Talgo, el tren español (Parte 1/2)

Vídeo histórico documental, desde la fabricación del Talgo I hasta el Talgo III. Español. Vídeo en Súper 8

[@rmg9924]

Madre mía qué banda sonora le pusieron en su día a este documental. Parece más una película de miedo

[@DIASDEMUSICA]

Eran mejores estos trenes que los actuales Avril...

[@terminarnold]

2:23 el padre de Ryan Gosling cuando era tocador de botones de trenes.

[@user-wj6vk2vf9n]

Un buen tren

[@juan1911]

El Talgo fue el precursor de los trenes de alta velocidad actuales, sin el, el TGV no hubiera sido posible mas que les duela a los franceses.

[@ngprieto]

Fue la locomotora inventada por los ingleses

[@alpacasesin3.086]

@@ngprieto No, la locomotora inglesa (la Rocket) fue la precursora del ferrocarril ordinario, mientras que los Talgo fueron los precursores de los trenes de alta velocidad.

[@ngprieto]

Y los españoles fueron los precursores del hombre en la Luna

[@The0ldboy]

@@ngprieto En cierta manera si, diseñamos el primer traje de astronauta y el primer submarino (que es lo más parecido a un cohete).

[@DIASDEMUSICA]

Que tiene que ver un TGV que es un tren con boguies y vagones normales, con un Talgo que es un tren que no lleva ni bogies ni ejes (solo rodales o ruedas libres) ??? La alta velocidad la inventaron los japoneses con los Shinkansen (bastante alejados de los Talgo) y después la desarrollaron los franceses con los turbotrenes y locomotoras ya de alta velocidad que habia en los años 50!! Los trenes Talgo NUNCA fueron de alta velocidad hasta la llegada del Talgo 350 (330 habria que decir mas bien). Simplemente permitían ir más deprisa por las vías atestadas de curvas en España manteniendo el mismo comfort. Pero en los años 50 ya habia trenes en francia que sobrepasaban los 200 km/h y más.

[@iStarStation]

Ojalá Talgo y CAF se fusionen hoy para tener un fabricante que le compita de tu a tu a Alsthom y Siemens

[@Alvar2001]

Salvo que salgan las cuentas, parece que las dos compañías lo están haciendo muy bien por separado. Es una riqueza enorme para el país tener estas dos alternativas ferroviarias.

[@iStarStation]

@@Alvar2001 Si, pero también se dividen en contratos y esas cosas. Talgo tiene carga de trabajo para tres años y CAF más de lo mismo. Pero tienen sus lagunas. Talgo no fue capaz de vender el Vittal ni en su casa.

[@Alvar2001]

Tampoco el primer tren AVE de España fue de Talgo, pero ya está funcionando aquí y en todos lados, el Vittal es muy vanguardista, no? No sé si habrá alguno de este tipo así por el mundo, está bien que siga a la vanguardia.Cada empresa viene de un sitio distinto y aportan cosas diferentes, TALGO a partir de una patente revolucionaria y CAF haciendo mantenimientos y vagones normales...y ahora hace de todo desde conjuntos de metro hasta la alta velocidad. Me parecen emocionantes sus trayectorias y aún encima son empresas privadas y rentables. Un saludo.

[@jmaguilucho68]

Talgo Suecia ha construido un tren de dos pisos, creo que es muy parecido al Vittal

[@alvarolozanofunez681]

a

[@JoseMartinez-tk3tv]

Absolutamente insoportable el espectáculo de los fumadores apestando y molestando a los sufridos viajeros. Ni aunque me pagaran haría un viaje así...

[@Alvar2001]

Había vagones de fumadores y de no fumadores desde que se inventó el tren.

[@TheMariodeblas]

Mamarracho

[@jmaguilucho68]

@@Alvar2001 hasta finales de los 80 no hubo departamentos de no fumadores.

[@Alvar2001]

@@jmaguilucho68 No sé en qué trenes de qué país viajó Ud. En España, desde septiembre de 1980 hasta mediados de 1985 fui pasajero habitual de Renfe de Coruña a Madrid y vuelta, a veces otro destino (Pamplona, Sevilla, Barcelona), iba tanto en Talgo como en Expreso, en litera que no había para más, y la opción de Fumador/No fumador te la ofrecían sin preguntarla tú en la oficina de Renfe. Si lo sabré, que no soy fumador.

[@jmaguilucho68]

@@Alvar2001 Quizás por los años pasados no recuerdo bien en qué año fue... Y los trenes en los que he viajado yo, son todos los de España, excepto Galicia (por desgracia para mi). Desde mi primer viaje, en brazos de mi madre, en el verano del 68, de Miranda a Barcelona, un promedio de entre 5 ~10.000 kilómetros al año, y trabajando en el tren, entre el 2004 y el 2011, cerca de 2 millones de kilómetros....