김리 글라이더 (Full Ver.)

[@captaingoodluck]

이번 사고는 시스템이 열악하던 과거의 항공업계에서 조종술 하나로 이를 극복해 낸 낭만이 느껴지는 사고의 느낌이 드네요. MEL의 경우 전세계의 모든 나라들의 환경이나 기후가 다 다르기 때문에 고장나는 것도 다 다르고, 자주 고장나는 부품들은 또 나라별로 다른것이 두드러집니다. 결국 항공사별로 제작사인 보잉의 Master MEL을 재편집하여 국토교통부의 허가를 거쳐 항공사별로 다른 MEL을 가지고 운항을 하게 됩니다. 예전에 비하면 운항을 계속 할 수 있게 만들었던 부품고장 Go 아이템 항목들이 지금은 훨씬 더 많이 No Go아이템으로 변경되어 안전운항을 하고 있습니다. 포워드슬립 (Forward Slip) 활주로나 비상착륙지역의 정확한 지점에 착륙하기 위해서 항공기는 글라이딩을 하여 착륙지점상공위를 빙글빙글 선회하며 고도를 낮춘 뒤 패턴을 그려 착륙지점에 착륙합니다. 문제는 헝공기별로 한바퀴를 선회할 경우 하강하는 고도에 대한 정보가 정확하게 없습니다. 이유는 변수가 너무나도 많기 때문입니다. 결국 마지막 패턴을 그리며 활주로 목적지점에 접근하는 중에 여러 변수로 인하여 항공기가 너무 높아질 경우 기수를 낮춰 목적지점으로 접근을 지속해야하는데 기수를 낮출 경우 속도가 굉장히 높아지게 됩니다. 결국 속도를 높이지 않으면서도 하강률을 극대화하는 조종술이 forward slip입니다. 실제로 해보면 왼쪽 기장좌석에서 볼때 활주로가 왼발 아래쪽에 보입니다. 에일러론과 러더를 반대로 Full deflection을 할 수록 강하율이 더 증가하기 때문에 조종하는 것 자체가 개개인의 숙련도에 따라 조종사마다 많은 차이를 보일 수 밖에 없습니다. 미숙한 스킬로 포워드슬립을 잘못 쓰다가 실속(stall)상태에 빠지게 되면 crossed control 상의 스톨이기 때문에 곧바로 spin상태로 진입하게 됩니다. 여객기에서 forward slip을 쓸 일은 정말 없습니다만 비상상황에선 무엇이든 최선의 방법을 찾아서 수행해야합니다. 피어슨기장의 조종술에는 경이로움까지 느껴질 정도입니다. 멋진 영상 잘 봤습니다! 감사합니다.

[@정우최-w7o]

아니 고정에 장문인데 왜 답글이 없지?

[@spenguin4719]

ㅎㅎㅎforward Slip 이런 조작은 에어라인에서는 쓰지 안슴니다. FORKA(항공사 FDR 간이 녹화장치 중간점검)에 걸려 짤립니다. 스피드 부레이는 어디 쓸려구 달아 뒀답니까? 출발전에 이미 MEL에 노고 아이템을 불필요한 남의 영역 지식으로 운항한 기장이 문제가 심각하군요.연료 균형 탑재의 책임은 지상 정비사의 임무. 그리고 ,무게는 (연료 포함) 파운드로 ,거리는 NM, 속도는knot, 고도는 피트 이렇게 버전해서 비행 계획서 작성 운항 해야지... 무지 웃기는 항공사에서 당연한 사고를 당하는 군요.

[@you14871]

​@@spenguin4719다이브할때 스피드브레이크로는 안되죠 그럴때 쓰는게 슬립류고요.

[@user-bz6yn2nd9w]

​@@spenguin4719영상 안봤어요?

[@yenny80]

'운 좋은 날은 그냥 만들어지지 않는다. 준비된 사람에게만 찾아 온다.' 기장과 부기장이 계약직이라 다른 언어를 쓰는 사람이고 처음 같이 비행하는 사이라면? 기장이 부기장 의견을 무시하고 에드먼턴을 고집했더라면? 정비를 아웃소싱해서 부실 정비가 있었다면? 사고 후 회사가 책임을 언플로 조종사들 몫으로 떠넘겼다면? 동남아 수많은 항공 사례로 보아 '운 좋은 하루는 준비된 사람에게만 온다'는 말씀이 맞습니다. 준비한 그들에게 경의를 표합니다.

[@주호풍펄쩍맨]

정말로요, 동남아 추락사례를 영상으로 접하다가 이 사례를 보니 너무나 다르군요.

[@사마-t6o]

이 채널기장의 직업이 궁금

[@airman9624]

38:39 잘못된 정보를 정정합니다. 밥 피어슨 기장은 아시아나에서 근무한게 아니라, 1993년부터 1995년까지 747-400 기장으로 18개월간 대한항공에서 근무했습니다. 18개월 동안 오토파일럿에만 의지하고 Cruising Altitude까지 hand-fly도 못 하는 과하게 소심한 대한민국의 군 출신 부기장들, 또 이런 부기장들을 만드는 한국의 비행문화에 "질려" 비행교관으로 남아달라는 부탁도 고사하고 대한항공에서의 계약이 종료된 1995년 3월 28일, 25,000시간 - 38년간의 커리어를 완전히 끝냈다고 합니다. 김리 글라이더는 캐나다에서는 모르는 사람이 없을 정도로 유명한 사건이고, 항공역사에 한 획을 그은 파급력있던 사건은 분명합니다만, 본 영상의 마무리가 너무 미화된 측면이 있어서 정확한 정보를 전달하고자 댓글 남깁니다. 출처: Canadian Aviator 2022년 7/8월호 "Gimli Glider Pilot Revisited - An Insight into Bob Pearson's Post-Air Canada Career" 발췌

[@Kin-yy3jc]

이제 보니 허드슨급 기적이네요. 글라이더 조종잘하는 기장과 위니펙까지 갈수없다고 정확하게 하강속도 계산하고 알려준 부기장

[@handw21]

이번엔 또 몇명이나 목숨을 잃었을까, 그나마 60여명이라 다행이네, 라고 생각하며 시청했는데 전원생존에 부수적 피해도 하나 없었다니 정말 감격했습니다. 자전거 탄 아이들 피해 입을까봐 끝까지 조마조마... 기장, 부기장 두분 다 포기하지 않고 침착하게 임한 점 대단합니다.

[@bsj7884]

단위 변환이 CAP에도 있지만 시험은 시험이고 이런 건 다 외우라며 외우게 시킨 강사님들, 그리고 그 이유에 대한 예시가 바로 이 비행이네요. 기장님의 스킬에 감탄하고, 옆에서 PM 역할을 훌륭히 하신 부기장님께도 감탄.. 이 두 분이 준비 계획 실천의 박자를 잘 맞췄기에 참사가 참사가 되지 않게 된 거 같네요. 기체가 활주로에서 완전히 멈췄다는 얘기 듣는 순간에는 저도 모르게 눈물이 핑 돌았습니다. 영상 감사합니다.

[@einzbern1951]

또 올라왔습니다 여러분. 어서 복습합시다.

[@limho552]

ㅋㅋ

[@오버정-b4d]

그러게요.쪼갠게 감질났는데 다시 풀로 시청해야죠.그저 감사감사

[@mylee5697]

이런채널이 떡상해야되는데.. 진짜 구글 알고리즘이 안도와주는 느낌이네요.. 이런정성스러운 영상을 수익막기나하고.. 항상 좋은영상 감사합니다.응원합니다

[@risesun1505]

비상풍력발전장치 얘기에 이마를 탁 쳤다... 그러고 보니 연료가 떨어졌어도 그대로 멈추는 게 아니라 아직은 비행중이니까 외부엔 바람이 강하게 불고 그걸로 조금이지만 전력을 생산할 수 있겠네요. 저런 상황에선 정말 동앗줄 같은 존재겠어요

[@haeseokang]

1부까지 봤을 때 끝이 끔찍할 걸 예상하니 너무 마음이 안 좋아서 2부를 한동안 보지 않으려고 했는데 오늘 풀버전으로 보게 됐어요. 기회가 준비된 사람에게만 찾아온다는 말을 깊이 공감할 수 있었네요 이제 피어슨 공항이란 이름이 마음에 좀 다르게 다가올 것 같습니다

[@josh1439]

아......너무 감동적이다 이건 말로 형용할 수가 없다..

[@비니-k4g]

안녕하세요, 저는 도덕 수업 과제로 선플을 쓰게된 중학교에 다니는 학생입니다. 저는 비행기를 좋아하는 학생입니다. 정말 이 영상이 저에겐 좋은 정보인것 같아요. 이런 일이 있었구나 하고 상식을 심어주고, 정말 좋은 것같습니다. 이 사고가 그라운드 크루와 기장과 부기장때문이지만, 그걸 또 극복하는 기장과 부기장이 대단하다고 느낌니다. 어떻게 연료가 없는데 기장의 조종으로 안전하게 착륙을 할수 있었는지... 승객 입장에선 죽을뻔했다가 산 것이니까, 당연히 화날 일이지만 자기를 살려준거니까 조종사들을 칭찬 할 수 있었던것같습니다. 기장이 글라이더 조종에 능숙하고 상황판단을 부기장과 함께 한 후 부기장은 하강률을 계산해 위니펙 공항까지 못간다는 것을 알아냈기 때문에 김리 공항으로 갈수 있었던 것 같습니다. 다큐9분님의 정성을 담은 영상 잘봤습니다. 앞으로도 좋은 영상과 활동 부탁드립니다. 감사합니다.

[@iiffiadii436]

감동좔좔 눈물좔좔 너무멋져요 감사합니다 다큐9분

[@심미안-i3c]

저도 이 영상보고 엄청 울었어요. 너무너무 맘졸이며보다 긴장이 풀리며 눈물 줄줄..역시 저만 운게 아니었군요..^^

[@cavok8209]

조종사로서 너무 흥미롭게 보았고 눈물이 차오르기도 했습니다. 좋은 영상 만들어주셔서 감사합니다. 그리고 피어슨 기장님과 퀸탈 부기장님은 정말 레전드이시네요..

[@tonykim1175]

포워드 슬립을 시뮬레이션으로 직접 보여주셨네요. 고생 많으셨습니다.

[@심미안-i3c]

1,2부로 나눠진 영상보면서, 다큐9분의 많은 영상이 항공기의 파멸로 끝나니까, 제목의 복선을 보고서도 희생자가 어느정도 될줄알고 가슴 졸이며 시청하다, 나중엔 심장이 터질것같이 뛰더라구요. 근데..세상에 놀랍게도 사망자가 전혀 없이 착륙한 순간 너무 다행이다. 너무 감사하다하며 저도 모르게 터져나온 눈물.. 다큐9분채널이 너무나 생동감 넘치게 영상과 나래이션을 준비해주신 영향입니다. 한편의 영화같은 영상 풀버젼으로도 감사히 잘 봤습니다. 그리고 에필로그의 유머ㅎㅎ 비상점검절차.부기장의 연료공급중단..황당하지만 몸에익은절차..ㅋㅋ 피어슨공항의 개명..뭐 어떤가..부분ㅋㅋ 다큐9분의 고급스런 유머덕에 미소도 짓고 갑니다^^

[@liselim8537]

하 너무 아무도 안다쳐서 다행입니다... 바뀐 계산법때문에 이런일이 일어났다니.. 진짜 너무 잘봤습니다. 도움주신분들 다큐9분님 영상 제작에 도움을 주신분들 너무 잘보고 갑니다. 새해 복 많이 받으세요

[@soonkimin1794]

와 전 동남아에서 에어버스 운항중인데 우리는 연료를 KG단위로 씁니다. 연료패널에도 TON 으로 뜨구요. 비행시에는 연료가 정말 생명줄인데 ... ㅎㄷㄷ 합니다.. 연료가없어서 엔진이꺼지다니... 😢 남의 일 같지가않네요. 여객기로 포워드슬립을 ㅎㄷㄷ 합니다. 저도 여담이지만 0 Visibility 상태에서 기장님이 고어라운드를 3번이나 하시고 재시도를 하시는거를 I have control 조종간 이양받아서 가장가까웟던 공항에 내렷는데 에어버스 320으로 터치다운 연료가 1600KG 이었습니다. 그뒤로는 기장보다 연료를 더 신경써서 임무를 합니다.

[@alternator828]

와 저도 해외에서 320모는데(저희도 kg씁니다) 정말 놀랍네요 1600kg

[@airman9624]

min fuel declare하셨나요?

[@daehanminkuksaram]

저는 MKS 단위계 쓰는 항공기는 한번도 취급해 본적이 없어서... 단위는 항공기 등록 국가 국내법을 따르나요? 아니면 제조사가 임의로 정하는건지, 주문자 옵션인지 좀 궁금하네요. 그리고.... 연료 지시가 KG이면 다른 계기들도 MKS 단위계 인지 미쿡 단위계 인지 좀 궁금합니다.

[@soonkimin1794]

​​@@airman9624미니멈 디클레어 안하려고 vfr로 비행해서 최단거리로 내렷습니다. 이백키로정도 미니멈연료 태워먹긴햇지만 잘 😅내렷습니다

[@fcsunbsv1991]

김리글라이더 사건의 영상제작에 노력하신 다큐9분님 정말 고맙고 감사합니다. 앞으로 더더욱 노력해주시길 바랍니다 ^^

[@Noname-c1u2o]

와 나레이션 / 영상 너무 좋네요 귀와 눈 모두 호강중

[@김정회-z2z]

최고의 비행사, 최고의 영상미와 스토리

[@nukusseyong]

와우 드디어 풀영상이! 다큐구분님 항상 고생하십니다!! 화이팅하십쇼!!!

[@나야나-c1v]

중학생 아들이 꼭 보라고 추천해줘서 봤는데... 나도모르게 박수치면서 울었네요. 덕분에 아들이 항공기에 관심을 가지게 되었어요. 사고영상 보고는 무섭다고 하면서도 관제탑은 괜찮겠다 하네요. 관제사 되는법도 찾아보더라고요^^ 아이들에게도 의미있는 채널인것 같습니다. 감사합니다^^

[@weisscreme]

매우 잘 봤습니다. 한편의 영화를 보는 것 같았네요. 제작자님의 이야기가 겹쳐서 더욱 감동적이었던 편이었습니다.

[@charlotte2579]

태평양 진입시 (저는 엔진문제였지만) 이멀전시 인지하고 고도유지하며 런웨이 얼라인 될때까지 5천핏으로 끌고와서 바닷가근처 Non Twr에 포워스 슬립으로 찍어눌러 내린것까지.. 완벽하게 제 이야기와 일치해서 정말 가슴 졸이며 봤네요. 고생 많으셨고 이 영상을 보며 다시한번 초심으로 돌아가 항상 공부하며 긴장을 놓지 말아야 겠단 생각이 듭니다. 인간 관계에서 오는 스트레스가 싫어서 기계와 일하는 이 직업을 택했으나, 이번 기회로 코워킹을 위해 더욱더 제너러스한 사람이 되어야 겠다는 교훈까지 얻어갑니다. 감사합니다~ 정말 팬입니다.

[@gurmiro]

헐.. 가능하다면 경험담좀 풀어놔주시면 감사하겠습니다.

[@칸쵸-x3l]

와 진짜 전율이네요 민항기를 글라이더마냥 다뤄버리다니.. 제발 살아라 제발 무사히 착륙해라 하면서 손에 땀을쥐면서 봤습니다

[@zz3014]

이번편 역대급이네 진짜 손에 땀을 쥐고 본듯.. 와 영화 한편이었다

[@두리박-h4e]

와 진짜 손에 땀이 나네요..최고입니다.

[@3am778]

몇 번을 다시 봐도 재미있다. 한편의 영화보다도 더 영화같다. OCN에서 밥 먹듯이 틀어줘도 눈에 띄면 영상 끝까지 채널 못 돌리고 볼 것 같은 그런 영상.

[@aaa11q2wqqq]

ㄹㅇ 너무너무재밋어요 미치겟음

[@seok7960]

이번편은 진짜 레전드네요 너무 잘봤습니다ㅎㅎ

[@DavidFPV]

재밌게 잘 보았습니다. 정성들여 만드신 귀한 영상에 늘 감사드립니다.

[@생활영상-c6i]

와 진짜 보물같은 채널을 발견해서 너무 기쁩니다.

[@취중잡담-t1x]

저는 개인적으로 이 조종사분이 최고인것같습니다... 어떻게 동력을 완전 상실한 대형 여객기를 글라이더처럼 착륙을 시킨건지 말이 안된다고 봅니다.... 백이면 백 다 추락했을것 같은데...

[@TS-HANBADA]

단위와 산수의 중요함! 최악의 원인과 최고의 대처법! 잘 보았습니다. 감사합니다.

[@오버정-b4d]

아이고!아이고!너무 감사해요^^.고생이 많으시네요.친절하기도 하셔라 ㅎㅎ

[@보신-l5z]

손에 땀을 쥐고 보게 되네요. 오늘도 하늘을 안전하게 책임지는 항공관계자분들의 노고에 감사드립니다.

[@p.l9105]

너무나 멋있는 두 비행사였습니다....아름다운 이야기를 오랜만에 보네요.

[@jadenlee2616]

영화한편 너무 잘봤습니다. 좋은 영상 만들어 주셔서 너무 감사드립니다.

[@Brownstone715]

와 정말 눈을 뗄 수 없이 몰입해서 봤습니다. 너무 대단한 퀄리티의 영상 감사합니다❤

[@kanghyonsung8691]

최고에요~^^!!

[@bb3359]

대박 .. 심장이 두근거려…

[@초코첵스-h4o]

진짜 퀄리티 좋은 채널임

[@마플-k9v]

넘 감동입니다~한편의 영화를 보는 듯 합니다

[@진우강-o3i]

이번 화는 기승전결 완벽 그 잡채입니다 그 특유의 불안증 유발하는 bgm 안 나온것도 너무 좋습니다

[@aaa11q2wqqq]

진짜 너무너무 최고다

[@ARES-zp6kv]

아니 이런 분이 왜 안 뜨지

[@달꺼부기]

40분이 순삭될 정도로 몰입감 넘치는 영상이었습니다! 감사합니다!

[@juhyupcha2028]

감사합니다.

[@docu9min]

후원 감사합니다. 새해복 많이 받으세요.

[@dmk9674]

100톤 넘는 비행기로 경비행기의 포워드슬립이라... 내가 다 긴장되네.....

[@sutnyang9317]

한번에 이어서보니 더 재밌네요 다큐9분 파이팅!

[@ainolive1110]

어 왕스킵? ㅋㅋㅋ

[@sutnyang9317]

@@ainolive1110무슨말이죠? 제 말은 1부 2부 나눠져있던거를 합쳐서 2부를 기다리지 않고 한 영상처럼 볼수있어서 더 좋다는 말인데

[@ainolive1110]

@@sutnyang9317 아 더 재밌다고 했는데 영상이 올라온지 29분돼서 재밌다는 말은보통 영상이 끝나고 하는사람들이 많아서 해본 장난스러운 말인데 시비처럼 느껴지셨다면 진심으로 사과문을 작성한 후 이 답글을 삭제하도록 하겠습니다

[@류재근-l4k]

미국이 비행기 관련된 모든 단위를 미터법을 사용하지 않고 피트, 파운드, 겔런 등등을 사용하는 이유가 비행기를 미국이 만들고 수출하기 때문에 그렇다고 하네요. 만일 유럽이나 아시아에서 비행기를 만들었다면 당연히 미터법을 적용 했을겁니다. 지금도 미국은 건축자재 관련 재료도 모두 야드, 피트, 인치 등으로 사용해서 한국에 목조주택 짓는 분들도 인치, 피트 단위를 쓰더라구요.. 미국이 미터법을 쓰지 않는 이유는 자기들은 자체 내수 시장도 있고 전혀 불편하지 않기 때문에 바꿀 필요성을 못느껴서 그렇다는데... ㅠㅠ

[@사람사는세상-n1f]

좋은 내용 즐감하였습니다. 고맙습니다.

[@Kor_Puppy]

명절 정리하고 봐요! 좋은영상 감사합니다!❤

[@오박이OBE]

오오 풀버전까지 ㄷㄷ 감사합니다!!❤

[@콩나물북어국]

항상 감사합니다

[@TV-ne5qp]

손에 땀을 쥐게하는 영상미에 감탄하며 잘 봤습니다.

[@기본덕]

12:21 아무래도 추가 급여 연료량에서 킬로그램에서 리터로 환산하지 않은 것 같습니다 😂😂 20,088L라고 하네요 제가 계산 했을때는 이정도 수치인데 사건 보고서 보니까 20,036L 라고 나오는 것을 보면(2.2는 어디서 나온 수치인지 모르겠으나) 대략 20,000L~21,000L 범위 내의 연료를 공급했어야 한다고 볼 수 있을 것 같네요

[@촉촉한초코칩-w7o]

기다렸습니다😊😊😊

[@mikeyw7415]

감동적입니다.... 질 보았습니다...

[@초이스진짜잘했다]

대박 너무 재밌어요

[@wonseok9733]

잘 봤습니다.

[@angelajo7765]

박수치고싶은 영상입니다!!!👏

[@my5678you]

감동입니다~

[@멍길이-s5u]

잘봤습니다. 감사합니다.

[@현상정-w2p]

채널 들어가서 딴 영상도 봤는데 심장 떨리네요..

[@luxor617]

참 감동적인 사연입니다.

[@nalpee8845]

처음부터 참사일거라 생각해서 표정이 안 좋았는데 사상사 0명이라 깜짝 놀랐어요! 다행입니다.

[@김투잰]

와 진짜 보는데 너무 숨막혔다;;

[@김철호-h6c]

몇번을 다시봐도 너무 멋있는 이야기

[@Hyeon77275]

감동적이에요ㅠㅠ

[@이수용-k1x]

모두들 생환해주셔서 감사합니다...

[@purplerain4899]

손에 땀을 쥐게 만듭니다

[@bittersweet8668]

다큐9분 영상만 맨날 기다림요 없어지지멀구 걔속 잘 올려주세요❤❤❤

[@고민수-m8q]

감사합니다!!

[@Hoon_Pak]

물리 상식만 있어도 되겠구만 어느 누구도 물보다 기름이 가볍다라고 생각을 못하다니

[@germany3360]

우리나라에서 이런 일이 생겼다면 조종사 두명에게 모든 책임이 전가되어 총대 메기식으로 끝났을 가능성이 매우 높다. 내 시각에서는 환산 표기법 문제도 문제지만 기장 두명에게 너무 많은 책임과 업무량이 부과된 것이 근본적인 문제가 아닌가 싶다.

[@gugu1356]

영상 잘봤습니다. 감사합니다. 연료의 파운드, 킬로그램 단위를 착각해서 연료를 잘못 계산했지만, 평소 글라이더를 몰면서 터득한 감각과 조작술로 비행기를 착륙시킨 기장. 준비된 사람에게 행운이 찾아왔다는 표현은 터무 피어슨 기장 입장인 것 같고, 어마어마한 실수를 했지만 천운으로 어찌저찌 수습한 느낌이 드네요. 이 사고도 실수를 하고 그것을 수습해나가는 인간의 특성을 잘 보여주는 것 같습니다.

[@abell1689]

기장의 환상적인 조종실력과 부기장의 정확한 어시스트가 빛난 기적이네요 엔진 꺼진 비행기로 부상자 하나 없이 착륙이라니...

[@꿈틀이-u5s]

미국만 쓰는 병신같은 단위계... 수정 의지만 있어도 몇십년이면 충분히 세계통일 될 것을 천조국 자존심인지 뭔지...

[@ekkekke]

항상 잘 보고있습니다. 응원합니다😊

[@pheliznabidad]

대략 11:09 전후로부터 계산 공식 브리핑되는 부분ㅋㅋ이러면 안되는데 너무 어이가 없어서 웃기네요ㅜㅜ 하

[@Kraska357]

이런 명작을 28,993 명밖에 못밨다니😭😭😭

[@pengahn2453]

미친실력이다

[@3am778]

재미있었습니다 사상자가 없어서 정말 다행이네요

[@센트-e6e]

유나이티드 항공 232편 이후 최고로 몰입해서 봤네요. 감사합니다!

[@조가은-g4n]

감사합니다

[@fur8eueu45uhu]

영상 재밌게 보고 있습니다. 이스턴 401편 사고도 분석해주실 수 있을까요?

[@이승준-c8h]

한편의 영화를 본거같습니다. 손에 땀을 쥐었습니다

[@ADAMSHIM-y6v]

기장님 오늘도감사합니다. 혹시 유튜브하시면서 이미 유튜버와 보는사람을 구분하는 단어가있을까요?

[@b2spirit86]

캐나다가 단위계를 국제표준으로 바꾸려고 노력하던 와중 과도기에 생겨난 사고이지요

[@uho7019]

아우 리터였다가 킬로그램이었다가 파운드였다가...

[@CaptainPark-l2p]

제기 비행하는 동네네요ㅎㅎㅎ 김리 한 두번 랜딩해봤는데 uncontrolled 인데 활주로 길어서 아주 편안합니다

[@한서준-f3f]

플라이트 영화보다 정말 감탄했는데 영화보다 더 영화같은 스토리와 전개 완벽한 팀웍 조종사의 신들린 조종까지..굿

[@stern121]

놀라운 착륙이 있고 난 후...결혼생활이 다시 재 배치 되는것도 나름 재밌네요. ㅎㅎ

[@y1o2u3Cor]

비행기 사고는 진짜 살벌 그 자체..

[@weisscreme]

포워드 슬립 방식... 우주왕복선에서 속도를 줄일때 사용하는 기술과도 비슷한 것 같네요.

[@Dardarlover]

40분이 지나가는줄도 모르고 봤어요~

[@녹색전구]

와, 기적이다... ㅠㅠㅠ

[@garage2803]

"설 연휴 최고의 선택🎉"

[@sylee481]

오~ 대형 여객기도 활공이 가능하구나.

[@gurmiro]

모든 비행기는 다 활공이 가능하죠. 참고로 요즘 전투기들은 FBW 기반으로 성능에 치중해 제작되다보니 활공능력이 매우 떨어집니다. 플라이트 컴퓨터에 전력이 공급되질 않으면 아예 활공조차 못하죠. 그래서 이쪽은 RAT이 아닌 히드라진같은 유독물질을 이용해 몇분간 강제로 엔진을 돌려 전력을 공급하는 좀 다른 비상동력시스템을 갖고있는데 덕분에 착륙하면 방제복을 입은 구조요원이 접근해 조종사를 구조하고 화재진압같은 조치도 합니다. 그에 비하면 고전적인 형상을 갖고있는 대형 여객기의 활공 대응능력이 오히려 우수한 편입니다.