Дизель или бензин. Эксплуатация и экономия

Эксплуатационные отличия между дизельными и бензиновыми двигателями. Разница в стоимости эксплуатации.
Первая часть, бензин и дизель, отличия в конструкции: • Дизель или бензин
Третья часть, бензин и дизель, что быстрее, как и почему: • Дизель или бензин. Что...
Вычисляем расход топлива: • Вычисляем расход топли...
Варианты использования предпускового подогревателя: • Предпусковой подогрева...
Зачем картонка перед радиатором: • Зачем картонка перед р...
Другие видео по теме.
Плейлист Дизель, бензин, газ: • Дизель, бензин, газ
Плейлист Вопросы зимнего прогрева: • Вопросы зимнего прогрева
Помочь каналу (исключительно по желанию): money.yandex.r...
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [e-mail]
Telegram t.me/golosoff381
VK id53910...

[@Алаш-й9о]

Нахрена я вообще это смотрю, у меня ведь лошадь в сарае , сено жрёт и жрёт немерено.

[@Alexdj44]

Разводи червей навозных и продавай рыбакам.Потихоньку окупится лошадка и на Прадик накопишь :)))

[@timurzarifov]

@@MrLEANCEW а что к лошади считать за АКПП?))

[@ДанилКокоуров]

@@timurzarifov очевидно вожжи))))

[@radist7546]

Потому что сено дороже бензина !

[@olegchan3326]

еще и метан выделяет, нарушая экологию ;)

[@pro100iremont4]

Очень адекватно без мусора!! Спасибо!!!

[@LuckyMaximus]

В целом не плохой ликбез, хотя из моего опыта не всё так однозначно 1. По цене солярка уже давно обогнала 92-й, а в некоторых местах даже 95-й. Причем, уже далеко. 2. В межсезонье, когда уже придавило далеко за минус, на АЗС, как правило ещё летняя солярка, и такая байда длится до-о-лго, порой несколько месяцев. Замёрзнуть на трассе с таким экономичным топливом - как два байта переслать. 3. Расход не так уж и сильно отличается, между аналогичными машинами. Был у меня дизельный басик, с WL-t 2,4. Жрал минимум 9,5 по трассе и хрен знает сколько в городе. После катал 2 бензиновых басика такой же вместимости и примерно такого же объёма салона: 9,5 л/100 на них нормальный расход по городу, а трасса до 8,5 при отжиге с полной загрузкой. Частенько басоводы-"трактористы" интересуются расходом моих бензинок, и ответы не сильно их окрыляют. Дизеля, особенно турбованные, даже летом молотят гораздо дольше, чем их бензиновые собратья, ибо без турботаймера долго не поездишь. Зимой дизеля вообще не глушатся, ибо замёрзать никому не охота. Так что я ХЗ, по части аЦкой экономичности дизеля. 4. Очевидный + дизеля, что в гараже от него не угоришь, как от бензинки, плавно превращается в аналогичный -. Заводить холодный дизель в гараже для погреть или чего-нибудь подрегулировать - плохая идея. Задохнёшься от вони ещё быстрее, чем от СО2, а гараж и все вещи в нём хранящиеся будут вонять ещё минимум пол-года. 5. Свечи в дизеле, таки, есть. Это свечи накала, без которых большинство дизелей вообще не заведутся. Горят они регулярно, стоят дорого, а менять их, порой, та ещё засада - вплоть до съёма головки и высверливания обломышей. 6. Чугунные дизеля, как правило, очень боятся перегрева, который с ними случается гораздо чаще, чем у бензиновых алюмишек. Стоит только прозевать уровень охлаждайки, не сменить вовремя пробку радиатора, чуть просохатить стрелку температуры - и ты попал на "бошку" или минимум на замену прокладки. А на бензинках даже стрелочных указателей давно уже не ставят. 7. Форсунки может и ходят по 250 тыков, но далеко не все и не на нашем топливе. Залей один раз хреновую солярку и попадос на замену всех насос-форсунок на коммон рэйле - будьте любезны. По цене крыла от Боинга. Да просто после "хапка" воздуха или водички начнёт обычная форсунка ссать, и вэлкам на СТО - в гараже не починишь, только на стенд. Бензиновые же, промыть можно в любом сарае, и даже ультразвук абсолютно не нужен. А ходят они... бесконечно. Я уж не стану упоминать чисто субъективные отличия, которые ставят на "тракторе" жирный крест - вибрация, шум и запахи. Впрочем, кому как, конечно, но мои дизельные "радости" надеюсь пройдены бесповоротно.

[@АлександрЛещинский-с9ц]

В 2011 году взял новый дизель, сейчас пробег более 220т.к., говорю только за свою машину. 5. Насчет свечей накала, поменяно только две свечи стоимость свечи ~1100р, замена несколько минут, т.к. она с прокладкой и не прикипает к головке. 6. С перегревом не сталкивался, хотя блок чугунный. Пробки радиатора нет, только в расширительном бачке, но она родная. 7. Форсунки родные, заливаю солярку на брендовых заправках иногда бывало от безрыбья лил какую-то хрень, фильтр только оригинал у него фильтрация 2 микрона, стоит около 1.5т.р. замена раз в 20т.км, левые совсем дешевые топливные да убивают форсунки и ТНВД. Воздух хватал после замены фильтрующего элемента поломали "лягушку" на фильтре для подкачки и подсасывало воздух, после стоянки тяжело заводилось и на больших оборатах провалы были, несколько сотен так проехал, было это тысяч 100 назад. Насчет вибрации и шума, смею вас разочаровать сядьте например в мерс/бмв/... и посмотрите как там работает дизель, будете удивлены. Насчет вони, ну не воняют машины с сажевым фильтром и хорошей соляркой, да если залить солярку евро-3 чувствуется кислый запах, но сейчас уже такой солярки и не осталось. Из проблем чисто дизельных это на 210т.км. поменял клапан EGR (около 10т.р.) трубку теплообменника (800р) и заодно почистили впускной коллектор от сажи, работа стоила какие-то копейки. Ах да, 2 свечи накала поменяно ~2.5т.р. вместе с работой.

[@ВладСталкер-е5р]

разные машины разные моторы разные проблемы)старые японские дизеля очень даже неприхотливы и надёжны)особенно на бюджетных авто как ни парадоксально)

[@LuckyMaximus]

​@@АлександрЛещинский-с9ц Всё может быть. Это Ваш опыт. О своём я рассказал выше. Новые ваги не воспринимаю, ибо это маркетинговые извращения а не автомобили, причём сильно переоценённые. Удивлён этими поделками буду, если они гарантию хотя бы без серьёзных поломок отъездят, и без постоянно горящего джеки чана. Мы обитаем в разных ареалах, где и температура разная и качество топлива заметно отличается. Знаю немало случаев, когда после заправки на "не левой" АЗС клинило форсунки даже на 1HD-T, чего уж про common rail говорить - накрываются массово и наглухо. А сколько зимой по трассе встретишь дизелей, вокруг которых водилы с паяльной лампой бегают-отогревают? В тёплых регионах с хорошим топливом вполне допускаю экономическую целесообразность дизелей, но у нас - увольте.

[@LuckyMaximus]

@@ВладСталкер-е5р а это и не парадоксально вовсе. Старые япы делали инженеры, а новые ваги-шмаги делают торгаши-маркетологи. Впрочем у меня и был опыт эксплуатации старой дизельной японской "школы". 1C, 2L-T, 3L, 1KZ, WL-T - одни из самых массовых и надёжных моторов были в своё время. Но больше я их не хочу.

[@PetrEdifanov]

К вышесказанному добавлю - считать экономию можно только при покупке нового авто с последующим нормальным ТО, а так с нашими зарплатами мы имеем в основном рынок б/у автомобилей, обслуживаемых дядями Васями на гаражных СТО, причем вопрос - сколько грамотных дизелистов есть в вашем городе? Расскажу лично от себя, жителя провинции на юге красноярского края. У нас в поселке с почти 10 тыс. жителями - ни одного, причем по совкам грузовым спецов хватает, аппаратуру могут починить, ибо чуть ли не в каждом колхозе была ремонтная база, а вот легковые двигатели - это уже беда. Заменить расходники можно, а вот отремонтировать и настроить ТНВД - это уже проблема. Лично я дизель куплю только в том случае если мне нужен будет именно трактор, мотор тянущий с низов, грузовик или серьезный внедорожник(хотя в последнем случае я возьму таки бензиновый объемом от трех литров и больше), и жить я буду либо на окраине большого города, или в рядом с ним в деревне, не дальше 30-50 км. Как итог отсутствия СТО - отсутствие запчастей в магазинах, сломался - заказывай через инет, жди от месяца и больше пока придет запчасть, а если лоханулся и заказал чуть чуть не то - возврат и заказ по новой и хз сколько времени займет, потом тащи на воровайке за 100 км к дяде Васе свой авто и еще хз скока жди ремонта. У нас есть в продаже фильтры топливные, насосы подкачки на самые распространенные модели моторов, в основном пара моделей тойот и мицубиси, грузовых, в теории можно колхозить, но не факт. Свечи, шайбы под форсунки, другая мелочевка - в основном под заказ, хотя бывает кому то привозят - не подошло - лежит какое то время на прилавке. А так - едь в абакан за запчастями, там же СТО. Купил когда то себе старого полноприводного лансера с дизелем 1.8, радовался сначала, едет как танк, тянет с холостых в любые горы, ест 5 литров по трассе когда пустой, один и ветер в спину дует, потом однажды просто не завелся, диагностика показала мертвый тнвд, снял, отвез в сервис, поменяли плунжерную пару, насос предварительный (или как он там называется), мастер просто поменял запчасти и отдал насос, не настроив его, в результате черный дым из выхлопной, хреновая тяга и прочие радости. Долго курил мануалы чтобы настроить все самому, кое как настроил, но не до конца остался доволен работой. Потом замерз в -20 и стал лить антигель в "зимнюю" соляру. Жил в аренде, без гаража, дома стояли коробочкой, когда грелся по утрам перед работой - облако дизельной гари окутывало двор на уровне 2-5 этажей, за что меня дико ненавидели соседи, в результате я таки продал его и больше дизель не хочу, уж простите.

[@romanpadalka8532]

Настолько качественный рассказ, что не выдержал и подписался :) Спасибо за ликбез

[@ОлегБузин-ж2б]

Очень грамотно рассуждаете! Спасибо Вам!

[@grigoriypak4008]

Доброе утро в начале и спокойной ночи в конце ролика, хм оригинально

[@ДиванныйЭксперт-т6т]

Ну правильно, я в середине ролика уже засыпал )))

[@ОлегГайворонский-щ7б]

а как еще здороваться и прощаться)))

[@grigoriypak4008]

@@ОлегГайворонский-щ7б как обычно , но это просто его фишка

[@РоманБондарев-ю2ш]

Это фирменное приветствие и прощание! :)

[@DigiMakc]

Доброе утро, спокойной ночи)) А вообще адекватно и объективно.

[@Paul-ed5jw]

я немного утром посмотрел, и немного вечером.

[@ВСЕМОГУЩИЙЕЖИК]

Ломает все мои стереотипы, красавчик. Прям по факту все. Не зря грузовики все дизельные. Мне нравится как излогаешь все. Был бы рад лично пообщаться. Но увы мы наверное далеко друг от друга. Хорошо что по видио можно познавать все.

[@evgenygrigorovv]

Очень грамотное видео, спасибо! Согласен со всем, кроме больших требований к качеству масла, как раз требования меньше, за счет меньшей тепловой нагруженности дизельного двигателя и изначально большего объема масла. Экономия в режиме частичных нагрузок ( городские пробки, холостой ход) достигает 30 % в два раза и в разы меньше, это вы лишнего хватили. )

[@norvik5254]

Современные дизеля великолепные моторы, в семье Туарег дизель, тряски нет, вони нет, комфорт отличный, тяга как у паровоза, на бензин не хочу.

[@sever8182]

когда че нить отрыгнет у вашего дизеля побежишь кредит брать на запчасти)))

[@sergeyshavlovskiy3853]

@@sever8182 а почему он должен отрыгнуть-то? Это ж не жигули. Обслуживай машину как надо и ничего не отрыгнет. Что ж мы, кто на дизелях, по вашему все идиоты что ли? Кошмарные сны про поломку двигателя смотрим или не знаем вообще, что ремонт дизеля стоит дороже самого дизеля? Да нет, просто ремонт дизеля - это история совсем уж ушатанного мотора с гигантским пробегом, либо результат небрежной эксплуатации и плохого обслуживания, либо изначально плохой мотор. Просто не надо покупать такие моторы. А хорошие моторы известны. Например, у бмв великолепные, мощные и очень надёжные дизели.

[@dizel91]

@@sergeyshavlovskiy3853может у него был горький опыт поэтому так пишет у меня было три машины на дизеле первая тойота авенсис 2005, рено меган 2009 и хендай санта фе 2 2010 все машины прекрасно работают две последние машины работают ещё в моем пользовании на всех трех пробег больше 200т км

[@vagabund48]

​@@dizel91у меня у 10ки родной двигатель 300т км пробег, масло менял раз 6 за всё время и в двигло не лазил ни разу))) а 200 т пробег для дизеля это обкатка только)))

[@ayvaska1455]

Бензин менее доставляет головной боли, но если на бензин установить гбо, то экономика в сторону бензина встаёт.

[@vicentboss]

это о чём? о свечах? о высоковольтных проводах? или может о катушке зажигания (бабине) или же о трамплёре? Насчёт газа согласен только в долгосрочном периоде, если в машине больше 4 цилиндров, то и время окупаемости ГБО возрастает + неизбежная потеря (часто большого) места или же запаски.

[@АлексейКнязев-в6ц]

В последнее время стали делать бензиновые моторы, которые почему-то на газе не живут совсем. Пример: Renault H7.

[@Ivan_Reitman]

Не совсем так. На ГБО литровый расход (литров на 100 км) процентов на 20 увеличивается, а мощность примерно на те же 10-20% падает. Мы сравнивали Тигуан дизель 2.0 и Гетц 1.4 на газу - затраты на топливо почти одинаковые, но мощность, динамика и габариты авто совсем разные.

[@Ivan_Reitman]

@@АлексейКнязев-в6ц вероятно, вы имеете в виду H4M. На фоне легендарных K7 и K4, это очень неудачный мотор. Его сильно удешевили, да ещё и за мощностью погнались. Итог - нет былого ресурса. Ну а про хроническое отсутствие у Рено гидрокомпенсаторов и говорить нечего - эти моторы подходят для газа только при наличии прямых рук установщика и своевременной регулировки зазора клапанов (в том числе первый раз в момент установки ГБО). Только мало кто следит за клапанами...

[@vjacheslavdjachkov4123]

Смотря что за бензин, смотря что за дизель. А по поводу ГБО оно тоже денег стоит, порой сравнимое с разницей в цене между бензиновой машиной и такой же дизельной, а расход в рублях на км практически такой же как на дизеле. При этом с ГБО еще на легковушке как правило лишаете себя например запаски. Уверен что овчинка выделки не стоит.

[@АлександрСорока-э9в]

Как энциклопедию прочитал!))) Спасибо, только бензин! И ждём продолжения. Ну ооооочень интересно!

[@ИосифДжугашвили-ш6с]

Александр Paraglider74, согласен только бензин! Ни хрена дизель не экономичней!

[@borisrowan5882]

Да, еще не сказал, что дизельный машин (одинаковой модели) стоит на 100-150 тр дороже.

[@fredsover2775]

@@borisrowan5882 , ют

[@timurzarifov]

Дизель же был выгоден когда стоил копейки и на нем ездили ток сельхозтехника и коммерческие машины. Дизель это как "отходы" при производстве бензина. А когда ещё и легковушки начали на дизеле ездить, то топливо стало в дефиците и цены поползли вверх. Так что сейчас в целом эксплуатация машины на бензине и дизеле не особо отличаются в цене, всё сэкономленное бабло на дизелном топливе уходит на замену ТНВД и чистку форсунок, на бензине это почти бесплатно.

[@АлександрСорока-э9в]

@@timurzarifov Абсолютно верно!

[@cemencemenich]

Такой грамотный мужик! Смотреть приятно! За место нескольки лет изучения всего всего за партой)

[@YuriyRadchenko86]

Алексей, как обладатель и бензинок и дизелей подтверждаю каждое ваше слово)) касательно ездовых характеристик дизель однозначно выигрывает по моменту на бездорожье (мой вариант) и при буксировке лодок, квадриков или автодомом. Как любитель оффроуда могу поделиться впечатлениями от эксплуатации.

[@doubledragun8650]

BMW X5 3.0d разход 12-14 соляра, Dodge ram V10 8.0 разход 20-25 газ. Там где проживаю 10 литра соляра = 25 литра газ. Проблем с тяги на низах у Доджа нет. Тянет все что можно подцепить. Тянул и груженый Камаз до 80 км/ч

[@rinatsachapov4190]

@@doubledragun8650 Cadillac Seville STS 4.6 4АКПП расход бенза - ~14л. летом и ~16 зимой с потоком или быстрее. Ауди V8 4.2 6МКПП - расход 22-24 газа (так как нежалко газа) + бенз на прогрев + нивалит на высоких оборотах - только запорол хорошую маяшину газом...

[@sergeyshavlovskiy3853]

@@rinatsachapov4190 жесть. Покупать такую машину и ставить на неё газ. Я чего-то не понимаю в этой жизни. Я думал газ ставят когда сэкономить сильно хотят. Но зачем тогда ауди...

[@РоманНуждов-ю3п]

Благодарю за проделанную работу! Емко, информативно, интересно.

[@rimrim9821]

У меня был форд фокус 1.6 тдси(дизель) 2010 года выпуска, брал новый, был очень доволен так как до этого катался только на бензине, экономный 6.5 л/100км., Город, трасса 5/100, тяга отличная все прекрасно, напрягала только шумность, турбояма и дорогое ТО, в 2018,подарил дочери, себе взял Ситроен С3 турбобензин, крутящий момент одинаков с Фордом, но начинается с 1.200 оборотов/мин., Турбояма вообще не ощутима, ее просто нет, шумность нулевая и при том, что Ситроен с коробкой автомат - расход 8л/100км., В том же режиме(город) трасса -5.5л/100.. ТО дешевле, топливный фильтр дешевле в пять раз, масляный в двое , воздушный в двое. Приеместость лучше, на дизель больше не сяду.

[@НиколайСафонов-щ1ь]

Имею по счету 15 авто. Все были бензиновые. Боялся дизеля очень сильно. Год езжу на дизеле. Брал не новый. Зима с 2018-на 2019г. В МОСКВЕ считаю была снежной и холодной. Ездил зимой и в другие регионы зимних каникулах. Морозы были за минус 20. Оказалось дизеле не хуже бензинам. Греет хорошо. Отлично. Небойтесь дизелей. Главное что бы работало все исправно. Следите за дизелем.

[@igorb7934]

За минус 20??? А если как у нас в Новосибирске за минус 40?)))

[@borisrowan5882]

Блин, подстава. За ним ещё и следить надо?

[@felixal3332]

@@igorb7934 у нас в Оймяконе - 65. И чо?

[@НиколайСафонов-щ1ь]

Раз у Вас минус 40 и минус 65 катаетесь на собачьих упряжках. За ними и следить не нужно. Умники. Если бы я сказал что как то утром в Ярославской области вышел и минус 42 было. Включил Вебасто и минут через 30 запустился как летом. Вы бы поверили? Так то. Заведусь и в минус 65. Вот только солярка замёрзнет. А в минус 42 завел и это факт

[@felixal3332]

@@НиколайСафонов-щ1ь в москве прошлая зима была теплой. Умник.

[@МаксимК-л2б]

Когда рассматриваются потребительские и экономические аспекты бензинового двигателя предлагаю не забывать про ГБО на бензиновом двигателе. С ним экономический аспект сильно поменяется

[@РатиРухадзе]

На автомобили с прямым впрыском можно установить только 6 поколение ГБО,а оно очень дорогое,либо поколение 4+,но тогда будет сжигаться и бензин тоже вместе с газом.

[@SANsayRussia]

КотЭ шикарен! )))

[@SAM58SAM58]

насчет "вы сами работаете хорошо?" . Долгое время тоже так считал, пока не стал работать в большой корпорации с госучастием. Так вот там понятие "хорошо работать" приобрело странный смысл. Оказалось что там это "не подставляться" Т.е . пришла задача- сначала делаем сразу же формальную отписку. Это один вариант. Второй - тебе режут задачу которую нереально выполнить в заданные сроки .И в итоге делаешь хоть что-нибудь. Сам понимаешь , что это плохо и зачастую доделываешь(если есть возможность) позже. Так же есть много всякой никому не нужной бюрократической работы, которую несделать без последствий нельзя и которую делаешь в ущерб основному делу. Иначе будет ой. И оно конечно бы можно было сбежать, но зарплату платят вовремя и хорошую. Называть место работы не буду- поговорив с людьми выяснил что это практически все большие корпорации неважно частные или нет. Там главное твой KPI .так что увы, но можно отлично делать свое дело на своем месте и при этом это будет даже во вред цели предприятия.

[@ВадимВ-о7н]

Имею авто с дизельным двигателем - Santa fe 2.2 CRDI 197л.с. Euro 4 (D4HB), и вот ведь какая штука, у меня по расходу, вернее соотношению к аналогичным бензинкам, все с точностью до наоборот! В городе расход даже больше, зато на трассе отыгрывается с лихвой - раза в полтора меньше. Т.е. повышенный расход, именно на холостых! Пока двигаешься - нормально. Но стоит постоять в пробке - все, расход пополз вверх. На бензиновой у меня такого резкого увеличения расхода в пробках не было. Причем , никаких ошибок, обороты в норме, диагностика систем, форсунок, никаких отклонений не выявила. Плюс, сам разбирал для профилактики и чистки клапан EGR, датчик давления наддува, дроссельную заслонку. Никаких изменений. Двигатель работает ровно, не дымит, в мороз заводится хорошо. Замена масла тоже никак не влияет, в том числе, разной вязкости. Я в замешательстве, хотелось бы в городе расход конечно поменьше. Буду думать дальше, в чем причина Либо у меня просто "неправильный" дизель, и это для него норма.

[@yokel_dark]

Алексей, очень приятно Вас смотреть. Все очень коротко, по существу и при этом понятно даже моей бабушке =) Ведя речь о том, что котел или что-то подобное обязательно для дизельной машины, Вы забыли упомянуть про электрофен. Штука очень даже эффективная, тепленький воздух идет буквально через 30 секунд после запуска двигателя даже в сильные морозы и работает вплоть до полного прогрева двигателя до рабочей температуры, следовательно чем дальше, тем больше он греет. Поскольку электрофен потребляет много элекроэнергии, то на генератор и собственно сам двигатель идет повышенная нагрузка, что опять таки способствует более быстрому прогреву двигателя. Ну и еще, при работающем электрофене обороты ХХ повышенные, иначе генератор не сможет вырабатывать достаточно электроэнергии для работы электрофена, следовательно больше сжигаем топлива и снова быстрее прогреваемся. Это конечно не панацея и котел все же предпочтительнее в плане более быстрого выхода двигателя на рабочую температуру и следовательно экономии ресурса двигателя, но штука тоже имеющая право быть и в целом вполне эффективная, по крайней мере чтобы не замерзнуть зимой в автомобиле с дизельным двигателем без котла, это уж точно.

[@golosoff]

Сергей, спасибо за отзыв! Электрофенами нынче никого и на бензинках не удивишь. Штука приятная, но в случае с дизелем не заменяющая котёл.

[@Михаил-у6ю1с]

Купил дизель только ради ломового момента в низах. Ну и конечно ЗВУК! Это что-то...

[@SeReGaGor18]

Согласен с автором. Сравнивать нужно сопоставимые авто. Не корректно сравнивать содержание бензиновой пузотерки с дизельным жипом. Если взять 2 жипа то разница в расходе топлива может быть двукратная. При этом всё остальное содержание по стоимости одинаковое. Мой товарищ сдал в ремонт дизельного Кайрона и получил поджопный Кайрон бензиновый был шокирован разницей в расходе топлива, что уж говорить о более крупных и тяжёлых авто. Мыф про зимний запуск развенчивается если взять авто в одинаково исправном состоянии то запуск будет одинаково безпроблемным. Если взять одинаково ушатанные авто, то и запуск будет сложным одинаково. А если за окном -35 и ниже то без острой необходимости и предпускового подогревателя лучше авто не трогать.

[@cattacustoms]

догрев дизельного мотора есть еще в одной реализации. это свечи накала в системе охлаждения (например в рено моторах к9к инд 782) и тен в системе отопления салона. прогрев зимой даже как на бензинке.

[@RomanovDF]

Только не свечи накала, а просто электрический тен.

[@Yanuwevsky]

@@RomanovDF Именно свечи, у меня 2.0 турбодизель пежо,стоят свечи в системе охлаждения.

[@vicentboss]

@@Yanuwevsky свечи догрева

[@arnysh]

это кроме свечей нагрева в горшках, которые не только для старта

[@stormfear]

15 лет только на дизелях - полёт нормальный. Лично моё мнение - они проще в обслуживании и надёжнее в эксплуатации. Да, запчасти намного дороже, но и ресурс дизеля больше. А танцы с бубном требует любой тип двигателя. 5 лет назад искал другу машину. Нашёл неплохой вариант, но дизельный, а он их как огня боится (ремень порвётся - придётся ГБЦ менять, а это дорого очень)))). В итоге забрал её себе. В ДВС менял только масло и фильтры. За эти 5 лет эксплуатации замене подверглись только стойки, один привод, диск сцепления и, соответственно, техжидкости. Авто - toyota caldina 2002г.в., 300тыс. км пробег (из них мои около 200тыс.), ДВС (3се) масло до сих пор не ест. А друг уже в ремонт второй зажигалки кучу денег вложил и теперь просит продать ему мою ласточку)))

[@простоандрей-ж9р]

авто другое но тоже 2002г и ДВС (3се). проблем ноль. заводится в любой мороз с первого раза и в салоне жара.

[@КГБСКП]

Дизель не для чайников!!!Я тоже люблю дизель

[@АндрейКазаков-л7ф8я]

300т км. она только обкатку прошла. накатай еще сотку.

[@desmodairboiltuyak]

Что бы отремонтировать)

[@MegaDukken]

Алексей, всегда с удовольствием смотрю ваши видео, очень познавательно, узнаю много нового, но в отношении данного видео, увы... Такого сказать не могу. Дизель дизелю рознь, и если рядный ТНВД с механическими форсунками на древнем мерседесе мог переварить не то что солярку наполовину с бензином, но и попадание воды в эту топливную редко приводило к фатальным последствиям, то на современных моторах с системой коммон рейл, и топливной аппаратурой например фирмы дельфи или делфай, кому как удобно, попадание даже небольшого количества бензина это приговор. Существует множество типов ТНВД, это рядные, ve, vr, серии, в случае с коммон рейлом cp1/2/3, так еще и помимо этого массовые производители, bosch, denso, delphi, siemens насосы одного типа делают конструктивно разными, как впрочем и форсунки, абсолютно разные конструктивно клапаны мультипликаторы, которые кстати выходят из строя чаще чем распылители. Отдельной темы заслуживают насос форсунки, конечно чаще всего они устанавливаются на грузовики, но и на многих легковых авто, например от концерна VAG, тоже достаточно часто встречаются, опять же у боша и делфи они конструктивно разные, причем насколько я помню, делфи их постоянно совершенствует, на настоящий момент производят уже как минимум четвертое поколение, тоже со своими достоинствами недостатками. Это я к тому, что просто сказать у меня "дизель" это не сказать ничего, что справедливо для одного, абслютно неприменимо для другого. Ну и по поводу цены ремонта, здесь в зависимости от года машины, производителя топливной, цены могу отличаться не просто в разы, а в десятки раз. Простейший пример, замена распылителей и ремонт насоса на авто с рядным ТНВД, и форкамерным двигателем, о четырех цилиндрах, с условно оригинальными з/ч бош, на круг выйдет приблизительно 15-20 т.р. максимум, притом обладая прямыми руками ремонт несложно сделать самому. А вот V образный крузер, например с мотором 1VD-FTV, только за 8 форсунок и ТНВД, в магазине вы отдадите примерно 350т.р., т.к. на этом моторе форсунки не чинятся, можно конечно восстановить их з/ч из Китая, но этот вариант что называется на продажу. Причем самостоятельно починить не получится, будь у вас хоть трижды прямые руки, уж очень специфических навыков и знаний требует этот автомобиль, плюс прописка форсунок дилерским сканером.

[@golosoff]

Спасибо за развёрнутый комментарий! Конечно, все дизели разные, даже одного типа. Но вот тот Ленд Ровер был вполне себе с коппон-рейлом и ничего, живёт себе:-) Естественно, это не значит, что надо в него и дальше бензин лить.

[@Mega_volt21]

Как раз перед сном включаю и очень приятно

[@БектемирУметалиев-э6б]

Тoйота Аvensis verso V2.0., D4D эконмичнная в летнее время, а с наступлением зимы начинается заморочки.. , зимнее топливо не во всех заправках бывает, форсунки, аппаратура дорогая, одним словом у нас специалистов очень мало ( не хотят делать дизель).MPV V2,3 газ/ бензин, рейстайлинговый, Японец праворульный, езжу каждый день.Всем удачи на дороге!

[@dazzer70rus]

Прадо 1KZ 285т.км ни чего не менял даже не дымит. 3-4 км и рабочая температура. Сибирь,

[@Bergall.]

Такая жэ история ,320 ткм,номакон подогрев на фильтр и вперед,нынче в минус 52 ,зимой ехал,вдоль дороги бензинки валялись брошеные возле Белова по Кемеровской трассе,а мы норм,на газпромовской соляре без всяких антигелей,летом еще в бак таблетку номакон поставлю,машину утеплю,и ващщще все бензинки сдохнуть)а мы проедем.!

[@СашаМатвеев-и8ю]

"Ничего", грамотей.

[@Dutov1978]

Тлк80 1hd-ft двигатель родной, без ремонтов, пробег 600 тыс. по спидометру ещё смотан наверное. Проблем нет, зимой тепло, заводится в любой мороз.

[@dazzer70rus]

@@Dutov1978 Ну и дай бог до ляма!

[@superzorro7113]

Тойотовские дизеля отдельная история. Дизель на каком нибудь рено - совсем другое.

[@nemanov_sergey]

если ездишь много по трассе то дизель если не много ездишь то бензин если средняя эксплуатация то дизель не дешевле. ТО каждые 7.5 тыщ всю экономию убивает . тем более дизель стоит дороже чем 95 бензин.

[@Dinjvald]

Зачем делать так часто? Хватит верить этим дебильным мифам. Больше 10 лет на дизелях езжу, мой брать на дизелях ездит, а пошло это у нас от отца, который тоже на дизелях ездил. 7 тысяч, это пережиток двадцатилетней давности на двигателях с полусинтетическим маслом. На синтетике вполне можно ездить 15-16 тысяч. Не стоит ездить 30, хотя дилеры и производители утверждают, что можно. Но я один раз попробовал и это был неудачный эксперимент. Масляный фильтр был каменный, то есть полностью забит, а значит срабатывал клапан и масло текло в обход фильтра. Сколько так продолжалось, не знаю, но ничего хорошего в этом нет. Тем не менее эта машина до сих пор есть и ездит, и ничего с ней не случилось. А на 15 тысячах фильтр нормальный. Нет, конечно, если делать ТО на 7 тысячах, то двигатель только спасибо скажет и низкий поклон отвесит. Но это вообще не обязательно.

[@nemanov_sergey]

@@Dinjvald уровень масла держится без изменений до 8 тысяч потом начинает убывать немного и темнеет сильно. именно после 8000 .это мой опыт . Поэтому я следую рекомендациям и меняю каждые 7500-8000.

[@snab65]

@@Dinjvald У меня к вам вопрос, а какие дизеля у вас, атмосферники или турбированные? Но все равно пятнадцать многовато даже для бензинок....

[@paparazzy_max]

Частота ТО, у бензина и дизеля одинаковая! В идеале: 10-12к км.

[@Dinjvald]

@@snab65 турбированные. Я не понимаю почему все думаю, что 15, это много. Этого вполне достаточно. У нас с братом и отцом в совокупности на троих лет 45 владения дизельными авто. Никто их нас не ремонтировал двигатель. Брат один раз менял форсунки, но это реально минус дизелей, они выходят из строя из-за огромного давления топлива при впрыске. Если бы 15 тысяч было плохо, за столько времени мы бы ну как минимум один раз попали бы на ремонт двигателя связанный с плохим маслом.

[@Aleksey_Sh]

Никогда не было дизеля, хотя при каждой покупке нового автомобиля, в первую очередь, сморю в сторону дизелей. Но каждый раз что-то не срастается. Тем не менее очень интересно. Много нового для себя открыл в плане заблуждений.

[@GenTtis]

Долгое время отказывался от дизеля, не устраивала шумная работа двигателя, боялся запаха топлива. Но когда на тест-драйве проехал на дизеле, страхи ушли: двигателя не слышно, запаха нет, зато динамика, тяга - просто супер! Прошло почти 10 лет, не собираюсь менять предпочтения, не смотря на Европу...

[@Vlasnijdosvid]

Европа ездит на дизеле... Найти там бензиновую авто можно конечно, но их на много меньше...

[@sergeyshavlovskiy3853]

А я не понимаю откуда у людей страхи насчёт дизеля. Всегда предпочитал дизель за его тяговитость с низов. А насчёт дорогих ремонтов - это надо быть сильно распигильдяем, чтобы ушатать дизель.

[@АртемПустыльников-з5ь]

Европа отказывается от дизеля! Дизеля с 2025 года будут только на коммерческих авто!

[@vjacheslavdjachkov4123]

По поводу того, что чем больше и тяжелее дизельный автомобиль, тем больше на нем экономия в топливе, не соглашусь - это далеко не всегда так. Год проездил на Пежо 308 не турбированный бензин 120 л.с. на ручке, через год пересел на Пежо 308 1,6 турбированный дизель 109 л.с. (он кстати еще и едет значительно лучше, чем предыдущий вариант) на роботе. Так вот те же маршруты в тоже время те же пробки, но разница в заправке поражает. Если на бензине раз в 3 дня заправлял полный бак, то на дизеле на одном баке начал ездить по 2-2,5 недели!!! И так уже 12-тый год. И он до сих пор дает в долг, и не мало, даже если в эксплуатацию авто включить, не только его содержание, но и ОСАГО с кучей расширений и КАСКО по максимуму без франшиз. И еще по поводу скорости прогрева двигателя и салона есть и еще один вариант как на моем дизеле - после клапана EGR, есть теплообменник, через который проходит контур ОЖ . Т.ч. как только заводится авто, то при отрицательных температурах этот теплообменник очень быстро начинает прогревать и салон и двигатель, т.ч. даже при -25 пока очистишь машину в салоне становиться настолько тепло, что снимаешь шапку перчатки и как минимум расстёгиваешь куртку, а то и вообще ее снимаешь.

[@olegeroshenko9959]

Я не согласен, что дизеля обслуга такая же, или не сильно выше. Обслуга дизеля сильно дороже. Форсунки раз в год надо на стенд, уплотнительные кольца менять после проверки форсунок. Свечи накаливания горят не часто, раз в 100т.км и вообще как повезёт. Но в сцеплении демпфер двухмассовый стоит дорого, шкив коленвала тоже усиленный и двухмассовый и стоит дороже, чем на аналогичную бензиновую. Топливный фильтр на дизельной надо менять каждую замену масла, а топливный на дизельный Фокус 2 стоил от 2500-4500₽. И куча мелочей. Да, и я столкнулся, что приезжаешь на СТО, а мне с порога "дизелями не занимаемся". А где занимаются дизелями, говорят "легковыми дизелями не занимаемся". Ну и финал минусов дизеля это то что большинство дизелей идут с турбиной, пока новая машина 100-150т.км всё норм. Веселье с тратами начинается потом. Поэтому если я когда нить и куплю дизель, то только новый с дилерского центра, а через 100т.км я его продам. В таком случае да, есть шанс даже сэкономить.

[@timofeygonchar6375]

Имею террано с td27t, тнвд, клапана, форсунки - все ремонтируется и настраивается как два пальца. Сам неделю назад голову снял, заменил прокладку, восстановил охлаждение, промерял, собрал, настроил - ездит и радует. 256 т.км. на одометре (за правдивость не ручаюсь, скорее больше) - в горшках заводской хон. Был расход город 12, стал 10. В том же городе на бензинке объемом 4,3л расход 13-15л бенза или 15-18л газа (от правой ноги зависит) - массы машин примерно одинаковые. Еще имею дизельный самодельный трактор с одноцилиндровым мотором 10 л.с. - два часа косилкой в рост человека траву покосить, около 1л соляры. На тот же объем работы бензокосой - 3 бака (около 5л). Очень меня веселят люди, которые мне рассказывают типа "ТНВД или турбина стоят больше половины мотора" или "такая дорогая топливная" - я им тоже говорю, вы вместо планового ТО сразу машину меняете? У простых дизелей есть бонус: они еще могут на маслах, отработках, фритюрах ездить. Еще поправлю автора: вода не всегда с заправки берется, она от езды с не полным баком при отрицательных температурах конденсируется. Просто бензиновой почти все равно на воду (спиртовым бензином или спиртом разбавляется и пережигается без проблем), а вот современному дизелю проблем может наделать.

[@n.k.7897]

Вы отличнй блогер браво я ваш подпишик из грузии так имформативно излагаите нет слов бравоо

[@chelovek_eda1003]

На насос форсунках нету завоздушивания при замене фильтра.спасибо вам отличная тема!

[@ВасилийЛещев-м8ь]

Если форсунки delfi, то очень может быть

[@chelovek_eda1003]

@@ВасилийЛещев-м8ь делфай это горе,я говорю о вечных тди вага)

[@ВасилийЛещев-м8ь]

Делфи можно не дорогой починить

[@chevysamara]

У нас в регионе заправщики игнорируют дизельные колонки. Не подходят . А еще большой минус-как правило, если на азс ДТ продают из отдельной колонки, то при заправке будешь стоять в луже солярки , оставшейся после камазистов. Хоть бахилы одевай. Потом от этой вони не избавиться долго

[@Denis_Vlasoff]

Работаю с дизелями постоянно, так что себе дизель не особо хочется) форсы тоже ремонтируются, там ничего космического, можно было об этом упомянуть.

[@golosoff]

Денис, всегда есть что-то, о чём тоже стоило бы упомянуть:-)

[@ХарченкоИгорь]

Жду следуещей серии. Сам катаюсь на дизеле. Бензинку не хочется после дизелька.

[@antonvonmanteufel2057]

Алексей, спасибо за труд!!!

[@ЕвгенийЛипатников-п1ц]

Про пожароопасность хочу добавить что хоть соляра и хуже возгорается чем бензин, но если загорится,то тушить её сложнее, и температура при горении солярки выше. Жара от горения солярки больше. Это ещё со времён ВОВ заметили, что экипажи танков которые сгорели с бензиновым двигателем выглядели лучше,если можно так сказать. А кто сгорел в дизельных танках от тех даже скелета не оставалось, всё в пепел.

[@yataghan21]

Спасибо, доходчиво, приятно слушать. Было очень полезно (лично для меня).

[@beliy-mandzha]

Дизель не экономит, а даёт в долг. РS у меня тоже любимый дизель с Комон рэйлом.

[@АдминСайта-ц6н]

Ответ дан. Если ты первый пользователь авто с дизелем, то экономию по топливу он тебе дает. Катаешься лет 5-7, тысяч 150, а потом продаешь страдальцу. Который не сэкономил на топливе, а купил уже б/у агрегат и все ремонтные работы покрывает из своего кармана. Резюме, если взял авто для длительного использования (ну лет на 15, ну да старый я пердун, авто беру на долго), то возможно сэкономлю, а вот если я обычный юзер на 5 лет, то нафиг, после меня встрянут. Да, дизель дает в долг только первому хозяину, второй оплачивает и за себя и за того парня. Я катаюсь на бензинке, 2,5 и 200 лошадок, турбированой. Вот это самый экономичный вариант, на сегодняшний день. Летом, когда был ремонт скидывал кардан (позволяет ездить без подключения заднего моста) расход 9 литров, с карданом 11 литров, а вот зимой с прогревом и т.д. уже 12 - 12,5 литров. Для пояснения, движок вольво. )) Лучшие варианты только у Тойоты, ну это инфа для секты, для упоротых.

[@beliy-mandzha]

@@АдминСайта-ц6н согласен

[@Ruffus1338]

@@АдминСайта-ц6н узнаю форд эс Макс 🤠

[@RomanovDF]

В моей 10ти летней тачке есть электрическая помпа в довесок к механической, которая продолжает циркуляцию ОЖ при остановке двигателя. Это позволяет обходится без турботаймера. Есть электричесуий нагреватель ОЖ, помогающий прогревать двигатель, жогревает где-то до 72-74 градусов. Есть электрический нагреватель воздуха. Благодаря ему в машине сразу становится тепло.

[@gorbunovkm]

Ув.Автор вы ошибаетесь. У меня Х3 дизель 2л. В горловине бака стоит защита от бензинового пистолета. Защита отодвигается только евро-пистолетом. Он тоньше чем для грузовых но миллиметров на 5 толще чем бензиновый. Причем в поездке от Москвы до Омска я сталкивался с отсутствием пистолета на огромном количестве даже брэндовых заправок. Вожу с собой воронку.(не шутка)

[@nikolai1399]

Очень интересно

[@gorbunovkm]

@Zhench Shpolyanskiy BMW X3 f25 в первой строке сообщения же написано :-)

[@rustemnazmiev9559]

Подтверждаю данную инфу. Действительно, есть такой способ защиты. Диаметр дизельного писталета, проходит по внутренним стенкам горловины, и нажимает две противоположные кнопки в горловине, после чего замок открывается. Если на заправке такого пистолета нет, приходится лезть с отверткой

[@whysocoolwhysobad2220]

У отца ниссан навара рестаил, пробег 430к км форсунки не менял, один раз чинил турбину

[@mihailasidorov]

Много ездил и на бензине и на дизеле. Последний Freelander 2, отъездил 7 лет на нем. Плюсов много: Тяга лучше бензинового с той же мощьностью. Жрет меньше, поэтому заправлять надо реже, очень удобно, да еще и экономнее. Жрет при этом почти все что горит, запоавлялся и га брендовых заправках и на стремных для автобусов, разницы почти никакой, только черный дым был из выхлопной. В Мурманске один раз залили какой-то не сильно зимний, поэтому при минус 25 стала плохо заводиться, Вебасто ушла в аварийный режим, и при минус 36, если останавливаешься температура двигателя сиремительно падала. На юге и Москве такого не было. Но есть один большой минус, который мне за семь лет надоел. Конкретно у этой модели дизель очень громко тарахтит, прям трактор и в салоне слышно, а снаруже подавно. Если авто с хорошей шумкой двигателя, то может и норм будет, но фрил прям тарахтелка. И вибрация все равно никуда не уйдет. С бензиновым у них много лучше, почти не слышно его. Стоимость эксплуатации +- такая же, менял только актуатор на турбине, больше ничего не делал. Экономия есть, но она несущественная. Больше плюсов от тяговитости, неприхотливости к качеству топлива и что заправляться надо реже.

[@golosoff]

Взвешенно!

[@СергейКравченко-в5г]

Да дизель прогреть зимой сложно на моем авто 1,3 . Проехав около километра, на не высоких передачах дать ему немного под хвост и быстренько он выходит на рабочую температуру.

[@taxizztop6052]

Во дает, а откуда чувак узнал что у меня утро?

[@ИгнатИванов-я7у]

Очень грамотно и просто ,легко делать выводы ,исходя из конкретной ситуации ,т.е. бюджет, размер аато, тип езды -город или дальняк,климат региона и т.д.,

[@Каджит-э5ч]

По своему опыту могу сказать, что ремонт имеет место быть и даже в сложных современных топливных форсунках дизеля. Мне две из них перебрали, все четыре были прочищены. Они были заново привязаны, настроены все параметры мозгов, чтоб все везде по уму, и машина бегала до конца двигателя. Обошлось это мне в 2015 года в 35 тыщ Сбой дала сама основа, металл))) Провернуло вкладыш))) После всех диагностик и замены блока целиком, все навесное включая турбину и катализатор (и сажевик) и форсунки, вообще все переставили. В процессе выяснилось что предыдущий блок прошел не 340 тыщ как было на одометре, а более 600 тыщ. Это считали после диагностики, с датчиков абс и еще с самого эбу, где то внутри были данные. Я сам был в шоке. Так вот после замены, все агрегаты пробежали еще почти двести тысяч, пока авария не отправила машину на покой. И еще бы столько же бегала наверное. И сажевик и егр, и турбина, и форсунки все это прекрасно работало. Расход был 6-7 литров смешанного цикла, объем 1.3 это двигатель Multijet на фиате гранде пунто 3 2009 года. Не смотря на то что гонял я его знатно и 200 км ч тоже нередко было и не на минуту, а по автобанам Европы я по полчаса так летал. И масла мотор кушал от замены до замены ну может грамм 100 я даже не замечал то толком по щупу. Замена раз в семь тысяч всегда была. И ни разу ни капли под машиной не падало, никогда за все семь лет, что на старом блоке что на том который заменили. Следите за машиной, ухаживайте люди, и будет почти как в сказке, проверено

[@chameleon828]

Если коротко.мое мнение. Дизель для тяжелых джипов и кроссоверов, для тех кто любит дальние путешествия за границу на машине, кто грузит много багажа и путешествует, также любые вылазки на природу , где предусматривается движение по бездорожью. Бензин для седанов и аналогичных типов кузова, когда вес авто не сильно тяжелый, для тех кто любит драйв и ускорение,хотя среди некоторых новых дизелях, такие примеры как бмв 335d, 740d не уступают по динамике бензиновым, но все равно того звука и кайфа нет

[@TimeKeeperWPU]

у меня 4х литровый джип на бензине, запас хода 800 км, что я делаю не так? )

[@chameleon828]

а что за тачка? Крузак?прадо? или другая тойота? все делаешь так, но представь какая была бы отдача, того же 4х литрового двигателя на седане весом 1600-1800 кг и какой был расход при меньшем объеме бака и какой был бы разгон до 100, тут скорее на джипе секунд 9-10 в лучшем случае.плюс тут бак скорее литров 100. плюс если бы на этом джипе был бы аналогичный современный дизель, он не уступал бы в комфорте езды и даже где то превосходил на бездорожье по отдаче

[@snab65]

@@TimeKeeperWPU Боюсь представить расход бензина, особенно в городе.....

[@TimeKeeperWPU]

@@snab65 у меня небольшой город, пробок нет практически, так что терпимо, 14-16

[@TimeKeeperWPU]

@@chameleon828 Fortuner, 65 л бенз, 96 л газа (ну влазит туда 85 фактически), двигатель достаточно старый, сейчас с таких объемов снимают не меньше 350 л.с., а тут 238, и да, фортунер легче Прадо, разгон 8.7 до сотни (мерял Torque) с пустым газовым баком и половиной бензинового. У меня был дизель от вага, старый транспортер бусик, намучился я знатно, больше не хочется, это конечно субъективно но как говорится "осадочек остался"

[@mitralex]

Алексей, Вы еще забыли упомянуть , что дизельная машина изначально дороже тысяч на 100-200 , как раз те, что удалось наэкономить за 200 ткм пробега. А зимняя соляра дороже 95 го.

[@golosoff]

Не забыл, смотрите третью часть;-)

[@sunnyb260]

Вы забыли, что дороже и продадите почти на ту же сумму и в разы быстрее.

[@007-j9d]

Учитывая нынешнюю цену на ДТ, сложность современных дизелей, цену ремонта и проблемы зимнего запуска, брать надо атмосферный бензиновый двигатель. Особенно на вторичке.

[@-bluephoenix6276]

Про завоздушивание - Тэчик (старый тракторный дизель) стартером сам насосом прогоняет соляру и заводиться, как ни странно. Пежо 2.0HDi можно погонять насосом поворачивая ключ зажигания без запуска авто, раз 5, т.к. элетро насос работает определенное время при повороте ключа и отключается. Но и если повернуть ключ на старт, то и в этом случае стоит клапан который без нужного давления не открывает подачу в ТНВД и насос со стартером закачают и со временем запустят двигатель. На АЗС один раз нехватило топлива подъехать, в горочку стоял, не завелся, топлива 0. Стартером на передаче проехал 3-4 метра до пистолета и тоже ничего не завоздушилось, так же прокачался после заправки и поехал. И это уже на сложной топливной аппаратуре. Так что народ пусть других пугает, а ездить на дизеле я могу. Я в бак вам подсолнечного масла залью бутылку на пол бака и поеду кататься не меняя топлива в баке и ничего не будет с дизелем.

[@qirimlidevlet3041]

С детства люблю дизель, так как все было на дизеле Ваговский бус 80х на мех ТНВД, трактор, грузовик. Вот привык к ним ко всему, шарю в дизелях лучше, своя философия. Не так давно стоял вопрос о покупке легковой машины. Долго выбирал, изучал рынок двигателя и решил не изменять традициям и купил современный на комон реал турбо дизель от Ваг и знаете не сколько не жалею, все знакомо, все тонкости обслуживание и эксплуатации дизеля соблюдаю и наслаждаюсь машиной, чего стоит динамика и экономичность дизеле ибо по многочисленным сравнениям на тех же ваг но на бензине разница 5л против 9литров, подчеркиваю 2.0 л дизель против бензина с тем же объемом и турбиной на той же базе машины но плюс у меня механика у тех автомат или дсг что даёт тоже разницу. Но, мне кажется дизель требует больше ухода начиная от турбо таймера, прогрева, замены масла, в общем я кайфую следить чинить ее.

[@АлексейСергель-н6н]

Реальная разница в расходе дизель/бензин около 2 литров. Все просто. Если вы в год ездите больше 30 000 км, то однозначно дизель. Если 20-30 тысяч, то то что больше нравится. Если меньше 20 000 в год, то бензин предпочтительнее.

[@РатиРухадзе]

Такого быть не может,чтобы у дизе была экономия всего 2 литра,тем более по трассе.

[@АлексейСергель-н6н]

@@РатиРухадзе Смотря какая машина. Я имел ввиду стаедвптную легковую с двигателем де 2 литров. Понятно, что у грузовика или крузака дельта будет брольше. Но не больше от 30% от бензинового расхода...

[@РатиРухадзе]

@@АлексейСергель-н6н Да примерно 30% процентов составляет экономия,может быть вроде и 40%,если ехать по трассе.

[@Oleg.1272]

1.9тди и 2.0 бензин,разница в 2 литра? Вы себя слышите?

[@Bender10598]

На дизиельной ауди А6 2012 года неполучится засунуть тонкий пистолет в широкую горловину, там внизу клапан и пистолет не может его открыть. Когда пистолет толстый (чуть-чуть тоньше горловины) он нажимает одновременно 4 лапки расположенные по кругу, клапан открывается и пистолет заходит полностью в горловину.

[@Bender10598]

Я видел 3 типа постолетов Тонкий бензин Толстый дизель Очень толстый дизель для гузовиков.

[@МаленькийМук-ш7д]

Ликбез для блондинок. Автор, Ситроен 1,9 RD заводится даже при минус 25 без всяких котлов, нагревается зимой до температуры +25. За 10 минут на холостых в салоне африка. Попробуй!

[@3dcnc525]

Повеселил...спасибо))).

[@ДмитрийБеберин-ф4ъ]

А CITROEN HDI попробуй?

[@sergeyshavlovskiy3853]

Да хорош, у меня дизель и в машине зимой тепло. Прогревать, конечно, приходится. С подогревом, конечно, лучше было б, но не так что без него ну прям никак или плохо. Единственная проблема зимой - стекла безрамочные и они примерзают. А так, завёл, пошёл чай попил, возвращаешься и уже тепло.

[@Stameskas]

Насчёт плохого прогрева салона дизельным двигателем не согласен в корне. Возможно на Тойоте это и актуально, но например на бмв в контуре печки салона стоит дополнительный электрический тэн и благодаря ему даже в мороз из дефлекторов начинает поступать тёплый воздух примерно через 3-5 минут после пуска мотора. Вообщем Я эксплуатируя бмв зимой не испытываю дискомфорта

[@felixal3332]

а если в салон засунуть тепловую пушку, то через пару минут Ташкент!

[@Stameskas]

Vjacheslav тэн штатный (исполнение для стран с холодным климатом)

[@ВиталийНазаренко-ж5ш]

Штатная электрическая печка быстро прогревает салон. Штатный электро подогреватель охлаждающей жидкости обеспечивает стабильность работы непрогретого двигателя в течении нескольких минут после пуска. Мой дизельный Рено Меган 3 после пуска мотора прогревается быстрее и работает стабильней чем бензиновый Ситроен С4 моего друга. Обеспечивает это всё заведомо более мощный чем у бензинового двигателя генератор.

[@bazusmit8694]

opel astra j 2001 дизельный. тоже тен стоит

[@VasiaLoxopetov]

Дизель прет обалденно. У моего бнв при объёме 2.0 400 ньютонов крутящего. Зверь. Сила. Мощь.

[@qAreSp]

Кого кого? ТВОЕГО БНВ?????

[@АндрейКазаков-л7ф8я]

приедеш его ремонтировать / без колхоза и дешевого китая/ останешся без штанов или колхозстаил

[@ОлегВасенко-п3р]

Когда у меня был дизельный автомобиль, я просто привык к запаху солянки и перестал его замечать, а окружающие молчали и терпели.

[@АлексейКамлюк-е5у]

Наконец то хоть кто то по полочкам разложил для чайников тему дизеля и бензина... Сам езжу на дизеле в постоянном городе и пробках и разница в расходе получается в в среднем на 7 литров с бензиновыми двигателями у коллег. Я подсчитывал, что на пробеге в 400 тыс со всеми возможными расходами разница будет по деньгам такой колоссальной что я себе смогу позволить не то что отремонтировать весь автомобиль полностью но и купить новый...)

[@CJChih]

Бенз в дизель для превращения дизеля в зиму-это есть. Простой колхозный способ, но действует. Ещё лучше авиационный керосин, Ямал раньше так делал, да и хмао тоже.

[@Gennadiy12656]

В талмуте к Паджеро1 ,2.5 ТД. чёрным по белому написано,зимой можно добавлять бензин,сейчас не помню в процентах,читать не пойду. И я сам так делал. Дизель работает,но немного жёстче ,громче. И это понятно,дизелистам,дизель не бензинка,и воспламенение происходит от сжатия.

[@PaslikS]

бензин плюс газ. Это не панацея, но как вариант существенной экономии.

[@sever8182]

ага, а дизель для богачей типа автора которые могут разом сотку на форсунки выкинуть

[@МихаилЕрмолин-х5у]

И всё таки насчёт насосных потерь. У дизеля гораздо бОльшие потери на такте сжатия, попробуйте коленвал за храповик покрутить от руки, будет намного труднее чем бензиновый движок того-же объёма. Так что тут плюс минус одно на другое выходит, а экономия на холостых обеспечивается по большей части отсутствием необходимости поддерживать стехиометрию смеси, отсутствие дросселя тут даже не вторичную роль играет.

[@golosoff]

Михаил, такт сжатия компенсируется рабочим ходом, когда сжатый воздух расширяется обратно. Как наглядно убедиться в существенности насосных потерь, описал в видео.

[@mikelmarche6149]

Век живи- век учись.

[@СираждинКазбеков]

Что то быстро день прошел. Началось все с доброе утро товарищи и закончилось спокойной ночи 😉

[@РусланБарсаев]

Я согласен со всеми доводами, но есть еще некоторые нюансы: 1. Авто с дизельным двигателем стоит примерно на 20% дороже чем с бензиновым двигателем при равных комплектациях и с одинаковыми опциями. 2. Зимнее дизтопливо стоит дороже бензина на 20-30%, эта как минимум 4-6 месяцев эксплуатации. Отсюда вывод диз топливо выгоден только, если вы используете транспорт в коммерческих целях. Если вы планируете эксплуатировать авто, только для семейных нужд и ездить 20000-30000 км в год, то лучше взять бензиновый не заморачиваться. Я сам эксплуатирую в семье тоуота хайлендер с бензиновым двигателем, но с ГБО 4 поколения, что даёт сэкономить 40% стоимости на топливе. А на работе эксплуатируються преимущественно дизельные машины, так как они проезжают по минимум 100 000 км за год.

[@golosoff]

Руслан, посмотрите третью часть. Дизельные версии могут быть дороже, могут быть дешевле. В средней полосе России ДТ стоит как 95 бензин. Где-то чуть дороже, где-то чуть дешевле.

[@Ностальгирующийолдфаг]

Продвинутые железнодорожники негодуют. Выкрики из зала декларируют, что, чтобы получить из летней солярки зимнюю, добавлять керосин.

[@zvervb]

С интересом смотрю.Как всегда, спасибо! Можем мы надеяться на подобное исследование про ГБО?

[@golosoff]

Спасибо за отзыв! О пропане точно будет, о метане пока не знаю.

[@boktim9]

Есть ещё одно заводское шаманство от японцев. Исузу 1995 года 5 тонник, с мотором 5,2 и роторным насосом. В общем в салоне кнопочка, нажимаешь её и мотор работает в нагрузку (заслонка от горного тормоза в выхлопной системе прикрывала процентов на 70 и в машине через минут 15 ,в минус 30 на улице, можно было сидеть в майке и это на холостых оборотах) когда начинаешь движение, электроника автоматически открывает эту заслонку. Как то так

[@Vlasnijdosvid]

На скании евро 4 2006года тоже такая кнопка была...

[@Асад-ЭрдоГад]

Вы всё таки забыли рассмотреть по существу стоимость автомобиля. Дизельные модели при одинаковой мощности, приводе и трансмиссии могут стоить как раз на эти же 150-200 т р больше.

[@golosoff]

Совершенно не факт. Бывает так, бывает наоборот.

[@Асад-ЭрдоГад]

@@golosoff Ну у всех интересующих меня моделей так, так что не знаю когда бывает наоборот. Стоило хотя бы разобрать разные случаи, как вы сделали для больших и малых автомобилей. Три случая: бензиновый дороже дизельного (при равных мощности, приводе и трансмиссии), наоборот и примерно одинаковая цена, желательно на примерах конкретных моделей.

[@GlebLiakh]

Очень круто рассказали.

[@Mr-Panchito88-]

Еще не затронули тему комфорта. Шум и вибрация в бензинке будет менше. Юзал бензинку на двс которой можно было ставить 10 рублевую монету на ребро. И еще что не нра в дизеле - его не́мощность перед морозами(запуск утром). Поставил вебасто-пол-ста тысяч из кармана, а тут еще и обратная сторона медали-повышеный износ акб из за подогрева вебастой. В бензинке-нажал кнопку в любую погоду и уехал. Щас юзаю гибрид- дизельный момент с низов, а утренний запуск от большой батареи, заводится в любой мороз.

[@golosoff]

Затронул. В первой части, как и утренний пуск.

[@Mr-Panchito88-]

@@МаратНекто-ы4о на дальнем востоке мало кто покупает новый дизель, в основном беганые покемонские тачки. И дизеля в меру своей исправности и в морозец -30 и ниже могут помотать нервы. По бензинкам-юзал бензиновую рядную шестерку-вообще горя не знал, даже режим продувки свечей был. А акб у бенз и у диз вымерзают на таком морозе если долго стоит. Сейчас гибрид тойотовкий - вообще система другая, стартер раскручивает до 1100об/мин, там полюбому запустится.

[@Mr-Panchito88-]

@@МаратНекто-ы4о а если такая погода стоит неделями? Смысл в такой машине зимой вообще? Это летний кабриолет прям по нашим меркам )) Зачем такая машина на которой ездить нельзя...

[@Mr-Panchito88-]

@@МаратНекто-ы4о а масла с индексом 0w придумали тоже для Москвы и области? )) (Для справки вязкость холодной прокрутки у масел 0w тестируется при температуре -35).

[@Mr-Panchito88-]

@@МаратНекто-ы4о ну давайте ссылки на эти тесты, где у вас все масла гарантировано замерзают при -35. Считаете что в паджеро нельзя залить 0W вместо 5W? На нулевке ему и в ваши -20 будет гораздо лучше, тк менее задубевшее масло быстрее дойдет до поверхностей трения после запуска. Этим вы хуже ему не сделаете.

[@80andrey80]

По поводу того, что в нашей стране нет ничего хорошего и как мы мы работаем. На всех работах, где я работал, часто приходится делать всё через жопу, именно потому что у нас такая система или страна... И сломать эту систему невозможно, потому что это всем выгодно, заказчик экономит и исполнитель тоже, страдает клиент...

[@dokmasterrf]

Это отмазка, чтобы всё делать через жопу! И страна и система здесь ни причём. Как выгодно, все вокруг виноваты, поэтому ты через жопу всё делаешь.

[@80andrey80]

@@dokmasterrf Типичное мнение диванного эксперта. Все гондоны, а я один - воздушный шарик! Всё производство налажено через жопу, а я всё буду делать по своему! Так что ли???

[@dokmasterrf]

@@80andrey80 так это у тебя так получается, бестолковый!

[@eugen-gelrod-filippov]

@@dokmasterrf Да нет , так оно и есть , не можете же вы против системы пойти

[@anzheliyvershinin5070]

Просто он ещё не попадал под этот" пресс " Как обломают разок сразу прозреет 😀

[@АртемПустыльников-з5ь]

Алексей, а если всё-таки более конкретное сравнение сделать, взяв четкие параметры !?! К примеру Тойота Прадо 2.8 дизель и 4.0 бензин !?? Думаю многим было бы интересно ;)!

[@golosoff]

Ссылка на третью часть в описании.

[@andreygubanov303]

Есть еще несколько плюсов в сторону дизеля, которые значительные. У меня hyundai accent дизель: 1) Я думаю все знают, что в 90% процентов заправки могут недолить немного бензина или дизеля, около 1% условно, что в прицепе считается нормой. Газа обычно больше недоливают, т.к проконтролировать его гораздо сложнее. Так вот если после каждой заправки бензина например 45л полный бак не долито 0,45л вы проедите 500км, при том же объеме дизеля 750км, взял одного модельного ряда hyundai . Теперь считайте сколько вы раз заехали на заправку с бензином и дизелем при пробеге 100 000км. С бензином 200 раз, с дизелем 134раза. Считаем разницу недоливов. При большом пробеге цифры уже впечатляющие! Отсюда вытекает второй плюс дизеля. 2)Это время затраченное на заправку, кто ценит своё время! тот галочку поставит в пользу дизеля. 3) У себя в городе я заправляюсь на одной заправке с действительно хорошим топливом, только в крайнем случае если где-то очень далеко могу заехать, на другую АЗС. Мне без проблем хватает съездить на большие расстояния и вернуться, я не задумываюсь о том что в пути нужно искать заправки. В целом обслуживание по деньгам, как говорил автор примерно одинаково если брать однотипные машины.

[@imho8101]

Алексей!Всё по существу и хорошо...Однако мне кажется что Вы всё-таки как-то оправдываете дизель... По мне так дизель лучше как для пробок,так и по крутящему.Приятно когда вжимает в сидение сильно,а налог за это в конце года небольшой. Другое дело бензин,крутящий всегда ниже чем у дизеля.При равном количестве лошадей дизель быстрее. Платить налог за бензин БОЛЬШЕ! Однако как было отмечено выше,бензин проще и дешевле в обслуживании,некоторые бензиновые двигатели могут пережить откровенную бадягу.И на трассе расход не очень отличается... Моё мнение такое...Дизель и бензин хороши!!!Каждый для своих условий.Хотя в целом они оба универсальные,но каждый по своему. p.s. Хочу сравнение бензиновый турбо против дизельный турбо! Я думаю тут уже более справедливое будет сравнение. Спасибо за видео=)))

[@basilioblairi6857]

а что их сравнивать, турбо бензин будет есть больше и температурный режим жёстче, из за этого турбины вроде бы страдают, а если какие нибудь низовые- то хз

[@imho8101]

@@basilioblairi6857 А какой температурный режим?Турбина имеет так-же как и двигатель охлаждение!Так-что не чего страшного...

[@basilioblairi6857]

@@imho8101 19:19 типо выше температура сгорания у бензина и там топлива вливается от количества воздуха

[@imho8101]

@@basilioblairi6857 Согласен,температура воспломенения у дизельного топлива НИЖЕ! А температура горения?Температура горения дизельного топлива составляет примерно 1100 ºС Температура горения бензина - 1300-1400 °с Так-что разница не такая уж и большая в таких больших цифрах. По этому и используют ЕГР как я понимаю и прочие приблуды... Однако это скорее витаминки,чем конкретное решение.

[@golosoff]

Такое впечатление создаётся из-за большого количества легенд вокруг дизеля. Мне лично всё равно, какое топливо надо лить в бак моей машины:-)

[@ozy1427]

Как Вам тема . Ресурс бензин /дизель моторы ? Например мне теперь интерес какие первые признаки концовки бенз мотора .

[@golosoff]

Общего правила, у какого типа двигателей больше ресурс, нет. Он может сильно отличаться в зависимости от конкретной модели. Пока есть компрессия, нет стуков и масложора вёдрами, мотор живой.

[@АлексейЕремеев-щ5ы]

Хоть и не коротко, но ясно!

[@OlegShatunov80]

Здравствуйте. Посматриваю на кроссовер,а именно мазда сх5, естественно б/у. Двигатель 2.0(150л.с.),полный привод, бензин. Но в моём регионе их по пальцам можно пересчитать+цена конская. Решил посмотреть с Японии. На аукционах самые ходовые это дизеля,как правило 2.2л.Бензинок,хотя бы 2.5 бензинок гораздо меньше. Интересно почему? Получается дизеля там не в почёте,раз так много их на вторичке? Про правый вообще молчу,хотя морально подготавливаю к нему.😅 Живу за городом(30км от Казани), пробеги город/трасса-30/70, а то и меньше. Сейчас владею Киа Рио 3 рейсталинг МКПП 1.6. Вроде устраивает,но клиренс напрягает, особенно зимой. Поэтому выбор и пал на авто с большим клиренсом,чем сейчас.

[@golosoff]

На вторичке больше того, чего больше купили новыми, очевидно. Почему японцы предпочитают именно дизельные версии данной модели, мне неведомо.

[@ORDINATOR-1]

Какой у Вас красивый кот с 17:55

[@ZlydenGL]

Какое-то время назад, уже проживая и работая в Москве, пересел ненадолго с бензиновой VW Golf 2 1.8 RP на дизельную VW Golf 3 1.9. Для себя сделал следующие выводы: 1. Бензиновый движок того же объема куда более приёмистый, чем дизель, даже с турбиной. 2. Уж не знаю, что в моём случае было не так, но сильно реже на заправки я заезжать не стал. Да, машины были далеко не новыми, двушка так вообще двадцатник разменяла (несмотря, при этом, на ОЧЕНЬ бодрое состояние моторчика), но по сохранившимся воспоминаниям там, где я на двушке стабильно заезжал заправляться 4 раза, на трёшке заправки посещал... 3-4 раза. Причём чаще 4, чем три. Само собой, технологии на месте не стоят, и сейчас рисунок расходной кривой вполне может отличаться, но совет тем, кто только пробует ногой воду - не обольщайтесь, что с дизелем сразу начнётся "эпоха экономии" :-)

[@golosoff]

С тех пор всё сильно изменилось;-)

[@ZlydenGL]

Бесспорно! Только вот фишка в том, что изменилось-то и в безнинках, и в "тракторах": на бензинки пришёл прямой впрыск с ТНВД, не говоря уже про турбинку/и, на "тракторы" - описанная тобой система постепенного сжигания, и наверняка не только она... P.S. Хотя и с порно тоже :-)

[@Clindatu]

Вопрос про торможение двигателем. От него расход повышается или нет? Ведь обороты при это повышаются, а значит и бензина больше уходит. Нет?

[@golosoff]

В процессе торможения двигателем расход небольшой или вовсе нулевой - подача топлива прекращается. Как это влияет на общий расход, зависит от. Ведь после торможения надо разгоняться, а это опять расход.

[@Clindatu]

@@golosoff спасибо, теперь понятно.

[@viaestvita]

Как-то залил в Жигули соляры в темноте. Проехал ровно столько, на сколько хватило бензина в поплавковой камере. Слил, продул, залил бензина - и вперед. По теме - не считаю необходимым ставить дизельные двигатели на небольшие легковушки. Но это лишь ИМХО, разумеется.

[@golosoff]

Карбюратор - сила!:-)

[@VsMarkos]

По воде в дизельном топливе. 1. Она есть там всегда в той или иной пропорции, особенно в межсезонье. Перепады температур, конденсаты и проч. 2. На старых авто не стоит надеяться на индикатор наличия воды в отстойнике топливного фильтра, т.к. поплавок с магнитом, а на старом авто небольшая, да коррозия бака есть и эти мелкие железосодержащие частички идут к фильтру и неизбежно садятся на этот магнитный поплавок, тем самым заклинивая его.

[@СтарокоровВалерий]

OM603, 124й кузов, -30 по цельсию машина греется нормально. просто состояние нужно держать.

[@radist7546]

Объясните пожалуйста почему отчиски от яблока стали дороже самого яблока ?Почему мусор дороже продукции ? Почему отходы от нефти соляра дороже бензина ? Я помню как у нас бензин закупался столько сколько нужно, а отходы соляра вёдрами движки мыть, руки и полы иногда тд

[@СергейСергеев-г1е4щ]

убрать воду из бака с дизелем, просто, налейте немного спирта и все спокойно пройдет через аппаратуру не повредив её.

[@RUSTIKGGg]

Насосные потери ,только на всасывание смеси через дроссель участвуют в торможении, ну и самое главное это инерция кшм,очень уж тяжело постоянно менять направление движения поршней.

[@ВасинВася-э9х]

Есть еще сухие печки обогрева салона, очень удобно. Запустил двигатель и через 30-50 секунд идет теплый воздух

[@golosoff]

Вопрос в том, достаточно ли греть только салон.

[@extro1666]

У меня каптива 2,2 жрет в городе по пробкам литров 14-15... (При средней скорости 17км в час) Расскажите мне как это экономично 😅 форсунки проверяли... Нормальные.

[@extro1666]

@Лариса Жавр дизель же 2.2, нормально едет )

[@extro1666]

@Лариса Жавр может быть, Но по динамике для такой баржи нормально на мой вкус.

[@RossijskijShpion]

Мне как-то залили чем-то разбодяженную соляру в БМВ, проехал 100 км, и даже не заметил. А вот когда машина остыла, перестала заводиться, до полной замены топлива.

[@MrShilick]

СПАСИБО!

[@КайсарДиканбаев]

Ездил на премьере универсал дизель 2.0 ,заправлялся раз в неделю ,бак 55 литров ,хватало на 6-7 дней в Алматы,когда ездил из Алматы в Караганду,бака спокойно хватало и ещё оставалось по городу покататься.в салоне тишина. Так что гуд