改札口は400m先！どう考えても複雑すぎる駅がスゴいwww

[@Channel-uv2sg]

「複雑な構造をしている駅」を、コメント欄にてぜひ教えて下さい！！！！！！！

[@春雨スープ-e2h]

東京駅じゃないですかねー

[@Hoshi-7]

鶴見線の浅野駅かな...初見は少し戸惑うなぁ

[@songfeng9662]

ひろき、コメント欄読んでくれてて嬉しいよ。可愛いひろき

[@ともこもこ-w3s]

関西にはなりますが、南海岸里玉出駅とか…

[@kba2174]

折尾駅は昔行った時すごい構造でびっくりしたなぁ

[@イリジウムメル]

(知らんけど)メジャー→名鉄、準メジャー→地下鉄、地下鉄・廃線好きならJR、どちらかにするには、ゆとりーと乗ろう複数人やと前夜にじゃんけんやらで派に別れるといい…大曽根。

[@VenusPowerMakeUp]

従姉妹が富山出身で鵜沼育ち、叔母は犬山モンキーパーク勤務、伯父は各務ヶ原勤務でした💦

[@孝一寺島-i5f]

上越線下りの土合駅もそうです。

[@noteblock37]

異なる市にまたがって分断されているといえば大船駅がありますね。

[@votoms193232193232]

ゆとりーとへようこそ♪ ガイド車は朝と夜のみ高蔵寺〜印場でも間合い使用されますよ その場合、高架は一切通りませんが・・

[@no53k-ry]

2:32 マイヤヒ―マイヤフー

[@のらクマ]

複雑とは違うけど中央本線の新府駅も分かりにくい。対面式2面2線の無人駅で上下ホームの入口が別なのは珍しくないが、道路が線路の下にあるので、知らずに階段上ると焦る。

[@Sirius_F]

大曽根駅のホームを北側にずらせないですかね… 連絡通路が本当に長いんですよね…汗

[@スバル660]

初めましてm(__)m 埼玉県なら川越市の川越駅(JR・東武 )と西武新宿線の本川越駅ですね。

[@ちっち-e3d]

大曽根駅は以前は言われる様に南口しかなく 北側は名鉄瀬戸線との貨物の渡り線がありました。 地下鉄ができ、瀬戸線が高架になった時に今の北口が出来ました。 南側から東に分岐していた貨物線は三菱電機ではなく、バンテリンドームの所にあった三菱重工への貨物線ですね。 貨物線は先で名古屋市電との平面交差がありました。 バンテリンドームへ行くには南口から出て貨物線跡の道路を歩いた方が早いです。

[@yoshiyukitaguchi862]

京阪三室戸駅みたいやな。その３

[@dukdukphilippines]

数々の興味深い紹介、ありがとうございます。バラストの上のネットカバーの意味、なかなか勉強になります。ちなみにRCというか、PC枕木ですよね。プレキャストコンクリート。中に入れてある鋼線を引っ張った状態で成型すると、固まったときに強固になるとかいう。

[@あかかげ-q2p]

大曽根の乗り換え、一つ忘れられてる……

[@yoshiyukitaguchi862]

地上時代の京阪四条駅と七条駅と同じ配置駅やな　その２

[@kitachan7847]

大曽根駅に乗り入れる路線は四者四様です。 詳しく説明すると JR中央線…東京の中央線が余りに知れ渡っているせいで名古屋の中央線は忘れ去られがち 名鉄瀬戸線…名鉄唯一のボッチ路線ながら数少ない黒字路線 地下鉄名城線…日本初の地下鉄環状路線 ゆとりーとライン…日本唯一の新交通システム 実はバンテリンドームや矢田イオンへ行くなら南口で降りた方が人が少なくて早く着く場合もあります。 まさか島氏永を取り上げるとは・・・名鉄の動画を大量に出してる謎さんもまだこの駅は取り上げてないな・・・

[@ya490427]

大曽根駅は良く利用しているので、長いとわかっていても、今さら全然気になりません

[@keitetsudo1513]

バラストネット（黒いネット）ですが、これ、ホーム上の乗客防護だけではなく、 「沿線住宅・車両保護」の役割もあるんです。というか、「「沿線住宅・車両保護」が主な目的」ですが。 ちなみにネット終端のバラストですが、「使い終わったモノ」ではなく、「使用中のモノ」になりますのでご注意を

[@kohei_1619]

相鉄のかしわ台にも横浜寄りに改札離れてるとこあるよね

[@carl_kun]

二つの駅を統合した結果てしたっけかね。

[@takachantv.4]

踏切辺りにあるから確かに相当あるもの

[@mikosisuki]

@@carl_kun旧ホームには庭園とちびっ子用の覗き窓も。

[@N--jv3go]

旧大塚本町駅の名残。

[@にゃにゃまる-o1z]

あくまで南口から400mであって、常連客は北口に近い先頭車両か最後尾に近い場所にしか乗らないので、100mほど歩くだけです。

[@crow3671]

等々力駅も踏切に挟まれた、似たような構造ですね

[@ヘリリバース]

異なる車種同士の連結、上野東京ラインや大阪環状線でも日常茶飯事。

[@であります-z2k]

静岡鉄道にも桜台駅が上下線でホームがずれています。構内踏み切りでつながっています。あと御門台駅も監禁駅です。 ２両編成ですが山手線並に本数が多いです。

[@jgmtakgjgm467554]

武蔵小杉なんかそう 横須賀線(湘南新宿ライン、相鉄直通)への乗り換えは鹿島田方からだと向河原から歩いた方が良いレベル

[@2010noki]

京急ならば蒲田要塞と言われる京急蒲田駅。これは超有名。 そしてかつて二つの駅だった駅を統合して出来た新馬場駅と逗子葉山駅。 京急蒲田駅は上下2層となっており上が下り横須賀中央、久里浜方面で 下が上り品川、都営線方面と言うことだし、 もっとわかりにくいのが羽田空港行きが上下両方から出ることです。 上は品川、都営線方面からの羽田空港行きで 下が横浜方面からの羽田空港行きでわかりにくいです。初見殺しです。 また新馬場駅はやたらとホームが長いです。 これはかつて存在した北馬場駅と南馬場駅を統合した駅で停車するのは各駅停車だけなのですが。 そして逗子葉山駅は京急逗子線の終点ですが構内は単腺で出口までが長いです。 出口まで長いのはかつて存在した京浜逗子駅と逗子海岸駅が統合して出来た駅だからなのです。 なお余談ですが逗子葉山駅はかつては以前は新逗子駅という名称でした。

[@hirokunkk]

東京だと赤坂見附みたいにめっちゃ歩く地下鉄ホームがあるから大曽根の改札だけで400mはまだマシなほうだと思う

[@米山達也-t2o]

2:33 オゾンのＯ³は３の位置が違います。Ｏの右下です。

[@温泉旅男]

島氏永駅のホーム構成が関西にある南海本線の諏訪ノ森駅に似てる

[@jack0528]

昔は立ち食いきしめん屋がありました

[@hiro00204]

富山地鉄の寺田駅は扇形のホームという珍しい形をしています。あと立山-宇奈月温泉直通の特急に乗るとここでスイッチバックを見ることができます。数年前の夏に乗ったとき、運転士が列車を降りて線路わきを歩いて反対側の運転室に行く姿は地方鉄道ならではの光景でした。 追記 2022年4月にダイヤ改正で特急が絶滅していました。コロナの影響とのこと。いつか復活して欲しいですね。

[@2fguzer9_fsdf6fs4gg]

遮断機が線路と直角に上がり下がりするんですね 京急の新馬場や逗子・葉山駅は統合で若干トリッキー 迷った駅は大阪上本町駅

[@burubarusampo]

勝川駅は含まれていると予想したけどなかった😂

[@funkyjaad]

2:33なるほど、大曽根(OZONE)は酸素に無声放電をしてできる特異臭のある駅なんですね(笑) 大曽根のあたりは紫外線少なそう

[@ironman78other-railway]

コンクリート製の枕木正しくはRC(Reinforced Concrete)でなくPC(Prestressed Concrete)枕木だよ。RCは和訳して鉄筋コンクリート。 大曽根駅は名城線が環状運転に向けて砂田橋まで延伸する前はバンテリンドームナゴヤ最寄駅で、名鉄瀬戸線利用者の一部（守山区中部や尾張旭市・瀬戸市からは矢田駅が最寄になるため）以外は大曽根駅から歩いてたよ。今でも地下鉄や名鉄瀬戸線を利用しにくいJR沿線住民がこの駅からバンテリンドームナゴヤまで歩いて野球観戦等に行ってる。現在木製枕木流通してないんで、貨物・回送列車用の待避線で枕木がPC化されてる場所は定期点検で異常出たんだろうね。 地元にいながら鵜沼宿駅滅多に行かないんで各務原線利用しても気にしてなかったが、すぐに出れないのはきついね。最近チャンネル開設したしこの近くで働いてるんで日が長くなってから仕事定時に終わった日に行ってみます。南北に一部階段用地買い取って橋上駅舎にしたらどうかとも思うが、本数的に費用対効果見合わないだろうな。隣走る高山線非電化の割に本数多く、利用者も多くて非電化経営不経済にも思える事あるんで、岐阜～美濃太田と太多線だけ中止になった電化を75系気動車が寿命になる頃に再考してはどうかと。

[@user-mc2cy8je1v]

路線の駅の改札は、前、中、後と各駅マバラにあったほうが、電車混雑緩和になると思います。

[@aburaage2023]

名古屋近郊はすごい特徴的な駅がたくさんありますよね！行ってみたいな〜

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@김정열金廷烈-l6p]

韓国も乗り換えの距離が遠い駅がありますが年寄りや体の不自由な方のためウォーカーが設置されている駅もあります。しかし乗り換え駅が遠くなるとやっぱりつらいですね。

[@rodechang]

架線柱好きだよね

[@屋敷猫-v4u]

新馬場駅

[@Hoshi-7]

19:00 南武支線の小田栄駅みたい！！！れ！

[@takachantv.4]

東だったら相鉄のかしわ台を思い浮かべるんだよねこれ 踏切辺りにある駅舎からホームまで相当長いから間に合わないこともあるんだよねこれ

[@sm36006920]

①かしわ台②神奈川か京急新子安③九品仏か尾山台 関東で例えたらこんな感じかな？

[@奨平榊原]

名古屋市営地下鉄の鶴舞線『丸の内駅』ですね。　乗り換え時間が掛かります。

[@OHAGIRLFAN]

そなの？

[@monkey_journey2997]

名鉄名古屋本線の加納駅と茶所駅の駅間距離はだいたい400mくらいなので、大曽根駅構内で400mはすごいですね。

[@ともくん-c3m]

新清洲駅の工事について今度やってください！

[@atsumasa2000]

バラストをバラすと なんつって

[@okadan7653]

改良前の渋谷駅埼京線ホームみたいな距離ですね。

[@N--jv3go]

渋谷駅は街の開発が終わってからの方が凄いことになりそう。

[@Ojisan7Yokohama]

名電　4:10

[@user-uhyaaa]

JR新宿駅も少しややこしい

[@rodechang]

複雑な構造というより路線が交差してるのに同じ場所に駅がないところとか特集してほしいですね 町田駅とか

[@MN-tw5fq]

大曽根で降りる乗客は改札の位置わかってるから名古屋方面からは先頭車、春日井方面からは最後尾に乗る。

[@xhen08]

豊橋駅！一粒で4度オイシイ？豊橋駅。 かなり惜しい（泣）乗り換え駅の岡崎公園前×中岡崎駅。駅名的にも、設備機能的にも…残念さ満点な、乗り換え駅。 「朝は激烈カオス!駅前は中京の阿佐ヶ谷」刈谷駅… くらいかな、思い浮かぶのは。

[@fumi19970825]

1:39 名古屋近郊部でも130km/h運転というか、そもそも名古屋近郊部（名古屋ー中津川）でしか130km/hしてない(笑)

[@miharu3748]

西武池袋線の秋津と武蔵野線の新秋津を取り上げてほしーなー

[@六羽のつばめちゃん]

１個目の大曽根駅、武蔵小杉駅に似てますね。武蔵小杉は500mの連絡通路があります。２個目の駅は拝島駅に似てます。北が福生市、南が昭島市に属してます。3個目のプチ監禁駅は南武線の向河原駅に似てますね。通勤ラッシュで監禁されないよう会社専用の改札が設置されてます。ただし使えるのは朝夕の通勤ラッシュの時だけです。

[@saikousikikan]

南武沿線住まいなのでよーく分かります。向河原駅とか。

[@ゲーム好きの鉄オタ君]

動画内に出た島氏永駅と少し異なりますが、JRの予讃線の喜多灘(きたなだ)駅も伊予市と大洲市の境目になっています。また、ホーム内に伊予市と大洲市の境界線があるので探してみてください。伊予鉄道の衣山(きぬやま)駅も鵜沼宿駅と同じ構造となっていて、島式ホームで踏切坑道内に駅があります。

[@乾巽]

関東の似たような駅を思い出すと2つ目の互い違いホームは東武伊勢崎線の梅島、3つ目の監禁駅は東急大井町線の等々力とか九品仏も面白いかも

[@jgmtakgjgm467554]

監禁駅は静岡鉄道にもある

[@にわかの鉄道旅]

金山駅は選考から漏れたか…

[@rrss8059]

金山駅も、名古屋駅と同じぐらいカオスかも？😅 バス停🚏の方も、見てきてくれるとうれしいです。😅

[@田村幸太郎-r9d]

中央本線国鉄特急しなの号あすさ号特急そえいかますか？

[@森田和也-f1i]

複雑というか今伊勢と石刀上りホームは狭くしかも真後ろに東海道本線が走る 南海諏訪ノ森は島氏永と同じ構造(あと少しで高架工事で仮駅になるので見納めに)

[@小鳥遊聖-m1p]

名古屋県民wは【他所は他所、自分は自分】という風潮が強いからね😋 ＞大曽根駅。 【おおぞね】ね😃b 川崎の【武蔵小杉駅】も無理矢理の感が凄い😅 ＞あと、新横浜もw ＞島氏永駅。 要は【電停時代のまま】の駅な訳だ😅

[@上田幸弘-z7e]

通過列車とても迫力あり🤗🤗🤗

[@N--jv3go]

新宿でしょうね、説明のしようがないくらい複雑。

[@daiki6909]

中央線の貨物列車は、たまに見ますが殆どタキですね！！！

[@せい鉄道チャンネル]

今回コメント3回目です。もし東武鉄道の梅島駅を紹介していなければなぜ、上りと下りのホームがなぜスライド式みたいな形になったのか調べて動画にしてください。日本縦断の旅が終わってっからでもいつでも良いです。頑張ってください。

[@train-coops-tyhs]

名古屋近辺の複雑駅 豊橋(新豊橋・駅前)、名古屋(名鉄名古屋・近鉄名古屋、地下鉄、あおなみ線)、鵜沼(新鵜沼)、岐阜(名鉄岐阜)、桑名(近鉄、養老鉄道、西桑名)、豊川(豊川稲荷)、岡崎公園前(中岡崎)、豊田市(新豊田)、可児(新可児)等々

[@deep0violet]

島氏永駅を見て東京メトロ丸ノ内線（方南町支線）の中野富士見町駅周辺を思い出しました。 駅自体は中野区の端にギリギリ収まるように位置しているのですが、神田川を挟んですぐ杉並区になるため、西側に「杉並区立中野富士見町自転車駐輪場」という矛盾した名前の駐輪場が存在しています。

[@上田幸弘-z7e]

凄い特殊な構造の駅、ひろきくんどや顔とリアクションに笑ったね🚋🚋🚋可愛い💘💘💘💘

[@hide_maru-s3i]

発車メロディが東武東上線と同じですね。

[@rrss8059]

えちご押上ひすい駅も、互い違いの構造になっています。 ひろきさんが、来てくれるのお待ちしています。😄✌

[@keita9097]

余裕を持って行かなきゃな

[@純子角田]

頑張ってね。

[@nakgami9818]

是非、機会があれば「静岡鉄道🚃の『御門台駅』行ってみてください♪」

[@ラビュー-m7r]

まさかの俺がいつも使っている駅!!こうやって動画にされて初めて面白い駅だと気づくものです。

[@shimekawa-daishi]

メリークリスマス ひろき最高

[@上田幸弘-z7e]

ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀

[@songfeng9662]

ひろき、コメント欄読んでくれてて嬉しいよ。可愛いひろき

[@songfeng9662]

ひろきに飲み会の幹事して欲しい

[@怪盗キッド甲斐亨]

大曽根駅の南口は西口と言った方が実態を反映している。南口から東に出るにはかなり千種方面に迂回しなければならない。また南口から瀬戸線に乗り換える場合は西に向かって森下駅で乗り換える方がよい。

[@YAMARIN-us3yb]

島氏永駅は少なくとも今の改札機が設置される前から無人駅でした。以前（25年前ぐらい）は改札機も切符自販機もありませんでした。

[@OHAGIRLFAN]

JR大曽根駅の北口は遠いことで有名だが、関西で改札口から遠い駅はまだないが間もなくの大阪駅になりそうですね。

[@okachan0901]

いまでこそ、距離が短くなりましたが、JRの飯田橋駅も西口への通路が長かったですね。 長いといえば、大江戸線の飯田橋駅駅も通路が長目

[@ProjectATrainShinkansen]

大曽根駅、改札口まで400メートルは結構あるな。バンテリンドームで野球観戦の帰りの時、贔屓球団が勝ったらルンルンだが、負けたらテンションが下がってるから疲れるな

[@kawamotokoji45]

イオンモールと三菱電機工場のそれぞれ南側通って大曽根駅の南口に行った方がいいんじゃないか？ 距離も若干近いようだし何よりJR以外に乗る人はほとんど通らないし

[@train-coops-tyhs]

ゆとりーとラインの出口にある精算機は、朝ラッシュの混雑時、バスの車内精算だと出るだけであまりにも時間がかかる為、全てのドアを開けて降車させ、駅で清算している

[@daiki6909]

肩身狭い名鉄の豊橋駅！！！

[@yo-sea-private]

オゾン😂

[@angeljgy1228]

0:22 草