【公認ゼロヨン】加速車線なし！？日本一"危険"と言われるパーキングエリアを紹介するぜ【ゆっくり解説】首都高 首都高速 5号池袋線 南池袋PA

[@toyo-rex4899]

ここと同じように本線料金所→PAに転用された例が、代々木PA（4号新宿線上り）と駒形PA（6号向島線上り）です。 南池袋PAと同様に本線への合流車線が短く、高度な運転技術を要します。

[@xff4154]

こんなPAだけど膀胱爆裂寸前を救ってくれたオアシスだった。首都高で渋滞にハマると最悪目的地前に降りるしかないしなあ。

[@Noramatsu]

首都高の鬼畜合流PA三銃士は南池袋、代々木、加平ですね。（次点で駒形）

[@大好きテレビ-y3w]

出る時一時停止で止まって、本線に出る前にもう一度止まって後方本線の車が切れたことを確認してから合流すれば、全く問題ないです。一時停止の場所からは、本線の車を確認できないです。

[@しだっち]

新潟市の亀田バイパスにも同じような入り口があります 速度が低下しているラッシュ時や、空いてる時は普通に合流出来ますが、そこそこ混んでて70~80km/h で流れている時の合流難易度は異常に高い

[@Hiro-jr7qs]

今まで1番厳しかった合流は廃止されましたが、名阪国道 高峰SA 名古屋行きですね。 実勢速度が70-80kmで流れ、更に自動車専用道路でも有数の登りの途中にも関わらず、合流車線と言うか、ほぼ丁字の合流でした。 MT乗りは素早いシフトチェンジとペダルワークが試される玄人向け合流でしたね。

[@ワタ-e7z]

今は廃止（閉鎖）になってるけど名阪国道の高峰サービスエリア（上り）もかなり危険な合流だった💦

[@yossyfuji]

アレは最早“ただのT字路”でしたからねえ。 しかも本線オメガ最終左カーブ途中なので接近車両が見えない状況。 五月橋（こちらも廃止済）の合流にも改良前に「止まれ」があったような記憶が。 ここも加速車線“ほぼ無し”だったのは確か。 高峰大阪方向は残っており、名目上“改良済み”とはいえ、それでもフル加速・一旦停止どっちか若しくは両方が必須なのは変わらず。初めて入ったときは合流時に一時停止で隙を待ち、僅かなスキマに2速（MT乗りです）フル加速で合流した記憶あり。

[@TheBikkuri]

@@yossyfuji 西名阪、昔はいくつかのICに「止まれ」があったような。あと、上野PAの雰囲気がおかしいんだけど、あれなに？

[@まるけんスバリスト]

以前は、良く利用していました！ タイミング良くロケットスタート切れた時の優越感が最高～

[@yasu8368]

こういうところにオービスを設置すれば本線の平均速度も60km/hに近くなるから良いと思うんだけどなぁ

[@ybb-papa]

オービスの動作速度が＋40km/h以上だから無意味。

[@SuperPi3.14]

阪神高速の環状線はそんな感じで合流ポイントにオービスがあります。

[@kathuyaaa-1115]

むしろ事故増やすからだめなんだよな

[@おとうやん-o7v]

ここほどじゃないけど代々木PAや八重洲線からC1内回りの合流とか 合流無理ゲースポットがあちこちにあるのが怖い

[@ホッキョクグマン-c4v]

首都高のPAって利用者に厳しい“一見さんお断り”みたいなイメージです。

[@茨木和那]

一見さんはそもそもPAに気が付けない罠

[@okim8807]

出るのが死ぬほど大変かと心配するけど、意外とすっと出られるPA。

[@白猫-p4e]

左ハンドルだと本線見にくいから怖くて行けない

[@にゃんぴー-v2v]

首都高には合流が激ムズなPAがあるけど、暫定的な本線料金所の跡を再利用したんだね。元本線料金所がPAのところって首都高の南池袋PA以外に東名の豊橋PAぐらいしか思いつかないけど・・・

[@bubblytalker1]

代々木PAの出口とかも同じ構造だから、MT車に乗ってると2速でガツンと床までアクセル踏んで加速するの楽しいｗ

[@karashi3731]

2速までべた踏みでよくホイールスピンしないな…すげえ

[@bubblytalker1]

@@karashi3731 VWのゴルフみたいな実用車ですからね。あと今の車はトラクションコントロールなどもあって適当に運転しても安全なのでありがたいもんです。

[@博行-o8g]

阪神高速の朝潮橋PAもこんな感じだよな。駐車台数、レストランはじめ設備ははるかに充実してるけど、本線に合流するときのスリルは同じwww

[@SuperPi3.14]

レストラン、閉鎖されてしまいました。何度か利用したのですが残念です。

[@博行-o8g]

@@SuperPi3.14 さま、 あらら、そうなんですか？何年も立ち寄ってないので、知りませんでした。 日が落ちたあとは、梅田や難波のビル群や、大阪港の船舶の夜景が美しかったんですがねぇ。

[@MCP3208]

イタリアの高速道路で、加速車線ほぼなし＋上り坂＋出口がカーブ＋トンネルの入り口直前という上級者向けのSAがあります。GWHR+W4 Serra Riccò, Metropolitan City of Genoa, Italy

[@トーマスナイト]

こんな狭さでも昔は売店があって売り子さんがいたというのがスゴい 合流車線が作れればいいけど用地買収とか大変そうですね

[@天下御免の風来坊-r8f]

昔は、高くて不味い食堂があったんですよ。 今みたいにコンビニが充実してなかったから、食べるしかなかったんですけどね。 後継者問題か評判が悪かったのかはわかりませんが、今は自販機コーナーになって良かったと思います。 合流車線の用地買収は、下が都道なので問題ありませんが、費用対効果はないでしょうね。 大事故が起きないと考えない、無責任な人達の集団ですから。

[@鮒茸]

ここから遠く離れた岡山バイパスですが青江交差点（国道２号と国道３０号の交差点）から西向きの合流がアホほど短くてすごく印象に残ってます 本線は70キロ制限で車がバンバン走ってるのに、合流車線が車２台か3台分しか無くて、一時停止無いのにここと同じように一時停止して車の切れ目を見つけてギリギリ合流しました・・・

[@chaotic-track]

湊町の合流もコーナーなのでスリリングですね。 観光バスとか居たら詰みます。

[@inazumakatana1]

西湘BPの上り大磯は斜めじゃなく直角合流、雨の日に焦ると踊っちゃう

[@nozomi-kq8mo]

なくなっちゃった高峰上りとタイマン張れるレベル。あそこの合流はガチのベタ踏みだった。

[@sht6028]

あのサービスエリア、トイレが破壊されていたんですよ。憶測ですが、使わないでほしかったのでしょうか？下記がそのリンクです。 kzbin.info/www/bejne/mHnIe4Z5r8dph6M - 破壊されるトイレ(Destroyed rest room)

[@Mr19master95]

ここのPAが好きで頻繁に使います。止まれの標識からのアクセルベタ踏みのロケットスタートは気持ちが良いです。慣れれば難しくないと思いますが、交通量の多い朝ラッシュ時はあまり使いたくないですね…

[@sakura-396ch]

キックダウン必須の場所

[@tkit4599]

以前売店があった時はたまに利用してたけど、合流のことは気にしてませんでした。(笑 それより元は本線料金所だったという歴史は勉強になりました。良い深掘りです。

[@セイバー凛]

この料金所、昔S15とレグナムVR-4に乗ってた頃は、コミケに行くのによく利用してたけど、今乗ってる車は、パワーが無いので恐ろしくて利用しなくなったな。

[@セイバー凛]

料金所じゃなくて、パーキングエリアだw

[@SuperPi3.14]

料金所からの改修でも、阪神高速の尼崎や南芦屋浜はちゃんと合流できますから、設計された時代の背景としか。

[@はじめのあどさん]

深夜の仕事のためここでトラック停めて寝るのですが、トラックの駐車スペースに堂々と普通車が停まってて困る事が多々あります…

[@mazzysarga8582]

北九州都市高速にも似たようなパーキングエリアがありますね。 北九州都市高速4号線上り門司方向の富野パーキングです。

[@タートルトータス]

あの狭い場所からロケットスタートですか。かなり度胸と技術が求められそうです。 道路にもATCのようなものが必要なんじゃないでしょうか。あと年齢制限・・・

[@HoriKen_s]

西湘バイパスの小田原ICの上りも本線前に一時停止がありますよ！

[@graywolf8192]

代々木PAもイイカゲンにして欲しいと思ってるんだけど、さらに上が居たとは！！ ちなみに個人的にクルマを選ぶときは「代々木PAから出られること」が条件になっております。つまり高加速仕様！！

[@ybb-papa]

我々職業ドライバーはこんなとこ使わない。埼玉方向から戻るのにどうしてもの場合は、料金所ゲート横でよほど安全な志村PAがある。

[@kezuri_]

名阪の高峰みたいなクレイジーPAが他にもあったとは…

[@plasma_cb1300_bc]

合流車線手前の一時停止って、都市高速や60km/h制限の一般道に結構ありますよね。そういうところに限って80km/hくらいで流れていたりする。

[@yh1429]

名阪国道の旧針インターと似ていますね。

[@一隆傳井]

向島線の駒形🅿️もロケットスタートのパーキング🅿️🚗 あと横羽線の下りの平和島🅿️も昔は料金所だったのかしら？

[@mizuki_mikanzuki]

そういえば、近日中に自販機コーナー内に羽田空港や芝浦PAに設置されているラーメン自販機が設置されるとか…

[@keito9333]

昔は食堂が有ったんですよね

[@cometcore4940]

ここ（悪い意味で）有名ですよね。 KZbinでここを訪れる人を何度か見たことありますが、やはり合流が物凄く怖いんだろうなといった印象を受けました。 嫌らしいことにここの合流地点って本線が車線変更禁止なので、本線を走行してる車も避けるに避けられないんですよね。そういった時は自分の身を守る為に、はみ禁でも車線変更して避けてもいいんじゃないかと思います。

[@pepomaru]

緊急回避の時は問題無い。今ならドラレコで証明できるし。

[@Kiromaki]

本線車線変更禁止はしゃーない きついコーナで車線変更すること自体が危険な行為だし

[@まねきまねき-z4i]

ここは緊急用ですよね 駒形も合流しんどいですがコッチがダントツですねw

[@toyo-rex4899]

しかもこの付近の本線は下り勾配なので80～90km/hくらい出す車両が多く、代々木や駒形より難易度が高いです。 PAに用事がなければ右車線を走行するのがベターです。

[@asakazefuji]

名阪国道の高峰SAに比べればまだまだなのか……

[@sergeant_W]

構造変更無理みたいなので、止まれの標識のところに手前の道路状況を映す大きなモニターがあれば、いいと思う

[@keisuzuki5203]

鏡のほうがいいと思うよ。（単純にカメラ＋モニターだと左右逆になる）

[@linnerikudoh99]

@@keisuzuki5203 ここ、合流手前が大きく緩いカーブで鏡だとあまり役に立たないんです…

[@ika_no_templa]

PA出口に簡易的な信号機設置も良いかもね。 PA分岐あたりに設置したセンサーで検知して、赤信号で知らせるような感じ。

[@Kiromaki]

@@ika_no_templa 信号はやめた方がいい 信号機の現示を過信して後方確認を怠るドライバーが絶対出る ドライバーが「危ないな…」と感じるくらいの方がみんな気をつけるから結果的に事故は少ないんじゃないかな

[@583系]

ゼロ距離本線合流の高峰SA上りは危険すぎて廃止されましたね

[@Natrium0]

実は見通しが良くて一時停止で流れが途切れるのを待てる分、非力な車でも安全に出られるPAな印象

[@inukoiji]

パーキングではありませんが、首都高速八重洲線 土橋入口でも合流チャレンジしてみてください。 運が悪いと合流直前にある本線の直角カーブを飛ばしてくる車とかち合います。

[@saim3696]

芝浦PAの出口は入口車線と出口車線が交差するから、一時停止守らないで事故起こすのがいそうだなと気を付けてる。

[@RyuichiKaminogi]

出た後は下り坂なので、いい調子で全開してると簡単に60キロを超えてしまいます。

[@古谷至啓]

最近合流下手な奴が多いのに（加速車線で加速しない）ここは一時停止有るから、かなり難易度高いですね😅何故こんな形の悪いPAなのかは元々料金所だった所をPAにしてるからですね。

[@政枝篤史]

都市高速(首都高)でのPA で、あの合流はやはり危険だなぁ。本線の走行速度は普通に70～80キロは出ているだろうし、実際に動画の合流の時の前車は結構なスピードが出ているように感じた。

[@TAKA1701D]

４号上りの代々木PAもなかなかです。

[@tyuggkitiuv8717]

初首都高で、ここに迷い込んだときは詰んだと思いました。

[@てんしば-c2j]

PAではないけど埼玉方向に向かう首都高の板橋本町入口も怖い。高架にある本線に下から上り坂で加速、追越車線に合流するのである程度スピードが必要で更に合流してすぐ左カーブ。仕事で利用せざるを得なかったが出来れば利用したくなかった。

[@shumesaba5260]

車のパワーウエイトレシオが試されるな。大型二輪でいけば余裕の合流が可能ですｗ

[@KomanechiTak]

ここでの本線への流入時には相手に理解されなかろうが構わず左ウインカーが正解…なの、か？？

[@ねるねるしたい]

滅多に高速道路使わないけども、加速区間が短い所とか合流区間が短いだけでもかなりのストレス

[@yukiyukiyukiyuki]

西湘バイパスにもこういうとこあるよね。この間通ってびびったわ笑

[@Botsubon]

これでPA作れるなら浮島も大井も作れたような気がするけれど。ま、慣れれば何ということはないです。

[@Kananasan]

埼玉県の行田市にある持田ICも結構危険な気がする

[@reikun141217]

公認ゼロヨンwww なかなか大変な場所ですね。 最近、阪神高速にパーキング出来たけど、これも料金所の再利用だから、同じように大変な場所です｡(￣▽￣;)

[@茶尾柴公]

こういう場所はむしろ『一時停止』の方が合理的で安全だと思うけどね（俺は代々木では勝手に一時停止している）。まあ加速力が低い大型トレーラーなんかが大変だよね。個人的には下り加平PAからの合流とか2号線上りから環状線芝公園方向の合流みたいな『右からの合流』の方がよっぽど嫌だな。

[@9cmParabellum]

ほんと日本は、道路設計から自動車のエコを目指したほうがええわ

[@daiyakaisei]

あの合流は怖すぎるんだな。

[@field-gate]

レースの感覚で、急発進しないと、追突してしまうかもしれない。

[@kato31142]

用賀インターに隣接してるパーキングは何気に怖い。

[@asakazefuji]

東名高速の高速バスが渋滞時に立ち寄ることあるからねえ 都心での迂回で人下ろすんですよ……

[@松葉翔穂]

かつての高峰SAと南池袋PA、危険度はどちらが上だったんだろうか…?

[@天下御免の風来坊-r8f]

南池袋は、本線の車両が見えるだけまだマシでしょう。 高峰は、本線の車両は見えないので、 こちらのほうが恐怖かと。

[@zetec000]

細かく見ると危険性にやや違いがあると思う。 ストリートビューで見てもらえればわかるけど高峰のように見にくい合流というのは設計の古い道路ではたまに見られる構造で、SAPAではないけれど小田原厚木道路の二宮ICや西湘バイパスの酒匂、大磯東ICも直角の合流。 高峰の場合急な上り坂なのでより難易度は高い。 ただ合流する側は加速に不安を覚える場所であった一方で、長い上り坂の途中なので走行車線の大型トラックのスピードはそこまで速くないし、仮に無理な合流をされても上り坂なのでより短い制動距離で本線の車は危険を回避できるかもしれない。 一方で南池袋や代々木は直角合流ではないものの、上り坂ではないため法定速度で走らないトラックなどもそれなりのスピードで来る。 カーブ直後で100m程度しか見えないので、本線の車が見えてから60キロの車なら6秒、90キロの車なら4秒で目の前に来るという条件で判断しないといけない。制動距離も上り坂のようには期待できないので、合流側がタイミングを誤った時の事故の確率はより高いかもしれない。 だから車が来ない時の、単純に合流だけをみれば高峰のような直角合流の所の方が難易度は高いけど、そこそこの交通量で本線の車が速い時の危険性は南池袋や代々木のようなところの方があるかと。 あとここや代々木は小さいし都心部にあるので、基本首都高に慣れてる人が主な利用者だろうから事故が多発することもないんだと思う

[@markx_supercharger]

1:09 キザシやんけ！

[@sm36006920]

首都高のPAはこういうこじんまりとしたのか、大黒や八潮のようにそこそこ大きいのと両極端？ もううｐ主はBGMを首都高のに変えるのを諦めた感じがしていて草

[@Saku_Saku]

パーキングはSAPAでまとめてます💦 でもどうしようかという葛藤はありますね笑

[@catharsis968]

ここなら高性能な8ATとか9ATとかが試せるかもね～

[@slopewellcousin2095]

名阪国道の高峰SA（上り）が廃止になった今では、ここ以上に急加速を余儀なくされるSA/PAはないだろうな～。

[@yu-yu-0528]

あそこはほぼ直角だからな

[@R1轟輝JH名無しさんat暇人]

あれはレベチ

[@shamrock7100]

高峰SA下りもΩカーブの下り坂にかかってて、かっとんでくる車多いからこっちもけっこう怖い

[@連絡メール-b5m]

本線の方からも見え辛いから危ないよな。ただ埼玉大宮線や外環の方からくるなら志村PAで止まればいいから基本はあまり使う機会は無いはず。 今なら何かあれば上下線とも出入り口がある東池袋で降りればいいわけだし。いっそ廃止でも良いと思う。

[@583系-e7p]

3日前だったかな？出口で事故やってた。事故渋滞にはまった

[@lucasn0tch]

新型「止まれ」サインか?

[@たかちゃん-123]

まぁ、首都高のほとんどは速度的には一般道路ですからね。

[@sakura-396ch]

首都高速道路という名前が誤解を生んでいる。 「首都有料自動車専用道路」の方が誤解ないと思う。

[@Y_Y_UNSOU]

ここ、狭すぎて怖いから、一度も寄ったことないなあ。

[@TEWMOTORSPORTS]

公認ロケットスタートいいじゃないか

[@nanaki1006]

昔はよく見た。最後の生き残り？

[@339501]

停止線をギリギリ後ろに下げりゃまだマシじゃない？ 楽しさもアップするし。

[@Kiriya_Kirigaoka]

名阪国道かよ

[@N--jv3go]

ここは色々な方から指摘されてるのに改善されませんね、何でなの首都高速会社さんどさくさに紛れて2倍に値上げしてるんだから至急改善して下さい、できたら代々木もお願いします。因みにこの下の一般道も近くで上級国民が大事故が起こしてるから注意して下さいね。

[@Kiromaki]

狭すぎて無理 なにかやろうとしても改善という名の廃止しかできないと思うんだが

[@風見鶏-r2d]

ここでは絶対にトイレ休憩しません

[@sakura-396ch]

トイレが汚くて不潔なんですね！！分かります！！

[@面白き事もなき世を面白く]

鬼畜すぎる。

[@dancedance2857]

え！？お前出てくるの！？ってよくなるわ 自分が走る時は前もって右車線逃げるけども

[@raiden355765]

制限速度60kだから通常なら大した加速で問題ないのだが皆１００K位で走っているから大変な加速しないといけなくなるだよ（草）

[@sakura-396ch]

60km/hの道路で100km/hで走行とか、40km/hオーバーで「一発免停！！」

[@ゆっくり急ぐ人masafuru]

綾人サロンでも紹介していましたね

[@涼香-w7i]

スポーツカー専用かな？

[@tukaimorikarano6524]

昔は24Hの蕎麦屋が有りましたよ。

[@keisuzuki5203]

仏はそうらしいが、全車両にタコグラフみたいなのを設置義務にして、現行犯でなくても速度違反を取り締まれるようにしたらいい。 導入にはコストが高いけど、維持費はほとんど不要。

[@もふもふワンコ]

うわぁ、私には絶対無理だわ( ﾟДﾟ)。

[@enoponp]

本線が下り勾配なので、意外と合流は難しくないです。 もっと言うと、平日なら本線の車も事情は知ってるし、休日は渋滞してるので割と余裕です。

[@skouichi01]

随分昔だけど良くここの立ち食い蕎麦屋で朝食食べてたわ　言うほど危なく無かったよ 当時乗ってたのがテンロクシビックだったからかもだが

[@user-dd5vs9hq1y]

合流地点の手前の本線を段差舗装したら、みんな思わず減速しちゃうぞ。

[@relloy1754]

ここ、色んな車系動画でネタにされて擦り倒されてるよねｗ ここでも扱ってたと思ってたけどまだだったか。 ていうか普通に事故の危険というか設計ミスだと思うし 悪い意味で噂になってるしすぐ修正されそう。

[@ぼのぼの-k2b]

首都高はどこもかしこも

[@mitarai240]

よくここ行く

[@okameyaman1602]

時速６０km/h以上で飛ばしている車両を全部摘発すればいいのに

[@ちまる-o8c]

KZbin１の人気者の私の意見としては、私のバイクは日本で１番カッコイイと言われてますけどね( =＾ω＾) 以上アル(*･ω･*)