Гармонизированные кривые - рассекреченное изобретение для скоростной железной дороги

[@RailLogicAll]

Не упустите возможность воспользоваться онлайн-таблицей и убедиться в преимуществах гармонизированных кривых перед европейскими переходными кривыми. Вам нужно лишь внести исходные данные и выбрать какую-либо функцию кривизны и крена для колеи шириной 1520 мм disk.yandex.ru/i/JtlVjmHlCS2UDg

[@СветланаСухаревская-х2з]

Очень интересно!!!🔥🔥🔥

[@Mixail_123]

Максимальная скорость поезда в км/ч в гармонизированной кривой остаётся прежней? Именно для тех ЖД, которые подвергаются реконструкции. Улучшается только плавность проезда кривой? P.S. А вообще, ничего из этого не пойдёт в работу, т.к. нужно кучу документов переделывать, а это никому не надо, к сожалению. За видео спасибо! Очень понравилось.

[@RailLogicAll]

Да, скорость останется прежней при условии, что её искусственно не ограничивали до реконструкции. Как только после строительства экспериментального участка станет ясно, что улучшенная плавность снижает расходы на текущее содержание, то еще как пойдет в работу

[@alsjeu]

есть видео для совсем новичков? на что оптимизируются все эти клотоиды и т п? расход энергии поезда?

[@alsjeu]

а не)) всё понятно))

[@RailLogicAll]

для совсем новиков подойдет ролик «Линейный отвод возвышения - ошибка при проектировании ВСМ», он также входит в плейлист о переходных кривых

[@ДимаФедоров-о3ю]

Но будущее всё равно за наклоняющимися вагонами - яркий тому пример станция Перово МЦД-3: станция на кривой, притом относительно малого радиуса, при остановке там вагоны электричек, наклонившись, создают ситуацию, когда пассажиры из тамбуров чуть ли не вываливаются на платформу, а стоявшие в салоне рискуют навалиться на сидящих. В час пик утром и вечером происходит жесть, особенно по пятницам и воскресеньям летом, когда много сумок висит у лиц сидящих. уменьшить наклон нельзя, так как там ходят пдс без остановки, так что от электричек с механизмом наклона салона отказываться рано, такие вагоны смогут компенсировать подобные ситуации. Но реконструировать кривые тоже придётся, раз их разносит со временем от грузовиков

[@RailLogicAll]

я не предлагаю отказаться от этой технологии, я хочу донести мысль о том, что необходимо сосредоточиться на геометрии пути и извлечь из неё максимум пользы

[@ДимаФедоров-о3ю]

@@RailLogicAll ну и вторая проблема как все это дело гнуть Типа сейчас есть оборудование для изгибания рельсов в переходные кривые по старым формулам Оборудование притом осталось со времен дедов с паровозами, а для изгиба по этой новой формуле надо изготовить новые станки, хотя может и можно как-то переделать старые Каждая отдельная кривая же получается будет иметь свой уникальный изгиб, рассчитанный с учетом скорости и других вводных

[@RailLogicAll]

@@ДимаФедоров-о3юЧтобы путевая машина могла изгибать рельсошпальную решётку в пространстве, ей нужны координаты X, Y и Z. С этим не возникает проблем. В Европе и Японии успешно справляются с подобной задачей, не создавая специальных машин для каждого типа кривой. Даже каждая классическая клотоида уникальна, с огромным количеством вариантов комбинации радиусов, возвышений и длин. Здесь главное - получить нужные координаты. Есть даже очень старые таблицы для разбивки кривых. Это такие толстые книжки, где, помимо круговых кривых, рассматриваются самые разные комбинации проектируемых клотоид. Эти таблицы нужны именно для того, чтобы получить координаты, с которыми можно строить.