금산 기아 EV6 화재 원인이 밝혀졌습니다

[@honeyfresh741]

LG도 코나 화재에 의한 부침을 겪고 이를 교훈삼아 더 앞으로 나아갔지요. SK도 이러한 사고로부터 배우고 더 거듭날 기회가 되었으면 합니다.

[@불독뽈따구]

전기차 화재로 다른 차량에 불이 옮겨붙어 재산상의 손실은 전부 개인배상 처리해야 하고 보험처리가 안된다고 하던데,,, 전고체가 뱃터리가 나오기 전에는 전기차 사면 안 될 것 같음 5천만원 * 200대 = 100억.. 자살하지 않으면 대한민국 대부분의 보통 사람들은 갚을 수 없는 빚이 생기는 아주 좋은 전기차...화재나면 전부 차주 탓입니다

[@SoftHandle]

전기차 코나는 배터리 CATL 아님?

[@user-tk1hz1kn5v]

​@@SoftHandle코나-니로 2세대가 CATL배터리가 들어갔어요. 이 두 차종하고 레이 LFP 배터리말곤 현대기아에선 중국배터리 쓴적 없고요.

[@user-eu3ri4zq5n]

​@@user-tk1hz1kn5v 코나나 볼트 모두 엘지화학 제품들가서 엘화가 두 제조사 보상비로 2조는 쓴거로아는데요

[@임규태-e9z]

ㅁ😂😂

[@whyissueTV]

셀이 발화원이더라도, 저런 절제된 화재확산 지연을 보여준 것은, E-GMP의 BMA, BSA 설계가 제대로 되어있다는 것이지요. 청라 EQE폭발 사고와 금산 EV6화재 사고는 향후 더 안전한 설계 방향성에 대한 기준이 되는 대표적인 사례가 될 것 입니다.

[@불독뽈따구]

전기차 화재로 다른 차량에 불이 옮겨붙어 재산상의 손실은 전부 개인배상 처리해야 하고 보험처리가 안된다고 하던데,,, 전고체가 뱃터리가 나오기 전에는 전기차 사면 안 될 것 같음 5천만원 * 200대 = 100억.. 자살하지 않으면 대한민국 대부분의 보통 사람들은 갚을 수 없는 빚이 생기는 아주 좋은 전기차...화재나면 전부 차주 탓입니다

[@성이름-t9p4o]

정부 보조금도 EGMP의 화재 지연 시간에 맞춰서 줘야 한다 봅니다. 1억이 넘어도 보조금을 100%주고 화재지연 테스트 통과 못 하면 보조금을 아예 삭감하거나 판매중지를 하는게 좋을 것 같네요.

[@파도솔]

미국에서 인정해주는 K-battery 위력이 대단하네요. 더 많은 발전으로 이어지기를 바랍니다.

[@유튜브-지박령]

현기차는 원인파악이 확실히 되는군요 중국차는 아직 화재 원인도 모르는거 같던데

[@seungiklee216]

우리가 알고있는 중국산 배터리는 일단 화재가 났다 하면 아예 아무것도 안남을만큼 전소되어 버리니... 화재확산대책 미비가 원인이라면 원인이겠군요.

[@heart13106]

조사가 안되겠금 만드는것이 중국기술입니다, 자기들 실수를 없애는 것이 진짜기술인거죠.

[@kooklee1084]

전소나서 원인파악을 할수도 없을듯하네요 ;

[@catred8723]

부디 이같이 명확한 사실을 언론기관에서 제대로 다뤄주면 좋겠네요..

[@옼케발]

매국선봉 기레기들이?

[@김현철-k7w]

똥개들이 보도 안할것 같은데요

[@mugu3376]

발빠르게 이번 EV6사태를 깔끔하게 정리해주셔서 감사합니다.

[@nuimalama]

made in korea 점점 더 신뢰를 쌓아가는 듯합니다. 이런 정보를 체계적으로 업데이트해 주셔서 감사합니다.

[@test-j9j]

듯 합->듯합

[@nuimalama]

@@test-j9j 아! 네네🙈😊

[@nuimalama]

@@test-j9j아! 네.

[@reset21]

요즘 made in korea를 축협에서 망쳐놓고 있음

[@nuimalama]

@@reset21 축협… 빠지면 서운하죠. 🫵

[@user-dh2im5xb7f]

EQE와 EV6는 화재지연설계가 얼마나 중요한지를 보여주는 대표적인 사례라고 할수있네요. 1억이 넘는 차가 5천만원 짜리 차보다 설계가 뒤쳐진다는게 제일 충격이네요.

[@jaysbar4u]

벤츠가 많이 뒤떨어진 모습이네요. 그래도 BMW나 폭바는 기본은 하지 않나 생각하구요.

[@불독뽈따구]

전기차 화재로 다른 차량에 불이 옮겨붙어 재산상의 손실은 전부 개인배상 처리해야 하고 보험처리가 안된다고 하던데,,, 전고체가 뱃터리가 나오기 전에는 전기차 사면 안 될 것 같음 5천만원 * 200대 = 100억.. 자살하지 않으면 대한민국 대부분의 보통 사람들은 갚을 수 없는 빚이 생기는 아주 좋은 전기차...화재나면 전부 차주 탓입니다

[@jitaekim5670]

벤츠는 이제독일회사가 아니고 짱깨 차 아닙니까 ㅋ ㅋ 여유생김 벤츠 하나 사서 타고 다녀야지 했는데 이미지 너무 나락이네요;

[@user-bg1xl2cm7o]

@@jaysbar4u 독3사 다 많이 뒤떨어졌습니다 BMW는 모터가 수준이하라...

[@seungiklee216]

벤츠에서는 전기차라 한들 내연기관과 뭐가 그리 다르겠냐라고 생각했나 봅니다. 다른 역사깊은 레거시 업체들도 다른건 다 자기네들이 알아서 하더라도 오직 배터리만큼은 이름만 들으면 누구나 알법한 충분히 검증된 업체에서 사다썼는데 벤츠의 근자감이랄지 배터리 내재화라는게 적당한 업체하나 선정해서 투자 좀 하고 그냥 만들어 집어넣으면 되는건줄 착각한듯... 이번사태 이후 벤츠가 파라시스인지 뭔지를 끝까지 붙들고 있을지가 궁금하네요.

[@코코-f2m]

잘 모르는 분야 이지만 잘 설명 해주셔서 너무 감사드립니다.. 우리 차의 우수성을 너무 잘 알려주시니 자랑스럽네요

[@makssoni4390]

모듈온도가 아닌 셀온도를 기록한다니 대단하네요

[@Shine-dn6us]

늘 근거를 가지고 차분히 설명해주셔서 감사합니다.

[@mussoks1]

원인을 모를때 가장 겁나죠. 하지만 원인을 알면 한단계 더 발전하죠.

[@MM-hi7cy]

5초만에 터지는거랑 5분간 지연시키는건 삶과 죽음의 경계를 가르는 큰 차이지...어차피 완벽할 수 없다면 사고에 대비하는게 맞지.

[@jishoecom]

정확한 파악이고 되고 공개적으로 투명하게 알려주는게 아직까지는 전기차가 불안하기는 하지만.. 지속적으로 발전하는 모습이 좋아 보입니다..

[@김배터리-i8b]

이런 사건을 계기로 배터리 기술은 점점 발전해서 더욱 안전한 자동차로 발전할것입니다. 더 좋은 배터리를 만들기위한 계기가 되겠지요. 어떤 제품이든 불량없는 제품은 없습니다. 그러나 자동차는 생명과도 직결되기에 더 세심하게 만들어야 겠지요.

[@BigBangBomb]

제대로 나아갈 길을 제시해 주시네요 응원합니다

[@geoquestprime9447]

배터리 Cell 하나에 문제가 있으면... 운전자에게 메시지로 통보하는 것과 함께... 아래 경우를 고려해서 적용하면 좋겠습니다.. (1) 그 Cell만 OFF시키고 Bypass시킨다. 시동을 걸면 운전석에 경고 메시지를 뛰운다. (운전중이면 운전석에 경고 메시지를 뛰운다) (2) 그 Cell이 포함된 Module만 OFF시키고 Bypass시킨다. 운전석에 경고 메시지를 뛰운다. 시동을 걸면 운전석에 경고 메시지를 뛰운다. (운전중이면 운전석에 경고 메시지를 뛰운다) (3) 심각한 상황이면 그 Cell이 포함된 배터리 Pack 전체를 OFF시키고, 시동을 걸면 운전석에 경고 메시지를 뛰운후, 더이상 작동이 안되게 한다. (운전중이면 배터리 Pack 전체를 바로 OFF 시키지말고 운전석에 경고 메시지를 뛰운후 정차하도록 시간 여유를 준다.. 그후 OFF시킨다)

[@bmookk]

좋은 생각이군요

[@LuckyParkk]

시스템상 그렇게 구성하기 힘들듯 합니다ㅎㅎ

[@dongjin0527]

셀 하나 bypass 시킨다는게 쉬운게 아닙니다. 배터리는 직렬 구성이라 1개 바이패스 시키려면 2개의 릴레이가 필요할텐데(1개는 셀로, 다른 하나는 바이패스용) 배터리팩이 너무 커져버립니다. 다른 댓글에서처럼 반(랙) 개념으로 400V 랙을 나누어서 접근하는게 좋을 것 같네요. 최근에 보니깐 포르쉐 800V는 400+400 개념으로 운용 되더라고요. 그래도 이러한 설계가 반영된다면 좀 더 안전할듯합니다 :D 엔지니어분들 화이팅입니다 ㅠㅠ !!

[@rns7996]

전기차는 우리나라가 선두인게 맞네요. 문제가 생겼을때 그걸 처리하는걸 보면 알수 있죠.

[@user-gt3xz6wo3o]

발빠른 소식을 또 이러케~ 땡큐 쇠노스~

[@spacev8521]

오토기어에서 일관되게 주장하는것이 있죠. 전기차의 대중화 원년은 2025~2026년이다. 지금은 삼성 스맛폰 옴니아 1~2세대를 지나고 있는 시점 같고, 초창기 이런저런 문제가 나왔었으나, 결국엔 삼성과 애플이 세계 1위의 스맛폰 지위를 갖게 되었죠. 역사는 반복된다라면, 전기차 포비아는 몇년후 언제그랬냐는듯 사라질것입니다. 삼성이 지금 우리나라경제를 이끌고 있는것처럼, 현기도 그렇게 되길 응원해야겠지요. 무지성 현까들은 탕후루나 먹는 그들일것입니다.

[@박정호-l7q]

방파제도 있엉ᆢ

[@ghjftdsjnm786gh]

모듈별로 이상을 감지하고 차주에게 연락을 주는 시스템까지 있다는 걸 듣고 놀랐습니다. 화재의 확산방지도 비교적 마련되어 있고요....그래도 말씀처럼 타산지석이든 자산지석이든 부족한 부분을 적극적으로 보완해 나가야 전기차시대의 넘볼 수 없는 주도권을 잡을 수 있겠지요.

[@Dragon.111]

셀단위로 차단은 쉽지 않을거 같지만 BMS를 반으로 나눠서 이상이있는쪽 절반을 아예 차단해버리면 되지 않을까요? 그럼 절반이 차단된채로 서비스센터 가서 이상이 있는 부분만 교환하고 차단된 절반의 차단을 해제하는거죠.

[@li0net]

저도 이 생각했네요. 반절 나누어서 비상운행까지가능하게해주고 한가지 다 생각해볼것으로 냉각라인도 반반으로해서 온도 상승되는곳을 강제 비상 냉각시켜서 발화온도까지 올라가지못하게하거나 늦춰주거나 하는방식도 상상해보게되네요

[@veriteauclairdelune6746]

그게 어려운게 배터리 밸런싱이 나중에 문제될거 같습니다.

[@moms-touch]

셀을 차단해도 자체적으로 셀 내부에서 온도가 올라간다면? BMS에서 셀 오류는 어떻게 찾을 수 있을까? 등등 아직 숙제가 많이 있습니다.

[@li0net]

@@veriteauclairdelune6746 제생각엔 어차피 입고 되는거라 수리 후 벨런싱작업 걸어두게하는 공정만들어가면 될듯한데요

[@svj5785]

모듈단위 차단은 힘들거 같고 800v를 400v로 임시동작하고 전류량을 제한해서 주차가 완료되면 수리완료까지 작동되지 않는게 적용가능한 방식이 아닐까 싶네요

[@방가-d6e]

현대는 원인을 찾고 원인 공개까지 했네요

[@궁궁궁-c9r]

화재방지 기술이 진짜 중요한 이유 뭐가 남아야 조사가 됨으로 불량 예방

[@user-zz2hi3sk7i]

차량은 어떻게 보상해줄지 궁금하네요 배터리 회사 잘못같은데

[@yoyeux808]

현대가 손해배상을 해줄게 아니라서요…

[@배원장-d7d]

벤츠와 많이 비교가 되네요

[@user-xl9rn2pg3y]

@@배원장-d7d그러게요. 얼마나 보상 해줄련지

[@아크나이트-k9m]

전 내연기관의 특유의 감성때문에 가솔린차를 선호하지만 전기차 산업의 중요성은 아주 중요하다고 봅니다 특히나 울나라 전기차 기술은 정말 뛰어나고 지금 정부에서 푸쉬 해줘야 한다고 보는대 지금 이게 제대로 돌아가고 있는지 의문이 드네요

[@부교]

이게 팩트죠 사람들이 너무 잘모르는거같습니다

[@고인돌-f6b]

EV6 케이스는 화재 지연의 교과서 같은 사고입니다. 셀 불량은 전기차 화재에서 가장 우려되는 원인임에도 하나의 모듈만 화재가 나는 것으로 제어를 했다는 것에서 이건 교보재로 사용해야 할 케이스입니다. 불이 안 나는 것이 최고이지만 이번처럼 셀 불량이 발생하더라도 화재를 충분히 제어할 수 있음을 보여준 의미 있는 사건이죠. 그럼에도 불구하고 조금의 흠이라도 찾아서 까려고 하고 깎아 내리려고 하는 사람들을 보니 참 어이가 없습니다. 바로 아래 댓글은 모듈마다 바이 패스 시스템을 적용하는 것이 어렵지 않은 기술이라는 망언까지 서슴치 않고 있네요. 대체 우리나라 사람들이 전기차와 무슨 원수를 져서 이러는 걸까 싶군요. 대한민국 제조사가 전기차, 배터리 분야에서 이렇게 앞서 있고 해외에서도 격찬을 하고 있는 와중에 이렇게 기를 쓰고 국산 전기차와 배터리를 깎아 내리려는 인간들이 제대로 된 국민들일 수가 없습니다. 만약 대한민국 국적을 갖고 있는 자들이 이렇다면 이권 없이는 이런 짓거리를 할 이유가 없죠. 참담한 일입니다.

[@ckkim-py5yd]

깍애내리려는 의도는 분명한데 애초에 무지해서 좋고 나쁨의 기준 자체가 없고 무조건 나쁘고 위험하다고 우겨대는 거예요. 너무 진지하게 받아들일 필요도 없어요. 말을 알아들어 ㅊ먹을 지능도 없어요.

[@youngflower23]

확실히 우리나라 전기차가 뛰어나다는 생각이 드는군요

[@임명석-t2l]

오토기어 대표님 감사합니다.

[@CornHamonica]

국산전기차의 BMS기능과 안전성이 최상급이라는 점에 자부심과 뿌듯함을 느끼는 순간입니다. 감사합니다

[@장장성훈-e2t]

오토기어님 빠른정보감사합니다

[@xionknight]

당장 모든 모듈에 바이패스 시스템을 만드는건 어렵더라도 그냥 충전 안되게 하고 운행 안되게 하고 견인할수 있도록 하면 되지요. 내연기관차도 엔진경고등 뜨고 시동 안걸리는 경우 있으니까요. 차주가 좀 불편할순 있어도 배터리 불량률이 매우 낮은 편이고, 불나는거보다 백억배 나으니까요.

[@gmwy7582]

알아갈수록 더 신뢰가 높아집니다 훌륭하네요 감사합니다^^

[@goldpalmmas3396]

벤츠EQE는 왜 불이 났는지 아직 소식이 없군요....

[@천정호-t9k]

거의 불가능할꺼에요 남은게 없어서...

[@amigotabom]

벤츠가 이번에 수십억 내놓았죠 그것으로 끝일것 같네여 소송 들어가면 아마 안드로메다에 갈겁니다

[@geoquestprime9447]

현대와 기아는 원인 파악이 되니 개선될 것이고... 벤츠는 원인을 덮으니 개선될 수가 없습니다... 그러므로 현대와 기아가 전기차 시장을 장악할 것입니다..

[@시춘이-k7j]

합리적이고 과학적인 분석에 근거한 이야기 좋습니다

[@greenhouse231]

기아 Ev6를 3년 타고 있는데 가장 신뢰가 가는 영상 이네요 유튜브 는 이런분들이 해야 된다고 생각합니다 그래야 전기차도 유튜브 도 발전에 발전을 하게 되겠네요 👍

[@user-ve4mk8gz5c]

원인을찾아내는 자체도 엄청난 기술❤❤❤❤❤❤

[@N.A665]

셀 전압이 이상하거나 온도가 올라갈경우 그 셀을 차단하는 소프트 웨어 개발은 어려운가요.. 이상이 있는 셀이 있음에도 불구하고 차주가 모르고 충전을 시도했을때 충전되는것도 소프트웨어에서 막을수 없으면 안될거 같은데요. 아무리 개발비가 많이 들고 로직이 복잡해져도 개별 셀 제어 정도는 해야 할거 같습니다. 그리고.. 셀하나 나갔다고 전체 배터리 교환하는 정신나간 짓을 하지 말고 망가진 셀만 교체하고 복구하는 정비관리 지침도 도입해야 합니다. 배터리 값이 엄청난데 그걸 셀하나때문에 전체를 폐기하는건 너무 낭비라고 생각됩니다. 자동차 회사에서 보태줄것도 아니구요.

[@whyissueTV]

이미 그렇게 되어있습니다. 해당 내용은 개발된지 15년이 넘었습니다.

[@마음도부자-o1z]

그런 부분은 하드웨어가 어렵지 소프트웨어 로직은 정말로 쉽습니다. 우리가 평소에 사용하는 스마트폰 스마트TV 셋탑박스 등등 전자제품들도 CPU 코어 하나하나 온도를 실시간을 모니터링 합니다. 다만 결국에는 최종적으로 하드웨어가 제어가 되어야 하는 것이라 하드웨어가 어렵죠.

[@robinmyeong]

불량셀 감지 시 충전은 당연히 중단되어야하고, 냉매 가스를 이용하여 해당 셀부분을 최대한 얼려버리는 기술이 필요합니다. 그리고나서 해당셀은 교환이 되어야 하겠지요

[@3youl2]

사고가 발생하면 안되는 거겠지만 생겼다면 원인을 찾아서 재발을 방지하는게 최선이죠 원인이 밝혀졌다니 그래도 좋은소식이네요ㅎㅎ

[@user-fx4vr1zc7s]

대표님 존경스럽습니다 정확한 팩트 감사해요

[@user-pz4cp1pi7y]

많은걸 진일보하게 할 수 있는 사건인것 같습니다 우선 만약 과온등 문제가 확인이되면 충전을 강제로 중단함과 동시에 문자가 가는식으로 해야할것 같네요

[@k7j3y]

그어떤제품도 대량생산 하면 불량률이 나오는건 당연하겠죠

[@오리목뼈를좋아하는마]

ㄹㅇ

[@벌침이야기책저자]

이항에 대하여 이해하려면 양변에 동일한 숫자를 더하거나 빼보면 이해가 됩니다.그래서 플러스가 넘어가면 마이너스가 되고 마이너스가 넘어가면 플러스가 됩니다.동경대 수학과 학생들에게 물어봤는데 원리를 잘 이해하지 못하고 그냥 그렇다고 답했다고 말도 있습니다.고맙습니다.

[@user-zm1jy5mv8e]

와우~대단하십니다 널리 홍보해주세요 그런 의미에서 구독 좋아요 누르고 시청합니다.

[@user-ps6hd1kj9c]

9월에 ct모델 양산전 생산 광명오토에서 시작 합니다.1회충전 580k로가는 전기차입니다. 밧데리가87k?로 인가 ev3보다 큰게 들어감니다. 판매는 언제 인지는 아직 공식적으로 안나온거로 알아요~

[@김희성-s9o]

배터리관련해서 솔직하고 기술적으로도 최고의 방송이라 생각합니다 👍

[@제프포카로-i8v]

해당 EV6가 22년식이라고 나오던데, 해당 Lot 배터리에 대한 정확한 확인도 같이 되면 좋을 것 같습니다. 아마도 SK On에서 이미 진행하고 있을거라 생각되지만요. 이번 소식이 무분별한 전기차 포비아를 줄이는데 도움이 되기를 바래봅니다.

[@vivid_holy]

현까 : 인정못해! 현대가 최고라고? 물리법칙을 거슬러서라도 인정못해!

[@user-dw3re7zg9q]

이놈 머라는거냐 일본놈인가

[@JH-hhlbp]

오토기어님 최고십니다 올바르고 신속한 정보전달에 깊이 감사드립니다~~♡

[@ninzacap]

수백개의 셀중에서 어떤 셀이 불량이 될지 모른다는 거군요. 하드디스크의 배드섹터 느낌입니다. 한번 배드섹터가 생기면 서서히 하드가 죽어가죠.

[@마음도부자-o1z]

딱 맞는 비유네요. 사용할 수록 하나둘 씩 점점 죽어가는거죠. 디스플레이 번인증상도 그렇고요.

[@96javer]

그래도 저정도로 추적 할수있다는것만으로도 생각이상의 BMS 신뢰도를 가졌네요. 이제 좀 더 보완해당 모듈만 격리해서 온도를 내려줄 방법을 찾아서 적용하면 좋겠네요

[@홍빵-i4x]

Ev6 사고를 보면서 국산 배터리 시스템에 대한 신뢰가 되려 더 높아지네요.

[@ikasfsfdgfdg]

좋은 아이디어를 제안하셨습니다. 제 생각에는 모든 모듈에 전원 차단장치를 만드는 것은 비용이 너무 많이 듭니다. 배터리를 4구간으로 나누고, 한 셀에 이상 신호 발생시, 그 1구간만 전력 차단한 후, 점검받으라고 메세지 띄우면 될 것 같습니다. 아직 3구간은 전기 나오니까 천천히 구동하여 as센터까지 이동하여 점검받으면 될 듯합니다.

[@user-jj6pu1pd8q]

최고십니다 ^^

[@atreyue10]

최고는 최고지만 아직 빈틈이 참 많군요. 그래서 발전을 더 해야 한다. 그게 팩트네요.

[@seochiwon]

바이패스 기능 좋은 아이디어입니다.

[@kwonsworth]

감사합니다.

[@ddororing79]

좋아요 부터 누르고 영상 시청합니다

[@천정호-t9k]

어떤 제품이던지 불량은 나오니까요 최대한 대비를 하는것이 중요!

[@user-xy2nh6qq5f]

대단하네요. 차주는 일단 걱정을 안해도 되겠네요

[@레슨맨]

대표님 고생 많으십니다.~

[@paran0829]

배터리 만들기 쉽지않아요 그런데 자동차회사서 내재화한다고 까불고있으니~

[@MrjinZin0902]

자꾸 배터리 회사에 의존적이 되니깐 내재화 하고 싶어지겠죠. 배터리 제조사 안 밝히는 것도 비슷한 이유죠. 전기차를 볼 때 차 보다 배터리를 먼저 보게 되니깐 차가 부수적인 제품으로 밀리는 느낌이 드니깐요.

[@user-wl1cx7zd3n]

밧데리.(셀)에 문제있을시 아예 충전안되게 해서 바로 서비스공장에 입고 하는것이 더좋을듯.😅

[@성이름-t9p4o]

현재 BMS로도 가능할듯 싶네요.

[@toqurrhddnjs]

논리가 존재하는 곳 오토기어 채널 입니다

[@Artillery713]

전기차 시장 확 쪼그라들지 않게 하려면 결단이 필요한듯. 현기가 99년 미국 시장에서 10년 10만마일 보장으로 분위기를 반전했듯이 손해좀 보더라도 배터리 제조사와 같이 배터리사고 보장해주면 어떨지. 물론 배터리 방호 기술에도 몰두하면서.

[@Panorama-memory]

배터리 불량으로 이미 온도가 급상승하고 화재로 번지는 경우는.. 바이패스 해서 전원을 차단한다고 해도 의미가 없죠. 배터리 단독으로 냅둬도 결국 불이 나는 거니까. 물리적으로 제거하지 않는 이상은... 최선의 방법은 BMS가 이상을 먼저 발견하고 소유자에게 스마트폰으로 경고를 보내서 대처할 수 있게 해야겠습니다. 경고 내용은 화재가 나더라도 번지지 않은 곳으로 차량을 이동하라고 해야 겠고, 제조사와 소방서에 통지를 해야 겠지요. 그리고 거주지에도 통지를.. 이게 기본적으로 제조사 차원에서 대처가 진행이 되는 프로세서를 갖추고 있어야 겠어요. 얼마든지 대비를 미리 할 수 있다면 쉽게 대처할 수 있을 것 같습니다.

[@최석태-b6r]

팩트에 기반한 명쾌한 해석은 어디 서도 들을 수 없는 지식입니다, 역시 나 믿고 보고 듣고 하는 굿 채널 입니다, 항상 감사드립니다,

[@YeongYangjuk]

크으.... 명쾌하시군!😎

[@sam06912]

현기는 조속히 셀불량이 발견될 시에 즉시 그 모듈을 차단하는 바이패스 기술을 적용하라! 그래서 최강전기차 안전전기차로서 세계에 우뚝서라!!!

[@진짜사나이-g1j]

ㅋㅋ 바이패스기술적용시켜서 캐스퍼ev6천에 팔면 너 살꺼냐?????ㅋㅋ

[@sam06912]

@@진짜사나이-g1j 상대방 얼굴 마주하고 있지 않다고 댓글로 상대방 존중함 없이 반말로 지껄이는 것부터 고치시게! 스스로 자신의 품격을 저 지하로 떨어뜨리는 행위이니. 진짜사나이라는 이름이 부끄럽지도 아니한가??? 명심하시게!!!!!

[@gdk5039]

@@진짜사나이-g1j 여기 구독자님들 6천 정도는 껌값일텐데 당연히 사죠

[@박정호-l7q]

현까네

[@hsj3573]

사실 우리 모두는 이런 사고들과 함께 성장했습니다.. 비행기가 운송수단 중 가장 안전한 수단이 된 데에는 그동안 수많은 사고의 데이터와 보완으로 인해서 만들어진 무수한 노고가 있다고 했어요

[@순이네신랑]

앞으로 더 안전하고 좋아질 일밖에 남지않았군요!!!

[@hankawig]

이렇게 구체적으로 원인이 나오는 게 대단하네요. 벤츠 EQE는 아직 원인도 안나오고 있는데.

[@coismois]

리스나 렌트를 한 실질적 소유주들한테 경고 메세지가 가도록 캐피탈사에서 개정을 해야겠네요.. 일반 내연기관차도 마찬가지지만 전기차는 화재가 나면 답이 없어서 목숨과 직결 되는 문제라 생각 합니다.. 이런 부분들에 대해선 하루 빨리 바꿔야 될 거 같습니다..

[@judosin267]

커넥티드서비스 실사용자가 둥록할수 있습니다. 할줄 몰라서 못하는거죠.

[@iamyoungki]

​@@judosin267정답입니다

[@chriswantaekim2826]

편집장님 생각에 무릅을 탁 치고 갑니다. 문제 차주에게 보내봤자 그거는 대책도 아니죠. 과열 등 이상징후 감지하고 해소조치가 스스로 되야죠. 그래야 전기차 화재의 재앙에서 조치라 볼수 있죠.

[@ckkim-py5yd]

이 시점에서 차쌈이가 민든 희대의 명언을 언급하지 않을 수가 없네요. 차쌈이는 알았으면 끄덕여!! 차쌈이는 그 비아냥을 영상 제목으로 뽑을 때 그 비아냥이 부메랑이 되어 자신에게 돌아올 줄은 꿈에도 몰랐겠죠. ㅋㅋㅋ 진짜 차쌈이를 가장 잘 표현하는 트레이드마크네요. 알았으면 끄덕여!!

[@형님-y1h]

그새이는 선팅팔이

[@dduunnll]

뭘 그렇게 열심히 보고와서 언급까지 해주나. 가치도 없어서 들가지도 않았는데

[@meleesy8071]

'잘 관리된 위험'. 예(항공기, 로켓 등 - 내 등 뒤에 사실상 폭탄이 있슴). 위험하다고 안 쓸거면 주방에서 칼부터 없애야 함. 이런 위험과 관련된 산업은 결과적으로 독과점으로 귀결됨. 믿던 애만 믿음. 또 그럴수 밖에 없슴. '위험'이 '관리' 되기까지 숱한 인명의 희생이 있었음을 인지하시길. 건설, 내연차, 기차, 선박, 정유, 원전 등에서 '관리' 되기까지 시행착오를 겪은 많은 예가 있슴

[@성이름-t9p4o]

이 주제에 잘 어울리는 글이네요.

[@박정호-l7q]

무릎을 탁 치게하는 말 잘 관리된 위험 핵심을 찌르네요

[@오리목뼈를좋아하는마]

해가 동쪽에서부터 뜨는게 맘에 안든다고 내일 해가 서쪽에서 뜨도록 만들 수 있나? 근데 그러길 원하는 사람들이 많은거같음

[@고현미-w9i]

오토오빠 벤츠차주입니다 오늘 차를타고가다 갑자기 배터리 이상감지가감지가 떠서 벤츠 측에 천화를 하니 시동끄고. 기다리면은 무상 수리해서 해준고하네요 ㅠㅠㅠ 일단 대차서비스도 했어요 오토기어님 지금 너무 불안해서 차에서 잠도 못자겠어요 벤츠. ㅠㅠ 제발 차좀 바꿔주세요 ㅠㅠ 모카씨는 벤츠에. 머가 잡혀있는지 댓글 달아도 아무 소용이 없네요 ㅠ

[@ckkim-py5yd]

벤츠 차주분들 집단소송 한다 했는데 거기에 동참하는게 나은 방법 아닐까해요.

[@고현미-w9i]

어디서 하는지 몰라서요 ㅠㅠ 사이트 좀 알아봐주세요

[@user-gr8ph2lj5w]

중국밧데리 제조사 확인해보세요

[@tubeholic2023]

맞습니다. 설계와 재료가 바뀌어야 합니다. 지금은 너무나 취약한 설계와 재료로 이루어져 있죠. 화재, 충격, 기후 등 에 강한 쪽으로 바뀌어가는 과도기라고 봅니다.

[@차차차-g3i]

오히려 이번 발표로 더 믿음이 감.최악의 분위기에서 적당히 시간끌고 모르쇠 두리뭉실 넘어갈수도 있는데 바로 인정.

[@스위트youtube-t8w]

부디 밧데리 회사가 이런 사실을 인지 하시고 더욱 더 안전에 안전을 기한 밧데리 개발에 반영하시기를 부디 바랍니다!!!

[@codewoorigil2129]

법인차도 등록할 수 있을텐데요. 저도 법인차 등록해서 사용을 했었어서... 대신 개인이 등록을 해야 한다는거...

[@sinirq]

대표님 카페에서 본 내용입니다만 역시 EV6 차주였구요 어느날 완충해도 주행거리가 300키로대 밖에 안나와서 점검을 해봤더니 일부 셀불량이어서 배터리를 교체받았다는 내용이 있었습니다. 그후 내용은 차주가 글을 안올려서 차후내용은 모릅니다만... 이미 불량상태에서도 주행은 가능했다고 하는데 당최 모를 내용이군요 그럼 이미 BMS에서 불량셀을 차단해서 주행거리가 줄어든것으로 나온것일까요

[@Jerison_kor]

특정 셀의 용량이 불량으로 누설될경우 과충전을 방지하기위해 BMS에서모든 셀의 용량을 가장작은 용량의 셀에 맞춰서 충전하도록 조절하기때문에 총 충전량이 지속 감소해서일수도있습니다. 쉐보레에서도 유사케이스가있었던듯...

[@min_show]

대포차도 아니고 렌트카 회사에 전화해서 실소유주에게 꼭 연락해서 조치해야했다면 어땠을까 아쉽네요.

[@오원경-m5i]

어제 오후 3시경 경기도 광주 백마 터널 못미친 지점 고가도로에서 달리던 BMW 대형 내연차량에서 불이나 엄청나게 길이 막혔었습니다. 소방차 2대와 경찰차 2대 출동하고 119차량과 렉카차들이 갓길에 차량을 빼내서 불을 끄고 겨우 수습했습니다.

[@heedaepark8523]

역쉬 최곱니다..

[@joonchung771]

셀 불량... 만약 셀 단위로 100만분의1 불량률을 허용하는 수준으로(6시그마는 100만개 당 3.4개 정도..) 제조했다면, 100만/384=2,604대, 즉, 2,064대 당 1대씩 불량이 나올 수 있다고 계산 할 수 있겠는데... 이거 참......

[@jaysbar4u]

2023년 기준 전기차 화재 건수는 7,575대 당 한 대 꼴이죠

[@내가쏠께]

쇠교수님 아이디어처럼 발화 원인셀의 전류차단으로 한단계 더 나아간 기술혁신이 있으면 좋겠네요. 현기가 잘할겁니다

[@내가쏠께]

@@으로리 대단한게 아니라고 너무 실망하지 마세요. 세상엔 그 보다 훯씬 덜한 사람도 너무 많으니까요. ^^

[@joojak57]

말씀 잘 들었습니다 감사합니다.

[@onair1010]

셀마다 바이패스 회로를 하는건 단가 문제로 힘들다면 절반씩만 기능하게 하던지 반의반만씩만 가능하게 하던지 하면 하나의 셀이 불량 신호일때 배터리 절반만 사용 가능하게 하고 얼렁 정비소 들어가라 띄우는게 맞을듯...(가까운 현기 전기차 정비소 안내) 동시에 양쪽 범위 셀 두개가 불량 뜨는게 아닌 이상 주행은 가능하게 해주고 두개 다 불량되면 그래도 차단이 되니 좀 더 안전하겠죠.

[@hankooksin7503]

현대 기아 앱에서 경고 메시지를 받을 연락처를 추가 입력 하는 기능이 생기면 좋겠네요.

[@minis4866]

베터리 공급사로 사기치느 모기업 보다 백배 천배 낫네요 빌어먹을 벤츠 내차 환불 안해주기만 하봐라

[@user-ej4nh6yg7j]

한 개인이 인터넷에서 백날 떠들어봐야 지상파 3사가 움직이지 않으면 우매한 중생들은 절대로 바뀌지 않을겁니다 전기차 화재 뉴스만 앞다투어 보도하기 바쁠뿐 화재원인에는 도무지 관심이 없어 보임 되도않는 명장과 전문가들 인터뷰만 기사로 쓸 뿐 대한민국에 이만한 기업이 존재하고 있다는것에 자부심을 가져도 모자랄판에 무조건적인 비난만 할 뿐이니 진짜 미쳐 돌아가고 있네요

[@이카로스-y8m]

배터리 셀케이스를 난열성 재료를 이용해서 화재 지연을 할수 있고 화재 발생시 바로 진압할수 있는각셀마다 소화팩을 이용해서 적용하면 전체 화재를 지연을 할수 있을지 않을까 싶네요

[@AIGOAIGU]

어차피 저가경쟁으론 중국을 이기긴 힘들테니 삼성처럼 초격차 전술로 가는것도 생각해봐야할듯하네요

[@goodssen8385]

말씀하신 기술이 실현만된다면 아무리 기격 경쟁력이 낮아지고 가격이 비싸지더라도 저라면 기꺼이 그런 전기차를 사겠습니다.

[@user-solmon]

오토기어 믿고 신뢰합니다

[@hoon1184]

앞으로 5년이면 보증기간이 끝나는 전기차가 점점 늘어날텐데 노후전기차는 화재시 문제가 될수있겠군요😢 전기차 타는데 이부분이 가장 염려됩니다.

[@무거운다람쥐]

오래된 차는 보증기간 내에 충전과 방전을 충분히 해서 문제있는 놈들은 걸려지져. 오래된 차가 불이 많이 난다면 니로 Ev, 코나, 볼트, 아이오닉이 펑펑 터져야하는데 조용하지요? 불량셀도 문제가 서서히 진행되고 BMS에서 경고를 운전자에게 보내거나 충전이 제한되서 주행거리가 확줄어 버립니다. 전기차 시스템 경고 뜨거나 주행거리가 눈에 띠게 확 줄어 버리면 운행하지마시고 점검받아보시는게 예방책입니다.

[@김봉길-k8l]

완충시간 새벽이면 문자 통화 차단시간인데

[@scpark327]

과온을 감지하고 경보를 보냈다고는 하지만 과온 감지 후 짧은 시간 내에 발화가 시작되었다면 화재를 막을 수는 없다고 봅니다. 따라서 향후 보완해야 할 여러 포인트 중 가장 중요한건 과온이 감지되는 순간 셀 단위든 모듈 단위든 혹은 배터리팩 전체가 되었든 빨리 격리차단하는 기술이 개발되어야 할 듯 합니다. 지금도 세계 최고이지만 사용자의 안전을 추구하는 K배터리 연구개발진 분들의 분투를 기대합니다.

[@252tag]

말씀하신대로 개별셀 체크 및 바이패스 제어를 구현해내는 것은 비용문제가 크겠으나.. 현대는 다른 방법을 찾아내서라도 비용과 안전성을 확보할거라 생각합니다.