Gear ratio

[@Engineering_Technology]

Видео также размещено на Яндекс.Дзен zen.yandex.ru/video/watch/622e330bf53aef1fffee0c1b Всем привет! Видео про передаточное отношение стало одним из лидеров канала. По мотивам вопросов зрителей на канале вышло второе видео на эту тему kzbin.info/www/bejne/fKTLioZqZ5d3mtU . Также смотрите видео о том, как редуктор изменяет крутящий момент kzbin.info/www/bejne/j2Grmmida5aGhNE . Если остались вопросы, пишите в комментариях, обязательно отвечу. Если канал ИНЖЕНЕР принёс Вам пользу, и у Вас есть желание помочь в его развитии, буду благодарен за любые пожертвования. При переводе указывайте назначение: Поддержка и развитие канала ИНЖЕНЕР. Спасибо за Вашу поддержку! Кошельки WebMoney: K383947394372 Z232171767291 Донаты на boosty boosty.to/4engineer/donate Также для тех зрителей, которые хотят более детально ознакомиться с источниками, на основании которых создано видео, предлагаю ознакомиться с ними в статье vk.com/@techengineers-peredatochnoe-chislo-ili-otnoshenie?ref=group_block сообщества ТЕХНИКА ВК. Статья доступна только подписчикам сообщества.

[@АлександрМальцев-м4э]

Молодец! Лаконично и понятно. Про угловую скорость рассказал, расскажи еще и почему редуктор увеличивает крутящий момент

[@Engineering_Technology]

Спасибо. Обязательно расскажу.

[@Engineering_Technology]

На канале ИНЖЕНЕР вышло новое видео с описанием увеличения крутящего момента редуктором kzbin.info/www/bejne/j2Grmmida5aGhNE

[@АндрейШахин-р3ы]

Золотое правило механики - " Во сколько раз выигрываем в силе, во столько раз проигрываем в расстоянии и наоборот. "

[@tolayn88]

Как всегда, интересно 👍

[@Engineering_Technology]

Спасибо за оценку.

[@Krylowandrey]

Можно ли считать гидротрансформатор, одной из реализаций динамометрической муфты?

[@Engineering_Technology]

Думаю, что нет. Динамометрическая муфта ограничивает момент, а гидротрансформатор его увеличивает.

[@Krylowandrey]

@@Engineering_Technology Но ведь если зафиксировать ведомую часть гидротрансформатора, то ведущая его часть начнет прокручиваться и тем самым убережет двигатель от перегрузки ( движок не стопарнется). По моему динамометрическая муфта делает то же самое. Плюс гидротрансформатор можно выполнить в разной степени жесткости сцепления ведущей и ведомой части, т.е. так же как и в динамометрической муфте.

[@Engineering_Technology]

В моем понимании динамометрическая муфта ограничивает момент независимо от других условий. Гидротрансформатор создаёт различный момент в зависимости от частоты вращения ведущего колеса и соотношения частот колес. Только за счёт соотношения частот вращения момент может изменятся в 2...3 раза. От частоты ведущего колеса момент имеет квадратичную зависимость.

[@ФемистоклейЕксакустодианович]

такие видео обязательно надо показывать детям. восприятие мира будет логичнее и понятнее

[@Engineering_Technology]

Спасибо за комментарий. Можно и детям показывать. Но не каждый ребенок будет воспринимать знания в чистом виде. Лучше на примерах с практическим применением. Хотя смотря в каком возрасте. Идея отличная.

[@ФемистоклейЕксакустодианович]

@@Engineering_Technology все равно, если хотя бы даже 1 ребёнок из 10 заметит закономерности их взаимодействие друг с другом, то быть может интуитивно будет искать ответы на такие вопросы плюс развитие логики как у детей так и их родителей. Люди обладают знаниями, но они восновном разнознены специально. В природе в различных структурах существуют общие закономерности. Всегда. По моему мнению в школах намеренно дают информацию таким методом, что бы ребёнок не успевал воспринимать информацию в силу возраста и ещё плюс давление на психику каждому ребёнку и создание послушных и забпуганых людей. Манипуляция сознанием начиная с раннего детства. Понимаете как важно научить ребёнка соединять факты. Такие видео формируют в сознание структуру неосознанно. Неплохая тема для видео, кстати

[@Engineering_Technology]

@@ФемистоклейЕксакустодианович Тема хорошая. Но для технического канала может с натяжкой подойти. В любом случае, знания у учащихся формируются исходя из цели системы образования. А по поводу логики. Мне известен такой факт, что в советских школах учили логику и даже учебник логики для школьников был. Сейчас, увы, только в ВУЗах. И то как то незаметно этот предмет проходит. Спасибо за интерес к технике и образованию. Может быть как нибудь осилю видео по предложенной вами теме.

[@xcho4860]

Мне 15 и мне очень нравится смотреть такие видеоролики про строение машины

[@s71402san]

Здесь суть в том, что дети усваивают материал посредством игры - манипуляций и опытов, а не на словах. Им куда интереснее крутить шестерни, чем слушать про то, как работает зубчатая передача - для них это очевидно, если им показать настоящие шестерни и дать им покрутить. То же самое и с электричеством - можно сколько угодно говорить что такое сила тока, но если дать ребенку батарейку или блок питания, лампочки, регулятор (реостат) и амперметр, он все поймет сам. Чем больше сила тока, тем ярче свет (если взять постоянное напряжение). Чем больше сопротивление - тем слабее ток (закон Ома - I=U/R, U=const)

[@opery333yy38]

прикол норм видео мне это видео задали на урок посмотреть его лайк

[@Engineering_Technology]

Рад, что видео оказалось для вас полезным.

[@kokos2773]

Очень понятно и доходчиво, спасибо! Вы в конце сказали, что большинство двигателей имеет частоту вращения больше требуемой и для этого нужны редукторы,... Вопрос, есть ли техника которая наоборот с меньших оборотов на большие переходит и есть ли тут какой то подвох? В кпд...почему решили строить моторы высокооборотистые и понижать потом, а не наоборот?

[@Engineering_Technology]

Так не решили. Так само решилось. На низкой частоте вращения ДВС частота вращения коленчатого вала не устойчива. Минимальная устойчивая частота вращения порядка 600...700 об/мин. При такой частоте вращения двигатель выдает небольшую мощность. Учитывая, что даже в Формула один, где скорости доходят (ну или раньше доходили) почти до 400 км/ч, все равно необходимо применять понижающие передачи. Правда, частота вращения двигателя в этих соревнованиях доходила до 21000 об/мин. Сейчас порядка 15000. Так что это не решение, а обстоятельства так сложились. Идеально было бы разработка двигателя, который, не требует дополнительных понижающих передач. На сколько мне известно, в судостроении частота вращения ДВС очень низкая. Поэтому в этой сфере возможна установка повышающих передач. Здесь необходимо запомнить самое главное: передаточное отношение передачи между двигателем и рабочими органами зависит от имеющихся параметров двигателя и требуемых параметров рабочих органов.

[@kokos2773]

@@Engineering_Technology Мне кажется, что что-то не то с развитием двигательной техники... Велосипед имея в качестве двигателя ноги человека, это сколько в лошадиных силах, мизер... Разгоняется до 30 км легко даже с обычным не подготовленным человеком... Используя повышающую передачу. Думается можно было создать двигатели используя большую мощь но небольшую скорость и редуктором повышать. Типа гидравлического пресса и на выходе редуктор с передачей огромной)... Есть ли такие штуки в природе?

[@Engineering_Technology]

@@kokos2773 Для того, чтобы разогнать велосипед до 30 км/ч не нужна большая мощность. А какой смысл в повышающей передаче? Смысл есть создавать двигатели с широким диапазоном изменения крутящего момента и частоты вращения, которые можно использовать без редуктора.

[@_or0v554]

Здравствуйте, меняя коробку на своём мотоцикле (восход 2) столкнулся с такой проблемой. На одной коробке (родной) шестерни с большим количеством зубьев, а на новой количество зубьев намного меньше. И возник вопрос. Какая коробка будет на тягу а какая на скорость?

[@Engineering_Technology]

Все зависит от передаточных отношений. Надо разделить количество зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. Это будет передаточное отношение. Чем оно больше, тем будет больше крутящий момент на колесе. Чем оно меньше, тем больше скорость движения будет. Но здесь есть ограничения. Если передаточное отношение будет слишком большим, то сцепление колеса с дорогой не позволит передать весь крутящий момент. Если передаточное отношение будет слишком маленькое, то на максимальной скорости силы тяги может не хватить, чтобы преодолеть сопротивление движению мотоцикла от трения качения и сопротивления воздуха. Поэтому максимальная кинематическая скорость не будет достигнута.

[@РусланвпередИдетскиеконструкто]

Очень наглядно и понятно.

[@Engineering_Technology]

Спасибо.

[@ТимурМинибаев-ь7б]

Спасибо все ясно понятно

[@Engineering_Technology]

Пожалуйста. Рад, что видео оказалось полезным.

[@ТимурМинибаев-ь7б]

Сделайте видео как делать подбор редуктора что нужно учитывать при подборе будет очень тема

[@Engineering_Technology]

Обязательно учту вашу просьбу. Но видео было бы полезнее, если рассматривать конкретный пример. Может быть у вас есть конкретная задача по подбору редуктора?

[@ВладиславСолдатов-у5и]

Автор красавчик. А видео про цепную передачу можно?

[@Engineering_Technology]

На цепных передачах не специализируюсь. Видео может слабым получиться. Поэтому на будущее помечу. Постараюсь собрать материал и сделать. Пока занят другими видео. Так что придется подождать. А что именно в цепной передаче интересует?

[@Akulov__Andrey]

Ну в редукторе или мультипликаторе (зубчатом) ведущее всегда называется шестерня, а ведомое-колесо, независимо от размера

[@Engineering_Technology]

Это вы из какого источника такую информацию почерпнули?

[@Akulov__Andrey]

@@Engineering_Technology точно не скажу, но меня в институте так учили, чтоб понятно было кто есть кто, я постараюсь уточнить источник все же))) зато сразу понятно о чем речь

[@Engineering_Technology]

@@Akulov__Andrey вряд ли такому могли учить, в стандартах по расчету зубчатых колес в наших и зарубежных шестерня и колесо определяются по размерам. Возможно, в каком-то источнике не так, интересно будет узнать.

[@user-wh3gd1nd9y]

Или упущено или тема другая: ищу пересчёт мощности на двигателе и полученная мощность после редуктора.

[@Engineering_Technology]

Здесь этого вы не найдете. Могу предложить посмотреть вот этот ролик kzbin.info/www/bejne/j2Grmmida5aGhNE . Но по сути мощность на выходе из редуктора будет равна мощности на входе в редуктор умноженной на коэффициент полезного действия.

[@dusia4402]

Красава. Уважаю.

[@Engineering_Technology]

Спасибо.

[@den4ik_Keeper]

А сколько будет об/мин есле передаточное число 3:1 и на него поступает 300 об/мин?

[@Engineering_Technology]

Обычно передаточное число и отношение определяется одним числом. Здесь, на сколько я понимаю, имеется в виду, что на входе в три раза больше частота, чем на выходе. То есть на выходе будет 100.

[@den4ik_Keeper]

@@Engineering_Technology а у меня повышение а не понижение

[@Engineering_Technology]

@@den4ik_Keeper Ну тогда 900. Лучше обозначать или передаточное число, например 3. Или передаточное отношение. В вашем случае 0,333.

[@den4ik_Keeper]

@@Engineering_Technology ееееема ты гений, пребольшущее тебе спасибо ☺️

[@den4ik_Keeper]

@@Engineering_Technology блин ну я мог бы и сам догадаться а я чет затупил. Ну извините что потревожил. Ну всего хорошего. Спасибо☺️

[@ВасяБерезин-р7ш]

В 15 раз как повысить скорость. Или в 50. Наглядно было бы интересно.

[@Engineering_Technology]

Приветствую. Чувствую, что придется новое видео отснять на эту тему с учетом всех комментариев с вопросами и разъяснениями. Не знаю, когда это сделаю. А сейчас могу отметить, что передаточное отношение без учета других параметров, например, автомобиля, это всего лишь кинематический параметр. То есть он определяет как изменяется кинематическая скорость. При этом в теории на ведущей шестерне должно быть в 15 раз больше зубьев, чем на ведомой. Тогда скорсоть увеличиться в 15 раз. Но без нагрузки. Потому что увеличивая в 15 раз скорость в эти же 15 раз уменьшается крутящий момент. И его может не хватить для преодоления сопротивления рабочими органами или движителем. Есть еще одна мелочь. Обычно такие передачи не технологичны с отношением зубьев 15:1. Поэтому делают двухступенчатые передачи. Например, первая с передаточным числом 3, а вторую с передаточным числом 5. Их устанавливают последовательно. В таком случае общее передачное отношение определяется как произведение передаточных чисел двух передач и равно 15, если входной вал соединен с меньшим зубчатым колесом. В этом случае скорость уменьшается в 15 раз. Если вход и выход поменять местами, то скорость увеличивается в 15 раз. Но это все тема другого видео.

[@ВасяБерезин-р7ш]

@@Engineering_Technology Вот про это и сделайте видио, и макс обороты, ну я имею ввиду больше конкретики, нагрузки, износ шестерень редуктора. Когда наглядно более понятно, спасибо, и удачи вам.

[@sayfilindilmurad7760]

Я так и не понял для чего нужно передаточное число

[@Engineering_Technology]

Приветствую. Видео не предназначалось для ответа на интересующий вас вопрос. Более подробно о том, для чего оно нужно можно посмотреть в других видео канала kzbin.info/www/bejne/fKTLioZqZ5d3mtU kzbin.info/www/bejne/j2Grmmida5aGhNE kzbin.info/www/bejne/iYTTepWFadqdja8 Если кратко, то оно нужно для согласования режимов работы двигателя и рабочих органов машины.

[@إصلاحجميعهوتف]

👍 👍 👍 🌹 🌹 احل بصمه يذوم توصل مرحبا

[@Engineering_Technology]

Благодарю за комментарий.

[@ЮлайСайфуллин-т4ц]

😊

[@denggeng2602]

Так уж прям грубо по делитантски можно ли считать что и момент усиливается в два раза

[@Engineering_Technology]

Передаточное отношение 2 позволяет увеличить крутящий момент в 2 раза, если не учитывать потери на трение. С учетом трения необходимо передаточное отношение чуть больше двух.

[@denggeng2602]

@@Engineering_Technology а как вообще узнать момент грубо примерно,на редукторах шильдики если утеряны,

[@Engineering_Technology]

@@denggeng2602 вы имеет в виду передаточное отношение или допустимый момент на входе в редуктор?

[@denggeng2602]

@@Engineering_Technology ну в редуктор я понимаю любой момент входить может просто эл.двиг.3,5,7,Квт а что ждать на выходе зная только данные редуктора визуально видим скольки ступенчатый и числа зубьев.к примеру вскрыли крышку самого редуктора

[@Engineering_Technology]

@@denggeng2602 Если входной вал редуктора виден, то можно прокрутить входной вал редуктора, пока выходной не сделает один оборот. Количество оборотов входного вала и будет равно передаточному отношению. Крутящий момент двигателя зависит от частоты вращения. Надо знать номинальные обороты двигателя и при них определить крутящий момент исходя из мощности. Мощность разделить на частоту вращения. Мощность надо брать в Вт, а частоту вращения в рад/с. Тогда получится крутящий момент в Нм.

[@s71402san]

Сказал бы проще - 1:2 или 2:1

[@shoxruxvafoev3365]

🚨

[@Engineering_Technology]

Благодарю.

[@РусланвпередИдетскиеконструкто]

+7лайк

[@Engineering_Technology]

Благодарю за положительную оценку.

[@nauriscabulis8101]

🤬🤬🤬🤬🤬

[@ka.d.v]

отвратительная манера говорить - слушать невозможно. Автор, поработай над умением выступать с речью