高雄捷運車站長期不開冷氣，跟台北捷運有關？從初期路網規劃就註定的後果？｜企鵝交通手札【探奇交流道】

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#高雄捷運 #冷氣 #捷運路網 #台北捷運 #路竹延伸線 #林園延伸線 #交通歷史 #台灣歷史

[@user-vj3jw7yl5p]

台灣的建設實在缺乏長期考量，高雄營運兩條、台中營運一條路網都沒成型，當然運量上不來

[@user-jj9jb2su5g]

但很現實的，你運量沒上來要怎麼說服上面給錢，除非像台北那種先爆掉再說

[@SXTang]

@@user-jj9jb2su5g 啊沒給錢蓋要怎麼把運量拉上來？只有一條線涵蓋地區就有限啊。

[@wj5473]

鬼打牆的惡形循環，沒有路網看不到效益＿但看不到效益所以資方政府不給錢認為沒必要＿沒有路網（無限重複）

[@jecho9318]

有喊有票😁😁

[@Kisora-Kyoboyaki-520tw]

底下留言讓我想起兩個男人吵架的梗圖

[@LingQianYue]

感覺理由太牽強了 畢竟交通運輸本來就是服務大眾的 你不開冷氣，熱死市民 市民之後怎麼還會想要利用你的商品 要馬兒跑又不讓馬兒吃草 太兇狠了😢

[@saka92figo5566]

他是服務您的交通，不是服務您的感受 等您當老闆後，絕對也是省省省

[@seraph911]

惡性循環唄 賠錢被議員慘K不給預算蓋新線 -> 為省錢減少加掛車箱、不開冷氣 -> 乘客不方便不舒服不搭 賠錢

[@LingQianYue]

@@saka92figo5566 您的理由也有點牽強，交通跟感受本來就是互相掛勾的。 如果市民感受不佳，自然就不會使用這個交通工具，更何況市區能替代的交通方案太多了！ 如果不願意付出，真的就只能一直賠錢了！ 就拿最近的台北捷運為例，最一開始也是賠錢在做的，但後續新線交通網起來後，把市民導向搭捷運是最方便也舒適的交通方式，如今是多龐大的商機以及體系。但為此也是花了10年以及許多線路同時進行的結果。再看看如今的高雄、台中 一條線路就花了5~10年，後續還沒有正在實作中的線路，要花幾年才能轉虧為盈？？ 反正我是不看好啦！ 不如騎機車

[@吳冠穎-w9m]

說到底就是收支平衡而已，從一開始規劃就有問題，大撒幣都不考慮維持費用，只好從冷氣、人事、減少車廂這些亂七八糟的雜項開始減少，講的好像百貨公司會因為客流量關掉冷氣一樣，倒果為因。

[@joy00005]

@@saka92figo5566 我學弟他家附近走路5分鐘就有個捷運站， 但他出門就算要去的地方有捷運站， 他仍然情願騎機車曬太陽過去， 而不願意進捷運蒸籠。

[@thmalex]

來自香港，對影片有以下意見： 1 . 要更改列車在月台上停車的位置，技術上是可行的，香港的東鐵線在更換為9片列車後，就更改了列車在月台上停車的位置以便乘客上落。髙捷如果願意的話可以把兩個方向的列車，一列停在前半部，另一個方向的停在後半部，那麼列車就可以並排和乘客就可以集中一起，另外半邊的月台可以關冷氣以節省能源和電費。 2. 列車增加車箱就發生火燒車，跟本就是不可思議，跟規格購買和增購的車，互相兼容和拼結是天經地義的事情。文湖線到現在還不加車箱跟本就是管理層懶惰。 3. 髙捷要延伸，現階段先建三節月台長度不是問題，但應要預留空間和結構供有需要時加建。香港的馬鞍山線在興建時有部份車站就是先建四節長度通車，但後來都加建到八節。

[@user-vv3ht5gd7p]

感覺高捷是不是對「預留」兩個字理解有問題……預留的部分可以不裝修直接封閉，這樣也不存在什麼冷氣浪費了

[@chendreadnought7378]

我這邊講一下，以文湖線而言，他是全自動膠輪系統，東鐵線偏向傳統鐵路，原先的馬特拉在國際上多以兩節形式的短編，雖然現在系統早就換了，但系統設定是否有保留增加車廂數的可能就不好說了

[@wwi_collector]

文湖線的問題真的很複雜，只看膠輪系統的話全世界就只有台灣的文湖線拉這麼長，然後也只有台灣把兩列連掛在一起營運，當初列車的設定就是只能一組兩輛，要掛到兩組四輛當然會出事。阿至於說為甚麼現在不增加到三組六輛的話我覺得就是真的沒必要，主要是玩湖線尖峰離峰的運量差距太大了，掛到六輛離峰時間肯定載蚊子比載人多，阿尖峰時間的加掛車廂也是增加50%運量，加密班距也是增加50%運量，捷運公司當然是選擇比較便宜的加密班距，還可以避免離峰時間浪費運能。

[@EliiNeb]

台灣最可惜的三大捷運系統慘案： 1.文湖線蓋中運量 2.高捷蓋高運量 3.中捷藍線被退貨

[@Jasontaniutiong]

高捷能蓋高運量 但只有紅線能 橘線不行

[@Siaochuan__]

還有中和新蘆線Y字路網

[@璃ちゃん小雄]

@@Siaochuan__ 這個真的是世界悲劇... 看企鵝說 當初是南勢角接到迴龍 然後蘆洲接到汐止 結果現在 呵呵 尖峰舒緩不了人潮 離峰又等不到車

[@璿裕]

新竹輕軌八字都還沒一撇¯\_(ツ)_/¯，堅哥的600億早就可以蓋好了吧？

[@jcc]

松山線廢天水路站 機捷台北沒留延伸空間 新莊線Y字型無法擴充 是最可惜的

[@miaoworange8178]

用這理由不開冷氣太扯 不想花錢開就直說就好

[@zohar6006]

官方不就直接說不想多花6200萬了？

[@miaoworange8178]

@@zohar6006 我的意思是不想花錢的理由，是會虧損還是站體閒置空間的問題

[@user-sy7go9zx4r]

會虧啊， 全台灣的捷運只有高雄是給民間營運必須對股東交代，市政府能介入的不多當然能省則省 其他捷運市政府可以編預算補助

[@miaoworange8178]

@@user-sy7go9zx4r 那就沒救了

[@jason7940]

政府每年不知道做了多少錯誤的政策浪費了幾十幾百億，然後卻不願意補貼6200萬讓高捷能開冷氣，簡直笑死人。

[@user-fb1vs9jc4s]

高雄市捷運剛開始營業的時候，整個車站都有冷氣，很涼。有不少人跑到捷運站運動吹冷氣。後來只有月台和車廂有冷氣。

[@葉崇山]

.

[@yagamilight594]

再後來月台也關掉了只剩車廂(我高雄人)

[@snowfish104]

我也記得高中剛開通的時候超級涼，後來就沒回去想說到底為什麼熱🤣

[@user-ww8te6ij9r]

本人一開始就奔捷運站旁購買房子，最早車廂在中央公園展示是德國西門子造，輕軌也是，後來卻是西班牙造。中央公園至三多站在正式通車前可是有辦過試乘，當時是6節喔！通車後才改位3節，地下化為讓高雄市明白市府的用心，冷氣全開，美麗島燈全亮，飛翔的雨片中央公園水常流，旁邊植栽可定期更新喔！當時高捷還是直屬市政府喔！市府還鼓勵騎腳踏車撘捷運喔！還賣起腳踏車喔，都忘了？

[@weilukun]

@@user-ww8te6ij9r 沒有直屬高雄市政府吧？

[@Kakehiko]

北捷：幹！又我？

[@a0522a2000]

高雄捷運跟高雄鐵路地下化，目前都是政府重大交通建設中「管生不管不養」的產物，未來更多的地方重大交通建設，大概也是這樣，蓋好了是政績，養的好不好不重要，政績出來可以升官就好

[@user-vj8ej5vo4e]

我們政府蓋工程很有錢，但是要營運就沒錢，所以錢去哪裡了

[@siaorgio]

就兩條線， 很多地方到不了，只能服務部份民眾 然後為了省錢搞得又熱班距又長 不搞得舒服一點誰會想搭啊？

[@likewatch362]

高架車站表示，月台連冷氣也沒有

[@yau9406]

離岸風電的9000E拿個1000E出來夠高捷吹到3024了

[@wruldifo5886]

那他會有錢沒電擺爛，現在都備轉容量不夠了

[@SXTang]

個人覺得運量設計不是藉口，因為像小碧潭支線、新北投支線、台中捷運、新北捷運環狀線都是用高運量系統縮減車廂數量及月台長度來作為中運量系統，所以是早就有平價的中運量系統可選，是高雄捷運的運量評估過於樂觀，也沒想到高雄人口會逆成長，預留了擴增為高運量的空間，才會導致今天營運成本過高的困境。

[@LLENN0420]

不對誒 ～ 小碧潭支線 是在於那裡是 新店機廠線，只是配合民意增加 小碧潭支線 新北投支線 則是原本 北淡鐵路 就有了，只是一同變成 淡水信義線，然而原本是歸類於區間車 新北投 ↔ 大安，但問題是 新北投支線 過於靠近民宅，最終轉彎造成劇烈噪音而遭到擱置 新北捷環狀線西環段 則是全套中運量規格，且在後續 北捷環狀線南北東環 完工後成為「轉乘主線為主」的系統

[@reko7379]

大哥啊~1980年左右的評估報告都沒在聽人家影片說什麼嗎?你新北投什麼時候蓋的?台中、新北捷運環狀線什麼時候蓋的?😅

[@SXTang]

@@reko7379 小碧潭支線、新北投支線?

[@SXTang]

@@LLENN0420 主要是直接縮減高運量系統的車廂數及月台長度做為中運量系統是早在北捷規劃時期就有的作法，其實臺鐵支線也就是類似概念，沒有一定要用昂貴的膠輪系統，而台中及新北捷運也延續了北捷的這個做法。

[@LLENN0420]

@@SXTang 問題是 北捷 以 高運量列車箱縮減以及車站縮減僅在於 “支線” 使用 ～ 新北投支線 本來是以高運量建設，但就是剛才說的噪音問題而作罷，其月臺長度仍然是高運量六節。 文湖線 則是全線車站都有預留六節車廂空間，在於 龐巴迪 僅有兩組為一列的技術，還沒有過三組為一列的做法，因此不可控的情形下暫時擱置，以及用 膠輪系統 在於這是我國第一個捷運，因考量我國本身地震平凡以及減少噪音而選擇 膠輪系統

[@EAGY1122]

那麼愛省電，乾脆從高雄市政府做起，市長辦公室也別開冷氣了！

[@user-cf1wx3jc3m]

總統或市長去視導的時候冷氣就會開了

[@user-wt3px2td2e]

Bot 民營事業要賺錢的

[@Andrew_Chou80]

高雄捷運不開冷氣 因為要讓大家體驗我們邁邁就是暖啊

[@opelisc2000]

其實類似高捷那種BOT業者節約運轉情況，也是出現在高鐵，高鐵除非雙北三站及台中和左營，其他車站晚上九點十點後，還有早上六七點就不開空調，只是其他站畢竟晚上及清晨沒那麼多乘客，所以沒被爆出來 而且高捷採高運量土建，實際營運採中運量；高鐵則是車廂和土建時速可達300公里，但實際營運根本很難搭到開到280以上的班次

[@a7040k-fedafasha]

直達的都遠超過280

[@rhyther]

對，只有直達的有那個速度。😂

[@sean_tw]

高鐵左營站也是熱的要死，尤其是月台，昨天才搭的。

[@davidhsu5171]

每個縣市都想要停一下，高鐵時速就不可能拉上去了 那些沒什麼人上下車的縣市，高鐵根本都是在為政治考量買單

[@8-9-6-4-RRRRR]

左營十點就關冷氣了 十一點連工作人員都爆汗建議我一起去外面吹風

[@snowcherry0326]

確實，過去在高雄待的那一年的時光裡， 幾乎遇不到有開空調的狀況哩！ 就以總比例來說， 一天以內有感受到涼快的比例超低

[@maxwell22037]

身為高雄人，看待捷運實在有是望子不成龍的感慨。

[@user-cf1wx3jc3m]

捷運很棒，爛是爛在公車路線少班次少。捷運營運到晚上11點多但11點前公車末班車就結束了，就是大家都自己玩自己的

[@pramana1685]

冷氣的安裝和開啟和捷運的路線規劃和實體工程是完全兩個不同面向的問題，硬是要把兩者牽扯在一起很牽強，也是推拖責任規屬的借口。

[@andrewlin5320]

把南北兩個最大都會區放一起討論當標題，留言區果然就打起來了😂

[@hyy3657]

臺中：我都第二多人了 還沒高運量..

[@chienlinyu]

我不是中部人，但長遠來看，中部會遠超高雄好幾條街沒問題，高雄人口老化人口外移少子化各種問題都有

[@guanyu._.101]

身為高雄小港的我說句實話，大概只有前往北高雄這種真的像北部停車位較難找的才會想搭捷運

[@dens1639]

@@guanyu._.101 為啥北高雄的停車會難找?有什麼特別的原因嗎?

[@歐喵]

高雄比台北大成網需要更多時間 運量要超過台北有點難 高雄人現在還是覺得騎車最方便

[@eriansamrock]

看完還是沒搞懂不開冷氣跟北捷有啥關係

[@reko7379]

因為站體過大，原本的評估是高捷只需要蓋中運量的，但是當時的中央卻要高雄蓋高運量的，原因是因為台北是蓋高運量的，為了兩邊技術通用、互相調用，所以高雄得升級!🤣

[@user-ye2cc1pe3z]

​@@reko7379其實是因為高捷是BOT案經費是高雄捷運公司自行吸收，站體大小沒關係，如你這麼說的話桃捷運量更少站體也沒比較小冷氣怎麼也是敢開呢？因為除了高捷其他都是市政府營運，高雄捷運直到現在市府也只有把成本經費吸收（例如電聯車），所以高雄捷運公司資產是市政府的但營運成本還是吃自己。

[@stevenchien7957]

高捷就是妥妥的負面教材 拿路線不夠多當理由只是避重就輕 營運了16年有大骨幹紅線和輕軌加持的橘線月運量居然只能和沒路網又只營運3年的中捷綠線差不多.... 輕軌就更不用講了 同樣有路網加持運量卻不如中捷綠 (拿中捷綠比是因為捷運沒路網就是半殘 至少要兩條才有基本效益 運量沒大於它就是不及格) 棋盤式道路太適合騎車開車、公車擺爛、人口持續減少、後天規劃不良...背後種種問題和錯誤導致今天這樣 虧你拿的資源僅次台北.... 現在還把台積電弄過去設廠可能是最後的buff了 至少看看人口的部分能不能先止血 不然講難聽點 要不是顏色正確中央無所不用其極全力做多 一個先天不良後天又犯錯的地方依正常人的思維早就把資源改重壓在運量比較能期待的台中桃園了

[@dlablo272]

不開冷氣就別怪民眾選擇自己開車 本末倒置

[@hanhaniii]

正在等捷運，之前說會開冷氣，到底有沒有開，我快悶死了 果然是暖

[@user-ew1vi4qt9k]

發新聞稿的那週有開，之後就⋯⋯⋯😢

[@abbysa37]

這牽拖的功力真是令人大開眼界

[@choosin]

1. 台北車站那個運量到3.9萬就很不舒適了 而且台北也只有40%大眾運輸使用率 雖然往上拉不可能全擠到捷運上 但高運量很難不值得 2. 高雄因為各種歷史脈絡因素 導致大眾運輸使用率低到不到10% 雖然路網夠好的中運量絕對也不差 但我是覺得政府應該要有少車願景 把人行環境跟大眾運輸一起搞起來 而不是無頭蒼蠅的情況下讓大眾運輸建設搞得左右為難= = 當然從人行環境跟公車路網、產業的樣貌就知道政府還沒醒 這件事真的沒那麼難也沒那麼簡單= =

[@user-uw5hf7ns4t]

高捷當初是配合民進黨反核節能才關掉冷氣的，和北捷沒有關係，月台太長開冷氣會耗能，可以將閒置部分釘格板隔開，但是連冷氣都不開，所以釘隔板的成本就省下來了

[@user-lt4yg9nm5x]

高捷不開冷氣也可以牽拖北捷

[@user-jb7bq3iv8n]

北捷：高捷不開冷氣關我什麼事

[@levichen4848]

我也覺得加隔板可行 要更省可以只有月台開 通道樓梯不開 畢竟一般就是月台等待時間最久

[@123roy4]

冷氣問題真的很多，月台節能減碳超熱，車子冷氣很冷，相對的就是會有冷凝水，冷凝水多到靠北，一般長官根本沒有在理這個問題的，只會說怎們會有冷凝水。

[@octopusrex1162]

車子冷氣有很冷嗎 感覺比室溫還高一點

[@123roy4]

@@octopusrex1162 有，很冷，冷氣不可能一直滿載會有問題

[@octopusrex1162]

@@123roy4 我高中的時候怎麼都熱到靠北

[@123roy4]

懶得解釋自己上網查

[@blackgbaoops]

如果高捷照當初乙案的規劃，而且可以四條主線齊發開工，通車時間不要間隔太久的話，目前高捷的營運狀況應該會好很多..

[@vargant100]

沒辦法，當初台北支持同時動工的黃大洲就是這樣子被搞下去的.....十幾年後高雄捷運才讓人知道他的迫力，而不是當初媒體創造出來的那個無能的形象

[@blackgbaoops]

@@vargant100 支持北捷6線齊發的不是一位中央的官員嗎

[@CL-ev7lu]

拿中央超過60%的補助款，這很難說服全台納稅人

[@blackgbaoops]

@@CL-ev7lu 政策最終還是政府決定的..也不是公投決定

[@CL-ev7lu]

@@blackgbaoops 別忘了預算送立院，代表其他縣市的立委可不會閒著。這就是為什麼高捷到現在沒人挺的原因

[@user-gg3lq1ck9s]

如果當初市府沒有堅持高運量而是採中運量興建，不只費用和工程時間能減少，還能一口氣蓋更多條以更快達到路網的成形，只能說高捷自規劃以來就命運坎坷

[@spring1797]

文湖線居民的我覺得超不公平🤣 付一樣的車票錢待遇不同 往南港方向的站幾乎全都是高架車站 半露天的設計沒有空調只有一個滿是灰塵的風扇在那邊轉 夏天熱得要死 冬天冷得要死 下雨會飄進來

[@andrewlin5320]

不如….來個文湖線地下化？

[@LLENN0420]

​@@andrewlin5320 有啊 ～ 大直站與松山機場站 就是 文湖線 唯二的地下車站

[@LLENN0420]

起初 李登輝 決議維持 文湖線 中運量，只能說現今想改無法啊 ～

[@user-mo3hp7cn6n]

喔～有總比沒有好

[@user-dm5ji6vi1l]

淡水線也是啊

[@allenren4956]

冷知識：高雄捷運算是民營的 不像臺北捷運有政府預算支持

[@user-fg8kc9vq9n]

為什麼政府不支持捷運

[@allenren4956]

@@user-fg8kc9vq9n 高雄捷運因為是採取BOT的模式 所以沒有政府預算的支持 臺北捷運是台北市政府營運跟編列預算做營運的

[@Hiyrhrvdbdb]

⁠@@user-fg8kc9vq9n看完影片就知道了，當初是高市府因為一些原因把它改成bot方式興建

[@user-fg8kc9vq9n]

@@allenren4956 就算是BOT應該也可以用一些其他方式補助吧畢竟是自己市這麼重要的建設

[@haozheccm]

還一堆官員推從多搭大眾運輸高捷，熱就不要推 推就補預算

[@Bucker1992]

每次去台北有機會做到文湖線都覺得備感壓力 車廂小不說連座位編排都很壓迫((聽說最近好像換成兩側橫排取消凸出來的座位

[@LLENN0420]

畢竟是國內第一條捷運，且 膠輪列車 都是被單一廠商技術封鎖，導致維護金無法調降，且車種只能看 龐巴迪 (文湖線 所選擇的系統) 臉色，即使買別公司的車種還得再花錢請 龐巴迪 改裝系統，這開銷 ～

[@NoMoreOppressorUsers]

因為本質上是超長的航廈電車

[@blackgbaoops]

因為文湖線的列車本來就不是用來做都會通勤用的列車 而是設計給機場航廈間短途代步使用的 台北市那時候因為諸多原因吧..硬要把這種列車跟系統放在市中心重要的南北向道路上使用 當然問題就很多了..

[@Chestnut5113]

@@blackgbaoops 本來的棕線是北市自己設計的 為了要比其他4線（行政院設計的）快興建好 才用膠輪系統 結果現在就爆滿了

[@hyy3657]

@@Chestnut5113 不管怎麼樣，要是未來那個弄出6車廂，大概有很大機率能問鼎總統

[@張子觴]

開屁冷氣，台灣價值就能抵銷炎熱的天氣。

[@trflutw8683]

真的，所以小草永遠是社會底邊🤪🤪

[@張子觴]

@@trflutw8683 真的。底層人才坐捷運，身為底層人當然不配吹冷氣。 反倒是詐騙集團與建商都馬聽黨話、跟黨走，跑車一台換一台。

[@張子觴]

@@trflutw8683 嘻嘻，某黨只關心有錢人的權益，難怪高捷不開冷氣。畢竟高雄路大車少，哪個老闆會搭捷運通勤？至於底層就乖乖在月台流汗吧。

[@wsc172w14g]

核四啟動核一核二延長服役問題解決一半，與其在那對既有設施搞怎麼省電，不如啟動既有的發電設施，此外不是很愛裝太陽能板？那高架站能裝的裝好裝滿，不但可以反射陽光降低站體溫度還可在發電併入電網不是一舉兩得，另外還有一招，地下車站無出入空間或人流量比較少的空間用擋板遮起來讓冷風集中輸出減少壓縮機負擔也可以多少省一些

[@maxwell22037]

哎⋯假如當年不要堅持高運量的話，高雄捷運應該會是有四條中運量捷運的⋯⋯完全勝過目前的狀況

[@NoMoreOppressorUsers]

沒辦法，天知道新世代北漂怎麼會那麼嚴重

[@blackgbaoops]

@@NoMoreOppressorUsers不是北漂的問題而已吧..是高雄的道路設計跟天氣就比較適合騎車跟開車 ..坐捷運加步行反而讓人覺得又慢又熱..

[@NoMoreOppressorUsers]

@@blackgbaoops 呃 我以為他的意思為：如果當時能精準預測人口變化而欲知六節車廂月台太多餘，改成三節的話就能極大加速施工速度。

[@blackgbaoops]

@@NoMoreOppressorUsers 如果是這樣 那就是直接使用中運量的系統來設計就好 不用使用高運量系統的設計再來把列車砍半行駛..這樣既省錢 施工也更快 也可能避免掉現在這個因為站體過大 而不想開太多冷氣覺得浪費的狀況 中運量月台的量體一定是會比高運量站體小得多..而人口變化這方面 只能推估..根本不可能精準預測..以前的人怎麼會想到現在年輕人不想生小孩的那麼多..在他們的觀念裡 就會覺得每個人都是會結婚生小孩的呀..

[@s9954127]

當時如果中央核定中運量，就會有另一股聲音出來說，看不起高雄人，重北輕南ㄌ😂😂

[@kevinchu9445]

不開冷氣更不會有人想搭….

[@user-ww8te6ij9r]

設計6節車廂，只開三節，平常人少就算了，遇到跨年或活動時讓人塞爆了也不能加掛車廂，給台北捷運有關？自己為了省電離峰不開冷氣，B2開B1不開，都一直放送響應中央節能省電，被駡翻了心不甘情不願說每年要多支出6千萬，還偷偷在離峰時B1不開，也跟台北捷運有關？真不知道高雄是誰在當家？

[@Powerlifter_GavinChen]

台灣重大建設只有最早開始做的才是認真做的，後面再做的只有滿滿的利益跟貪腐。就像桃園機場最少出事的反而是最早蓋好的第一航廈，捷運一開始設站就最恰到好處的就是台北捷運。講白點後面什麼高捷中捷只想靠這個炒地皮而已。 高鐵也是⋯⋯⋯

[@user-jn3zp7ef9o]

0:12 高客：清涼公車 台西：防曬公車，以客為尊，歡迎搭乘

[@user-so9sm8hh3i]

整部片講不到一個標題為什麼不開冷氣的理由 在那邊鬼扯蛋一大堆

[@cjjh90562]

整篇廢話好多，跟冷氣根本無關…

[@Kevin-pg8wi]

你是不是沒在認真看影片跟標題?

[@yinheng_0908]

0

[@yinheng_0908]

@@Kevin-pg8wi 有的人程度就那樣 要體諒他們XD

[@jerry2954]

高雄乾脆獨立算了！只要有問題就開始怪別人。

[@mine1814]

看半天跟北捷到底啥關係? 北漂仔都回高雄 運量不就上來了嗎? 加油好嗎

[@blackgbaoops]

蛤 你到底有沒有仔細看..而且大家就是喜歡往最大都市發展 資源還是有落差 而且高雄的產業結構跟天氣都是一個抗性 即使現在雙北高房價的問題 要因為這點使很多人回高雄還是有難度

[@SXTang]

@@blackgbaoops 因為雙北高房價把人趕走得距離只到台中以北啊，現在台灣整體的發展趨勢就是人口集中到雙北至台中之間的一整塊"大都會區"，也就是高鐵一小時生活圈。 因為工作機會大多還是在台北，在台北可以租房子但買不起房子，能買得起的就往桃園、新竹、苗栗、台中跑了。台南、高雄太遠了。

[@陳韋任-g5z]

高雄捷運不開冷氣是市府響應政府節能減碳才不開的，關台北捷運屁事？ 這次做主題資料沒先找齊嗎？ 我2010年在高雄當兵的時候高捷冷氣可是全開的喔。 你肯定都不知道 把台北捷運拖下水用意何在？

[@ccy7097917]

高雄人就喜歡暖，干台北什麼事。

[@-9527-]

不要開冷氣啊！ 把電留給我用啦！ 😂😂😂

[@NoMoreOppressorUsers]

北部人？

[@weiho4040]

政府：估計虧錢->縮減系統 市民：縮減系統不方便->不用了->真的虧錢了 這根本就是兩個男人在吵架的梗圖😂

[@bacon_sun0909]

歪樓，企鵝大大的拍攝鏡位終於改了，之前那樣真的不好看😂 現在好多了~ 不過還是建議可以把相機放到臉的高度，畫面應該會比較好看，燈光佈置也可以再多摸索

[@hankcai]

現在鏡位好一點 但還是要高一點 不然都是看到鼻孔😂

[@bacon_sun0909]

@@hankcai 已經比本來無論構圖還是光線的重點都是鼻孔好多了www

[@blackgbaoops]

還是很像以前家庭的質感😅

[@湯志群]

蓋軌道就要有相應配套措施，例如提高開車騎車成本，建構更方便的公車網路，結果甚麼都沒做，只是為蓋而蓋，結果可見少子化的未來這些可能是財政赤字設施。

[@vargant100]

因為黨看不起公車系統啊，沒辦法帶動民生（土地）價值的交通系統都是沒用的.....

[@JeffLiu-gk2ll]

上次去高雄都搭捷運就納悶為什麼沒冷氣😫

[@user-qwertyuiopasdfghjk]

這影片不合格 直接把各拍版定案，修改計劃的人名一一列出來的話我就服 請問是北捷的誰說要這樣蓋的啊 有人逼高捷一定要這樣蓋? 最初哪個人核定的?哪個人審查的?只拉一個吳敦義來檢討? 這種標題殺人法真的偏頗

[@vargant100]

畢竟寫太細就會發現太多有趣的問題......那就不能替高雄捷運找理由了

[@uok9613]

@@vargant100 沒看到 PTT高雄版維穩的都快蓋不住棺材板了 正常高雄人都知道最爛的就是陳菊 菊系網軍帳號還一直搶謝長廷功勞 笑死

[@foxcat6375]

對啦對啦，千錯萬錯都別人的錯，自己人都沒錯?

[@g0948nht]

既然長期不開冷氣那幹嘛還要安裝浪費錢😅😅

[@NoMoreOppressorUsers]

因為無法預知未來，要是與預期不符就準備遭鄉民因沒裝冷氣為由活活幹死

[@davidhsu5171]

是啊，新車站(如果有的話)全改成環保建築算了 🤣

[@user-cf1wx3jc3m]

官員來的時候會開

[@s9209122222]

什麼！新的站不支援 6 節車廂，那之前的準備都白費了耶……。

[@EndBlue418]

高捷錢也真是白花了 一個站一半都是裝飾 高架站只剩擋太陽的功用了 地下站只剩蓋動漫一條街的功用了 台灣就沒人能蓋出一條好用的捷運嗎

[@chenjacky7357]

台灣的建設都是想到什麼做什麼，沒有任何"長遠"計畫性。

[@SXTang]

因為當初沒料到高雄人口負成長，從現在來看未來高雄只需要中運量捷運就夠了，所以不會再投資建設高運量系統。

[@saka92figo5566]

@@chenjacky7357 因為台灣是總統制 不是內閣制~~政策自然沒有穩定的延續性，除非像新加坡那樣專制

[@user-ul4yz2em7l]

@@saka92figo5566準確來說台灣什麼都不是 憲法規定我國是內閣制，但增修條文又變成 偏 混合制，所以什麼都不是😂（偏題了誤😂

[@kevinkiwibrush]

因為那些官員都還是開車沒在坐捷運，有時候車站比外面還要熱根本低能。

[@wsc168]

高捷不開冷氣 關北捷什麼事？亂牽拖！

[@黃順興-k4i]

大概預計人口會爆增，結果人口沒預期多。

[@j.f.k.cs.]

「全天開冷氣的話，一年電費會暴增6200萬」 推算一下這樣會趕走多少乘客（改為開車騎車坐公車），會損失多少票價收入；然後冷水系統和壓縮機長期閒置，容易壞掉，重啟時需要花另一筆費用，再算一下高雄捷運有幾個車站，有幾套冷水系統，有幾台壓縮機，有幾個水塔。。。 肯定得不償失。 本來想說「格局那麼短淺，一堆成事不足敗事有餘的膿包」，好像不太對：電費是繳給台電的，不能收回扣；冷氣系統的維護和維修費用就可以向廠商收回扣了～～

[@user-ew1vi4qt9k]

不知道有沒有人發現高捷月台顯示的到站時間有點騙人，他的一分鐘比正常的一分鐘還長😅

[@fhjhv-h7t]

我相信等下一堆留言 就會說 為什麼高雄要蓋 捷運和輕軌， 不止本地人帶來方便 也要是要讓外地客或如 外國客來高雄方便搭車 畢竟高雄國際機場在台灣是第二 載客量

[@bosebohne]

其實… 輕軌適合在蘭嶼或綠島，環島一圈剛好都是景點區，遊客不需租車就能去到每個景點，也可讓當地原民的生活更加便利，潛水客也不需用機車載裝備，直接扛上列車，多方便呀😄 高雄捷運可開闢一條超高運量線，起點高雄車站，經仁武、大社、燕巢、旗山、美濃、杉林、桃源之後，就直上南橫啞口、向陽山口、三叉山口、嘉明湖，端點可設池上車站或關山車站，這條捷運路線絕對每天被人潮擠爆👻👻👻而且短期就能回本，不只能疏通南橫及南迴的車流，也為往返東部的旅客提供更便捷的替代交通路線，更為時常排不出假期的登山客或懶散的攝影師們提供快速往返嘉明湖的選項😏 不幸的是…歷屆高雄市長都沒有這種腦袋，只想著捷運往南或往北延伸，而不是往東😮‍💨

[@ufaf0055]

@@bosebohne 確實. 高雄連捷運都撐不起來, 蓋輕軌根本是在哈囉

[@EndBlue418]

輕軌我覺得更多的是給當地居民比較方便的大眾運輸 有接到學校 捷運站等等的 大部分人可能只坐過凱旋到夢時代等等的大站 甚至沒坐過輕軌 但由於交通設計不良造成罵聲一片

[@user-jb7bq3iv8n]

不只是說高雄為什麼要蓋捷運和輕 只要台南有相關的捷運消息出來都一定會有人來留言說台南根本不需要捷運，也一定會說就算捷運蓋了也很少人會搭

[@vargant100]

@@user-jb7bq3iv8n 其實看台南市政府對於公車的態度就知道，捷運建完會很爽，但只限往返捷運沿線的人，剩下的狀況就是和高雄一模一樣.......

[@saki0602]

高雄捷運許多車站就算冷氣全開，還是不會涼，因為北捷是半罩式月台門，列車進站時會推入大量空氣，促進車站空氣流通，全罩式月台門則會阻擋列車進站時推入的空氣，造成無風的情形，其實台北車站有許多地方也是跟高捷一樣，有開冷氣，但沒有風、很熱的問題，建議高雄捷運可以在未開放的月台門處新增循環風扇，在短期不加掛的時候增加車站月台的舒適度。 個人認為紅線南北兩端保持中運量月台是相對合理的，比較常見的問題是：規劃原因、怎麼營運、經費多少，首先規劃原因，如果該車站及往後的車站未來能服務的人數本就低迷，那根本不建議蓋成高運量車站去增加興建養護成本，那再來就是要怎麼營運這種同一條線，但有中高運量月台兩種設計的車站，其實日本新幹線有一種解套措施，使用兩列六節一列新幹線列車，在車站進行解聯分成兩方向行駛，那可以使用岡山高醫與小港站的袋狀軌去儲存列車，在高運量區間使用兩列三節一列的列車行駛，不改變每個車站的車頭的停車位置，改變後半車門的月台門位置與車尾位置，到高運量端點時，前列車續駛中運量區間，後列車進入袋狀軌儲車，或駛回機廠，中運量進入高運量時，從儲車軌或機廠駛出一列列車當前列車，中運量行駛進高運量車站的列車當後列車，在車站進行聯結（可以在調整月台門時保留一扇門給車站人員檢查聯結與解聯情形），為保持市區內密集的列車服務，也可直接增開僅行駛高運量車站的區間車，既保留了市區內高運量的能力，也給予了郊區不經過轉乘直接進入市區的機會；最後是經費問題，除影片內提到的號誌系統外，還有增購列車、更改月台門、更新系統資訊等等，勢必要不少錢，因此什麼時候進行改變也很重要。

[@user-ft3bz3fg4h]

其實不是不想多花電費，而是被政府搞到都沒電可花了

[@7784648568]

總覺得有點扯 當初預留長度就是有加掛的需求 怎麼會加掛後需要修改號誌系統 這不是應該在土建時就已經設計好了嗎?

[@LLENN0420]

要改啊，列車變長了，自動駕駛系統計算都得重製，畢竟在那之間系統都是計算 四節車，這也是 文湖線 遲遲無法進行六節的原因之一

[@7784648568]

@@LLENN0420 所以我說這在當初就應該設計好了不是嗎? 在車載行控電腦切換3節或6節車輛模式 但看起來這裡說的修改似乎要換掉整套系統?

[@compound0321]

不是加掛喔。高捷的月台是設計不能3+3聯掛,而是得重新買單輛6節車廂,不然停靠月台門對不上 很智障吧,所以才得到密集加開班次比較有效率地回答。

[@fanfanst338919]

我也覺得 怎麼會全台有預留要加掛都有這問題 而且都短期內不考慮加掛甚至未來的延伸線只有三節 而且還都是號誌問題 那當初預留是在預留心酸的喔 尤其是文湖線 有點遠見直接改號誌 增加車輛數好嗎

[@LLENN0420]

@@fanfanst338919 目前 龐巴迪列車 從未有過三列一組 設定做法，更不用說號誌更改時會讓路線暫停營運，還有最終的與 龐巴迪 談判新車價位，畢竟 “膠輪列車” 屬於技術公司封鎖的，使得 文湖線 維護金額不輸給其他 高運量系統，因此你也得了解一下 文湖線 的苦衷吧

[@CDDEFG]

電要留給台積電，所以高雄沒電了吹什麼冷氣😅

[@bloodpiece]

簡單來說就是高估運量了阿 結果站體蓋太大 沒救了 不然就把後面一半月台封起來好了 XDD

[@user-ce3vs2sc3d]

新聞出來前高雄捷運真是熱，左營百貨公司也是，直接聽到旁邊人說去其他冷氣比較涼的百貨公司，有次經過屏東火車站也是很奇葩，也不是捷運那種手扶梯那種沒「門」的開放式入口，屏東火車站就全部把門打開冷氣全跑光，不知道是不是疫情到現在都沒改

[@aronppvictor]

高雄捷運拖到人口都外移了才開始蓋,當然沒人搭. 回到冷氣,高雄那麼熱的天氣,路又那麼大條,人口密度也沒台北高, 沒有冷氣還有什麼誘因讓人改搭捷運? 更別說現在路網都還沒完整的情況下. 這裡還沒講到班距的時間超長.

[@chungkyle131]

所以為什麼跟北捷有關，沒看懂😅

[@iron5455]

就那時候台北的弊案啊，導致高雄不敢弄中運量，政治人物承受巨大壓力，只敢蓋重運量，但又只掛三節車廂，變成只有一半的月台使用率，所以開冷氣浪費錢。 但現在都有開了

[@spensersun]

❌ 電費便宜+供電充足 還會計較冷氣 ！？【大有為反核朝廷】你是電、你是光、你是唯一的神話。。。

[@cda11131]

高捷其他站三節到還沒關係，最討厭的是美麗島橘線往大寮方向，對於轉乘變得有夠遠

[@AY-fe7kq]

鬼扯一堆跟標題無關的報導 真的很難看下去 硬要亂編湊時間 廢話一堆

[@yinheng_0908]

0

[@sweetamiao]

講的好像中運量他們就會開冷氣似的XD 實際上台灣各地後來都又建了一堆中運量路線，甚至台鐵的大型車站，都是根本就直接從車站設計階段就打算沒有冷氣了，去你X的綠建築-_-

[@uinsuyang]

扯太遠了～單純運量不足、經費不夠。現在的解決方法就是盡快整理出各車站能作為商賣場的用地，像高雄車站、美麗島站租給墨凡經營商場，讓商場支援開銷來補救。不然沒冷氣吹，早就成為高雄人共識了（其實在地人也只是調侃兩句，大家都知道捷運只是靠賣周邊、廣告，勉強盈虧打平，再開冷氣虧損的，還是得從高雄其他預算來補，根本沒比較好）

[@rohan_tw]

後來事實證明預留根本都是多餘的？無論高雄紅線或文湖線最終還是加密班距最簡單 想到像機捷A2a和A5a站縱使目前也有預留空間，除了經費問題也可能先卡在機電系統問題就蓋不了 預留看似都很有遠見但其實根本都很難執行...

[@user-wn4gp4dl9j]

不開就 1.降濕度，約50趴以下 2.增加風速，風速為人走產生風速 或許就有改善

[@steveplayer99]

請問有沒有人可以解答文湖線跟高捷所謂加掛車廂所需要的號誌系統更改是要做什麼改動？ 另外台鐵是否因為本來號誌/運轉邏輯就不一樣 好像可以有各種節數的列車😮 是這樣嗎

[@nmsl8611]

高雄就是有暖市長，暖市

[@LLENN0420]

因此熱是市長的愛心 😂

[@ychsin]

笑話，整個倒果為因。拿現在悲慘的搭乘量來反推當初不應規劃高運量？你要確定捏，是誰准許你說高雄市只配蓋中運量捷運的？是不是看不起我們高雄人？

[@yacatz]

我夢到高捷路線的規劃上，一堆地方人士、黑白兩道都想路線經過自己的地盤，最後甚至還硬是延出了一個養蚊子大寮站。 然後還夢到我們的人，在這場上下其手的盛宴上拿到八千萬。😊

[@唐鎧]

自己做不好的怪別人

[@user-ug7ks2tt8e]

我覺得對於高運量的路線(紅線與橘線)，不如就把既有的車廂汰換掉，改用機場捷運1000型(普通車)的同型車輛(4輛編組，12門，內裝採非字排列)，然後月台長度直接縮減一半(多餘的部分拆除)。這樣除了減少車站養護費用，剩餘的錢也可以用來開冷氣啦! 反正未來的車站也只夠12門的列車停靠

[@user-bz4kr7fx7d]

其實月台直接以高運量規格興建在某方面也是有好處，畢竟我們都知道現在國際通膨原物料都只漲不降的未來，敞若真的未來中運量已經無法負荷非得啟用高運量模式營運時，至少土建工程的成本可以大幅節省下來，不然之後擴建所需要的經費恐怕會比原本直接蓋的費用貴上兩三倍。

[@blackgbaoops]

但後續通車的站台也是只有三節的長度 這樣怎麼全線使用六車廂編組來運行..

[@user-bz4kr7fx7d]

@@blackgbaoops 就要分區間，6節車廂的列車就只跑中段區間，而全程都跑的列車就只掛3節，而實際上高捷本來就計畫路竹與林園延伸通車後紅線就會分兩種區間車班跑以解決南北端點運量偏低的問題。我也只是講一下一開始興建高運量站體會有的優點而已，高捷後續車站不再興建高運量站體的問題本來就沒在我的討論內。

[@vargant100]

@@user-bz4kr7fx7d 列車的控制會很難，畢竟設計時如果沒有避車道那交會車會卡住，除非班距拉到不會追上前車的距離

[@TasiTingTing]

高捷就民營的，不賺錢開個鬼。 如果政府自營的，冷氣不開市議會早就幹翻了

[@taiwanwork]

談高雄捷運，然後一直說北捷很壞，高捷自己事情也一堆都沒題，有夠偏頗

[@Jasontaniutiong]

高雄捷運能高運量運營的只有紅線，橘線在美麗島以東跟台鐵完全平行的狀況下 運量本來就不會多好看 中運量就夠了

[@yi-chungtseng381]

記得高雄捷運列車一開始也不是現在這個外型，記得是圓柱形的，是後來跟北捷規格才是現在這樣

[@user-dv3cp4rz9q]

沒換過...一通車時就長這樣....我那時才念高一...現在都32歲了= =

[@yi-chungtseng381]

@@user-dv3cp4rz9q 我指的是概念階段，商轉階段一直是這樣是沒錯的

[@user-dv3cp4rz9q]

@@yi-chungtseng381 這我就沒印象了

[@user-hu7nu5ft6t]

高雄是沒有智慧的人領導 台北有智慧的人領導 什麼都要怪別人那何必選市長

[@yuchengchen6251]

請不要亂下標題，高雄捷運不開冷氣是事實不要牽拖台北捷運，高捷不開冷氣已經是這10多多來的老新聞了。

[@rex77520g]

亂講！高捷紅橘二線本來就是高運量設計，所以月台是六節的長度，只是沒想到生意不好，才只用三節列車，後半段才用黃鏈鎖起來避免乘客走錯，況且從2009開通時至2012年左右，冷氣都還滿強的，本來就很通風高架段則沒有開冷氣的意義。 而高雄捷運為中鋼所建，採BOT方案，直到2012陳菊市府時，因高捷快倒閉了，所以市政府買下大部分股份，改由市政府為最大股東繼續營運至今。 所以，沒開冷氣與台北捷運何關？

[@s7438296]

如果高雄再加油一點，很快就可以慢慢換成高運量列車，從2020年我天天坐都有位子，到現在時常人擁擠到要有運警要趕旅客上車，流量高很多

[@uok9613]

加油15年了 你要加九二還是酒吧?

[@tonylin8345]

高雄捷運 綠色執政的產物 品質極差 蓋好到這麼多年也沒有新增

[@fenix1641]

新站體一樣可以蓋到5~6節車廂的空間 但是可以先做閘門擋起來降低室內冷氣空間

[@MonLoiu-tc8bq]

高雄大部份捷運車站目前開始開冷氣了，一些人少的車站可以冷氣只開候車層就可以了，中間的穿堂層冷氣可以開29度，以免浪費電力！

[@marcolin5932]

現今的高雄都市軌道運輸路網 若加上民族路（紫線）和建工路（黃線）部分 看起來就跟當初交通部運研所規劃的乙案非常相似

[@cyk80]

真的好熱

[@crosschou4131]

高雄捷運要開冷啦！不開不行........夏天讓高官去坐看看！我民國八十五年在高雄當......就體驗過高雄的天氣了好嗎？ 我是藍營的，但是要撇開政治說實話！不要為了政治而沒了人性.......

[@user-fi6kf1og7o]

高雄人的選擇😂 我們雖然過得艱苦，但我們願意忍耐😅

[@馮先生-b3f]

捷運出到蛋白區域一班公車要等10.20分鐘 等到後轉公車在等1.20分鐘 通勤搞得超浪費時間誰要跟你搭大眾交通… 一台摩托車真的比較有效率

[@莊承恩-c5n]

上週去高雄旅遊才發現高捷只有少數一兩站是有冷氣的 車上的也不怎麼涼 人多的時候超熱 輕軌倒是超涼不知道為什麼？ 當時全家熱到想念台北的冷氣 (說實在台北只要是室內都有冷氣,而且冷到想穿外套)😂😂

[@Qwerty0216]

高雄有太陽能條件，多種一些就不缺電了，種捷運頂蓋板，實現捷運用電自由不是夢！

[@user-ki6gx5cn1o]

“應該要和台北捷運達到相同的規格（高運量），以達降低養護成本” >>亂講一通