😨 GALICIA Basque Country ASTURIAS and Castilla y León wish the arrival of AVLO / OUIGO and IRYO

[@viajandocontigo7888]

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[@ramonparada]

El problema en Galicia no es solo la línea Madrid-Galicia. Hay inversiones que literalmente llevan 2 siglos de retraso y eso no lo arregla la competencia. - Vigo-A Coruña se supone que es alta velocidad pero no se puede pasar de 200 km/h ni hay cobertura movil como en el resto de líneas de AV, aún siendo una de las líneas con más viajeros de España - Lo mismo aplicable a Ourense-Compostela - Se están incorporando cercanías a otras ciudades mientras Vigo y A Coruña siguen siendo las dos ciudades más grandes de España sin cercanías, colapsando cada vez más sus avenidas de entrada a las ciudades - Por la falta de cercanías Galicia sale más perjudicada de lo que deberia con los abonos gratuitos - Vigo-Ourense utiliza la misma ruta que la calzada romana de hace 2000 años. Se le hizo un apaño en el siglo XIX por falta de presupuesto y ahí seguimos, usando lo que en el siglo XIX ya era un apaño - A Coruña - Lugo tiene tiempos de hace 2 siglos - Lo mismo para Ferrol-A Coruña

[@fernandomartinezrivera7283]

Según el presidente te de adif el tren de Madrid Galicia es el menos rentable de España, ya que son de bus por caro...ave por rl norte pa que?, es como tener 52 aeropuertos y solo 15 son viables , hay 12 cerrados y otros tienen solo 6 vuelos día...Galicia es lo menos desarrollado y por eso el atraso...incluso para votar tienen que ir por la gente en bus por falt de carreteras , imagínate vías de tren

[@fernandomartinezrivera7283]

Vigo y Coruña las ciudades más grandes de españa ? Están soñando no?

[@jacobotreigosa]

Soy un vigués que en tren de alta velocidad le lleva 2 h llegar a Ourense y 1 h en ir en autobús que te deja en la estación Inter modal de tren y bus, y la verdad estaría muy dispuesto a llegar a Ourense en bus y coger allí un iryo o ouigo ave o lo que sea siempre que haya un precio razonable, y también De Santiago y Coruña pueden llegar en regionales bastante rápido, así que no veo impedimento en que haya competencia hasta Ourense aunque se convierta en una simple lanzadera. Gracias por este regalo de canal del que siempre espero vídeos y me entretienen mucho.

[@comic.sans24]

¿Pero a Vigo hay alta velocidad? Yo creía que llegaba a Ourense y Santiago

[@jacobotreigosa]

@@comic.sans24 ancho internacional hasta Ourense de desde allí hasta Santiago y la línea Vigo Ferrol es alta velocidad en ancho ibérico, la alta velocidad llega a Vigo de la mano del alvia

[@Wilfredo-uz2ql]

Yo viajo muchas veces de Vigo a Barcelona y también estaría dispuesto a coger un autobús hasta Ourense si desde allí hubiese un tren rápido y directo. Creo que ajustando el horario de bus y tren se podría hacer.

[@comic.sans24]

@@jacobotreigosa acabo de consultar la Declaración Sobre la Red 2023 de Adif. Vigo no tiene línea de alta velocidad. El Alvia es un producto Renfe que es capaz de pasar de unas lineas a otras pero eso no quiere decir que Vigo tenga Alta Velocidad. La AV va de Sansbria a Taboadela, Ourense y Santiago. Vigo Guixar y Urzaiz conectan a la red por linea convencional de 1668mm. La fuente es la propia Adif.

[@comic.sans24]

@@Wilfredo-uz2ql Están comenzando esos trenes trasversales ahora. No especificamente el que dices, pero parecido

[@david_gg.01]

Aquí en Galicia seguimos teniendo el problema del Eje Atlántico que sigue sin ERTMS y como máximo los trenes pueden ir a 200, falta línea de cercanías y llegar a Ourense desde Pontevedra tarda 1h y 5 minutos sin retrasos claro

[@comic.sans24]

Para meter más trenes tendrán que mejorar las líneas ya que hay mucha vía única, algo que no permite un tráfico denso.

[@jorgea5426]

A ver si la conexiones con el levante pueden hacer más atractivos trenes que empiecen CyL. Al menos hasta que estén terminadas las conexiones con País Vasco, Asturias y Cantabria.

[@jorgegarciagarcia1737]

Ahora con el túnel nuevo de Madrid, ya es una realidad. Hay aves que van desde León o Burgos hacia Alicante pasando entre otras por Valladolid y Chamartín.

[@jorgea5426]

@@jorgegarciagarcia1737 Si, me refería para Iryo y Ouigo.

[@ferhardway]

Debería de existir la ruta desde león a bcn con ave (empezando en Ourense pasando por león, Burgos y zgz)… siempre hay que ir hasta Madrid…

[@ivannipaidea970]

Creo que lo había, el Expreso de Sahagún me parece... Hoy día se va bastante mejor

[@comic.sans24]

Si que lo hay, es un tren transversal. No se el recorrido exacto, pero si que pasa por Burgos, va a León y sigue hacia Barcelona.

[@fernandojuradoguillen706]

La verdad es que un león alicante o un orense alicante por ejemplo son unas conexiones muy atractivas y ahora son una realidad como burgos valencia .es una maravilla estás nuevas rutas gracias a el túnel bajo Madrid .por cierto han inaugurado la nueva estación de Antequera ciudad

[@theavdieg2020]

No seria mala idea la verdad

[@tonijimenez8697]

En Navidades viaje de Albacete a Ourense en 4 horas y es una maravilla, no se hace para nada pesado el viaje

[@fernandojuradoguillen706]

@@tonijimenez8697 pues fíjate y aún hay peña que se queja del ave dicen que es muy caro que si patatin y que si patatan .esto del ave es de lo mejor que se ha hecho en España desde hace muchísimos años me alegro que lo hayas disfrutado un saludo

[@jose9757]

Ojalá más pronto que tarde empiecen a ser realidad en todo el país las conexiones interprovinciales. León-Alicante, Albacete-Ourense, Barcelona-Málaga... ASÍ es como se conecta el país.

[@fernandojuradoguillen706]

@@jose9757 esas conexiones ya existen

[@franciscotristanmanzano7345]

Eso depende de las empresas si ves que le sale rentable los hará

[@sergon2000]

El sentido de meter trenes AVLO hacia Burgos o León sería ofrecer precios más competitivos e imagino que los AVE actuales deberían estar más asentados en esas rutas en cuanto a demanda. Creo que todavía no hemos llegado a este punto puesto que RENFE está tirando los precios ahora mismo. Acaba de lanzar RENFE una oferta para los billetes del AVE Madrid-Burgos a 15 euros por trayecto hasta el 5 de Febrero para viajar del 20 de Febrero en adelante, más barato que el bus de ALSA. Y ya de OUIGO o IRYO ni hablamos.

[@diegogarciamolinero9841]

Gracias Fran por tu documentada crónica sobre las rutas del noroeste español.Tengo varias dudas que ,alomejor me puedes resolver. -¿El trazado de alta velocidad entre Venta de Baños y León es en vía simple o por fin tiene doble vía? -Si tanto ha aumentado la demanda de viajes y frecuencia en la Madrid -Orense ¿Por qué no se transforma en doble vía el tramo entre Medina del Campo y Coreses para tener una vía ya terminada y a pleno rendimiento? -¿Quién se resiste al cambio de ancho de vía en el corredor Atlántico de alta velocidad , en Galicia ?,¿RENFE? , ¿ADIF? ,Por qué yo sepa los gallegos lo tienen claro ,incluso desde la oposición nse ha pedido ese cambio cuanto antes?. Creo que el estudio suponía unos 58 millones de euros.¿Crees que Renfe pondrá todos los impedimentos posibles para exprimir esa vaca antes de que entren los otros operadoradores? ¿Por qué se construyó el corredor Atlántico de alta velocidad en Galicia en ancho ibérico ,cuando lógico y rentable a medio plazo hubiese sido haberlo hecho directamente en ancho UIC. Saludos.

[@ivannipaidea970]

Renfe ni pincha ni corta en los anchos de vía. Pues probablemente porque las vías de Galicia estaban bastante decentes, y no se consideró necesario construir las vías desde 0

[@diegogarciamolinero9841]

@@ivannipaidea970 Los trazados del corredor Atlántico gallego entre A Coruña , Santiago y Vigo son de nueva construcción ,por lo que creo que ese argumento no sería válido. ¿No será por qué no se quisieron gastar dinero en los Cambiadores de ancho?.Mi impresión ,un error garrafal.

[@ivannipaidea970]

@@diegogarciamolinero9841 ... Precisamente dejarlo en ibérico obliga a usar cambiador de ancho. ¿Esta totalmente seguro que fueron de nueva construcción? No era lo que tenía entendido

[@diegogarciamolinero9841]

@@ivannipaidea970 Los elementos singulares y que permiten un trazado apto para alta velocidad si lo eran, así que ,¿Que sentido tenía el dejar el resto en ancho ibérico si el trazado es para coger 300km/h?. Personalmente creo que fue una opción corta de miras ,pues el gasto de hacerlo ahora supondrá más que si se hubiese planteado desde el principio. Con proyecciones a medio plazo , algo que los políticos ni quieren pensar , se hubiese dinamizado mucho antes la economía gallega.Que tiene un altísimo potencial de desarrollo tras romper la barrera psicológica del aislamiento físico .Pero en fin ,siempre más y tarde.A ver si aprendemos a pensar un poco más allá, para TODOS.Saludos.

[@ivannipaidea970]

@@diegogarciamolinero9841 quizá la pregunta correcta es, ¿fue un acierto construir las nuevas líneas en ancho internacional?

[@naitology]

También había planes de Arriva (filial de DB) de operar la línea Coruña-Oporto, no sé cómo quedó eso, pero hasta tenían el ok de la CNMC…

[@Robot8A]

Iryo podría extender sus servicios de Valencia hasta Burgos, igual rascaba algún viajero más

[@sergon2000]

Esa conexión ya existe en AVE con RENFE. Imagino que si la demanda de esta ruta en AVE es escasa, Iryo como compañía privada que es no se va a meter de momento.

[@joselopes4640]

Yo creo que un iryo Valencia Orense, por ejemplo sería rentable, en la actualidad los trenes de Renfe son carisimos en comparación con las rutas donde hay competencia

[@viajandocontigo7888]

eso se lo pregunté en su dia a Oscar Santamaria en la entrevista de Iryo y o me puedo responder, pero yo tambien creo que basicamente seria extender varios servicios con Valencia y Alicante mas alla de chamartin, osea, a Ourense, Leon y Burgos y ya das servicio a esas ciudades sin decuiar las rutas levantinas, estoy contigo, pero no se, algo mas habrá para que no se haga...

[@alvaroguerra2882]

Hasta 2030 no vemos el TAV de Euskadi o lo esperas antes? Se sabe algo ya de si tirarán por Izkio o se decidirán por Vitoria desde Pamplona?

[@viajandocontigo7888]

tienes varios videos sobre la Y Vasca Alvaro, y en el video lo nombro, se espera para el 2027 eso si con detalles a tener en cuenta, no solo en territorio Vasco si no en el tramo entre Vitoria y Burgos. Mírate estos videos para informarte: kzbin.info/www/bejne/sF7YYXutYrh7kLc kzbin.info/www/bejne/d3mcZaltl9Rkd5I kzbin.info/www/bejne/bmemoGqohquYf80 kzbin.info/www/bejne/l4GmpGuHad-lfbM

Yo no entiendo por qué Ouigo o Iryo no hacen por ejemplo una ruta Burgos - Valencia, parando en Madrid, creo que así podrían extenderse a rutas del norte cogiendo rentabilidad

[@ivannipaidea970]

Será que ellos no opinan lo mismo. Burgos no es que sea una metropoli gigantesca precisamente

[@comic.sans24]

Burgos de hecho solo tiene un AVE hacia Madrid y otro de vuelta por la tarde. Luego si, hay algunos Alvia pero son si acaso unas 6 a 8 circulaciones al día. No se yo si Iryo y Ouigo piensan mucho en esa línea. A parte, es una línea de un solo carril, lo que hace que sea muy difícil meter pocas más circulaciones de las que hay (Eso si, Adif tiene preparada la plataforma para un segundo carril por si a los operadores les da por ir a Burgos).

[@ivannipaidea970]

@@comic.sans24 no va a pasar. Esa línea tiene sentido para unir Madrid con la Y vasca, así sólo habrá en convencional de Burgos a Euskadi. Salvo que las privadas compren material de ancho variable...

[@comic.sans24]

@@ivannipaidea970 eso es. Esa línea, está preparada para mejorarse con doble línea, pero antes tienen que resolver el largo proyecto (muy caro de infraestructura, por ello tarda tanto) de llevar un AVE a Bilbao y Donostia. Entonces si que será viable y seguro que es algo que todo el mundo está deseando y ya no solo habrá un AVE Burgos-Valencia, si no que será Bilbao/San Sebastián-Madrid-Valencia/Alicante/Murcia, pasando por Burgos, Valladolid y Segovia.

[@carlosalonsoalvarez5424]

no existe la posibilidad de que @renfe haga "alvlos" (avlos sobre el modelo del alvia talgo130), ya que parece que adif no le va a dar la p*** gana de cambiar el ancho iberico por internacional -aunque no sea AV-?????

[@ivankryptoniano7070]

Antes de ver este vídeo diré: Yo por la zona de Guipuzcoa no veo ningún Avlo ni Ouigo ni Iryo ni Avril Siempre veo los mismos trenes Parece que solo los hacen para donde hay mas población o algo así, no se Que pasa, que las zonas donde no somos tant@s no existimos o que? 🤨

[@ivannipaidea970]

En la mayoría de España todavía no se les ve

[@alandealcantara104]

Es basicamente la cuestion de rentabilidad.

[@josepmanelvarela5244]

@@alandealcantara104 seguro que es cuestión de rentabilidad? Si fuera así, las primeras líneas hubieran sido las zonas más industrializadas. Osea, el norte. Aquí a ocurrido lo mismo que con los aeropuertos. Los políticos y sus comisiones.

[@Fer-qs6oy]

Ouigo ya está en las pruebas en la línea Alicante-madrid

[@diegogarciamolinero9841]

Parece que se podría dar la virtuosa coincidencia entre el rojo de Talgo y el rojo de IRYO en los trenes AVRIL a Galicia .¿Que rojo se elegirá ?🤪

[@daniansar]

Y Cantabria que? 😂

[@ivannipaidea970]

Pues que Iryo y Ouigo compren trenes de ancho variable como ha hecho Renfe

[@landerpops]

Nos quedan años para ver esas líneas funcionando a buen rendimiento…

[@d.roscoe2458]

Y Extremadura pa’ cuando ? No te jode !!!!!

[@viajandocontigo7888]

ya he hablado de Extremadura en bastantes videos, no entiendo el comentario...

[@joseenriquecaballerosantia6874]

Nos ha jodío mayo con no llover a tiempo. Del aislamiento en Almería nadie se acuerda.

[@MocomaminecraftYTOficial]

Sinceramente, el principal problema que veo es el monopolio de renfe en rutas sin competencia. Estos trenes, segun renfe, no se pueden marcar como OSP ya que "serian competencia desleal". La falacia esta en que no hay competencia alguna. En mi opinion, lo mejor seria que Renfe no operara como servicio privado de libre mercado, sino como OSP, en aquellas rutas donde no haya mas operadores. De esta forma se lograria aligerar un poco el precio para estos trayectos hasta que lleguen las otras marcas, y esto atraeria mas viajeros que al final es (por desgracia) lo mas importante cuando se decide que tramos de via priorizar sobre otros.

[@viajandocontigo7888]

ya lo que pasa es que entonces entramos en lo de siempre, las empresas publicas solo pueden actuar en aquellos negocios que den perdidas?, para que todos ls paguemos?, al final que renfe saque beneficios por un lado ayuda a las perdidas de otros, no me gusta esa idea de privatizar todo lo que da dinero del estado y que el contriuyente subvencione lo que no lo da. En España tenemos muchos ejemplos de cosas que se malvendieron en el pasado y ahora pagamos todos por ello.

[@MocomaminecraftYTOficial]

@@viajandocontigo7888 Me parece muy bien que las empresas publicas actuen en negocios que generan beneficios. De hecho lo apoyo fervientemente, ya que ayudan a regular el mercado. Lo que no me parece bien, es que renfe mantenga un monopolio sobre las lineas en las que no operan mas empresas. En general, no me parecen bien los monopolios.

[@cesarsf12]

Estamos olvidados... Como en todo

[@comic.sans24]

Pues imagínate Almería, Huelva o Huesca.

[@cesarsf12]

@@comic.sans24 los que más población perdemos somos León y Zamora seguidos por Asturias y Salamanca

[@xurxopineiroalvarez7070]

@@cesarsf12 No tengo claro que los trenes rápidos puedan frenar el despoblamiento en las provincias con dicho problema, fuera de sus capitales.

[@cesarsf12]

@@xurxopineiroalvarez7070 yo tampoco

[@cesarsf12]

@@xurxopineiroalvarez7070 preferiría trenes regionales o la reapertura de la vía de la plata como parte del corredor Atlántico

[@calmmgh]

Si renfe cumpliera con la función de servicio público como debería, sobrarían las empresas privadas.... pero claro, los PPSOE no estarán nunca por la labor...

[@xurxopineiroalvarez7070]

Yo firmo con una empresa pública y varias privadas. Que no entre la derecha y privatice la pública, quiten servicios y suban previos pactando.

[@ivannipaidea970]

La liberalización viene obligada por la UE. Los servicios de larga distancia no pueden considerarse servicio público si entran empresas privadas por mandato de la UE

[@calmmgh]

@@ivannipaidea970 No entiendes lo que digo...

[@ivannipaidea970]

@@calmmgh lo entiendo perfectamente, lo que pasa es que algunos pretenden que Renfe trabaje a pérdidas sin recibir ningún tipo de ayuda. Eso es lo que la mayoría no entiende

[@viajandocontigo7888]

no acabo de comprender lo que dices Sergio

[@jbalesta]

Por que no estas en Almeria. Galica ta muy bien en comparacion. Van a cerrar por obras el tramo Almeria - Moreda y ho ha salido lio con el soterramiento. Asi que puede ser que no vayamos a 2030 sin ningun tren....

[@viajandocontigo7888]

tampoco estoy en Galicia, ni Pais Vasco ni Cataluña e informo de esos territorios. De Almería he informado ya en algun video, ahora pondrán un 2º tren con Madrid, piensa que estais en obras para el AVE y que eso requiere cortes y suspensiones de trenes, paciencia pues ahora al menos parece quedar atras ese tiempo donde no se movía nada de nada por alla

[@jbalesta]

@@viajandocontigo7888 que va eso fue un error. Es otro a granada. Se confundio el portavoz. Ya se que no eras de esos sitios. Lo decia por mi... Lo de los cortes lo aceptamos... Pero lo que quieren hacer es otra cosa.

[@jbalesta]

@@viajandocontigo7888 ademas se monto un follon por que la junta ayer se bajo del burro del soterramiento... y si eso pasa se pienrden los fondos y ni el 2030

[@inigoromon1937]

De Cantabria ni hablamos, total paqé

[@felixg.6468]

Ya habla Revilla todos los dias en el "hormiguero"

[@j.n.h.4172]

Muy bonito el AVRIL con los "colores" de AVLO. Ojalá se jubilen la mayoría de los 'patos', aprovechando que los "becarios" que diseñaron el exterior de la cabeza tractora, con el morro en forma de pico de Pocoyó, probablemente estén ya despedidos por "cutres". Esperemos que Iryo este preparada para aprovechar la temporada turística alta para sus nuevos servicios al sur y sureste. Supongo que sí llega la compañía Hispano-italiana a Alicante, se animen a "probar suerte" con la Región de Murcia (Estación del Carmen). Como idea loca, podría hablarse con la compañía de trenes de alta velocidad de China, para que entre en el mercado español (creo que el más concurrido de Europa o del mundo, en cuanto a número de operadores y "marcas"), además disponen de tropecientos trenes Bombardier con un bonito diseño exterior (creo que el modelo Zephyr).

[@ivannipaidea970]

A los patos afortunadamente les queda más de la mitad de su vida útil. Hasta donde sé la marca china de trenes no puede operar porque el tema de respetar las patentes lo llevan regular

[@pablofernandez3284]

Menos noroeste y más corredor mediterráneo donde hay más habitantes y más empresas. Lo primero es lo primero.

[@joelgarcia4584]

Es verdad la comunicación de casi 8 millones de personas de 5 comunidades distintas no importa nada

[@ivankryptoniano7070]

Mas noroeste y menos corredor mediterraneo, que pasa que donde hay menos habitantes no tenemos el mismo derecho a tener esos Avlo, Ouigo, Iryo y Avril? Vaya comentario mas egoista, la verdad

[@jose9757]

Menos corredor mediterráneo y más Madrid que es donde está la capital del país y las empresas más importantes. Lo primero es lo primero.

[@felixg.6468]

@@joelgarcia4584 8 millones es el 17% de la población de España...los demás también existen y la mejor conexión con Paris desde Madrid, Portugal, Marruecos etc... es por Irún.