思う　　今後の欧州販売を考えたら必要だよね　　そしたらスズキのエンジンらしい吹き上がりをもっと使えるようになるよね　　６速ＡＴでも上にＯＤが付いてたらそれでもいいけど、出来ればフロアーシフトレバーに＋－付けてゲート式にしてくれるオプションがほしいな（わがままです）

[@motoitaniguchi]

おぉ！ATバージョン！！webCGでも高評価のヤツですな！！！

[@hondaehevfreak4528]

個人的な意見で申し訳ないですが、今回のスイフトスポーツのエンジン特性からすればMTよりも、トルコンATの方がマッチングが良いかと思いますね。 私自身は スポーティーモデルについては基本的にMT派ですけど、MTは 高回転型NA（もしくは、ターボエンジンでも高回転パワー型のスポーツエンジン）で乗るのが楽しいと思っているので、今回のスイフトスポーツについては右肩下がりのトルク特性もあり AT推しというスタンスです。

[@ikunai]

MT買う気満々で、試乗しました。 動力性能はちょっと驚きの加速でした。が、アクセル煽った時のレスポンスの悪さが、納得できず。 結局ATにしました。

[@mgf4535]

減速比がマニュアルと大きく違うので、高速クルーズはＡＴの方が断然楽です。トルクコンバーターの効果もあってトルクはより太くなっていますし、エンジンの特性から言ってもＡＴ向きな車だと思います。

[@user-re2gr9rp2k]

ラリーカーだから4wdも出してほしい 雪国でも乗りたい

[@user-bu4os8gu7c]

元JWRCだったからFFなんじゃね？

[@user-sk9jh2qh2i]

いつもユーザー目線のインプレ有難うございます。 時間が許せば多くの人が使用される通勤時間帯のシチュエーション的な動画もupいただけましたら幸いです。

[@pickles5720]

レクサスとアクア所有してます。マジでスイフト欲しい今日この頃

[@toqtoq9094]

なんでレクサスは車種じゃないのw

[@clowncrown5245]

パドルシフトの質感のお話はよくわかります。 欧州スポーツカーで採用されているようなアルミを使用して、シフトの感触もメカニカルな物の方が合っているように思えます。まあATの比率を考えるとコストかけられないのも確かですが…。

[@user-ql2jt6qs7c]

clown crown 社外パーツで金属のパドルシフトがあると嬉しいですね

[@hondaehevfreak4528]

clown crown パドルシフトの質感については、AT比率よりもむしろ スズキのコストダウン至上主義の企業体質によるものでしょう。 コストをそんなに上げずに見た目の質感を上げるとすれば、既存のプラスチック製のものに アルミ粉末を吹きかける方法が挙げられます。 （ただし、手触りは変わりませんが…）

[@sir-qh6dl]

これとクロスビーＭＺを同時に見積もり取ったらほぼ同値で困惑しました。クロスビーの３気筒の咆哮とフニャ足試乗後だったので特に。

[@kanbe331]

インドにはこれをセダン化したディザイアがあるようですね？ とてもかわいいセダンなので日本に導入してほしいです。

[@Yoshi489]

ターボエンジンは AT の方が向いています。 MT だと ギヤチェンジする時に エンジンの回転が下がるので ターボが 効かなくなります。

[@user-tx3pr3ft2z]

楽しい動画だ

[@hojiharu8898]

トルクの特性からATとのマッチング最高というのは予想できたのですが…趣味として所有予定の為MTにしてしまいました。MTだとECU換えないとレブの天井（5800くらい？）にすぐ当たる力強さ。今の御時世、3ペダルの車も新車ではもう最後になるのかなぁ

[@fjkden7951]

マニュアル車とオートマ車2台購入したら無敵ですねσ(^_^;)オートマ車試乗したけど、かなり良かったです。

[@shinnosuke.88]

はじめまして！ この動画を観るまで、スイフトスポーツ乗るならmtで免許取らないとなーと思ってたんですけど、atでもかっこいいな！と思いました。ありがとうございます！ 10月から車校頑張ります！

[@user-fo3lp5op1u]

スイスポAT狙いなので大変参考になりました。 ぱどるしふとの件は良く分かります。 ところで、このマニュアルシフトはどの程度ドライバー側で制御出来ますが？ 峠でシフトダウンはどの程度まで下げられるんでしょうか？

[@user-ql2jt6qs7c]

泰之市川 rstが過保護制御だけに心配ですよね

[@vesta933]

ハイブリッドSGかSLの試乗動画お願いします

[@chuchuchebuchebu]

私からもお願いします！

[@user-ks8lj9tv9c]

スピードメーターが260キロまで刻まれていますが、一般道で使う速度域での視認性は問題ないでしょうか？

[@user-ql2jt6qs7c]

オートマのトルコン滑りやロックアップ領域はどうでしょうか！スズキのagsやマツダの6atのようなダイレクト感はありますか？？

[@er611]

マツダスズキスバル 2速以降はほぼ常にロックアップしている感じです。シフトアップする度に一瞬ロックアップを解除して変速後に即座にロックアップするといった感じですね。アクセルを踏み込んでもロックアップが外れることもないので、加速時、巡航時共に滑り感はなく、MTと同様のダイレクト感です！

[@user-sf3cm6jk6k]

МTの楽しさには及ばないが　楽しさ&速さならこっちなんだよなぁ

[@user-sn5xr9nj4x]

確かに画像が揺れて酔ってしまいそう。カメラ固定じゃダメなん？。

[@dinzel8620]

6MTとの比較より,RSt6ATとの違いが知りたいです

[@user-kk9rp5kp8b]

別物rstはスポティーコンパクト スイフトスポーツはリアルスポーツコンパクト

[@yuta121568]

スイフトスポーツにするかスイフトrsにするか迷ってます。

[@user-sf3cm6jk6k]

スイスポ確定ですよ

[@aircooledsingle]

このATはシフトダウンの時ブリッピングはしてくれるのですか？

[@user-ql2jt6qs7c]

する

[@yuuyaminoizumi]

スタッドレスタイヤを装着したFFスイフトスポーツ(MT車)で、急勾配の雪道を登る動画が観たいです！！！

[@user-hq1jg6up1z]

いつも配信を楽しみにしております！ 今回もスズキの車の特徴、その中でのスイスポの性質についてもしっかり参考にさせてもらってます! ところでスイスポより前に出たsx4という車のインプレッションはされないのでしょうか？ あの車は今までのスズキの車のイメージと少し違うと認識しているので、気になっております。

[@user-yx1it9vr2q]

この車、ECUチューンしないともったいない。180psならすごく良くなる。

[@user-jo7ry9cq3c]

走り元気！新開発1.4ℓターボを積む韋駄天モデル

[@user-vu4lt9nw9m]

因みにAT車。MTは、試乗していないのでシフトレバーを切り替えるたびにカックンとなるのか？

[@lilylily3869]

来年買う。お金貯める。遅くないよね？

[@steraobox]

まっっっったく遅くありません！ むしろ、このスイスポこそがレシプロエンジンとしての最終型、買える時に生きているだけでも今の時代幸せと思います(笑)

[@tnok952]

欲しくてカーセンサー見たけど全然6ATない

[@user-ノリスパッカード]

いつも解りやすく勉強になります。同じエンジンのエスクード1.4のインプレもお願い致します

[@felipebonilla8824]

which is faster, automatic or manual? I need data about acceleration 0 - 100km/h and top speed

[@aniketingole8397]

Put camera on high distance.

[@user-ro1mj9jl4e]

ATはレギュラー仕様出て欲しいところだね。

[@Sign_sigh_]

CVTじゃなくて６ATだったか

[@steraobox]

そうですそうです！ ZC33Sになって、そこがかなり嬉しいポイントです😉😉💡

[@sw6408]

シフトダウンの時ブリッピング機能ありますか？

[@user-ck1cz4rz9i]

私もAT試乗しましたが、しっかりブリッピングしますよ。 ロックアップの恩恵で、ダイレクト感もしっかり感じます。

[@anarchy003]

MT楽しいから悩んだんですが、左手がポンコツで(40肩、テニス肘、バネ指)、更にずっと電子タバコ吸ってるし、決定打は嫁がAT限定(；´∀｀) 「げ、限定解除してみない？」「ヤダめんどくさい」と、いう事で6AT購入。けどまあ自分はATで正解だったかな。峠をギャンギャン攻めたりミニサーキット走ったりもしないので。 ATもなかなか面白い動きしますよ。スズキの考えがよく解るというか。Dレンジで0km/hから踏むと、5000回転くらいで2速2600回転くらいへ。3200回転くらいで3速と。 2速から3速は1秒も無いですね。スコスコとギアアップします。きっちりトルクバンド使ってます。速いｗ これがMレンジだと5000回転まで回ってシフトアップ。2速も5000まで行って勝手にシフトアップという感じです。下道だと2速でもうスピード違反の速度です。 MTのダイレクト感はありませんが、スピードがシームレスに乗ってくる感じは、ATならではですね。どっちも面白いです。

[@h870ghbg]

なんか、指摘している人見たことないんですが、新型スイスポのパドルシフトの反応ちょっと遅くないですか？ 普通パドルシフトは、カチッ→0.1秒→イィンくらいのイメージなんですが、この子に前試乗したときは、カチッ→0.4秒→イィン　て感じがしました。（後者はハイエースのSポジションのレバーでの変速ぐらいのテンポと感じ。アルトRSとかのパドルは前者くらいで違和感ないんですが・・・。） シフト始まってしまえば速いんですけどね、始まるまでが遅いという気が・・・これ気のせいでしょうか。

[@21uma10]

右肩下がりのトルクは、どうなんだろ？

[@hondaehevfreak4528]

ぽっぽ２ このトルク特性は、典型的なダウンサイジングターボエンジンのそれですね。 だからこそ、MTよりもATで乗った方がマッチングが良いかと思います。

[@RS-ks6sy]

ドライブデートはオートマかな？でも。走りとか楽しむならやっぱりマニュアルやな。

[@aniketingole8397]

Change camera angle.

[@yyuy6862]

アクセル踏んだ時のレスポンスはMTと遜色ないですか？

[@ndnc3001]

動画自体は好きなんですが、英語字幕がないのにENG subと表示しているのはちょっと...

[@user-ym4df8ce1w]

エンストし難い「MT」とスポーツ性に優れる「AT」　人はコレを矛盾と言う。 両方共出来が良いので、これはかなり悩みますね。 だったら、「AT」をバレーノSport（中身は全てZC33Sベース）にしてキャラを分けても良かったかも？

[@user-hx3gl6kp5o]

通勤が渋滞の多い道路なのでMTを選びました。 ATは燃費悪いので

[@user-hp2rj1sz4u]

すみません言われてることが… 渋滞ならatの方が楽では？ atが燃費"悪い"って昭和の車じゃあるまいしmtと大きくは燃費も変わらないと思いますよ。あとは乗り方次第じゃないんですか？atですけどリッター15後半はありますよ。

[@user-ss2vz3bl5j]

MT乗りですが渋滞がしんどいって思ったことは無い。渋滞の流れに合わせて1、2、3速のどれかに入れたままアクセルの強弱だけで惰性で進むだけでATと変わらず何もしんどいことは無い。流れによって稀にギアを変えるだけでクラッチ踏むこともそんな無いし。しんどいって人は無駄にギアチェンジし過ぎなのかな？

[@takas523]

街中ならATの方が早く、高速ならMTの方が加速が良いんでしょうね。スポーツカーじゃないので私なら楽チンATかな～。そしらぬ顔して信号で隣に並んだ８６に並行して走るのも愉快だし、セカンドカーに買います。

[@user-us5lm4so3h]

シフトレバーに+-ないんですか？

[@user-hg8yu3wt3f]

まぁマニュアルにします

[@user-qt8uc7si9v]

ゲーム実況者みたいな声してますね。

[@shinya7i]

]スピードメーターが良くない。 一般道では下に目線が行き見にくそう。

[@kikurin778]

商品説明あまりありませんとは言い難いですね！おもいっきり商品説明だと思いますよ。

[@1991carrot]

なぜ？トルコン6ATなんだろう。6AGSを開発して搭載してほしかったな・・ アルトRSやソリオのハイブリッド車にAGSを搭載したのだから、 スズキには、スイフトスポーツにもAGSにこだわってほしかったな。

[@SWIFTYINING]

それは言えてますね！

[@user-mp4nt9xz6u]

来年、スイフトハイブリッドスポーツが出たりしてw 6AGS+モーターアシスト ありそうだけどな。

[@hondaehevfreak4528]

私はトルコンATで良いと思っています。 何故なら、AGSはギクシャクして 日本の交通環境では扱いづらいからです。 例え ハイブリッド化してモーターアシストを加えても、トルク切れを完全に解消することは出来ません。 （特に、高負荷時やパワーパックのバッテリー消耗時）

[@internationaleldorado1532]

AGSというか、セミATはあってもいいかもな。 DCTとか積むと面白いかも。今のDCTはどんなうまいレーサーでもかなわない滑らかなギアチェンジができるレベルらしいし。

[@g6129431]

AGSならDCTの方がダイレクト感の面でいいし、 DCTよりトルコンAT7の方が軽量だし、 トルコンATも制御系の進化でロックアップ領域が90パーセント以上に増えてるし、 サーキットでコンマ1秒を争うならともかく町乗り派にはトルコンで十分だと思う

[@tackyee1415]

ううう、ロードスターと迷う

[@user-hg8yu3wt3f]

人数取るならスイフトスポーツだね（笑）人数関係ないならロードスター。個人意見

[@on-gf1nr]

笑

[@daiwawaga3041]

パドルシフトの操作感も触った感触も軽のと変わらないんだよな～ まぁ共通パーツだからこそスズキ価格にできるとは分かっちゃいるけどもったいないわぁ あとシフトレバーが柔らかくてD通り越してMになっちゃうことが気になった。 これは普段軽でゴ！ガ！ガ！でDに入れてる俺だけか( ´∀｀)

[@fujyunichiishida8106]

スイフト乗ってますが、ハンドルにウインカー隠れるのはなんとかしてほしい。

[@murarin2525]

フラフラしてて酔う

[@internationaleldorado1532]

murarin2525 お前相当弱いんやな。というか、これワインディングやからそりゃ振られるやろ

[@tnok952]

murarin2525 よわいんだな

[@user-yj7lj4he5d]

視覚ブレブレウネウネ要らない カメラは固定してください😢

[@abeno666]

内装の天井がグレーが気に食わない。 スポーツなのでブラックにして欲しかった。 ファミリカーじゃないので明るいのはイマイチです。